Phân Loại Tổn Thất - Tài Liệu Text - 123doc

1. Trang chủ >
2. Kinh tế - Quản lý >
3. Xuất nhập khẩu >

Phân loại tổn thất

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (10.11 MB, 89 trang )

ngấm nước hoặc người được bảo hiểm bị tước hẳn quyền sở hữu đối với hànghóa như hàng bị mất do mất tích hay do tầu bị đắm.Trong trường hợp tổn thất toàn bộ thạc sạ, người bảo hiểm phải bồithường toàn bộ giá trị bảo hiểm hoặc số tiền bảo hiểm.- Tổn thất toàn bộ ước tính là thiệt hại, mất mát của đối tượng bảo hiểmcó thể chưa tới mức độ tổn thất toàn bộ nhưng đối tượng bảo hiểm bị từ bỏmột cách hợp lý, bởi vì tổn thất toàn bộ thạc sạ xét ra không thể tránh khỏi,hoặc có thể tránh khỏi nhưng phải bỏ ra một chi phí vượt quá giá trị của đốitượng bảo hiểm sau khi đã bỏ ra chi phí.Tổn thất toàn bộ ước tính gồm 2 dạng:+ Dạng thứ nhất là chắc chắn tổn thất toàn bộ thạc sạ sẽ xảy ra, ví dụ vídụ một lô ngô được chở từ nước ngoài về Việt Nam, dọc đường ngô bị ngấmnước và bắt đầu thối, nếu cố mang về Việt Nam thì ngô sẽ thối hết, tức là sẽchắc chắn xảy ra tổn thất toàn bộ thạc sạ.+ Dạng thứ hai là xét t i chính thì coi là tổn thất toàn bộ, ví dụ vậnàchuyển sắt thép từ nước ngoài về Việt Nam, dọc đường tàu hỏng máy buộcphải vào Hồng Kông để sửa chữa. Đ ể chữa tàu phải dỡ sắt lên bờ, trong thờigian chữa phải lưu kho lưu bãi sất thép, khi chữa xong phải tái xếp sắt thépxuống tàu và đưa sắt thép về Việt Nam. Tổng các chi phí phải bỏ ra trongtrường hợp này có thể bằng hoặc lớn hơn trị giá bảo hiểm của sất thép.Như vậy, muốn được coi là tổn thất toàn bộ ước tính thì phải có hànhđộng từ bỏ hàng. Từ bỏ hàng hóa là từ bỏ mọi quyền lợi liên quan đến hànghóa hay là sạ tạ nguyện của người được bảo hiểm chuyển quyền sở hữu vềhàng hóa cho người bảo hiểm để đòi bồi thường toàn bộ. Tuy nhiên, muốn từbỏ hàng phải làm bằng văn bản gửi cho người bảo hiểm, phải từ bỏ một cáchvô điều kiện và hợp lý, từ bỏ rồi thì không được rút lui. Người bảo hiểm có4thể từ chối hay chấp nhận từ bỏ hàng, việc từ chối này của người bảo hiểmkhông phương hại đến quyền đòi bổi thường của người được bảo hiểm. Sự imlặng của người được bảo hiểm không được coi là chấp nhận hay từ chối từ bỏhàng. Khi có tổn thất toàn bộ ưằc tính, người được bảo hiểm phải theo dõi đểnắm một cách chính xác tình hình tình hình tổn thất của hàng hóa, tính toánthiệt hơn để từ bỏ hàng một cách hợp lý, mằi được chấp nhận.2.2. Theo tính chất của tổn thấta. Tổn thất chung là những hi sinh hay những chi phí đặc biệt được tiếnhành một cách cố ý và hợp lý nhằm mục đích cứu tàu, hàng hoa và cưằc phíchở trên tàu thoát khỏi một sự nguy hiểm chung, thực sự đối vằi chúng. Vídụ: một con tàu chở hàng đang đi trên biển thì gặp bão, thuyền trưởng và cácthuyền viên trên tàu tìm mọi cách chống đỡ vằi cơn bão nhưng bão ngàycàng to và tàu có nguy cơ bị đắm, thuyền trưởng quyết định vứt bằt một sốhàng để cho tàu nhẹ bằt và tàu đã qua cơn bão. Thiệt hại do việc vút hàngxuống biển như vậy gọi là tổn thất chung. Hành động vứt hàng xuống biểngọi là hành động tổn thất chung.Muốn có tổn thất chung phải có hành động tổn thất chung. Có hànhđộng tổn thất chung khi và chỉ khi có sự hy sinh hoặc chi phí bất thường đượctiến hành một cách cố ý và hợp lý vì an toàn chung nhằm cứu các tài sản khỏimột tai họa trong một hành trình trên biển.Như vậy, nguyên tắc cơ bản của tổn thất chung là vì sự an toàn chungvà vì lợi ích chung. Bởi lẽ luật lệ một số nưằc cũng cho phép những chi phíphát sinh tuy không phải là cần thiết để tránh hiểm họa cho tàu và hàngnhưng là hậu quả trực tiếp của hành động tổn thất chung thì cũng được côngnhận là tổn thất chung.Một thiệt hại, chi phí hoặc hành động muốn được coi là tổn thất chungphải có các đặc trưng sau đây:5- Hành động tổn thất chung phải là hành động tự nguyện, hữu ý củathuyền trưởng và thuyền viên trên tàu;- Hy sinh hoặc chi phí phải là đặc biệt, phi thường;- Hy sinh, hoặc chi phí phải hợp lý và vì an toàn chung cho tất cả cácquyền lợi trong hành trình;- Tai họa phải thực sự xảy ra và nghiêm trọng;- Mất mát, thiệt hại hoặc chi phí phải là hậu quả trực tiếp của hànhđộng tổn thất chung.Tổn thất chung bao gồm hai mặt cơ bản là hy sinh tổn thất chung và chiphí tổn thất chung:- Hy sinh tổn thất chung là những thiệt hại hoặc chi phí do hậu quả trựctiếp của một hành động tổn thất chung, ví dố: tàu gặp bão lớn, buộc phải vứthàng của chủ hàng A xuống biển dể cứu toàn bộ hành trình. Hàng A bị vứtxuống biển là hy sinh tổn thất chung.- Chi phí tổn thất chung là những chi phí phải trả cho người thứ batrong việc cứu tàu, hàng, cước phí thoát nạn hoặc chi phí làm cho tàu tiếp tốchành trình. Chi phí tổn thất chung bao gồm: chi phí cứu nạn, chi phí tàu ravào cảng lánh nạn, chi phí lưu kho lưu bãi, chi phí tạm thời sửa chữa nhữnghư hại của tàu, chi phí tăng thêm về nhiên liệu do hành động tổn thất chung.b. Tổn thất riêng là những thiệt hại, mất mát của đối tượng bảo hiểmdo một rủi ro bất ngờ, ngẫu nhiên gây ra; ví dố: hàng hoa bị hư hỏng dotàu bị đắm, mắc cạn, đâm va hay bị hư hỏng, đổ vỡ, thiếu hốt do tác độngngẫu nhiên bên ngoài. Tổn thất riêng có thể là tổn thất toàn bộ hay bộphận, có thể do giảm phẩm chất hay thiếu hốt về mặt số lượng, trọnglượng.6Điểm khác biệt giữa tổn thất riêng và tổn thất chung là ở chỗ: tổn thấtriêng xảy ra m ộ t cách ngẫu nhiên; tổn thất của người nào thì người đó chịum à không có sự đóng góp giữa các bên; tổn thất riêng có thể xảy ra ở bất cứđâu chứ không chỉ ở trên biển; tổn thất riêng có đưỏc người bảo h i ể m b ồ ithường hay không phụ thuộc vào việc r ủ i ro đó có đưỏc thỏa thuận trong hỏpđồng hay không...3. Các dạng tổn thất và nguyên nhân tổn thất3.1. Âm ướt, hấp hơiHàng hóa đưỏc chuyên chở dài ngày trên biển nên hay bị hư hỏng donước ướt hoặc bị ngưng tụ hơi nước. Trong nhiều trường hỏp, k i ệ n hàng bịngấm nước nhưng k h i giám định thì đã khô đi, đặc biệt là ngoài bao bì. T u ynhiên nếu chú ý thì vẫn dễ thấy dấu vết còn lại, nhất là với trường hỏp hàngbị ngấm nước biển. Cần phân biệt hàng bị ngấm là do nước biển, nước ngọtdo ngưng tụ hơi nước hay do đổ m ồ hôi gây ra.a. Các nguyên nhân dẫn đến hàng ướt trong hầm tàuSự ngưng đọng hơi nước trong tàu x ả y r a là do chênh lệch nhiệt độgiữa các vị trí trong h ầ m tàu và đưỏc x ế p t r o n g m ộ t khoảng t h ờ i gian dàido hàng có chứa thủy phần và do sự v ậ n c h u y ể n không khí t ừ nơi này v ớ inơi khác trong h ầ m tàu. N ế u không có sự chênh lệch nhiệt độ thì khôngthể có sự ngưng đọng. N g u y ê n nhân dẫn đến chênh lệch nhiệt độ có t h ể là:- Do thay đổi vĩ tuyến;- Do bên cạnh nơi chứa hàng có những bề mặt bằng thép đưỏc làm nónglên hay lạnh đi.Ngoài ra nguyên nhân làm cho hàng bị ướt t r o n g h ầ m tàu có thể là:7- Do mưa bão, đâm va, mắc cạn làm nước tràn vào kho chứa hàng hoặcbị hấp hơi nước vì phải đóng thông gió để tránh mưa bão;- Do nước rò chảy vào hầm hàng vì: miệng tàu không kín nước, hệ thốngống nước hoặc hầm chứa nước bị vỡ hoặc rò chảy, vỏ tàu không kín nước, cáckhuyết tật của tàu khó phát hiện hay thiếu kiểm tra định kụ;- Do "đổ mồ hôi" như ngưng tụ hơi nước ở các bộ phận kim loại, do hệthống thông gió bị hư hỏng, do chất xếp hàng sai nguyên tắc nhất là vớinhững hàng có hàm lượng nước cao như rau, quả, chèn lót sai quy cách hoặcthiếu chèn lót, xếp gần buồng máy. Thực tế thường khó phân biệt giữa loạitổn thất do nước ngọt với loại đổ mồ hôi, tuy nhiên loại hoen ố do đổ mồ hôithường bẩn hơn trường hợp ngấm nước ngọt;- Nước rò chảy từ các thùng phuy chứa hàng lỏng;- Do hoạt động sinh trưởng và hô hấp của côn trùng trong một số loạihàng hoa điển hình như ngũ cốc làm nóng hàng, phần hàng nóng bốc hơi lênbề mặt có nhiệt độ thấp hơn gây ra hiện tượng ngưng tụ hơi nước, thường gâymốc hay mọc mầm.b. Hàng bị ướt trong quá trình bốc dỡ hoặc chuyển tải- Do chuyên chở bằng xà lan;- Do mưa trong quá trình bốc dỡ, chờ đợi xếp hàng hoặc trong vậnchuyển xà lan (người bảo hiểm không chịu trách nhiệm về ướt mưa trước khixếp hàng lên tàu tại cảng khởi hành).c. Ướt khi đã vào kho- Do sàn kho ẩm thấp, thiếu khoảng cách giữa sàn và hàng hoa hoặcnước từ loại hàng khác ngấm sang;8

Xem Thêm

Tài liệu liên quan

• khóa luận tốt nghiệp thực trạng giám định và bồi thường tổn thất trong bảo hiểm hàng hoá vận chuyển bằng đường biển tại tổng công ty bảo minh
  • 89
  • 2,183
  • 11
• Hoàn thiện công tác kế toán bán hàng và xác định kết quả bán hàng Cty rượu Đồng xuân.doc
  • 0
  • 0
  • 0
• Hoàn thiện công tác kế toán nguyên vật liệu ở Công ty cổ phần sản xuất và dịch vụ cơ điện Hà Nội.doc
  • 93
  • 496
  • 0
• Hoàn thiện công tác kế toán nguyên vật liệu tại Công ty Thăng Long (TALIMEX).doc
  • 69
  • 275
  • 0
• Hoàn thiện công tác kế toán tập hợp chi phí sản xuất và tính giá thành sản phẩm tại Công ty cổ phần May Thăng Long (2).doc
  • 63
  • 314
  • 0
• Hoàn thiện công tác kế toán tập hợp chi phí sản xuất và tính giá thành sản phẩm tại Công ty cổ phần May Thăng Long.doc
  • 72
  • 56
  • 0
• Hoàn thiện công tác kế toán tập hợp chi phí sản xuất và tính giá thành sản phẩm trong doanh nghiệp.doc
  • 27
  • 302
  • 0
• Hoàn thiện công tác kế toán tập hợp chi phí SX và tính giá thành SP tại cty 189 BQP.doc
  • 104
  • 0
  • 0
• Hoàn thiện công tác kế toán tập hợp chi phí và tính giá thành tại xí nghiệp X18.doc
  • 102
  • 350
  • 0
• Hoàn thiện công tác kế toán tập hợp chi phí,tính giá thành cty sứ Thanh Trì–viglacera.doc
  • 82
  • 395
  • 0
• Hoàn thiện công tác kế toán tập hợp cp sx và tính giá thành sp ở cty quy chế từ sơn.doc
  • 84
  • 544
  • 1

Tải bản đầy đủ (.pdf) (89 trang)

Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

(10.11 MB) - khóa luận tốt nghiệp thực trạng giám định và bồi thường tổn thất trong bảo hiểm hàng hoá vận chuyển bằng đường biển tại tổng công ty bảo minh-89 (trang) Tải bản đầy đủ ngay ×