Phương Pháp điều động Tàu để Khử độ Lệch La Bàn Từ Bằng Cách Sử ...

Tải bản đầy đủ (.doc) (3 trang)

1. Trang chủ
>>
2. Thể loại khác
>>
3. Tài liệu khác

PHƯƠNG PHÁP ĐIỀU ĐỘNG TÀU ĐỂ KHỬ ĐỘ LỆCH LA BÀN TỪ BẰNG CÁCH SỬ DỤNG LA BÀN CON QUAY

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (56.29 KB, 3 trang )

Phơng pháp điều động tàu để khử độ lệch la bàn từbằng cách sử dụng la bàn con quayCapt. Le Thanh SonMục đích: Trong quá trình khai thác tàu, do tác động của nhiều yếu tố nh có sự thay đổiở một số cấu trúc trên tàu, do tàu vận chuyển các loại hàng hoá có khả năng nhiễm từ trờng, do sự hoạt động của tàu trên nhiều vùng biển có độ lệch địa từ khác nhau hoặc dobão từ làm cho sai số của la bàn từ trên tàu có xu hớng tăng lên. Vì điều kiện hoạt độngkhai thác rất chặt chẽ về thời gian nên rất ít có khi chủ tàu có thể thuê đợc chuyên viêncó bằng cấp ở trên bờ xuống tiến hành khử sai số la bàn từ cho tàu, ngoại trừ tr ờng hợptàu vừa ở trên đà sửa chữa ra. Do vậy để đảm bảo an toàn cho tàu, đảm bảo hoạt độngbình thờng của tàu và đáp ứng yêu cầu của IMO là sai số la bàn từ trên tàu cần phải đợckiểm tra hàng năm và sai số không đợc vợt quá 6 độ thì thuyền trởng và các sĩ quan trêntàu có thể tự mình tiến hành khử sai số la bàn từ bằng cách đơn giản sau đây1. Điều kiện:- Thời tiết tốt, sóng không quá cấp 3, gió không quá cấp 4- Vùng biển phải đủ rộng để quay trở, mật độ tàu bè đi lại ít- Phải biết chính xác độ lệch địa từ của khu vực thử và nên tiến hành ở những khuvực có độ lệch địa từ càng nhỏ càng tốt- Phải biết rõ sai số của La bàn điện. Lu ý rằng sai số của la bàn điện cần đợc kiểmtra hàng ngày và ghi chép vào sổ nhật ky sai số. Đây là một việc làm đơn giản mà bất kỳsĩ quan boong nào cũng có thể làm đợc khi có điều kiện thuận lợi là thời tiết tốt, trờiquang mây. Đặc biệt bài toán xác định sai số la bàn đã đợc máy tính hoá và có thể hoànthành trong một vài phút của buổi bình minh hoặc hoàng hôn.2. Quy trình tổng quát để tiến hành khử và xác định lại độ lệch la bàn từ nh sau:1) Xác định độ lệch trớc khi tiến hành khử (số liệu đã phải đợc hiệu chỉnh với độ lệchđịa từ của khu vực)2) Phân tích độ lệch3) Khử dao động quá mức của la bàn từ (nếu có), chỉ tiến hành khi thấy mặt chỉ thị củala bàn từ có hiện tợng dao động quá mức bình thờng, đặc biệt khi tàu hành trình ở các vĩđộ cao.4) Khử độ lệch bán vòng B bằng việc sử dụng các thanh nam châm ngang5) Khử độ lệch bán vòng C bằng việc sử dụng các thanh nam châm dọc6) Khử độ lệch phần t vòng D bằng việc sử dụng các thanh sắt non7) Xác định sai số và vẽ đồ thị3.Phơng pháp khửa/Đầu tiên phải xác định độ lệch trên tám hớng (N, NE, E, SE, S, SW, W, NW). Dấu củađộ lệch đợc xác định nh ví dụ sau đây: Khi tàu chạy thẳng hơng bắc thật N mà hớng bắcla bàn từ lại nằm bên phải so với N thì độ lệch mang dấu + hay gọi là độ lệch đông (E)còn ngợc lại độ lệch mang dấu hay là độ lệch Tây (W)b)Hiệu chỉnh độ lệch trên bốn hớng chính N, S, E và W. Đây đợc gọi là hiệu chỉnh độlệch bán vòng-Hiệu chỉnh độ lệch trên hớng N-S, đợc gọi là hiệu chỉnh độ lệch bán vòng B-Hiệu chỉnh độ lệch trên hớng E-W, đợc gọi là hiệu chỉnh độ lệch bán vòng Cc)Hiệu chỉnh độ lệch một phần t vòng D: hiệu chỉnh độ lệch trên bốn hớng phụ NE,SE, SW , NW đợc gọi là hiệu chỉnh độ lệch một phần t vòng hay còn gọi là hiệu chỉnhđộ lệch D. Để khử độ lệch này ta sử dụng các thanh sắt non ở 2 hộc 2 bên thân la bàn.d) Các bớc tiến hành:Bớc 1. Công tác chuẩn bị phải đợc tiến hành chu đáo để tiết kiệm thời gian và kịp thờikhi khử la bàn. Bố trí một thủy thủ lái có kinh nghiệm, ít nhất có 2 máy bộ đàm để liênlạc giữa ngời đứng điều chỉnh ở la bàn từ (chuẩn) và ngời đứng đọc trị số la bàn điệncùng thủy thủ lái. Các thanh nam châm và sắt non phải sẵn sàng, nhng lu ý không đợcđể gần la bàn từ (cách ít nhất là 5 mét). Tốc độ điều động nên giữ ở nửa máy (halfahead).Bớc 2. Điều động cho tàu quay trọn một vòng, tốc độ quay chậm, phải giữ hớng ít nhất 2phút trên mỗi 4 hớng chính và 4 hớng phụ, ghi lại trị số của la bàn từ trên mỗi hớng đấyvà so sánh với trị số của LBCQ để tính đợc sai số của nó.Bớc 3. Cho tàu chạy ổn định trên hớng 090 (E), thêm vào, lấy ra hoặc di chuyển cácthanh nam châm dọc để khử hết sai số trên hớng này.Bớc 4. Cho tàu chạy ổn định trên hớng 180 (S), thêm vào, lấy ra hoặc di chuyển cácthanh nam châm ngang để khử hết sai số trên hớng này.Bớc 5. Cho tàu chạy ổn định trên hớng 270 (W), di chuyển các thanh nam châm dọcđể khử một nửa sai số trên hớng này.Bớc 6. Cho tàu chạy ổn định trên hớng 000 (N), di chuyển các thanh nam châm ngangđể khử một nửa sai số trên hớng này.Bớc 7. Chuyển hớng lái sang hớng 045 ( hay bất kỳ một hớng phụ nào: 045/ 135/225 hoặc 315), di chuyển các miếng sắt non vào gần hoặc ra xa la bàn để giảm tốithiểu sai số trên hớng này.Bớc 8. Chuyển hớng lái sang hớng 135 ( hay bất kỳ một hớng phụ nào cách hớng trớc90), di chuyển các thanh sắt non để khử một nửa sai số trên hớng này.Bớc 9. Lái tàu trên các hớng chính và phụ, ghi lại giá trị sai số trên mỗi hớng, hiệu chỉnhvới độ lệch địa từ, ta có đợc giá trị các độ lệch của la bàn từ, căn cứ vào đó để lập bảngđộ lệch và vẽ đồ thị. Lu ý là đồ thị sẽ là một đờng cong tuyến tính, dạng hình sin.Các lu ýKhi hiệu chỉnh độ lệch bán vòng C+Khi cho tàu chạy theo hớng N thật, nếu độ lệch bán vòng C mà mang dấu + thì sử dụngthanh nam châm ngang cho phía đầu bắc (đầu đỏ) của nam châm về phía đông (bên phảitàu). Nếu C mang dấu thì lắp thanh nam châm ngợc lại (cho đầu dơng của nam châmsang phía tây, bên trái tàu)+Khi cho tàu chạy theo hớng S, Nếu C mang dấu + thì cho đầu bắc của thanh nam châmquay về hớng E (bên trái tàu), còn khi C mang dấu thì ngợc lại.Khi hiệu chỉnh độ lệch bán vòng B:+Khi cho tàu chạy theo hớng E, nếu B mang dấu + thì sử dụng các thanh nam châm dọccho đầu bắc của nam châm hớng về phía E (mũi tàu), nếu B mang dấu thì ngợc lại.+Khi cho tàu chạy theo hớng W, nếu B mang dấu dơng thì cho đầu bắc của nam châm hớng về phía E, nếu B mang dấu thì ngợc lại.d)Hiệu chỉnh sai số tàu nghiêng - đây đợc gọi là hiệu chỉnh H để loại bỏ từ trờng theochiều thẳng đứng của thân vỏ tàu tác động lên la bàn. Sai số này thờng là đã đợc hiệuchỉnh ngay khi tàu xuất xởng, trên tàu không cần phải quan tâm đến. Chỉ trừ trờng hợpkhi tàu chạy trong thời tiết quá xấu, hoặc chạy ở các vĩ độ cao ở nam bán cầu khi ấy chỉsố la bàn sẽ có thể bị dao động nhanh thì ta tiến hành nh sau: Các thanh nam châm đã đợc để sẵn trong một cái ống nhựa theo chiều thẳng đứng, đầu bắc hớng lên phía trên, tachạy tàu theo hớng bắc thật trong biển động thấy la bàn dao động mạnh thì điều chỉnh vịtrí ống đựng nam châm bằng cách kéo dây xích giằng nó. Đối với khi chạy ở các vĩ độcao ở nam bán cầu thì có thể cần thiết phải đổi cực của một số thanh nam châm trongống nhựa.e)Theo quy định của IMO thì sai số của la bàn từ trên tàu không đợc vợt quá 6, tuynhiên với cách khử trên đây chúng tôi đã giảm thiểu sai số xuống đến dới 3. Nếu làmmột lần mà sai số vẫn còn lớn thì ta tiếp tục làm lần thứ hai cho đến khi sai số là ở mứcnhỏ nhất có thể đợc. Hết sức lu ý đến độ lệch địa từ của khu vực, trên thực tế chúng tôithờng chọn những vùng có độ lệch địa từ bằng không hoặc gần bằng không với thời giankhảo sát là gần nhất. Cần phải tiến hành làm nhiều lần để rút ra kinh nghiệm.Capt. Lê Thanh SơnTài liệu tham khảo:1. American Practical Navigator, Originally by Nathaniel Bowditch

Tài liệu liên quan

• NUÔI TINH THỂ KDP (KH2PO4) BẰNG PHƯƠNG PHÁP NUÔI ĐỘNG VÀ HẠ NHIỆT ĐỘ
  • 12
  • 6
  • 53
• Tái chuẩn hóa bằng phương pháp điều chỉnh thứ nguyên trong lý thuyết trường lượng tử
  • 9
  • 822
  • 9
• Nội dung và phương pháp điều tra đánh giá trình độ công nghệ của con người việt nam
  • 49
  • 508
  • 0
• Phương pháp điều tra phát hiện nhóm sâu hại lá, bông lúa docx
  • 4
  • 544
  • 4
• Phương pháp điều tra phát hiện nhóm sâu hại lá, bông lúa ppt
  • 3
  • 432
  • 0
• skkn phương pháp giải nhanh các bài toán về thời gian trong dao động điều hòa bằng cách sử dụng sơ đồ phân bố thời gian
  • 24
  • 3
  • 2
• Báo cáo nghiên cứu khoa học: "ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ TURBINE GIÓ BẰNG CÁCH SỬ DỤNG ĐỘNG CƠ BƯỚC ĐỂ XOAY CÁNH" docx
  • 5
  • 525
  • 1
• tìm hiểu phương pháp thu nhập trong thẩm định giá đất cho mục đích thu tiền sử dụng đất tại trung tâm thẩm định giá việt tín
  • 103
  • 647
  • 1
• NGUYÊN LÝ TÁC ĐỘNG VÀ PHƯƠNG PHÁP CHỈNH ĐỊNH RƠLE BẢO VỆ TRONG HỆ THỐNG ĐIỆN 500KV VIỆT NAM SỬ DỤNG RƠLE 7SA513 7UT513 7UT23 của SIEMENS, LFCB102 LFAA102 MCAG14 MCGG MAVS01 MVTU13 của ALSTOM, SEL321của SCHWEITZER
  • 45
  • 1
  • 6
• Phương pháp lặp giải bài toán về độ uốn của bản có giá đỡ Hoàng Thu Hợp.
  • 62
  • 473
  • 0

Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

(44.5 KB - 3 trang) - PHƯƠNG PHÁP ĐIỀU ĐỘNG TÀU ĐỂ KHỬ ĐỘ LỆCH LA BÀN TỪ BẰNG CÁCH SỬ DỤNG LA BÀN CON QUAY Tải bản đầy đủ ngay ×