Slide Bài Giảng Môn Vận Tải Quốc Tế - Chương Vận Tải đa Phương Thức

Có thể bạn quan tâm

Tải bản đầy đủ (.ppt) (34 trang)

Trang chủ

Giáo Dục - Đào Tạo

Cao đẳng - Đại học

Slide bài giảng môn vận tải quốc tế - Chương vận tải đa phương thức

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (805.99 KB, 34 trang )

CHƯƠNG V CHUYÊN CHỞ HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC I. KHÁI QUÁT VỀ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC1. Khái niệm, đặc điểm của VT ĐPTVận tải đa phương thức (Multimodal Transport) quốc tế là phương pháp vận tải, trong đó hàng hoá được vận chuyển bằng ít nhất 2 phương thức vận tải trở lên trên cơ sở một hợp đồng vận tải đa phương thức từ điểm nhận hàng ở nước này đến điểm giao hàng ở nước khác. Đặc điểm:+ Có sự tham gia của ít nhất 2 phương thức vận tải.có chuyển tải + Chỉ sử dụng một chứng từ vận tải duy nhất trên cơ sở hợp đồng vận tải duy nhất (HĐVTĐPT):-Multimodal/Combined Transport Document-Multimodal/Combined B/L + Multimodal Transport Operator- là một bên của hợp đồng, với tư cách là người chuyên chở: + Chế độ trách nhiệm:–Chế độ trách nhiệm thống nhất –Chế độ trách nhiệm từng chặng+ Cước phí: tính cho toàn chặng từ nơi gửi đầu tiên tới nơi giao hàng cuối cùng - thường bao gồm cả phí dịch vụ, chuyển tải, lưu kho….+ Nơi nhận hàng để chở và nơi giao hàng ở những nước khác nhau. 2. Sự ra đời và phát triển của vận tải đa phương thức + Nhu cầu vận chuyển hàng hoá ngoại thương. + Nhu cầu hoàn thiện hệ thống phân phối vật chất: Vận tải – Marketing - Phân phối - Quản trị+ Là sự tiếp tục của quá trình container hoá. ‾Nam 1928 công ty tàu biển Mỹ “Seatrain” mua được một tàu container của Anh, SeaTrain đã xếp nguyên cả toa xe lửa lên tàu biển tại cảng đi để chở đến cảng đến. -Năm 1956 SeaLand Service kết hợp các phương thức vận tải khác nhau mà không nhấn mạnh phương thức vận tải nào. 2. Các hình thức vận tải đa phương thức Biển – Hàng không (Sea – Air): + Là sự kết hợp giữ tính kinh tế của vận tải biển và tính tốc độ của vận tải hàng không. + Sử dụng rộng rãi cho việc chuyên chở những hàng hoá có giá trị cao như đồ điên, điện tử và hàng hoá có tính thời vụ: quần áo, giày dép, đồ chơi. + Chặng đầu hàng hoá được vận chuyển bằng đường biển  chuyển sang vận chuyển bằng máy bay vào sâu trong nội địa. + Trung tâm chuyển tải (Sea-Air Hub) hiện đại về mặt kỹ thuật và trình độ quản lý tốt. Hàng không – Ô tô (Air – Road)+ Là sự kết hợp tính tốc độ của hàng không và tính cơ động của ô tô. + Có thể được tổ chức như sau:- Gom và phân phối hàng hoá tại hai đầu vận chuyển do ô tô đảm nhiểm.-Máy bay đảm nhiệm việc vận chuyển trên các tuyến tuyến đường dài xuyên Thái Bình Dương, Đại Tây Dương hoặc liên lục địa từ Châu Âu sang Châu Mỹ.-Áp dụng đối với hàng bách hoá có giá trị cao, hàng điện tử, hàng thời vụ và nhạy cảm với thời gian. Đường sắt – Ô tô (Rail – Road)+ Là sự kết hợp giữa tính an toàn, sức chở lớn, tốc độ nhanh của đường sắt với tính cơ động, linh hoạt của vận tải ô tô.+ Áp dụng khi khoảng cách chuyên chở dài+ Sử dụng đầu kéo, trailer trên các chặng vận chuyển bằng ô tô ở hai đầu giữa các ga đường sắt.+ Phổ biến rộng rãi ở châu Âu, châu Mỹ, nơi có mạng lưới đường sắt xuyên quốc gia rất phát triển Đường sắt - Ô tô - Thuỷ nội địa - Biển (Rail - Road - Inland Waterway - Sea)+ Là sự kết hợp nhiều phương thức vận tải khác nhau trong đó có sử dụng phương pháp đường biển+ Hàng hoá được vận chuyển ở hai đầu bằng đường bộ, đường thuỷ nội địa tới cảng biển+ Trên chặng vận tải chính hàng được chuyển bằng đường biển.+ Thích hợp với các loại hàng chuyên chở bằng container và không đòi hỏi gấp rút về thời gian giao hàng Cầu lục địa (LandBrige)+ Là việc sử dụng đường bộ (ô tô, tàu hoả) để chuyên chở hàng hoá giữa hai cảng biển.+ Có tác dụng rút ngắn được quãng đường  Giảm thời gian và chi phí vận chuyển+ Có các cầu lục địa sau:-Viễn Đông – Châu Âu/Trung Đông: đường sắt “xuyên Sibêri”. Nối cảng biển ở Châu Âu hoặc Trung Đông - Viễn Đông (Nhật, Hàn Quốc…): Hàng hoá không phải qua kênh đào Suez và rút ngắn quãng đường chuyên chở từ 21.000km xuống còn 13000km.-Châu Âu và Viễn Đông: sử dụng hệ thống đường sắt nối các cảng biển phía Đông và Tây Hoa Kỳ- không đi qua kênh đào Panama.-Hoa Kỳ - Châu Âu/Úc II. CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT TRONG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ1. Cơ sở vật chất kỹ thuật của các phương thức vận tải trong VTĐPT + Vận tải container: -Phương tiện kỹ thuật hiện đại, bảo đảm năng suất xếp dỡ cao-Tổ chức hợp lý các luồng ô tô, tàu hoả-Hệ thống thông tin thông suốt để quản lý toàn bộ quá trình vận chuyển một cách thống nhất. + Vận tải ô tô: hệ thống cầu, đường ô tô phải đảm bảo các tiêu chuẩn quy định để phục vụ cho việc vận chuyển container. -Cầu đường bảo đảm đủ trọng tải-Có đủ xe chuyên dụng sử dụng với các loại Container khác nhau-Hệ thống đường được kết nối thuận lợi với cảng biển, sân bay….

Trích đoạn

TỔ CHỨC CHUYÊN CHỞ HÀNG HOÁ BẰNG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC Ở VIỆT NAM

Tài liệu liên quan

Slide bài giảng môn vận tải quốc tế - Chương vận tải đa phương thức
- 34
- 2
- 46
Tài liệu Bài giảng môn học: THANH TOÁN QUỐC TẾ pdf
- 63
- 646
- 4
bài giảng môn Quản trị Tài chính Quốc tế :MÔ HÌNH CUNG CẦU NGOẠI TỆ VÀ CƠ CHẾ XÁC ĐỊNH TỶ GIÁ
- 49
- 978
- 1
Bài giảng môn: Tài chính quốc tế pptx
- 11
- 947
- 5
slide bài giảng kinh tế quốc tế nhập môn kinh tế quốc tế
- 14
- 654
- 2
slide bài giảng môn kinh doanh kho vận tải ngoại thương 2
- 56
- 452
- 0
slide bài giảng môn kinh doanh kho vận tải ngoại thương 6
- 50
- 484
- 2
slide bài giảng môn kinh doanh kho vận tải ngoại thương 4
- 46
- 399
- 0
Slide bài giảng môn kinh doanh quốc tế: Chương 2: Môi trường kinh doanh trong nước
- 52
- 1
- 2
Slide bài giảng môn kinh doanh quốc tế: Chương 5: Quản trị các chức năng kinh doanh quốc tế
- 14
- 685
- 1