Sơ đồ đầu Zil 130 Của Xi Lanh

Khối xi lanh của động cơ rất độc đáo, từ các ống lồng từ ống lồng màu xám với một miếng chèn chống axit ở phần trên của ống bọc, được sử dụng với một miếng đệm vai có đệm giữa khối và đầu khối xuyên qua miếng đệm dưới cùng và đầu là Việc đánh số của các xi lanh được chỉ ra trên các ống nhánh của đường ống và động cơ nạp. Thứ tự sắp xếp của các hình trụ và cuối cùng của các rô-bốt được hiển thị trên em bé 1.

Balonies run rẩy: run rẩy, với màu xanh lam, tà ác, sâu ở giữa, tấn công, với đường kính của tâm trực tiếp nhỏ hơn, hạ thấp xuống, ra khỏi giữa, vì tôi sẽ thay đổi phần sửa chữa. Các khối xi lanh không tiêu chuẩn có thể được quấn trên danh nghĩa.

Cylindri nudguyut ở 2-3 hoặc sáu lần bồi thường. Sửa chữa xi lanh. Để tháo dỡ, hãy làm sạch trong vũng nước nóng hoặc trong các sản phẩm có thể được dọn sạch. Trượt sau một cái nhìn trực quan để phát hiện các khuyết tật, có thể là: xương sườn, đường xoắn ốc, rãnh, lỗ hoặc đòn trên bề mặt hàng ngày 11, bề mặt bên trong của thanh dẫn 9 giàn và tiếp điểm của lồng 12 của van, độ mòn của khối đệm 4 dvigun, các bề mặt lắp 7, 8 của ống nạp và ống xả cũng như vít vặn nút chai cũng thay đổi cối xay và thể tích của khoang zgoryannya 1 có đổ dầu, đối với thân của bugi, máy đối với bề mặt tiếp đất của kim phun.

Nhỏ. 1

Đầu khối xi lanh Nó được chế tạo từ hợp kim nhôm với ghế có thể chèn và van dẫn hướng. Khối và đầu Mіzh được lắp đặt các miếng đệm từ vải azbostal. Đầu da vào khối được gắn chặt vào khối trụ bằng mười bảy bu lông, lên đến đó các bu lông của trục các trục của xe đá vào. Các bu lông để bắt chặt các đầu vào khối phải được siết bằng cờ lê lực chuyên dụng, để nó cho phép kiểm soát được mômen siết, vì vậy đầu nhôm của khối khi nung nóng cần nhiều trọng lượng hơn, ít bu lông thép hơn, ít thép hơn. bu lông.

Việc sửa chữa các máng sikapats, sườn bị cứng sẽ được thực hiện trên block của dvigun, cũng như trên các dự án nâng cao. Độ kín nước sống động của các lỗ hở, bu lông và phần cắt tóc, cách tháo lắp, đi với ống tay áo. Không thay đổi các bước của việc làm cứng, gián tiếp để đi qua các đầu của garnituri.

Mặt phẳng của đầu đối với khối trụ. Các bề mặt rất biến dạng cũng thẳng. Dài van vanđể bình thường hóa, van vikoristovuchi với đường kính lớn. Nếu bộ phận còn lại đã được sửa chữa, bốc mùi hôi thối sẽ được thay thế bằng những bộ phận mới, được ép bởi những chiếc bánh rán đặc biệt chứ không phải người cũ.

Khi nổ máy, độ siết của đầu lốc máy tăng lên, khi trời lạnh thay đổi, do đó mômen siết chặt các bu lông của các đầu lốc do khi động cơ nguội là 7-9 kgm, và ở nhiệt độ của động cơ thấp hơn âm 5 °. ), và ở nhiệt độ + 20-25 ° С - gần ranh giới trên (9 kgm). Khi động cơ được làm nóng lại, sức căng của các đầu đối với khối sẽ tự động tăng lên đến giới hạn cần thiết.

Chỗ ngồi của các van rò rỉ được đánh bóng phía sau các van phụ phía sau phụ lục vsoctuval phụ, con lăn nạn nhân giữa các bề mặt. Ngay khi mặc được độn lên, nó sẽ được vẽ bằng một mẫu hình nón đặc biệt. Hồ phay Pislya được dán lên, là kết quả của quá trình này. Tại các doanh nghiệp đặc biệt, thắng được đánh bóng trên các máy đặc biệt, máy làm ngay lập tức tất cả các van từ đầu xi lanh.

Sidinnya của van chất lượng cao có thể được làm thẳng bằng đá mài mòn và có thể vận hành bằng máy điện cầm tay. Khi sửa chữa lại chỗ ngồi của van, nó phát triển vượt ra ngoài ranh giới. Sự thay đổi được thổi vào bể không khí hoặc phần đầu được làm nóng đến các hình trụ. Không biết cách làm cứng và ép các ống lót từ ống lót thép.

Một giờ, từ bu lông đầu đến khối, cần phải gắn bu lông vào đường ống dẫn khí, cũng như kẹp kẹp. bộ phận kho hàngđường ống dẫn khí đốt.

Để đảm bảo sự liên kết lâu dài của các khu vực đầu và khối, cần phải tuân theo thứ tự siết chặt các bu lông được chỉ ra trong Hình. 2. Vặn chặt các bu lông của đầu vào khối xi lanh yêu cầu bằng hai lần.

Văn phòng của khách dầu đúc trên các van được lắp trên ghế ngồi hoặc có bộ phận đính kèm cho vòng xoắn vắt. Đèn pha bị hất tung, như có chấn động, chấn động trong buồng, độ xốp khoảng hơn hai mươi vykhiv. Sửa chữa nhặt và sơ tán. Nybіlsh mở rộng do ngắn mạch của bộ thu є.

Biến dạng của mặt gấp với đầu trụ thẳng và cố định bằng gioăng. Chẳng hạn như xóa các vết không lớn vì chúng trở nên hốc hác và thẳng tắp. Có thể đạt được độ biến dạng hoặc độ hở của các khe hở đối với các cơ sở kho lắp ráp trong trường hợp trẻ mới lớn hoặc trẻ đã trưởng thành, và có thể đạt đến chiều cao danh nghĩa.

Khi siết tất cả các bu lông, cần phải siết thêm các bu lông 1, 2, 3, 4 và 5.

Việc siết đai ốc để xiết đầu trụ phải được thực hiện chính xác với mômen siết 0,5-0,6 kgm.

Bộ chế hòa khí chotiritactny tám xi lanh của Dvigun ZIL-130 V-podbny cho những người lạnh lùng... Sự phát triển bên và cuối của dvigun của cùng một phần đính kèm được thể hiện ở -9.

Khối xi lanh của chavun dvigun, iz với tay áo cắm ướt từ chavun xám, iz với một miếng chèn an toàn axit ở phần trên. Sự cải tiến của phần trên của ống bọc được thực hiện bằng một miếng đệm của ống bọc giữa khối và đầu của khối thông qua một miếng đệm azbostal, và phần dưới - với hai vòng kẹo cao su.

Dịch vụ, khiếm khuyết của robot và sửa chữa các cơ quan di động. Dịch vụ kỹ thuật cơ chế định lượng. Dịch vụ kỹ thuật cho cơ chế của các miếng đệm tay quay sẽ liên quan đến các hoạt động chức năng bổ sung để kiểm soát và thay đổi, chẳng hạn như. Đảo ngược phần bắt đầu của dvigun.

Chế tạo lại đúng rô bốt trên іznih tin tức mà không hiển thị bitty. Pidoslyuvalno viyaviti thính giác hoặc xếp hạng tấn công ống nghe. Bit ở phần trên của khối xylanh đồng nghĩa với sự mài mòn của piston và các tấm chắn của xylanh, dẫn đến giảm sức nén và giảm tuổi thọ.

Đầu của khối xi lanh được làm bằng hợp kim nhôm, với các ghế và van dẫn hướng được chèn vào. Khối và đầu Mіzh được lắp đặt các miếng đệm từ vải azbostal. Đầu da vào khối được gắn chặt vào khối trụ bằng mười bảy bu lông. Mở trong khối xi lanh trước khi bu lông đi xuống.

Một bộ nhớ trượt, cũng như các bu lông để bắt chặt trục của bệ đá є cũng có các bu lông để bắt chặt đầu vào khối trụ và nhập số mười bảy.

Những cú đánh liều lĩnh, được đóng vào phần trên của khối xi lanh khi khởi động động cơ, sẽ làm giãn động cơ, nóng lên và gây mòn các phân đoạn. Bit ở giữa khối xi lanh để cho phép mòn bu lông và hạt pít-tông; mùi hôi thối xuất hiện giống như một âm thanh kim loại sắc nhọn trên nhàn rỗi, với shvidkostyu bitty znika nhàn rỗi, nếu zaymannya tiêu hóa trong squndri, thổi piston ale không biết, như є.

Nhịp đập ở phần dưới của động cơ là do vòng bi bị mòn và có thể nhìn thấy được điều này qua phần kẹp dưới của cột buồm. Ngoài ra, xoắn và va đập có thể do tiếng ồn ở phần dưới và thậm chí ở phần trên của động cơ. Dấu vết mài mòn: hình bầu dục không đều của xylanh và xylanh, mài các đoạn dọc theo các cạnh, còn, piston, mài mòn trục chính trục chính nhanh chóng và liên tục, nghiền và nghiền dầu.

Các bu lông để bắt chặt các đầu vào khối phải được siết chặt bằng cờ lê mômen đặc biệt, để bạn có thể kiểm soát được mômen siết, vì vậy đầu nhôm của khối khi được nung nóng phải lớn hơn, ít thép hơn. Khi nổ máy, đầu lốc máy siết lại, khi trời lạnh thay đổi, do đó các bu lông của đầu lốc máy xiết vào lốc máy có thể bị siết chặt ở động cơ nguội; mô-men xoắn siết do trở thành 9-11 kgf-m (90-110 Nm) và ở nhiệt độ động cơ gần 0 ° C, mô-men xoắn siết của bu lông càng gần giới hạn dưới (9 kgf- m hoặc 90 Nm), và ở nhiệt độ từ 20 đến 25 ° С - gần ranh giới trên (11 kgf-m hoặc 110 N-m). Không kéo bu lông của bộ phận gắn đầu vào khối xi lanh khi nhiệt độ động cơ dưới 0 ° C. Vào cuối ngày, động cơ tiến triển, và sau đó rô-bốt di chuyển về phía trước.

Một giờ, từ bu lông đầu, đơn vị cần lấy bu lông đầu.

Khi gắn các bu lông vào các đầu, khối xi lanh cần phải điều chỉnh lại và nếu cần thiết phải điều chỉnh lại cơ cấu van.

Để đảm bảo độ bám dính của các khu vực của đầu vào khối cầu, vui lòng thực hiện theo việc siết chặt các bu lông, như đã chỉ ra. Siết chặt các bu lông của các đầu vào khối kim trụ từng bước theo hai bước. Sau đó vặn chặt tất cả các bu lông, rồi thêm các bu lông 1, 2, 3, 4 và 5. Khi thay gioăng, phải làm sạch muội than và nước, mở ở các đầu của khối và khối xi lanh, cũng như khoang chứa. đốt cháy.

Vòng đệm của miếng đệm đầu xi lanh được lắp vào bề mặt có rãnh của miếng đệm đầu xi lanh. Các đai ốc để buộc chặt đầu của đầu phải được siết chặt đều nhau; mô-men xoắn siết 0,5-0,6 kgf-m (5-6 Nm).

Pít tông Viconan làm bằng hợp kim nhôm và tráng thiếc.

Piston gắp đến ống bao, chuyển đổi zusill, cần vẽ đường thăm dò có chiều dày 0,08 mm, chiều rộng 10 mm. і với chiều dài 200 mm giữa thành xylanh và piston, chúng ta sẽ lật nó lại và chìm xuống tại xylanh. Zusilla trên các đầu dò maє buty trong khoảng từ 2,0-3,5 kgf (20-35 N).

Các chốt piston được đặt nổi trong piston với hai vòng khóa. Các ngón tay di chuyển với độ chính xác cao và nhặt vào các pít-tông và các thanh nối, phân loại thành các nhóm theo kích thước của đường kính.

Nhóm được chỉ định nên được áp dụng với đau đầu: trên các pít-tông - trên bề mặt bên trong (trên một trong các hạt), trên các thanh nối - trên bề mặt hình trụ bên ngoài của đầu nhỏ, trên ngón tay - trên bề mặt bên trong.

Khi các ngón tay được gấp lại, pít-tông và thanh truyền được lắp ráp từ các bộ phận không cùng nhóm. Khi đốt nóng pít-tông đến nhiệt độ 55 ° C thì hiện tượng gấp ngón tay với pít-tông chỉ có tội khi pít-tông được nung nóng đến nhiệt độ 55 ° C. Chỉ đun nóng các piston trong dầu thô và nguyên chất.

Các vòng piston được lắp đặt theo chotiri trên các piston da: ba máy nén và một xi lanh dầu. Hai vòng nén phía trên được mạ crom ở mặt ngoài hình trụ. Tên của bề mặt của vòng nén dưới là cuối cùng; phần đáy lớn hơn của hình nón được quay xuống. Máy nén được đặt để nó quay trên bề mặt hình trụ bên trong, mặt trên của quả bóng được quay, như được chỉ ra trên.

Nhà kho Oliyne kilce, nó được lưu trữ từ hai tấm thép phẳng và hai tấm dọc trục rộng và xuyên tâm.

Khi lắp pít-tông vào xi lanh của động cơ, phải lắp các đĩa phẳng vòng 1 sao cho lỏng các ổ khóa từ vết cắt 180 đến vết cuối cùng. Đồng thời ổ khóa trục 2 và mở rộng xuyên tâm là 3 nháy, ổ khóa được nâng lên từ mặt cắt 120 ° so với ổ khóa của ổ khóa.

Các vòng piston ở phía sau của xi lanh có thể được gấp lại, do đó khi bạn không lấy nó, bạn có thể bám chặt vòng vào thành xi lanh, để thời hạn sử dụng của xi lanh được cải thiện. Khi tay cầm được lắp vào pít-tông, các thanh (khóa) phải được lắp với góc cắt 90 ° một.

Công nghệ thiết kế và sản xuất vòng piston Dvigun_v ZIL, với dịch vụ nhanh chóng, sẽ đảm bảo rằng rô bốt dvigun không bị thay thế trước khi đại tu dvigun. Cái phía trước không được mồi, việc thay thế các vòng piston là để sản xuất tài nguyên của động cơ trong thời gian ngắn nhất.

Trước hết, hãy đưa ra quyết định về việc thay thế các vòng piston hoặc cung cấp một khẩu súng ngắn xem xét lại, hút tất cả các chỗ rò rỉ hiện tại, làm sạch bộ lọc của hệ thống thông gió cacte, và cũng làm sạch van từ ống, bỏ sau khi vitrato của dầu trên chad.

Nếu có nhu cầu thay thế các vòng piston hoặc gửi động cơ đi đại tu, vui lòng liên hệ với chúng tôi với chuyên sở hữu chẩn đoán(máy nén, đính kèm K-A ta vào.).

Để điều chỉnh thời hạn bảo dưỡng của động cơ, hãy sử dụng các loại dầu và lửa được khuyến nghị, rửa sạch các phần tử lọc của bộ lọc điện và bộ lọc của hệ thống thông gió cacte (ống thở), đồng thời cũng làm sạch ống và van của cacte thông gió và làm sạch van thông gió cacte.

Thanh thép, pereriz hai tee. Ở đầu dưới của thanh kết nối, các thanh chèn mỏng bằng thép-nhôm được lắp đặt.

độ dày ~ 22mm

Ở đầu nhỏ của thanh nối, một ống lót bằng đồng được nhấn.

Sự đóng góp của thép-nhôm cho độ chính xác cao.

Khi pít-tông được lắp trên dvigun gần thanh kết nối, mũi tên ở phía dưới có tội với buty ở phía bên của đầu trước. trục thẳng hàng... Trong một bộ thanh nối piston ở hàng rào, được chỉ định cho một nhóm xi lanh, mũi tên 11 trên thanh nối và mũi tên 8 trên đáy piston phải được vặn theo một hướng, và trong bộ cho đúng nhóm của hình trụ - ở các mặt.

Cần vặn chặt các đai ốc của bu lông thanh nối bằng cờ lê lực; siết chặt mô-men xoắn cho cửa 5,6-6,2 kgf-m (56-62 Nm). Cần thay và vặn chặt lại đai ốc bu lông thanh truyền nếu biết cacte.

Các van của hình hoa thị trên ở đầu của khối xi lanh trong một hàng, trộm lên đến trục của xi lanh, sụp đổ khỏi trục hình hoa thị phía sau các thanh phụ, shtovchachiv và rocker.

Van được làm từ thép chịu nhiệt; cắt vát mép làm việc của chân van đầu vào 30 °, van đầu vào 45 °; Cắt van đầu vào được làm bằng khoan, zapovnene natriєm.

Các van nhả để điều chỉnh thời hạn phục vụ của linh trưởng được quay mỗi giờ trong chuyển động của rô bốt bằng một cơ chế đặc biệt. Cơ chế quấn quanh của van đầu vào được trình bày trong.

Khi xuất hiện tiếng gõ ở cơ cấu van, cần xem xét lại, nếu cần thì điều chỉnh khe hở giữa van và lẫy gạt, có thể là 0,25-0,30 mm (đối với van đầu vào và van đầu ra). Việc điều chỉnh khe hở ở cơ cấu van được thiết lập trên động cơ lạnh bằng vít điều chỉnh từ đai ốc bộ đếm, được đặt ở vai ngắn của bộ điều chỉnh.

Để điều chỉnh khe hở trong cơ cấu van, cần đặt piston của xi lanh thứ nhất tại điểm chết trên (vm.t.) đối với hành trình nén. Khi có nhiều khe hở trên trục, trục có lỗi roztashovuvatis pіd mіtkoyu vmt. trên vaz_vnik cài đặt đến thời điểm đánh lửa, rostasovany trên cảm biến kết nối của tần số tối đa và gói của trục.

Đồng thời, chúng điều chỉnh khe hở tại các van ngược dòng: nạp và xả xi lanh thứ nhất, xi lanh nạp thứ 2, xi lanh nạp thứ 3, xi lanh nạp thứ 4, xi lanh nạp thứ 5, xi lanh nạp 8-7, xi lanh thứ. Các khe hở trong các van khác được điều chỉnh bằng cách quay trục khuỷu 360 ° (quay lại). Việc nhỏ giọt của rô bốt dvigun với khe hở không chính xác có thể dẫn đến mòn sớm các bộ phận của cơ chế van - van bắn, sử dụng các cánh tay quay, các bề mặt đỡ của shtovchachiv và cam của trục rôto.

Đối với bất kỳ loại truyền động cơ giới nào, nếu bạn đã đi được 70.000 km, cần phải quấn lại 10 lò xo và túi cho cơ cấu quấn quanh van đầu vào.

Khi lò xo xuất hiện trên các cuộn dây của lò xo thì người ta cho lò xo quay xuống dưới cùng với độ mòn. Khi cơ cấu được gấp lại, việc bọc van cần được tôn trọng để đảm bảo tính chính xác của việc lắp đặt túi lò xo. Nếu các lò xo được gấp chính xác, các lò xo sẽ ​​bị gấp lại phía sau các túi của một gói có mặt thẳng.

Van hàng hóa bằng thép, rỗng. Để nâng cao độ tin cậy của việc đặt cược, cam là một bộ phận rải ở cuối bộ phận nung chảy, một loại chavun đặc biệt. Ở phần dưới của động cơ, mở hộp số để cài đặt.

Đường ống dẫn khí đầu vào từ hợp kim nhôm, đầu vào cho cả hai hàng xi lanh, nới lỏng giữa các đầu của khối và để bảo vệ áo nước để nạp tổng. Mômen siết của đai ốc để gắn chặt đường ống dẫn khí vào với đầu khối xi lanh nằm trong khoảng 1,5-2 kgf-m (15-20 Nm). Các đai ốc cần được vặn chặt chính xác, cuối cùng, chrest-navkhrest. Đường ống dẫn khí Vipuskny chavunny, cách mặt da một khối.

Іlustratsії trước khi phân phối

Nhỏ. 7. Kriplennya dvigun

1-mảnh kovpak; 2 - bu lông để buộc chặt giá đỡ phía trước; 3 - giá đỡ phía trước; 4 - bu lông xiết dvigun; 5 - mặt trước cho khối; 6 - đệm trên của giá đỡ phía trước; 7-đệm đỡ phía trước phía dưới; 8 - vòng đệm; 9 - tay áo hình hoa thị-10 - mặt cắt ngang khung; 11-cacte; 12 - bu lông để lắp dvigun; 13 - bu lông để bắt chặt giá đỡ phía sau; 14 - krishka; 15-giá đỡ để hỗ trợ phía sau; 16 - chuôi; 17 - đệm đỡ lưng; 18 - điều hòa Nhỏ. 8. Sự phát triển muộn của dvigun

1 - trục quay; 2- bánh cóc; 3 - khối xi lanh; 4 - đèn báo cài đặt sáng; 5 - cảm biến khóa tần số lớn nhất và quấn trục khuỷu; 6 - con lăn đến ổ của cảm biến khóa liên động; 7 - lò xo in con lăn; 8- vòng hở; 9 - thiết lập mặt bích; 10 - mặt trước cho khối; 11 - máy bơm nước; 12 - máy bơm nước shk_v; 13 - đai dẫn động máy phát điện; 14 - đai dẫn động bơm thủy lực; 15 - máy nén truyền động đai; 16 - can dầu; 17 - nút chai; 18 - bu lông vành; 19 - bộ lọc chạng vạng cổ đổ dầu; hai mươi - máy bơm chữa cháy; 21 - cần bơm; 22 - bộ lọc của lửa bóc mịn; 23 - ống thông hơi cácte; 24 - bộ lọc olii làm sạch trung tâm; 25 - cảm biến chỉ thị nhiệt độ của người lái xe; 26 - trục rozpodilny; 27 - chèn của ổ trục chính; 28 - phớt dầu ổ trục sau; 29 - mất khả năng lao động; ,ba mươi - trục bánh xe; 31 - máy giặt bị kẹt; 32 - bánh răng của trục hoa thị Nhỏ. 9. Rozris dvigun bên

1 - bơm dầu; 2 - khối xi lanh; 3-pít-tông; 4 - miếng đệm đầu vào khối; 5 - đường ống dẫn khí vipuskny; 6 - khối đầu vào khối; 7-hòn non bộ; 8 - đầu khối; 9 - thanh điều khiển; 10 - bộ lọc olii làm sạch trung tâm; 11 - bộ chế hòa khí; 12 - mồi của nguồn đánh lửa; 13 - cầu chì hoa hồng; 14 - đường ống dẫn khí vào; 15 - chỉ số về mức độ của olia; 16 - ngọn nến; 17 - nắp sv_chok; 18 - shtovhach; 19 - tấm chắn khởi động; 20-bộ khởi động; 21 - bể chứa dầu; 22-masloprymach Nhỏ. 10. Trình tự siết bu lông của đầu xiết vào lốc máy. Nhỏ. 11. Piston với thanh kết nối

1 - đĩa vòng chứa dầu; 2 - trục razshiryuvach; 3 - hộp mở rộng hướng tâm; 4 - vòng nén dưới và giữa; 5 - vòng nén trên; 6-vòng chặn; 7 - chốt piston; 8 - mũi tên trên đáy piston; 9 - pít tông; 10 - thanh truyền; 11 - mіtka trên trục khuỷu; 12 - nhấp nhô trên thanh kết nối Nhỏ. 12. Số bộ phận trục

1 - phần trục; 2 - nút chai; 3 - đổ cho olii làm sạch trung tâm Nhỏ. 13. Vị trí của các bánh răng trên bánh răng trước giờ của giai đoạn khí hoá.

1 - mikki Nhỏ. 14. Cơ chế quấn van đầu vào

1-van; 2 thân không tiện dụng; 3 - bao; 4 - máy giặt bị kẹt; 5 - vòng thành; 6-van lò xo; 7 - thùng chứa lò xo; 8 - cói; 9 - lò xo đĩa; 10 - lò xo vòng; 11 - napovnuvach; 12 - tấm đệm; 13 - phích cắm