Sơ đồ Kết Nối ZIL. Vantazhnі Khí Xe Hơi, ZIL, KAMAZ, Ural, Maz, Kraz

Sửa xe ZIL

Trước ategoria:

Ô tô ZIL

Sửa xe ZIL

Sức mạnh trong việc truyền động của ô tô là cần thiết cho sự thay đổi trong thời gian ngắn trong quá trình truyền và chuyển động của xe và để kết nối trơn tru khi các bánh răng bị đè, cũng như để ngăn chặn việc truyền các bánh răng động cơ thay đổi động bằng rô-bốt không ổn định

Kết nối ô tô ZIL kiểu 431410 và 131Н khô một chiều với ổ đĩa cơ học (Hình 1).

Nêm được lưu trữ từ vỏ với đĩa áp suất, đĩa dẫn động và tầm quan trọng của đĩa áp suất. Cơ chế làm nóng được cài đặt trên bánh đà trục thẳng hàng dviguna. Kết nối được đóng bằng một bể chứa chavun. Cácte được bắt vít vào phần cuối phía sau của khối xi lanh dvigun. Ở phần dưới của cacte, có một kryshka, với kiến ​​thức về nó, anh ta có thể nhìn qua các chi tiết của hệ thống sưởi. Ở phần dưới của vỏ bánh, có một lỗ cho dầu nhìn thấy đã thoát dầu vào cacte. Trên xe ZIL -431410, các lỗ mở được đóng bằng chốt cotter đặc biệt, và trên xe ZIL -131N - bằng chốt đinh tán với chốt cotter.

Mômen quay từ trục khuỷu đến đĩa áp được truyền bởi cacte, được gắn chặt bằng bu lông định tâm vào bánh đà của trục khuỷu. Vỏ và đĩa áp suất được đóng bởi các cặp đĩa lò xo, chúng mở ra núm vặn giữa Đĩa và vỏ. Một đầu của các tấm được tán vào vỏ, và đầu kia - bằng ống lót và bu lông vào tấm áp lực. Các tấm lò xo roztasvanі trên. cola і đảm bảo việc truyền mô-men xoắn từ vỏ sang đĩa áp suất.

Mô-men xoắn trên ổ đĩa bánh đà và đĩa áp suất được truyền cho sự cọ xát rakhunok. Lực cọ xát được mở ra bởi mười sáu lò xo ép, nới lỏng xung quanh chu vi giữa vỏ và đĩa ép. Từ mặt bên của các lò xo từ mặt bên của đĩa được đặt các vòng đệm cách nhiệt để bảo vệ lò xo khỏi tải. Các lò xo được đặt chính giữa trên da với các còi được dập, và trên đĩa áp lực - với bob đúc.

Nhỏ. 1. Bố trí ô tô ZIL kiểu 431410 và 131H: 1 - số bộ phận của trục; 2 - bánh đà; 3 - đĩa áp suất; 4 - tấm lò xo; 5 - ống lót; 6 - bu lông; 7 - cacte; 8 - lò xo áp suất; 9 - ống chống; 10 - vòng đệm cách nhiệt của lò xo áp suất; 11 - mang viklyuchennya zcheplennya; 12 - ổ trục ly hợp; 13 - lò xo kéo; 14 - kryshka của trục đầu vào của hộp giảm tốc; 15 - phích cắm của viklyuchennya zcheplennya; 16 - tầm quan trọng của vimikannya zchepl-nya; 17 - đai ốc điều tiết; 18 - ngã ​​ba vazhel; 19 - đĩa đỡ đai ốc; 20 - Ngón tay của Vazhel; 21 - cacte; 22 - con lăn trần; 23 - bu lông để buộc chặt ống chống; 24 - thanh nẹp; 25 - bánh đà bánh đà; 26 - ổ đĩa; 27 - tấm chắn; 28 - trục sơ cấp của hộp giảm tốc; 29 - ổ trục trước của trục sơ cấp

Nhỏ. 2. Dẫn đĩa vào

Một cuộc tấn công dữ dội của áp lực từ chavun xám. Một mặt của đĩa, cần được ép vào lớp lót ma sát của đĩa đã chèn, shlifuvati. Ở mặt phẳng nshіy є cho tâm của lò xo áp suất. Z cієї z các mặt trên đĩa rãnh để cài đặt quan trọng.

Dẫn một đĩa thép, với các miếng ma sát được tán từ hai phía (da okremo) (Hình 2). Để tăng độ đàn hồi và tính linh hoạt của đĩa tải lại khi được gấp lại trong một mầm hướng tâm mới đã vỡ vụn. Đối với sự thay đổi của suất điện động trong bộ truyền, cũng như tần số truyền lực của bộ truyền, đĩa được giữ chặt bằng một van điều tiết xoắn (van điều tiết). Phần tử lò xo của van điều tiết chứa các lò xo tiếp tuyến. Lò xo hạ bì với hai tấm đỡ cùng một lúc được đặt trong các cửa sổ hình chữ nhật, được nghiền trong đĩa lắp sẵn và trong các đĩa của van điều tiết, được tán vào mặt bích của đĩa mẹ.

Phần tử ma sát của ly hợp đĩa giảm chấn xoắn є có ma sát mà không có vật liệu nhẹ thép. Một cặp ma sát được lưu trữ từ các đĩa lò xo của các lớp lót ma sát. Đặt cược cho bộ điều tiết ma sát được áp dụng cho bộ dao động tần số thấp, xuất hiện trong quá trình truyền lực và lò xo giảm chấn là bộ dao động xoắn tần số cao.

Xếp hạng như vậy, đĩa đệm không phải là âm thanh oai hùng bằng mẹ con. Tử cung của đĩa dẫn động cùng một lúc với các đĩa van điều tiết được tán vào nó từ hai phía và với một bộ phận làm lệch hướng dầu có thể làm quay đĩa dẫn động ở phía bên của cuộn hát, giá trị lớn nhất của nó là do lò xo nén thêm. cho đến khi các cuộn dây được đóng lại. Mẹ có một lỗ có rãnh, lỗ này sẽ nằm gọn trên đầu có rãnh của trục đầu vào của hộp số.

Dẫn động đĩa vào cân bằng là tĩnh, trong khi đĩa cân bằng có thể được điều chỉnh. Sự mất cân bằng cho phép trở thành 25 g-cm.

Cơ chế của sự phát triển là quan trọng. Chotiri vazhalya đứng trên các ngón tay trong rãnh của dĩa hỗ trợ. Các phụ kiện của giá đỡ được cố định trong các lỗ của vỏ phía sau các đai ốc hình cầu bổ sung, được ép vào vỏ bằng các tấm lò xo phía sau hai bu lông phụ của da.

Các tính năng quan trọng nhất được đặt trên các ngón tay trong các rãnh của đĩa áp lực. Trong cả hai khe hở đều có ổ lăn quan trọng. Các bộ phận bên trong được hiển thị trong cùng một khu vực phía sau các đai ốc hình cầu bổ sung, được cắt ra để điều chỉnh. Trong quá trình vận hành xe không quy định vị trí của quan.

Điều quan trọng là phải chuyển sang một ổ trục thoải mái, có nghĩa là nó đã được lắp vào ly hợp. Ly hợp được đặt chính giữa và di chuyển dọc theo phần hình trụ của trục đầu vào hộp số. Vòng mang của doanh thu có nguồn cung cấp vật liệu mastic vĩnh viễn và trong quá trình khai thác không cần thiết.

Kết nối cơ học (hình 3). Thay đổi ly hợp với ổ trục theo tiêu chí hướng có thể nhìn thấy được, cho đến khi ly hợp được dẫn động vĩnh viễn bằng một lò xo có thể thu vào. Đồng thời, có một khe hở giữa các mép của ổ trục và mặt cuối của ổ trục chịu trách nhiệm về khoảng cách giữa 3 ... 4 mm.

Các ống lót hình trụ được lắp đặt tại các ống lót: một trong số chúng được ép vào các lỗ trong cacte và ống lót nằm trong mặt bích dưới cùng, được gắn chặt vào cacte bằng hai bu lông. Các ống lót của phích cắm được định vị xuyên qua bình dầu. Bên trái, đó là phần mở của cacte, phần cuối của phuộc, các chi tiết lắp vào chìa khóa và bắt bu lông là tầm quan trọng của phuộc. Một lực đẩy được lắp vào các lỗ ở đầu dưới của thanh ray, được giữ chặt bằng đai ốc điều chỉnh hình cầu và đai ốc ngược. Phần cuối của lực đẩy của kết nối với trục chính của bàn đạp của kết nối. Lò xo đặt vào lực kéo, đai ốc điều tiết hình cầu được ép lên đến giá trị của trục phuộc. Tôi sử dụng một đai ốc hình cầu để điều chỉnh kết nối.

Nhỏ. 3. Truyền động ăn khớp: 1 - bàn đạp liên kết: 2 - lò xo nhả: 3 - đai ốc điều tiết hình cầu: 4 - đai ốc khóa; 5, 10 - can dầu; 6 - trục của bàn đạp của mối nối: 7 - lực đẩy; 8 - quan trọng; 9 - tầm quan trọng của việc kích hoạt plug-in

Trục bàn đạp được kết nối với các giá đỡ được cố định vào thành viên bên trái của ô tô. Bàn đạp để đi vào ca-bin của ô tô qua khe hở trong її pіdlozі. Đi đến bàn đạp của vỏ với sự nhấn mạnh vào pidlog của cabin. Trục bàn đạp nằm sau sự trợ giúp của can dầu. Khi đạp bàn đạp, trục quay trong các giá đỡ và thông qua trục, lực đẩy và phuộc làm quay phuộc để tạo sự liên kết. Phuộc đang thay bộ ly hợp với ổ trục, đây là một sự tấn công dữ dội vào các bộ phận bên trong.

Tên thời điểm quan trọng để xem sự tấn công của đĩa, và điều quan trọng là xem nó.

Xe Zheplennya ZIL -131N gắn cho xe ford podolannya. Để bịt kín không khí trước khi đi qua ford, phích cắm có chốt cotter ở phần dưới của nút chai được đóng bằng nút chai, trong quá trình vận hành khắc nghiệt, sẽ được vặn vào lồng ổ trục của bánh răng trụ đầu bánh răng trục trước... Giữa cacte của cacte và cacte của cacte có lắp vòng đệm của cacte; mặt bích của phích cắm cũng được đặt trên mặt bích của phích cắm; miếng đệm tấn công vstanovlyuyutsya trên miệng. Tôi sử dụng mì ống khi gấp lại đơn vị năng lượngđầu trước và đầu sau của cacte. Để làm sạch phích cắm, kết nối được thực hiện trên cổ từ hai bên bằng cách lắp các vòng kẹo cao su.

Ở phần dưới của đầu trước của cacte có một nắp đặc biệt, đóng các lỗ mở trong cacte. Tấm chắn để bắt chặt vào cacte bằng hai bu lông được siết chặt ở vùng dưới của khối trụ bằng một đầu ở phần trước của cacte của cacte.

Trong trường hợp buộc chặt, phải siết chặt các bu lông của bộ xiết tấm chắn cho đến khi đóng chặt đầu bu lông bằng vòng đệm lò xo, không siết dư, siết chặt các bu lông của bộ xiết cacte để siết chặt bu lông và chỉ còn lại bu lông. Khi gấp lại, đó là loại mì ống UN-25 bị ứ đọng.

Bộ truyền động của xe ZIL-133GYa có bộ truyền động đĩa khô có dẫn động thủy lực (Hình 4). Zeplenya hai đĩa được chia thành một liên kết với mô-men xoắn dvigun lớn. Nó bao gồm hai đĩa truyền động, một đĩa áp suất có vỏ và một đĩa áp suất, một đĩa truyền động ở giữa. Kết nối được lắp đặt trong cacte, là một trong những mối liên kết duy nhất với cacte của cacte. Phía trên trong cacte có một cửa sập để kiểm tra các chi tiết của hệ thống sưởi, bao quanh một tấm nghiền được dập. Cửa sập dưới trong cacte được sử dụng để thông gió và làm mát;

Providn_ các bộ phận của hệ thống dây điện được gắn ở bánh đà rỗng bên trong của động cơ. Trước khi khu vực bánh đà được gắn chặt bằng bu lông, vỏ được gắn chặt vào bánh đà bằng hai ống lót chốt. Phía sau đường kính bánh đà của bánh đà có chotiri cùng một rãnh. Rãnh có các gai của đĩa áp lực và đĩa dẫn động ở giữa, truyền mômen xoắn từ bánh đà đến bề mặt ma sát của đĩa dẫn động. Mẹ của các đĩa được gắn trên đầu có vạch của trục đầu vào của trình điều khiển. Giữa vỏ và đĩa áp suất є áp suất của lò xo, trước khi đĩa truyền động và dây giữa được siết chặt giữa đĩa áp suất và bánh đà.

Nhỏ. 4. Zcheplennya car ZIL -133GYa: 1 - cơ cấu lắp đặt đĩa truyền động giữa; 2, 20 - bu lông; 3 - ổ đĩa; 4 - đĩa dây giữa; 5 - tay áo lắp đặt; 6 - đĩa áp suất; 7 - ngã ​​ba của vazhalya viklyuchennya zchelennya; 8 - tầm quan trọng của việc kết hôn; 9 - mùa xuân của một vòng tròn inveterate; 10 - ống cấp dầu cho khớp nối; 11 - mang viklyuchennya zcheplennya; 12 - lò xo kéo; 13 - ly hợp vimikannya zcheplennya; 14 - phích cắm của viklyuchennya zcheplennya; 15 - nhặt một chiếc nhẫn; 16 - trục phuộc; 17 - lò xo áp suất; 18 - ống chống; 19 - vòng đệm cách nhiệt; 21 - cacte; 22 - bánh đà; 23 - ổ đĩa; 24 - trục chính của tấm đế; 25 - đĩa giảm chấn; 26 - lò xo giảm chấn; 27 - vòng của đĩa dẫn động

Sự tấn công dữ dội của đĩa được rút ra từ chavun. Một mặt, đĩa được mài xuống một bề mặt, bề mặt này được ép vào lớp lót ma sát của đĩa dẫn động, từ mặt kia, đĩa Viconan 12 hạt dưới áp lực của lò xo.

Đậu được rang theo nhóm ba hạt đậu cả vỏ. Ở các núm giữa của nhóm da, có lỗ viconano cho gwent để siết các bu lông siết chặt. Các bu lông siết chặt được vặn vào suốt chỉ để cố định và gắp. Khi vỏ được gắn chặt với các bộ phận bắt chặt vào bánh đà, các bu lông siết được vặn vào. Trên cùng một mặt của đĩa tấn công, được nghiền nát trong rãnh, trong đó rãnh phay và vikonani mở ra để cài đặt quan trọng.

Ổ dây giữa cũng được kết nối với chavun. Tại một số gai vòng của đĩa, các rãnh Viconan, trong đó các cơ cấu quan trọng được cài đặt, sẽ tự động điều chỉnh vị trí của đĩa giữa khi kết nối được bật. Cơ chế hoạt động dựa trên một vazel hai vai, một trục vajl và một lò xo, yak hoạt động trên sự xoắn. Sợi dây được vặn vào rãnh và cố định bằng đinh tán. Lò xo của vazhelya được dịch chuyển để một nút thắt dựa vào thành rãnh và chiếc cuối cùng đi vào lỗ mở của vazhelya. Theo thứ hạng như vậy, lò xo đang dần dần chuyển tầm quan trọng một cách thực dụng, với một vai dính vào rãnh, ép vào bánh đà và với một vai - vào đĩa tấn công, và đặt đĩa dẫn điện ở giữa ở vị trí chính giữa khi vít được nhấn.

Với zusill của lò xo áp suất đi kèm, nó nhiều hơn so với zusill của lò xo của đĩa giữa và đĩa hoàn toàn bị ép vào các lớp lót ma sát của các đĩa dẫn. Áp suất và đĩa giữa được cân bằng tĩnh (độ cân bằng cho phép là 30 g-cm).

Các đĩa được lưu trữ từ một vòng thép với các miếng ma sát tán đinh (đường kính 350 mm), một bo mạch chủ và một van điều tiết, hai kẹp, hai đĩa rời, hai vòng và tám lò xo. Ở vòng của đĩa dẫn động, cũng như trong các đĩa và vòng của van điều tiết Вікна, trong lò xo hình trụ hoa thị trong máy khâu.

Vòng của đĩa dẫn động cùng một lúc với các đinh tán của van điều tiết được gắn trên các mặt của các mặt được gắn trên trục, lên đến cả mặt da của đĩa tán đinh và các kẹp van điều tiết. Đĩa giảm chấn là bộ phận chính của lò xo, như với những chiếc Zusillas lớn, chúng ép vào bánh xe điều tiết, tạo ra cặp ma sát khép kín.

Mômen từ bánh đà của động cơ qua các đĩa dây và lớp lót ma sát của các đĩa gắn được truyền đến các đĩa dẫn động, quãng đường, đến bộ giảm chấn. Kết quả là, mô-men xoắn được truyền qua trọng lượng của lò xo giảm chấn tới các đĩa lò xo của bộ giảm chấn, và sau đó truyền qua mẹ của các đĩa được gắn - tới trục chính của đĩa cơ sở. Với đặt cược van điều tiết ma sát bằng rô-bốt, rung động tần số thấp của động cơ và chuyển động được đúc, và lò xo giảm chấn là rung động tần số cao.

Cơ chế quay vòng xiết giữa vỏ của đai xiết và đĩa áp suất і được lưu trữ từ các bộ phận quan trọng nhất của đĩa áp suất và vòng đệm dễ dàng. Những cái quan trọng được cài đặt trên ngón tay trong các rãnh của đĩa áp lực. Trong trường hợp của da, mở chotiri, roztashovani navproti vistupiv trên đĩa áp, để cài đặt các dĩa quan trọng. Lắp phích cắm của dây buộc vào các khe hở của vỏ bằng đai ốc có bề mặt đỡ hình cầu, sẽ đảm bảo tầm nhìn khi bật và tắt hệ thống dây điện. Các đai ốc được lắp vào tấm đế và được khóa bằng các tấm khóa. Các tấm đỡ và khóa được bắt vít vào vỏ. Nĩa với các trục quan trọng. Trên các trục, lò xo được lắp đặt, vì một đầu chúng lắp vào vỏ của vỏ và chúng được gắn chặt phía sau vỏ, điều này dần dần đẩy lên tầm quan trọng. Vị trí của các vòng quan trọng và dễ sử dụng được quy định trong quá trình gấp với đai ốc hình cầu, ví dụ, khi lõi được lắp ráp. Quá trình hoạt động không cần quy định. Vỏ trong bộ sưu tập với đĩa tấn công và cơ chế chuyển mạch được cân bằng tĩnh (độ mất cân bằng cho phép là 40 g-cm).

Điều quan trọng là phải lái xe với bộ ly hợp được lắp trên trục chính của đại lý. Một vòng bi kulkovy napleglivy xuyên tâm được ép vào ly hợp. Bộ ly hợp dưới lò xo rút thứ hai được ép cố định vào đầu cắm của kết nối bật, được gắn trên trục. Trục đỡ є ống lót, được ép vào các lỗ của cacte. Vào cuối cuối cùng của trục buộc, tầm quan trọng của phích cắm được bật lên.

Khi nhả bàn đạp, đĩa áp suất trước lò xo (zusilla 10,5 ... 12,2 kN) được ép vào đĩa dẫn đến sự cọ xát của đĩa truyền động giữa và bánh đà. Lò xo của cơ cấu điều tiết của đĩa đệm ở giữa bắt đầu xoắn khi chúng quay, do đó nó nhỏ hơn một zusill trên nagato. Ở phía trước của vòng, được buộc bằng lò xo, đi qua mõm, được bật lên cách (3,6 ± 0, $) mm, đảm bảo bên ngoài mất khả năng lao động.

Khi fork tấn công được kích hoạt trên khớp nối vimikannya, yak, thông qua ổ đỡ, vimikannya vimikannya được đổ vào vòng nối. Ở giữa cuộc tấn công dữ dội của các bên, bật các trục của nĩa. Một khoảng thời gian ngắn ở mặt bên của đĩa áp suất ra khỏi đĩa dẫn động, kẹp chặt dưới áp lực của lò xo. Các cơ cấu quan trọng của sự điều tiết tâm của đĩa dẫn trước khi lò xo quay và đặt đĩa ở vị trí giữa. Quá trình mài phía trên của đĩa dẫn động, bộ truyền động giữa và đĩa áp suất phân kỳ, và mô-men xoắn từ bánh đà của động cơ không được truyền đến trục đầu vào của đế. Kết nối là vimkneno.

Nhỏ. 5. Dẫn động thuỷ lực của xe ZIL -133GYa: 1 - trụ đầu; 2 - giá đỡ bàn đạp; 3 - xylanh piston shtovhach; 4 - ngón lệch tâm; 5 - bàn đạp dừng phía dưới; 6 - treo bàn đạp bằng nút bấm; 7 - bàn đạp dừng phía trên: 8 - lò xo hồi vị; 9 - bàn đạp vimikannya zchelennya; 10 - pvmoussilntel; 11 - shtovhach pnevmousn lntela; 11 - đai ốc khóa; 13 - đai ốc điều chỉnh hình cầu

Để điều khiển cơ chế kích hoạt cố định các ổ thủy lực (Hình 3.5). Các trường đại học chính cho truyền động thủy lực là xi lanh đầu, lắp trên một giá đỡ với bàn đạp, xi lanh làm việc і, các kết nối với bộ trợ lực khí nén.

Bàn đạp ly hợp được lắp trên trục trong giá đỡ. Trên cùng một trục buộc, điều quan trọng, được đổ lên đầu xi lanh đầu thông qua ngón tay lệch tâm, mà bàn đạp đánh thức được điều chỉnh. Bàn đạp liên tục được kéo vào vị trí phía trên bởi một lò xo có thể thu hồi đến một điểm dừng đặc biệt.

trụ đầu ma chavunny cơ thể, phân phối đến xi lanh làm việc và bù đắp cho việc làm rỗng. Xylanh làm việc có một piston với một vòng bít và một lò xo quay. Ở các piston, đầu hình cầu của trục hình cầu của trục hình cầu nên bị cong trong hành trình làm việc (Hình 6).

Ngày làm việc được nhìn thấy trong đường chính thông qua lỗ mở ở đầu xi lanh. Phần bù phía trên của hình trụ rỗng được đóng lại bằng một miếng chehk có mũ trùm đầu và được đặt ở 3/4 tuổi làm việc của nó.

Bộ trợ lực khí nén cho phép giảm Zusill trên bàn đạp bắn xuống 200 N (Hình 7). Khi có một vòng quay trong hệ thống khí nén (và trong bộ khuếch đại khí nén), người lái, và cả, điều quan trọng là phải di chuyển nó ngay trước khi kẹp của dòng trong xi lanh làm việc của bộ trợ lực khí nén. Với một zusill đầy đủ trên bàn đạp của tốc độ tăng trưởng lên đến 600 N.

Nhỏ. 6. Trụ trụ

Thân của xi lanh làm việc được kéo dài ra khỏi chavun. Ở phần dưới của vỏ chứa các xi lanh thủy lực, trong đó piston được lắp với thanh truyền và van điều tiết kết hợp, xi lanh khí nén là cuộc sống làm việc... Tại các lỗ trên cho vít của vỏ, vặn vào xi lanh piston và khâu nó lại. Làm rỗng xi lanh do kênh V.

Thân của xi lanh công tác được bắt vít vào thân của bộ trợ lực khí nén, làm bằng hợp kim nhôm. Phần mở dưới của vỏ là xi lanh của piston khí nén, thanh piston thủy lực được bơm vào lỗ. Ở đầu trên của việc mở các miếng đệm, cơ cấu, cùng với piston, các đường khâu và nếp gấp từ màng, được siết chặt giữa các thân của xi lanh, van thứ hai (đầu vào và đầu ra) và ghế van. Đổ hết van và xi lanh khí nén khỏi kênh dưới cùng B.

Thứ tự của bộ tăng cường khí nén tấn công rô bốt. Khi nhấn bàn đạp, dòng phó từ xilanh đầu truyền đến pít tông thuỷ lực của xilanh công tác và qua kênh B và tôi sẽ khâu phản lực lên píttông. Piston, chuyển động, được đổ vào chỗ ngồi của van đầu vào, được gắn chặt bằng một đai ốc trong màng, để khâu nó lại. Ở giữa phần mở đầu, nó được dành cho trung tâm navkolishnє, Đóng ở điểm dừng cuối của mép ghế ở cuối van xả.

Nếu cạnh của pít-tông và chỗ ngồi của van nạp thấp, đầu của van đầu vào được kéo ra khỏi chỗ ngồi, thì lỗi của van được lắp trên một cái kẹp. Không thể kẹt hệ thống khí nén của ô tô qua van đầu vào và kênh B để vào xi lanh khí nén. Pít-tông khí nén được định vị lại và thông qua thanh truyền của pít-tông, tức là pít-tông thủy lực, tức là. Một giờ một phần của vòng xoắn bị ép đi qua kênh A vào buồng màng. Do sự bám chặt ngày càng tăng trong các khoang, cũng như trước khi lò xo, màng ngăn tạm thời chùng xuống, chỗ ngồi của van đầu vào bị kéo. Các van khỏe phía trước lò xo của chúng cũng có thể di chuyển, do đó các lỗ mở ở chân van của van nạp đóng lại.

Nhỏ. 7. bộ trợ lực khí nén cho bộ truyền động thủy lực của xe ZIL -1EZGYA: 1 - shtovhach; 2 - chokhol; 3 - bất bình combinované; 4 - máy bay phản lực; 5 - Tôi sẽ bố trí các piston để khâu; 6 - khâu xylanh piston; 7 - van rẽ nhánh; 8 - van khí quyển; 9 - Tôi sẽ sắp xếp các màng để khâu; 10 - chỗ ngồi của van đầu vào; 11 - lò xo cấp; 12 - chân van đầu vào; 13 - van đầu vào; 14 - khóc vì thức ăn; 15 - van nạp; 16 - đai ốc; 17 - piston khí nén; 18 - ổ cắm piston; 19 - phích cắm; 20 - thân của bộ khuếch đại khí nén; 21 - cổ phiếu; 22 - piston thủy lực; 23 - thân của xi lanh công tác; 1 - cung cấp gió nén; II - giao hàng của một ngày làm việc; A B, C - kênh

Tôi sẽ bố trí pít-tông chần bông xuất hiện trước hai lực đối nghịch. Một lực từ đường làm việc thực tế sẽ di chuyển piston và mở van đầu vào, và do chuyển động siết chặt trên màng, thực tế làm quay piston ở vị trí lệch.

Với thứ hạng như vậy, bạn có thể nhận được một bộ trợ lực khí nén. Khi áp lực trên bàn đạp đủ mạnh, việc cung cấp gió nén vào xi lanh khí nén sẽ tăng lên, tức là.

Dịch vụ kỹ thuật

Dịch vụ kỹ thuật để sửa chữa trường trong cơ chế điều tiết và truyền động thứ. Trước khi zyattyam zchelennya z dvigun, cần phải vặn trước đĩa tấn công (khi mở các chốt nastanovnyh của lò xo tấn công) cho đến khi nó dừng lại trong vỏ của chotiri của bu lông siết M10X 1.25 × 62, và sau đó vặn các bu lông để bắt chặt vỏ của ống chống vào xích đu. Khi lắp đặt trên dvigun, đối với điều đó, các bu lông của vỏ gắn chặt vào bánh đà sẽ được siết chặt, sau đó các bu lông siết sẽ được siết chặt từ đĩa áp lực.

Khi lắp các đĩa phải hướng tâm vào trục của trục để lắp thêm. Trục truyền động có thể được sử dụng cho ổ đĩa. Khi hộp số được gắn vào động cơ, cần cung cấp thêm thông tin về độ an toàn của các đĩa truyền động. Không thể chấp nhận hộp số navantazhennya їх wago với cách lắp đặt và kiến ​​thức.

Để thay đổi một số chi tiết, cần thay đổi kích thước của khung trước khi lắp vào động cơ. Đối với một đĩa tấn công lớn trong hàng rào có vỏ bọc và bu lông siết chặt, bạn phải lắp đặt nó trên đế. Từ đầu đối đầu của vòng phẳng đến đầu của đĩa áp có phạm vi là (54 ± 0,3) mm, bit của đầu vòng và cuối đĩa áp không quá 0,2 mm. . Nếu vị trí của cánh khuấy bị hỏng, cần phải điều chỉnh các đai ốc hình cầu trên đu để đảm bảo các kích thước cố định. Điều chỉnh vị trí của ô tô trên vòng phẳng phía sau các đai ốc hình cầu được bảo vệ. Đối với việc lắp đặt mặt đầu bánh đà, đầu bánh đà có thể không quá 0,5 mm.

Vіlniy hіd đạp vimknennya zchelennya phạm tội buty trong ranh giới 30 ... 42 mm. Vimiryuvati yogo trượt ở phần giữa của bàn đạp Maya. Chừng nào chúng ta không thấy sự khác biệt giữa chúng, thì cần phải điều chỉnh khe hở giữa piston xylanh đầu và piston, cũng như xem xét lại và nếu cần, điều chỉnh phản ứng hiệu quả của bộ giảm thanh.

Khe hở giữa pít-tông và ống xả được điều chỉnh bằng một ngón tay lệch tâm, gần với vấu trên của xe tay ga với một vòm trên trục bàn đạp. Cần phải điều chỉnh nó khi nó vào vị trí, nếu lò xo hồi vị đang nhấn bàn đạp lên đến điểm dừng trên. Yêu cầu vặn ngón tay lệch tâm để bàn đạp được di chuyển từ điểm dừng phía trên cho đến thời điểm rôto được dẫn động vào pít tông trở thành 6 ... 12 mm (cần giữ bàn đạp ở giữa thanh tỳ).

Độ thu hồi của bàn đạp có phạm vi buty (190 ± 5) mm.

Sự điều chỉnh của cơ chế làm nóng trường trong sự nghịch đảo, điều cần thiết, là sự điều chỉnh của muft trong quá trình chuyển động của kết nối. Vіlniy hіd vazhelya trên radіusі 90 mm có lỗi gấp 4 ... 5 mm, dẫn đến hành trình vào trong của muff vimikannya zhelennya (3,6 ± 0,4) mm. Mặc dù bước di chuyển quan trọng không tương ứng với giá trị đã định, bước tiếp theo là điều chỉnh đai ốc hình cầu trên các giá lắp bộ trợ lực khí nén phía sau đai ốc hình cầu bổ sung.

Sự quay lại của vaushalya vyklyuchennya zchelennya để lật khi đẩy bàn đạp xuống điểm dừng thấp hơn. Sự rút lại của vajel trên bán kính 90 mm là do nếp gấp không nhỏ hơn 25 mm. Đồng thời, vilny hidden cũng có tội như vậy, như nghĩa của nó là vishche. Trong trường hợp thiếu hành trình của thanh trợ lực khí nén, cần xem xét lại hành trình chính xác của bàn đạp, số đường trong xilanh đầu của dẫn động thủy lực, nếu cần có thể xem lại từ dẫn động thủy lực.

Nếu độ kín của bộ truyền động thủy lực bị hỏng tắc đường) Nó là cần thiết để xem nó một lần nữa. Đối với toàn bộ bước tiếp theo của việc tháo vòng đệm khỏi van rẽ nhánh, được tháo ra khỏi phần trên của vỏ máy bơm, thay một ống mới, đặt đầu to vào bát từ bên cạnh và xoay van một lượt. . Sau đó, khi biết đến chokhol đã mòn, làm tôi nhớ đến xi lanh đầu rỗng với một sự bù đắp đơn giản. Tấn công nhẹ nhàng trên bàn đạp để xem nguồn điện từ bộ truyền động thủy lực cho đến khi các bóng đèn trong bình được phục hồi trở lại. Khi bạn vặn van bypass, tháo ống và đậy nắp van. Đưa mức độ sinh ra trong quá trình làm trống bù của trụ đầu thành 3D để thổi đầy đủ và đại tu.

Khi TO-2 của xe ZIL-133GYa, cần phải thay vòng bi trục phuộc bằng Litol-24 với sự trợ giúp của chai dầu ép, đã bơm đầy ống tiêm không quá ba lần;

Sự nghiền nhỏ Litol-24 thông qua một thùng dầu ép cũng được sử dụng cho ổ trục vimikannya zcheplennya (15 ... 18 g).

Trong lũ lụt gidroprivid vimikannya zchelennya galm_vna ridina"Neva", yaku thay thế được yêu cầu khi CO tăng.

Dịch vụ kỹ thuật sửa chữa xe ô tô ZIL model 431410 và 131H thông trong ổ điều chỉnh, siết bu lông nhanh chóng, thay thế trục phuộc, tháo các bộ phận của trục bàn đạp, vệ sinh.

Cần vặn chặt các bu lông của cacte bắt chặt vào khối xi lanh. Mômen siết của bu lông do 80 ... 100 Nm. Các bu lông cần được siết chặt một cách nhanh chóng. Không tội bị trượt khi bật vị trí, nhưng khi đạp ga thì tôi tăng ga lên. Hành trình lò xo của bàn đạp có thể trở thành 35 ... 50 mm và hành trình hồi hướng không nhỏ hơn 180 mm.

Trong thế giới của lớp lót ma sát, tốc độ bàn đạp thay đổi, do đó có thể xảy ra trượt. Tse để tạo ra độ mài mòn cao của đĩa dẫn động và độ mòn của ổ trục. Trong trường hợp chuyển động quá mạnh (trên 50 mm), khi nhấn bàn đạp cho đến khi nó được nâng lên, nó không gây ra kích hoạt lặp lại. Giá trước độ mòn của đĩa dẫn động và quá trình chuyển số tăng tốc (độ mòn của các bộ đồng bộ trong hộp số tăng lên).

Hành trình của bàn đạp được điều khiển bởi bộ truyền động đai ốc hình cầu. Để thay đổi chuyển động, đai ốc phải được vặn vào lực kéo, và để tăng - để siết lực đẩy, sau đó siết chặt đai ốc khóa.

Khi ô tô TO-2 ZIL kiểu 431410 và 131N, ống bọc trục phuộc và ống bọc bàn đạp phải được ép qua dầu ép cho đến khi quay vật liệu mastic.

những bất công có thể xảy ra

Dưới đây, các lỗi chính của tiền lương, nguyên nhân, chiến công và cách sử dụng được chỉ ra.

1. Không hoàn toàn được bao gồm hoặc có trong danh sách

Với nguồn điện không phù hợp, mô-men xoắn từ trục động cơ không thể truyền đến các bánh dẫn động của xe. Với sự gia tăng tần suất quấn trục khuỷu của động cơ, xe bị đổ giật. Đồng thời, trong cabin, bạn có thể ngửi thấy lớp lót ma sát nóng của đĩa gia đình.

Sự trượt của đĩa có thể được nâng lên thông qua việc mở khe hở giữa ổ trục ly hợp và chúng ta siết chặt đĩa khi nhả bàn đạp, nếu trước đó có sự tấn công của đĩa trong ổ chính. Đối với sự bất công của usuneniya, cần phải xem xét lại và điều chỉnh tính hợp lệ của mufti vimikannya zchelennya. Vì vậy, các đĩa dầu có thể được bôi dầu. Thiếu sự bình đẳng trong trường hợp thay thế quá nhiều ổ trục của khớp nối, cũng như trong trường hợp mất hiệu suất từ ​​động cơ hoặc hộp số. Đồng thời, đĩa cọ xát thay đổi nhanh chóng và đĩa liếm. Cần thay đĩa, tháo đĩa, dùng bàn chải thép làm sạch đệm ma sát, dầu rò rỉ.

Lý do cho sự không nhất quán của việc bao gồm cũng có thể do mòn lớp lót ma sát, gãy hoặc yếu đi của lò xo áp suất. Ngay cả độ mòn của các miếng đệm cũng không lớn, sự bất bình đẳng được hấp thụ bởi việc điều chỉnh chuyển động của bàn đạp. Khi lớp lót bị mòn nhiều, cần phải thay mới. Sự tấn công có một không hai của lò xo nhiệt sẽ đóng băng.

Không hoàn toàn, việc thay đổi các bánh răng không khó hơn hoàn toàn, vì nó được giám sát bởi các cú đánh của ly hợp của bánh răng và bộ đồng bộ của hộp số. Sự bất bình đẳng về nhiệt như vậy có thể gây ra bởi một khoảng cách lớn giữa ổ trục của ổ trục và siết chặt nó bằng một vòng, để quy định chuyển động của ổ trục được tính đến.

Nguyên nhân dẫn đến hỏng hóc không đồng nhất có thể là do sự phân bố của đĩa bị thay đổi, khe hở giữa các đĩa không giống nhau. Không phải hoàn toàn sự gia tăng nhiệt độ là thường xuyên nhất trong trường hợp quá nóng do trượt và được học bằng cách thay thế các ổ đĩa. Khi các tấm đệm ma sát bị hỏng, mùi hôi thối sẽ bị kẹt giữa các đĩa dẫn điện và không cho phép sự gia tăng của việc đốt cháy. Trong mọi trường hợp, cần phải thay thế và thay thế các lớp lót. Bất cứ khi nào có sự tấn công của một cuộc tấn công nào đó, đĩa bị tấn công sẽ từ từ chui vào trong đĩa cài sẵn, cần phải điều chỉnh lại vị trí của những thông tin quan trọng. Nếu một vòng xoắn xâm nhập vào hệ thống thủy lực, hoặc một vòng quay của dây chuyền làm việc, cần phải bơm hệ thống và xem xét lại lần vận hành tiếp theo.

Rizke bao gồm zchelennya

Rizke việc đưa vào giám sát được thực hiện bằng cách sửa đổi xe khi xe bị rách nát. Sự bất bình đẳng như vậy có thể xảy ra trong trường hợp khớp nối của khớp nối với khớp nối với ổ trục đầu vào, tức là Wiki đi kèm Rizke cũng có thể được nối vào đĩa. Để xác định tầm quan trọng của các lỗi, cần phải thay thế các chi tiết nhất định.

Để đảm bảo các robot thích hợp, bạn cần tuân theo các quy tắc vận hành cơ bản. Để xe có thể xẹp xuống ngay từ đầu, hãy bật số đầu tiên hoặc một số khác trong hộp số, nhả bàn đạp một cách nhẹ nhàng. Dvigun phạm tội với pratsyuvati với tần suất rêu tối thiểu của phần bao quanh trục thẳng hàng. Bàn đạp gia nhiệt được căng một phần không thể bị xẹp xuống, do đó có thể gây mòn quá nhiều lớp lót của các đĩa lắp sẵn và làm nóng các bộ phận của bộ gia nhiệt. Thanh trượt để định kỳ điều chỉnh lại điều chỉnh cho biến tần.

Trước Danh mục: - Ô tô ZIL

Động cơ diesel Zcheplennya ZIL-130

Zceplenya ZIL-130đĩa đơn, được lắp đặt trong một cacte độc ​​đáo đúc. Vỏ của việc bắt chặt trên bánh đà của trục khuỷu với tám bu lông định tâm. Ép zusillja được mở bằng lò xo, được lắp giữa vỏ và đĩa áp lực.

Việc truyền mômen xoắn từ vỏ của vỏ sang đĩa truyền động được nâng lên thông qua đĩa áp suất của chotirma theo cặp đĩa lò xo. Các tấm này sẽ ngay lập tức cung cấp khả năng di chuyển đĩa áp suất từ ​​vỏ sang đường thẳng trục để mở ra sự linh hoạt của nó, điều này cần thiết cho việc bật và tắt. Các tấm này phải được gắn chặt ở một bên với vỏ, và ở bên kia - với ống lót và bu lông (đặc biệt) với tấm áp lực.

Đĩa thiêu

Tôi muốn có một số tiến bộ trong số liệu thống kê, vì tôi đã lắp đặt bộ truyền động KAMAZ trên ô tô chạy dầu ZIL-130. Trên đĩa Zilovsky, xe tôi đi qua đây 1-2 tảng đá và một đĩa lamalo. Tại bagatokh bí quyết của tôi, họ thường làm vỡ đĩa, họ đã sử dụng buvalo trong mùa giải 3 lần, và đĩa bị giảm. Vì vậy, tôi là virishiv viprobuvati deyakі zmini. Tôi đã hiểu rõ sự gian ác của Zilov. Sau đó, tôi lấy nó từ MTZ-80, và lắp đĩa từ xe KAMAZ.

Đĩa thiêu Nếu bạn không phù hợp với đường kính, nó không phải là một vấn đề. Chúng tôi lấy một đĩa KAMAZ và một ZIL miryayamo và đường kính kích thước nhỏ. Có thể dễ dàng lên đĩa KAMAZ với chu vi đĩa xích dài 6-7 mm. Bạn có thể nghiền nó trên đá nhám. Ảnh của ZIL-130 đầu tiên trong đĩa KAMAZ.

Bạn có thể đặt một đĩa vào máy tính của bạn, bạn có thể đặt nó. Khác biệt hơn về những gì. Ngoài ra, trục chính trên xe ZIL nhỏ hơn xe KAMAZ, và trục chính được nối dây với đĩa truyền động KAMAZ nên đi vào một nửa khe. Ale tse trong vistachє vnish. Tôi đã chơi 4 bài nhạc rock và đã đặt lại trên cùng một đĩa. Khi nhin xung quanh, ban co the den nha ga, de di qua cac phong cach. Vì vậy, đừng đánh bại đĩa KAMAZ của âm thanh và hát theo nhạc rock. Ngạc nhiên trước video, ở đó tôi sẽ chỉ ra tất cả những thay đổi có chủ đích khi cài đặt ổ đĩa KAMAZ.

Đĩa vỡ vụn

Tiến hành đĩa thép có lót ma sát, van điều tiết xoắn kiểu ma sát (van điều tiết) (thép cọ xát với thép). Các phần tử lò xo của van điều tiết được dùng để thay thế các lò xo có cùng số lượng lò xo. Lò xo da được đặt đồng thời với hai đĩa đỡ ở các khe hở của đĩa dẫn động và đĩa giảm chấn. Đĩa đỡ của các chốt của người mang được đặt trong các khe hở của đĩa dẫn động và các khe hở với tấm ván bên, trên đó đặt lò xo ở giữa. Bo mạch chủ của đĩa dẫn động có thể được quay ở phía bên của cuộn hát bằng cách gắn chặt các đĩa van điều tiết vào nó từ hai phía bằng bộ làm lệch hướng dầu; khi lò xo bị ép. Lượt quay tối đa là do lò xo siết chặt để đóng vòng quay. Ổ có tâm là kích thước của mặt bích mẹ.

Việc truyền mômen xoắn từ vỏ 9 đến ổ đĩa được nối với đĩa áp suất 3 bằng cặp đĩa lò xo 4. Các đĩa này mở một vòng cứng của đĩa áp suất với vỏ theo các biến dạng chu vi và hướng tâm, sao cho nó không chặt chẽ trong cùng một giờ trong trục thẳng hàng cho sự phát triển của chính mình cằn nhằn, cần thiết cho việc bao gồm và bao gồm nhiệt. Các tấm phải được gắn chặt ở một bên với vỏ, và ở mặt kia của ống lót đặc biệt 5 và bu lông 6 - với tấm áp lực.

Vimikє để gắn vào một số 16 quan trọng, chẳng hạn như ngón 20 để thoát khỏi đĩa bị tấn công và cưa 18. Giữa các ngón 20 và quan trọng 16, đặt các con lăn lỏng 22. Hỗ trợ các nĩa quan trọng trên da để đóng vai trò như các đai ốc điều chỉnh 17 ,. Đai ốc được ép xuống vỏ bằng các tấm lò xo 19, đai ốc bằng da được gắn chặt vào vỏ bằng hai bu lông.

Độ đàn hồi của đĩa 19 і bề mặt chịu lực hình cầu của đai ốc, để dính với vỏ, cho phép dĩa 18 hoạt động với các tay đòn nhỏ, hoạt động tốt khi bật và bật. Vị trí của tầm quan trọng 16 được điều chỉnh bằng đai ốc 17, được sử dụng để điều chỉnh. Trong quá trình vận hành ô tô, điều quan trọng là không điều hòa. Tiến hành đĩa thép có lót ma sát, van điều tiết xoắn kiểu ma sát (van điều tiết) (có sự cọ xát khô của thép trên thép). Ống bọc lò xo của van điều tiết được lắp theo cách giống như lò xo 2 (Hình 2). Lò xo da cùng một lúc với hai tấm đỡ 3 được đặt vào các lỗ đục trên đĩa 1 và đĩa 5 của bộ điều tiết. Tấm đỡ là 3 phần đuôi của các đầu mang ở khe hở, được siết chặt trong các khe hở của đĩa dẫn động, và trong các khe hở với mặt bên, trên đó có lò xo ở giữa. Bo mạch chủ 6 của đĩa dẫn động cùng một lúc với các đĩa van điều tiết được tán vào nó từ hai phía; khi lò xo bị nén.

Lò xo cuộn cực đại bắt đầu siết cho đến khi đóng lò xo. Đĩa dẫn động 1 có tâm bằng kích thước của mặt bích mẹ 6.

Giữ một đĩa số dư. Cân bằng cân được thiết lập bằng cách cài đặt trên đĩa gắn sẵn của các đĩa cân 10 độ mất cân bằng cho phép là 25 gsm. Để bật chức năng của bàn đạp, nó được gắn trên các giá đỡ, gắn chặt vào các thành viên bên trái của xe. Đầu dưới của bàn đạp buộc có lực đẩy 5 có thể điều chỉnh (Hình 3) với các ngón tay cái của 3 của phuộc được bật. Các bàn đạp ẩn được bao quanh bởi một điểm nhấn trong pidlog của cabin. Phuộc vimikannya zcheplennya 15 (div. Hình 1) Tôi thay ly hợp 12, trên mỗi vị trí ổ trục 11. Vòng bi, đẩy vào cuối của 16 quan trọng, vimikaє zchelennya. Vòng bi 11 là mastic dự trữ vĩnh viễn, có thể được cầm cố tại nhà máy chịu lực và trong quá trình vận hành và sửa chữa không cần thiết. Nếu cần thiết, vòng bi sẽ được thay thế bằng một cái mới.

Ở phần dưới của cacte có 21 cacte є một tấm chắn 25 của thùng chứa dầu và một phích cắm 24 với một chốt cotter để đổ dầu vào cacte từ hộp số.

Zcheplennya pristosovane for podolannya car gliboky ford. Để làm kín nhiệt trước podolanny ford, nút chặn 24 bị lỗi buty được thay thế bằng một phích cắm điếc, trong quá trình hoạt động, được vặn vào lồng chịu lực của hộp giảm tốc cầu trước. Giữa cacte 8 và cacte 21 của cacte người ta lắp một miếng đệm cho cacte 28; miếng đệm mặt bích cũng được lắp đặt trên mặt bích của ngã ba 15 vimikannya zcheplennya; miếng đệm tấn công vstanovlyuyut trên miệng. Tôi sử dụng hồ dán khi bộ nguồn được gấp xuống phía trước và phía sau của cacte. Đối với phuộc của phuộc 15, phần tăng được thực hiện trên các cổ pô từ hai bên lắp gôm 34.

Ở phần dưới của đầu trước của cacte có một nắp đặc biệt 29, đóng các lỗ mở trong cacte. Tấm chắn được gắn chặt vào cacte bằng hai bu lông và được ép ở vùng dưới của khối trụ bằng một còi ở phần trước của cacte của cacte. Trong trường hợp cố định, cần vặn chặt các bu lông của đai xiết tấm chắn cho đến khi đóng chặt đầu bu lông bằng vòng đệm lò xo, không siết dư, siết chặt các bu lông của đai xiết các cacte chắn 21 để xiết bu lông vừa đủ.

Điều chỉnh bộ phận truyền động

Chỉnh đúng nhiệt thì không có tội trượt ở vị trí đã bao, nhưng khi nhấn vào bàn đạp thì nó sẽ tăng lên (không có tội là “lái”). Hành trình làm việc của bàn đạp có chiều dài 130-150 mm, hành trình thẳng đứng 35-50 mm và hành trình lùi không nhỏ hơn 180 mm

Trong thế giới của lớp lót ma sát, tốc độ bàn đạp thay đổi, do đó bàn đạp ma sát có thể trượt. Có thể tạo ra độ mài mòn cao của đĩa dẫn động và ổ trục của ly hợp.

Trong trường hợp chuyển động quá mạnh (kích thước 35-50 mm), khi nhấn bàn đạp cho đến khi nó được nâng lên, không có kích hoạt lặp lại. Nó sẽ dẫn đến hiện tượng mòn ổ nhanh và đẩy nhanh sự hòa trộn của các bánh răng.

Bàn đạp của Vіd hіd cần phải điều chỉnh theo thứ tự tấn công:

• 1. Vặn đai ốc khóa 2 (hình 3).
• 2. Quấn đai ốc điều tiết hình cầu 1; để thay đổi chuyển động của bàn đạp, đai ốc hình cầu phải được vặn vào thanh kéo 5 và để cải thiện chuyển động của bàn đạp, đai ốc hình cầu phải được vặn vào thanh kéo.
• 3. Vặn chặt đai ốc khóa.
• 4. Cho động cơ đi điều hòa và xem xét lại tính đúng đắn của rô bốt.

Nếu ổ đĩa được điều chỉnh chính xác, khoảng trống giữa các đầu của 16 (div. Hình 1)

Coi chừng nơi bị giam cầm. Nhìn vào những thành công trong quá trình điều chỉnh định kỳ ổ đĩa, làm sạch từ ổ đĩa, siết chặt nhanh chóng tất cả các kết nối bu lông, sự ăn mòn của các phích cắm trong kết nối và trục bàn đạp, được hiển thị trước hình ảnh.

Vòng bi trước 31 của trục sơ cấp hộp số có cấp ma-tít liên tục, có thể cam kết là ổ trục nhà máy, trong quá trình vận hành sẽ không bị hỏng hóc. tại sửa chữa robot Nếu cần, hãy thay vòng bi bằng một cái mới.

Cần vặn lại xiết chặt các bu lông cacte vào khối xilanh. Mômen xiết bu lông có tội butti 8-10 kgm. Bu lông cần được siết chính xác, cuối cùng, theo chiều ngang.

ZIL-131 (Hình 1) - đĩa đơn, khô, được lắp đặt trong một cacte đúc nguyên khối 8. Vỏ 9 để gắn chặt vào bánh đà 2 của trục khuỷu 1 bằng bu lông định tâm (đặc biệt) 23.

Lò xo đẩy xuống được nhấp nháy bởi mười sáu lò xo 7, bằng cách lắp đặt giữa vỏ 9 và bởi đĩa áp suất 3. Lò xo được gắn từ mặt bên của đĩa áp suất bằng các vòng đệm cách nhiệt.

Việc truyền mômen xoắn từ vỏ 9 đến đĩa truyền động được kéo qua đĩa áp suất 3 bởi các cặp đĩa lò xo 4.

Các tấm mở ra một vòng ngoằn ngoèo của đĩa áp suất (cat) với vỏ của kết nối ZIL-131 trong các dây đai ngoại vi và xuyên tâm, ngăn chặn ngay lập tức khả năng dịch chuyển đĩa áp suất từ ​​vỏ sang bên phải trục vì lợi ích của Chìa khóa.

Các tấm được gắn chặt ở một bên với vỏ, và bên kia - với ống lót đặc biệt 5 và bu lông 6 vào tấm áp lực.

Phần đính kèm Vimikal vào kho được lưu trữ từ chotir'h quan trọng 16, giống như ngón tay 20 từ đĩa áp lực và cưa 18. Giữa các ngón tay 20 và quan trọng 16, đặt các con lăn rỗng 22.

Các điểm hỗ trợ của quan trọng trên da là các đai ốc điều chỉnh 17, được vặn vào các đầu của dĩa. Đai ốc được ép xuống vỏ bằng các tấm đỡ 19, đai ốc bằng da được gắn chặt vào vỏ bằng hai bu lông.

Hình 1. Kết nối xe ZIL-131

1 - phần trục; 2 - bánh đà; 3 - đĩa áp suất; 4 - tấm lò xo; 5 - ống lót của các tấm lò xo; 6 - bu lông xiết tấm; 7 - lò xo áp suất; 8 - cacte; 9 - ống chống; 10 - vòng đệm cách nhiệt của lò xo áp suất; 11 - ổ trục; 12 - ly hợp; 13 - lò xo nhả ly hợp; 14 - Krishka mang sau trục đầu vào của hộp giảm tốc; 15 - phích cắm của viklyuchennya zcheplennya; 16 - tầm quan trọng của vimikannya zchelennya; 17 - đai ốc điều tiết; 18 - phích cắm; 19 - tấm đỡ của đai ốc điều chỉnh; 20 - ngón tay; 21 - cacte cacte; 22 - con lăn trần; 23 - bu lông để buộc chặt ống chống; 24 - phích cắm có chốt cotter; 25 - tấm chắn của bể chứa dầu; 26 - tiến hành một đĩa chữa bệnh; 27 - vòng đệm; 28 - lá chắn progumovaniya; 29 - trục truyền động; 30 - ổ trục trước của trục dẫn động của hộp số

Độ đàn hồi của đĩa 19 và hình dạng hình cầu của bề mặt chịu lực của đai ốc, phù hợp với vỏ, cho phép nĩa 18 hoạt động trong các cánh tay nhỏ, có thể được sử dụng khi bật và bật ZIL-131.

Vị trí của tầm quan trọng 16 được điều chỉnh bằng đai ốc 17, được sử dụng để điều chỉnh. Trong quá trình hoạt động của ô tô, vị trí của cich không được quy định.

Đĩa tấn công dữ dội (con mèo) của ZIL-131 trong hàng rào với vỏ được cân bằng. Do đó, khi phân loại và lựa chọn nhỏ, cần phải giữ nguyên vị trí lõi thép của chi tiết.

Hình 2. Ổ đĩa cho zeplennya ZIL-131

1 - đĩa; 2 - lò xo của bộ giảm chấn đối với thanh xoắn; 3 - tấm đỡ; 4 - bộ làm lệch hướng dầu; 5 - đĩa giảm chấn; 6 - mẹ của đĩa dẫn động; 7 - đinh tán; 8 - đệm ma sát; 9 - lớp lót ma sát của đĩa dẫn động; 10 - tấm cân bằng

Đĩa truyền động zeplennya ZIL-131 là thép, có lót ma sát, van điều tiết xoắn kiểu ma sát (van điều tiết) (thép cọ xát với thép). Các phần tử lò xo của van điều tiết є được lắp theo cách giống như lò xo 2 (Hình 2).

Lò xo da được đặt đồng thời với hai đĩa đỡ 3 trong các lỗ của đĩa dẫn động và đĩa 5 của van điều tiết.

Tấm đỡ có hình dạng là 3 dao phay, vì chúng vừa với các lỗ mở của đĩa dẫn động và các lỗ mở ở tủ bên, trên đó có lò xo nằm ở giữa.

Matochina 6 của đĩa dẫn động của khớp ZIL-131, được gắn chặt vào nó từ hai phía bởi các đĩa giảm chấn và bộ làm lệch hướng dầu 4, có thể lật đĩa truyền động sang một bên lên cuộn hát; khi lò xo bị nén.

Lò xo cuộn cực đại bắt đầu siết cho đến khi đóng lò xo. Đĩa ổ có tâm bằng kích thước của mặt bích mẹ 6.

Hình 3. Lái cho ô tô ZIL-131

1 - bàn đạp để sưởi ấm; 2 - lò xo kéo; 3 - đai ốc khóa; 4 - đai ốc điều tiết hình cầu; 5 - ống bọc dầu cho ống lót; 6 - trục bàn đạp; 7 - lực đẩy được điều chỉnh; 8 - tầm quan trọng của trục nhiệt; 9 - tầm quan trọng của phích cắm kích hoạt; 10 - chai dầu để sửa chữa ống lót phuộc

Giữ một đĩa số dư. Cân bằng các tấm cân bằng được lắp trên đĩa gắn sẵn 10.

Để bật ZIL-131, hãy sử dụng bàn đạp 1 (Hình 3), được lắp với trục ở ống lót của giá đỡ, được gắn chặt vào các bộ phận bên trái của ô tô. Đầu dưới của bàn đạp thông qua xích 8 đầm với lực đẩy 7 có thể điều chỉnh với xích 9 của phuộc.

Bàn đạp ẩn được bao quanh bởi một điểm nhấn trong pidlog gian hàng. Phuộc 15 (hình 1) vimikannya zchelennya thay ly hợp 12; trên n_y sắp xếp mang yaky, đẩy vào cuối 16 quan trọng, vimikє zchelennya.

Vòng bi 11 là vật liệu mastic dự trữ vĩnh viễn, có thể được cam kết tại nhà phân phối vòng bi có trụ sở tại nhà máy và khi nó không được sử dụng.

Nếu cần thiết, vòng bi sẽ được thay thế bằng một cái mới. Ở phần dưới của cacte có 21 cacte є một tấm chắn 25 ngăn chứa dầu và một phích cắm 24 với một chốt cotter để đổ dầu.

Zceplennya ZIL-131 được gắn cho xe podolannya xe ford. Để bịt kín không khí trước khi podolanny ford, phích cắm 24 được đóng bằng một phích cắm điếc, trong quá trình hoạt động, nó được vặn vào lồng ổ trục của bánh răng trụ của hộp số cầu trước.

Giữa cacte 8 của cacte và cacte 21 của cacte có một vòng đệm của cacte 27 miếng đệm của cacte cũng được đặt trên mặt bích của chạc 15 của cacte; miếng đệm tấn công vstanovlyuyut trên miệng.

Tôi sử dụng hồ dán khi bộ nguồn được gấp xuống phía trước và phía sau của cacte. Đối với phuộc của phuộc 15, độ tăng lên cổ pô từ 2 bên.

Ở phần dưới của đầu trước của cacte ZIL-131 có một nắp đặc biệt 28, đóng các lỗ trong cacte.

Tấm chắn được gắn chặt vào cacte bằng hai bu lông và được ép ở vùng dưới của khối trụ bằng một còi ở phần trước của cacte của cacte.

Trong trường hợp cố định, cần vặn chặt các bu lông của đai xiết tấm chắn cho đến khi đóng chặt đầu bu lông bằng vòng đệm lò xo, không siết dư, siết chặt các bu lông của đai xiết các cacte chắn 21 để xiết bu lông vừa đủ.

Khi lắp đặt các bộ phận trên máy, cần sử dụng keo dán vào vị trí của máy.

Với quy định đúng của ZIL-131 thì không có tội bị trượt khi bật vị trí, nhưng khi nhấn chân ga thì có thể bật lên (không có tội đánh lái). Hành trình lò xo của bàn đạp có thể trở thành 35 ... 50 mm và hành trình hồi hướng không nhỏ hơn 180 mm.

Trong thế giới của các lớp lót ma sát, tốc độ của bàn đạp ZIL-131 đang thay đổi, do đó nó có thể bị trượt. Có thể sinh ra mức độ hao mòn cao đối với đĩa dẫn động và ổ trục của ly hợp.

Trong trường hợp chuyển động quá mạnh (trên 50 mm), khi nhấn bàn đạp cho đến khi nó được nhả ra, ZIL-131 sẽ không bật lại. Tạ Đình Phong thích thú với âm thanh nhanh chóng của ổ đĩa và tăng tốc độ trộn các bánh răng.

Việc điều chỉnh bàn đạp ZIL-131, có thể được sử dụng để di chuyển bàn đạp, được xoay theo thứ tự tấn công:

Chèn đai ốc khóa 3 (hình 3).

Vung bàn đạp van ra, quấn đai ốc điều tiết hình cầu 4;

Để thay đổi tốc độ bàn đạp, cần vặn đai ốc hình cầu vào lực đẩy 7, và để tăng tốc độ, nên vặn đai ốc hình cầu vào lực đẩy.

Vặn chặt đai ốc khóa.

Hãy để động cơ hoạt động và xem xét lại tính đúng đắn của robot.

Với sự điều chỉnh chính xác của ổ ZIL-131, khe hở giữa các đầu của ổ 16 (hình 1) và ổ trục là 3 ... 4 mm.

Phục vụ việc làm sạch trong bộ truyền động điều chỉnh của hệ thống sưởi, làm sạch từ ổ gà con, tạm dừng nhanh chóng tất cả các kết nối bu lông, cố định phuộc sau trục bàn đạp, hệ thống dây điện được hiển thị trước hình ảnh.

Vòng bi trước của trục sơ cấp của hộp số có nguồn cung cấp vật liệu mastic liên tục, có thể cầm cố ở hộp số nhà máy, trong quá trình vận hành không cần thiết. Khi sửa chữa rô bốt, ổ trục nên được thay thế nếu cần thiết.

Yêu cầu phải dựa vào mền để siết chặt các bu lông của bộ phận gắn cacte vào khối xi lanh. Mômen siết của bu lông là 80 ... 100 Nm (8 ... 10 kg / cm). Bolty trượt đã siết chặt rivnomirno, cuối cùng, chrest-navkhrest.

_________________________________________________________________________________________

• Dịch vụ của hệ thống chữa cháy và động cơ diesel D-245

_________________________________________________________________________________________

• Thao tác lựa chọn các thành phần cơ bản của động cơ ZIL-130

_________________________________________________________________________________________