Thiết Bị Neo Tàu Thủy

Diễn đàn Kỹ sư điều khiển tàu biển Việt NamBạn có muốn phản ứng với tin nhắn này? Vui lòng đăng ký diễn đàn trong một vài cú nhấp chuột hoặc đăng nhập để tiếp tục.

Diễn đàn Kỹ sư điều khiển tàu biển Việt Nam

• Trang Chính
• Latest images
• Tìm kiếm

  Tìm kiếm

  Display results as :Số bàiChủ đề

  Advanced Search

• Đăng ký
• Đăng Nhập

Thiết bị Neo tàu thủy+2seastarvuthanhtrung_dragon6 posters

Diễn đàn Kỹ sư điều khiển tàu biển Việt Nam :: Thảo luận về các chủ đề :: Nghiệp vụ - An ninh - An toàn

Trang 1 trong tổng số 1 trang

Thiết bị Neo tàu thủy

by vuthanhtrung_dragon Thu Jun 02, 2011 10:35 am

1. KHÁI NIỆM CHUNGKhi đứng yên, tàu chịu tác dụng của gió, lực cản của dòng nước chảy, lực va đập của sóng và các ngoại lực ngẫu nhiên khác. Neo là một thiết bị dùng để giữ cho tàu đứng yên dưới tác dụng của các ngoại lực đó. Hay nói một cách khác: neo là một tổ hợp kết cấu dùng để neo tàu.Trên mỗi một con tàu thường được trang bị neo chính và neo phụ. Neo chính thường đặt ở mũi còn có tên gọi là neo dừng, vì rằng mũi tàu có dạng thoát nước nên làm giảm sức cản tốt hơn. Hơn nữa khoang mũi thường không được sử dụng, nên dùng làm hầm xích neo rất thuận tiện. Neo phụ được đặt ở phía đuôi tàu còn được gọi là neo hãm. Bởi vì việc bố trí neo ở đuôi tàu sẽ không thuận lợi cho sự va đập của dòng nước chảy vào chong chóng và bánh lái. Thông thường neo chính và neo phụ không được thả cùng một lúc.Hình 3. 1. Bố trí thiết bị neo1 - neo; 2 - xích neo; 3 - hãm neo; 4 - tời neo; 5 - lỗ luồn dây neo; 6 - hầm xích neo; 7 - thiết bị nhả nhanh gốc xích neo; 8 - lỗ thả neo trên boong; 9 - lỗ thả neo mạn; 10 - ống chứa neo; 11 - hãm xích neo.Lực bám của neoLực bám của neo là khả năng bám vào nền đất của neo. Lực bám của neo phụ thuộc vào trọng lượng neo GN, kết cấu của từng loại neo và nền đất nơi thả neo. Trong đó trọng lượng neo là yếu tố quan trọng nhất, tức là khi trọng lượng neo GN càng lớn thì lực bám của neo càng tăng và ngược lại.Mặt khác, neo có cán càng dài thì lực bám càng tăng đồng thời càng làm tăng tính ổn định của neo trên nền đất. Vì vậy ở một số trường hợp người ta làm thanh ngang để tăng độ ổn định của neo.Nếu gọi lực bám của neo là: T , kG thì: T = k.GNtrong đó: GN - trọng lượng của neo, kG.k - hệ số bám của neo, xác định nhờ thực nghiệm và tuỳ theo loại neo, tùy theo nền đất.Chiều sâu thả neoHình 3. 2. Chiều sâu thả neoTrong khai thác, ở điều kiện thuận lợi có thể đỗ tàu bằng neo thì chiều dài cáp neo (là chiều dài từ lỗ thả neo đến vị trí neo nằm ở nền đất l phụ thuộc vào chiều sâu nơi thả neo và tốt nhất là:l = 4.h0 nếu h0 tới 25, m.l = 3.h0 nếu 25 tới h0 tới 50, m.l = 2,5.h0 nếu 50 < h0 tới 150, m.l = (1,5 tới 2).h0 nếu h0 tới 150, m.Phân loại thiết bị neoTuỳ thuộc vào từng loại tàu, vào công dụng và đặc tính làm việc của tàu mà lựa chọn thiết bị neo theo loại thiết bị neo có hốc hay không có hốc, theo máy tời neo đưngd hay nằm, v.v.vuthanhtrung_dragonCaptainTổng số bài gửi : 1055Điểm kinh nghiệm : 1254Ngày tham gia : 20/03/2010Nơi làm việc : MA OF NHA TRANGĐến từ : nha trang - nam định - cẩm xuyên LikeDislike

Re: Thiết bị Neo tàu thủy

by vuthanhtrung_dragon Thu Jun 02, 2011 10:48 am

2. PHÂN LOẠI NEO VÀ CÁC ĐẶC TRƯNG CƠ BẢN CỦA NEOPhân loại neoTuỳ thuộc vào từng loại tàu, công dụng và đặc tính của nó người ta bố trí các loại neo khác nhau.Theo kết cấu người ta phân ra làm hai loại neo: neo có thanh ngang và neo không có thanh ngang.Neo có thanh ngang gồm neo: Matroxov, neo Hải quân, neo một lưỡi, neo nhiều lưỡi, neo chuyên dùng, v.v.Neo không có thanh ngang như: neo Holl, v.v.Các đặc trưng cơ bản của neoCác đặc cơ bản của neo bao gồm các đặc trưng hình học, các đặc trưng về kết cấu của neo.Các đặc trưng hình học cơ bản của neo như:- trọng lượng neo: GN, kG.- góc gập lưỡi: β (góc nghiêng giữa lưỡi và trục cán neo), độ.- góc tấn: α - góc tạo bởi phương của lưỡi neo và nền bùn đất, độ.- chiều dài cán neo: AN, m. - chiều dài lưỡi neo, chiều dày cán neo, chiều dày lưỡi neo và các tỷ số kích thước của neo.Các đặc điểm kết cấu của các loại neoa. Neo HollNeo Holl được sử dụng rộng rãi nhất hiện nay trên hầu hết các tàu cỡ lớn và nhỏ, tàu biển, tàu sông và tàu hồ, v.v. Bởi vì loại neo này có tính cơ giới hoá cao, không cần chuẩn bị thời gian thả neo, còn khi kéo neo, neo tỳ vào mạn bằng ba điểm (1 điểm ở đế, 2 điểm ở hai lưỡi), việc tháo lắp sửa chữa neo cũng dễ dàng. Mặt khác việc sử dụng loại neo này có xu hướng làm giảm chiều dài mỏ neo, đặc biệt ở tàu mạn thấp, neo Holl không được sử dụng hết phần lớn chiều dài cán neo.Đặc điểm kết cấu của loại neo này là, cán neo và đế neo được đúc rời nhau, lưỡi neo có thể quay so với cán neo một góc β = 45° , hai lưỡi có thể đồng thời cùng bám vào nền đất. Trọng lượng neo thường là: GN = (100 - 8000) kG và lực bám: T = (3 - 6).GN, kG, tức k = 3 - 6.Hình 3. 3. Cấu tạo neo Holl.1 - cán neo; 2 - lưỡi neo; 3 - đế neo; 4 - chốt; 5 - móc neo.Các thông số kích thước của neo HollTrọng lượng neo: GN, kG.Chiều rộng của cán neo AN = 18,5 . , mm. Chiều dài cán neo AC = 9,6 AN, mm.B = 2,65.AN, mm.L = 6,4.AN, mm.H = 5,8.AN, mm.Góc tấn: α = 64° (là góc giữa tiếp tuyến phía ngoài của lưỡi với nền đất, còn gọi là góc đi vào nền đất của lưỡi).Góc uốn của lưỡi (góc gập): β = 45°.Chú ý: Neo Holl làm việc ở mọi loại nền đất.b. Neo Hải quânHình 3. 4. Cấu tạo neo Hải quân1- cán neo; 2 -lưỡi neo; 3 - đế neo; 4 - chốt hãm; 5 - thanh ngang; 6 - quai neo.Loại neo này khi thả chỉ bám vào nền đất bằng một lưỡi, còn một lưỡi quay ngược lên phía trên gây khó khăn cho sự đi lại của các tàu khác, nhất là ở vùng nước nông. Loại neo này không được cơ giới hóa khi thả và khi kéo (dùng cần cẩu để kéo neo).Hiện nay loại neo này chỉ dùng với các tàu nhỏ, thường dùng làm neo dừng đối với tàu biển chuyên dụng có độ sâu thả neo nhỏ, neo phụ đối với tàu sông hoặc biển, hoặc dùng đồng thời cả neo dừng, neo phụ đối với tàu hồ, hoặc tàu sông không tự hành, v.v.Các thông số cơ bản của neo Hải quânKích thước neo được xác định theo chiều rộng cán neo:AN, mm.AN = (22,69 - 23) . A = 11,4.AN Góc tấn α = 57°L = 7,35.AN Góc uốn α = 35°h = 2,75.AN Trọng lượng neo Gr = (10 - 3000) kgB1 = 2,15.AN Lực bám của neo là T = (6-8).GN¬.B = (10,8 - 11,3).AN. Hệ số bám k = 6 - 8.Đặc điểm kết cấu của loại neo này là, thông thường đế neo và lưỡi neo được đúc liền thành một khối, hoặc là kết cấu hàn, neo có thanh ngang làm tăng tính ổn định của nó trên nền đất.[b]c. Neo một lưỡi[/b]Neo một lưỡi hay gọi là neo Goseva. Neo một lưỡi thường được sử dụng trên đội tàu kỹ thuật như: tàu cuốc, tàu hút, vừa làm dừng tàu vừa làm thiết bị định vị để di chuyển phương tiện khi nó hoạt động, v.v. vì nó có lực bám khá lớn.T = (6 - 12).GN, kG. Trọng lượng và kích thước cơ bản của neo không theo tiêu chuẩn.Đặc điểm kết cấu của neo là: đế và cán neo được đúc liền một khối.Hình 3.5. Cấu tạo neo một lưỡi1- cán neo; 2- lưỡi neo; 3- đế neo; 4 - móc neo; 5 - thanh ngang.Các thông số cơ bản của neo: AN = 22,7. , mm.A = 11,5.A¬NB = 9,2.ANB1 = (2,8 - 3).ANL/2 = 4.ANh = (4,3 - 4,6).ANGóc tấn: α = 37°, góc uốn: β = 11°d. Neo nhiều lưỡiGồm có neo 4 lưỡi, neo 6 lưỡi, v.v. thường được dùng cho đội tàu kỹ thuật như: tàu cuốc, tàu hút, tàu công trình, v.v.Kết cấu chủ yếu là dạng có trọng lượng GN = (5 - 700) kG; Góc tấn: α = 51°, Góc uốn: β = 32° .e. Neo MatroxovCấu tạo của neo: lưỡi neo và cán neo được đúc rời, lưỡi neo có thể quay với cán một góc: β = 28° - 37°. Để tăng lực bám, người ta làm tăng chiều dày lưỡi neo, để tăng độ ổn định của neo, người ta làm thanh ngang trên lưỡi neo. Trọng lượng neo thường là GN = (25 - 1500) kG - với neo đúc và GN = (5 - 200) kG - với neo hàn.Lực bám của neo bằng: T = (6 - 11).GN. Góc tấn: α = 60°, góc uốn : β = 32°, kích thước của neo, tra bảng .Đặc điểm: loại neo này chỉ dùng trên đất mềm và thường dùng trên các tàu nội thuỷ.Hình 3. 6. Cấu tạo neo Matroxov1- lưỡi neo; 2- cán neo; 3- quai neo (móc neo); 4- thanh ngang; 5- trục quay.vuthanhtrung_dragonCaptainTổng số bài gửi : 1055Điểm kinh nghiệm : 1254Ngày tham gia : 20/03/2010Nơi làm việc : MA OF NHA TRANGĐến từ : nha trang - nam định - cẩm xuyên LikeDislike

Re: Thiết bị Neo tàu thủy

by vuthanhtrung_dragon Thu Jun 02, 2011 11:00 am

XÁC ĐỊNH TRỌNG LƯỢNG NEOTrọng lượng của neo cũng như các thông số cơ bản của nó có thể được xác định theo Qui phạm cho những tàu được đóng dưới sự giám sát của Đăng kiểm thông qua đặc trưng cung cấp của thiết bị: EN (NC) hoặc được tính toán theo phương pháp lý thuyết cho những tàu được đóng ngoài Qui phạm.Xác định trọng lượng neo theo lý thuyếtPhương pháp này dùng để tính toán thiết bị cho các tàu không nằm dưới sự giám sát của Đăng kiểm, hoặc những tàu có chiều sâu thả neo h >= 150 m.Khi tính toán trọng lượng neo theo lý thuyết, người ta coi tàu như một bức tường chắn sóng: chịu tác dụng của sóng, gió, dòng nước chảy đến thành tàu mà vẫn giữ cho tàu đứng yên bởi các neo.Khi tàu được neo bằng một neo, dưới tác dụng của ngoại lực, tàu sẽ tự quay sao cho tổng mô men của những ngoại lực đó với điểm O (hình 3.7) bằng không và thành phần hợp lực của chúng trong mặt phẳng nằm ngang trùng với thành phần T0 của lực căng cáp neo tàu, phương của hợp lực này tạo với mặt phẳng đối xứng tàu một góc γ.Hình 3. 7. Sơ đồ tính neo bằng lý thuyết.Nếu gọi lực bám của neo là T0, thì điều kiện để tàu đứng yên khi chỉ có một neo là:T0 >= R, kG.trong đó: R - ngoại lực tác động lên thân tàu.R = Rgió + Rsóng + Rd.nước, kG.T0 = k.GN + a.f.q, kG.với: k - hệ số bám của neo.a - đoạn xích neo nằm trên mặt bùn ở đáy nền.f - hệ số ma sát của xích neo với mặt bùn.q - tải trọng rải (phân bố) của xích neo.Để xác định từng thành phần ngoại lực này người ta cần phải biết hướng của gió và dòng chảy so vơí mặt phẳng đối xứng của tàu, tức cần biết các góc: α , ψ.a. Sức cản gió RGIÓGiả sử hướng gió tác dụng hợp với mặt phẳng dọc tâm tàu góc α. Khi đó lực cản gió tính theo công thức:RGIÓ = q.( S1.sinα + S2.cosα).CK , kG.trong đó: CK = 0,8 - hệ số hứng gió.S1, S2 - tương ứng là diện tích hình chiếu phần khô của vỏ tàu lên mặt phẳng đối xứng và mặt phẳng sườn giữa của tàu, m2.q - áp lực gió tính toán trung bình tác dụng lên phần khô của thân tàu xác định theo bảng cấp gió Beaufor, kG/m2.b. Sức cản nước RNƯỚCKhi tàu đứng yên, dòng nước do thuỷ triều lên xuống cũng như dòng nước chảy đến từ thượng nguồn bao quanh thân tàu, ta coi như dòng nước đứng yên và tàu chuyển động với vận tốc bằng vận tốc dòng nước chảy đến đó.Như vậy sức cản của nước tính theo công thức: RNƯỚC = R1 + R2 , kG.trong đó: R1 - sức cản của nước được tính như phần Động học tàu thuỷ.R1 = RMS + RD, kG.RMS, RD - là sức cản ma sát và sức cản dư của tàu, kG.R2- sức cản của các phần nhô, kG, tính theo công thức:R2 = 50.θ.DB2.vPtrong đó: θ = z.FZ /(Π.DB^2/4) - tỷ số đĩa của chong chóng.DB - đường kính của chong chóng, m.vP - tốc độ dòng nước chảy đến chong chóng, vP = 0,515.vN (1-w), m/s.c. Sức cản của sóng RSÓNGSức cản của sóng được tính theo công thức:RSÓNG = k.m.PN.cosΨ, kG.trong đó: k = 0,25 - hệ số giảm chấn động dây neo.m - số thân tàu.PN - lực va đập của sóng, kG.Ψ - góc giữa phương truyền sóng và mặt phẳng dọc tâm tàu, độ.Lực va đập của sóng được xác định theo công thức:PN = PZtb.SN.sinβ.sinβ.sinδ.sinδ , kG.trong đó: SN - diện tích phần mũi tàu bị sóng phủ, m2. β - góc nghiêng của sống mũi so với mặt phẳng nằm ngang.δ - góc giữa phương truyền sóng và hướng diện tích vùng mũi bị phủ sóng (β, δ - xác định như hình 3.7).PZtb- lực va đập sóng trung bình phụ thuộc vào chiều sóng (hS), bước sóng (λ), chiều sâu lớp nước quan sát được (h0) Chú ý: h0 - được xác định khi lớp nước lặng, m.Từ điều kiện đứng yên: To >= R với: T0 = (k.GN + a.f.q).n, ta có:(k.GN + a.f.q). n >= Rtrong đó: n - là số neo tàu.q - trọng lượng đơn vị của xích neo được biểu diễn qua trọng lượng neo:q = GN/k1 = 49 tới 50 cho tàu cấp C, D.35 - 44 cho tàu cấp A, B.40 - 48 cho tàu biển có GN 2000 kg.Từ trên ta có: (k.GN + a.f.Gr/k1) >= R/ n hay GN = (k1. R)/ n.(k.k1 + a.f)Vậy trọng lượng neo GN, kg xác định theo lí thuyết được tính theo công thức.vuthanhtrung_dragonCaptainTổng số bài gửi : 1055Điểm kinh nghiệm : 1254Ngày tham gia : 20/03/2010Nơi làm việc : MA OF NHA TRANGĐến từ : nha trang - nam định - cẩm xuyên LikeDislike

Re: Thiết bị Neo tàu thủy

by vuthanhtrung_dragon Thu Jun 02, 2011 11:05 am

DÂY NEODây neo dùng để nối neo với tàu (khi thả neo, kéo neo, đảm bảo truyền lực bám của neo để giữ tàu đứng yên).Dây neo có thể là cáp hoặc xích (có thanh ngáng hoặc hoặc không có thanh ngáng). Nhưng trên tàu, thông thường người ta dùng dây neo bằng xích bởi nó có độ bền cao, không hay bị rối khi thả và kéo neo, có khả năng tự dải đều trong hầm xích neo, chịu mài mòn cao, có khả năng tăng ổn định và tăng lực bám cho neo.Phân loại xích neoCó nhiều cách phân loại xích neo, ta xét chủ yếu hai cách phân loại sau: (cỡ xích gọi theo đường kính sợi dây xích).a. Phân loại theo phương pháp chế tạoXích neo hàn áp lực không có thanh ngáng cỡ (7 - 37) mm.Xích neo hàn áp lực có thanh ngáng cỡ (13 - 100) mm.Xích neo hàn điện không có thanh ngáng cỡ (5 - 37) mm.Xích neo hàn điện có thanh ngáng cỡ (15 - 62) mm.Xích neo đúc có thanh ngáng cỡ (34 - 100) mm.b. Phân loại theo vật liệu chế tạoXích neo có độ bền thông thường.Xích neo có độ bền cao.Xích neo có độ bền đặc biệt cao.Cấu tạo dây neoXích neo được tạo thành từ một chuỗi các mắt xích được nối ghép lại với nhau gồm: mắt cuối, mắt xoay, mắt nối, mắt thường, mắt ba chạc, v.v.Mắt cuối: dùng để nối giữa mắt neo với xích neo.Mắt xoay: để tránh rối khi sử dụng neo.Mắt nối: dùng để thay đổi chiều dài xích neo.Mắt thường: chiếm hầu hết chiều dài dây neo, là loại mắt thông dụng nhất.Mắt ba chạc: dùng để thay đổi phương của xích neo.Thiết bị nhả nhanh gốc xích neo.Hình 3.8. Cấu tạo của xích neoTính toán chiều dài xích neoa. Tính toán theo Qui phạmXem Qui phạm phần 2A,B - Trang thiết bị.b. Tính theo lý thuyết Chương 3, mục 3.1 Trang 177, STTBTTT1 1987.Chiều dài cáp neo được xác định theo công thức:l = , m.trong đó: k1 - hệ số bám của neo.q = GN/k1 - trọng lượng đơn vị của xích neo.H - chiều sâu thả neo, m.Chiều dài toàn bộ xích neo cần thiết là: lN = l + l0+ a, m.trong đó: l0 - chiều dài xích neo từ ống dẫn xích neo đến thiết bị hãm nhả khâu cuối cùng của xích neo, m.a - chiều dài đoạn xích neo nằm trong nền, m.vuthanhtrung_dragonCaptainTổng số bài gửi : 1055Điểm kinh nghiệm : 1254Ngày tham gia : 20/03/2010Nơi làm việc : MA OF NHA TRANGĐến từ : nha trang - nam định - cẩm xuyên LikeDislike

Re: Thiết bị Neo tàu thủy

by vuthanhtrung_dragon Thu Jun 02, 2011 11:07 am

ỐNG CHỨA NEOYêu cầuTrên tàu thường dùng hơn cả là lỗ thả neo thông thường. Những yêu cầu cơ bản của lỗ thả neo này là:1. Khi nhổ neo, neo không đi lệch sang mạn kia (khỏi sống tàu) lúc tàu chòng chành 50.2. Neo cần đi lọt hẳn vào lỗ thả neo ở bất kỳ vị trí nào của lưỡi.3. Khi thân neo nằm lọt vào lỗ thả neo, lưỡi neo phải tựa chắc vào vỏ mạn tàu hoặc vào hốc (nếu có), còn đế neo tựa vào gia cường mép của lỗ.4. Neo dễ dàng thả khỏi hốc dưới tác dụng của tự trọng.5. Khi đã nằm lọt vào lỗ, neo không được chạm xuống mặt nước hoặc gây cản khi tàu chuyển động.6. Chiều dài lỗ thả neo phải vừa đủ để thân neo nằm lọt vào nó.7. Trên tàu có nhiều boong phần lỗ khoét ở mạn phải bố trí sao cho ống dẫn không chạm vào boong dưới.8. Lỗ thả neo ở phần boong, mạn và ống dẫn phải bố trí sao cho độ gãy khúc của xích neo là nhỏ nhất.Các đặc trưng bố trí lỗ thả neoTham khảo chương 9Chú ý:Tàu có vùng hoạt động hạn chế cấp I, II, III đối với tàu biển được qui định như sau:1. Vùng hoạt động hạn chế cấp I: tàu hoạt động trên mặt biển cách nơi có thể trú ngụ 200 hải lý hoặc hoạt động tại vùng biển ở khoảng cách 2 nơi trú ẩn là 400 hải lý.2. Vùng hoạt động hạn chế cấp II: tàu hoạt động trên mặt biển cách nơi trú ẩn là 50 hải lý hoặc trên khoảng cách giữa hai nơi trú ẩn 100 hải lý.3. Vùng hoạt động hạn chế cấp III: tàu hoạt động ven bờ hoặc theo tuyến qui định của Đăng kiểm.vuthanhtrung_dragonCaptainTổng số bài gửi : 1055Điểm kinh nghiệm : 1254Ngày tham gia : 20/03/2010Nơi làm việc : MA OF NHA TRANGĐến từ : nha trang - nam định - cẩm xuyên LikeDislike

Re: Thiết bị Neo tàu thủy

by seastar Sun Jun 05, 2011 4:28 pm

Vậy khi thả neo thì hay thả neo nào nhất, neo trái hay neo phải?seastarDeck CadetTổng số bài gửi : 82Điểm kinh nghiệm : 81Ngày tham gia : 06/03/2011 LikeDislike

Re: Thiết bị Neo tàu thủy

by vuthanhtrung_dragon Sun Jun 05, 2011 6:33 pm

seastar đã viết:Vậy khi thả neo thì hay thả neo nào nhất, neo trái hay neo phải?

hình như neo trái thì phải nhỡ ...vuthanhtrung_dragonCaptainTổng số bài gửi : 1055Điểm kinh nghiệm : 1254Ngày tham gia : 20/03/2010Nơi làm việc : MA OF NHA TRANGĐến từ : nha trang - nam định - cẩm xuyên LikeDislike

Re: Thiết bị Neo tàu thủy

by bhthpa Tue Aug 23, 2011 10:58 am

Khi thả neo thường người ta thả neo trái. Với tàu chân vịt chiều phải thì khi áp dụng máy lùi để ra neo mũi tàu sẽ đổ phải do hiệu ứng chân vịt nên khi lỉn xông ra không bị chạy qua sống mũi bạn ạ.bhthpaDeck CadetTổng số bài gửi : 105Điểm kinh nghiệm : 123Ngày tham gia : 15/08/2011 LikeDislike

Re: Thiết bị Neo tàu thủy

by hoangtubien_nl Tue Sep 04, 2012 11:53 am

vuthanhtrung_dragon đã viết:...Hình 3. 1. Bố trí thiết bị neo1 - neo; 2 - xích neo; 3 - hãm neo; 4 - tời neo; 5 - lỗ luồn dây neo; 6 - hầm xích neo; 7 - thiết bị nhả nhanh gốc xích neo; 8 - lỗ thả neo trên boong; 9 - lỗ thả neo mạn; 10 - ống chứa neo; 11 - hãm xích neo...

Hình như cái chú thích này không đúng lắmTác giả xem lại giúp với. hoangtubien_nlOrdinary SeamanTổng số bài gửi : 1Điểm kinh nghiệm : 1Ngày tham gia : 03/09/2012 LikeDislike

Re: Thiết bị Neo tàu thủy

by lyhoang126 Sat May 30, 2015 12:36 am

Sao mình không xem hình được vậy?Có ai biết chỉ cho mình với,cảm ơn.lyhoang126Ordinary SeamanTổng số bài gửi : 1Điểm kinh nghiệm : 1Ngày tham gia : 30/05/2015 LikeDislike

Re: Thiết bị Neo tàu thủy

by Htauthuy Sat Dec 09, 2017 11:07 pm

E thấy tính theo QP khó hiểu quá.A có kinh nghiệm cho e hỏi nếu tàu cá cở 25m dùng neo Hall thiftrongj lượng neo lấy bằng bao nhiêu?HtauthuyOrdinary SeamanTổng số bài gửi : 1Điểm kinh nghiệm : 1Ngày tham gia : 09/12/2017 LikeDislike

Re: Thiết bị Neo tàu thủy

by Sponsored content

Sponsored content

Similar topics Similar topics» Thiết bị lái tàu thủy» Công ty thiết bị máy móc tàu thuỷ Sài Gòn» Thiết bị thủy đạc và hàng hải» Cung cấp máy móc,phụ tùng ,thiết bị thay thế máy thủy , ca nô...» Các câu hỏi về ổn định tàu

Diễn đàn Kỹ sư điều khiển tàu biển Việt Nam :: Thảo luận về các chủ đề :: Nghiệp vụ - An ninh - An toàn

Trang 1 trong tổng số 1 trangChuyển đến: Chọn Diễn Đàn||--Thông tin chung| |--Tin tức Hàng hải| |--Thông báo - Góp ý - Dự án| |--Câu lạc bộ - Ship's Club| |--Giao thương - Kết nối thị trường| |--Đào tạo - Hướng nghiệp - Việc làm| |--Thảo luận về các chủ đề| |--Thảo luận chung| |--Nghiệp vụ - An ninh - An toàn| |--Địa văn - Thiên văn - Khí tượng, thủy văn| |--Điều động tàu - Xếp dỡ, vận chuyển hàng hóa| |--Luật Hàng hải - Bảo hiểm - Thương vụ vận tải| |--Thiết bị thông tin & Thiết bị hàng hải| |--Tiếng Anh - Tin học ứng dụng| |--Kho tư liệu của diễn đàn |--Ấn phẩm |--Tài liệu chuyên ngành |--Phần mềm Hàng hải |--Video Hàng hải |--Tiếng Anh, Tin học, các loại giấy tờ khác Permissions in this forum:Bạn không có quyền trả lời bài viết

• Trang Chính
• Free forum | ©phpBB | Free forum support | Báo cáo lạm dụng | Thảo luận mới nhất