Tiêu Chuẩn Dầu Nhớt động Cơ Mới API SP Phù Hợp Cho động Cơ Nào?

Dầu nhớt ô tô tiêu chuẩn API SP ngày càng được sử dụng nhiều. Nhất là các động cơ có kích thước nhỏ nhưng công suất cao. Đáp ứng khắc phục hiện tượng cháy sớm LSPI hay gặp trong động cơ kiểu này.

Nhu cầu của thị trường và những quy định an toàn và môi trường sống của các quốc gia đã bắt buộc các nhà sản xuất ô tô phải thay đổi. Sự thay đổi mạnh mẽ nhất là sử dụng nhiên liệu tiết kiệm hơn. Trong đó quan tâm nhất là nhiên liệu có nguồn gốc hóa thạch  như sản phẩm dầu mỏ. Theo sau đó, tiêu chuẩn về môi trường ngày càng khắt khe hơn khi sử dụng nguồn năng lượng này. Lượng khí CO2 thải ra gây hiệu ứng nhà kính và một số khí thải độc hại CO, NOx,…Cũng như bụi ảnh hưởng đến chất lượng không khí.

Tiêu chuẩn API SP là tiêu chuẩn mới nhất của Viện Dầu mỏ Hoa kỳ (API). Tiêu chuẩn được áp dụng cho dầu động cơ sử dụng nhiên liệu xăng. Mục tiêu hướng đến dầu nhớt cho động cơ ô tô và tải nhẹ (PCMO). Hoàn toàn  KHÔNG PHÙ HỢP cho động cơ Xe máy và Mô tô (MCO).

Dầu nhớt ô tô tiêu chuẩn API SP, khắc phục hiện tượng LSPI trong động cơ.

Ưu điểm chính của API SP là khắc phục hiện tượng “cháy sớm” (hiểu nôm na). Theo kỹ thuật là LSPI (Low-Speed Pre-Ignition) trong các động cơ thế hệ mới với turbo, phun trực tiếp (DI- Direct Injection) sử dụng xăng. Trên thế giới, khuynh hướng ôtô được sản xuất và sử dụng có dung tích buồng đốt ngày càng nhỏ hơn. Trong khi công suất lại yêu cầu tăng cao hơn. Do đó, turbo được sử dụng để nén nhiều không khí hơn vào buồng đốt hơn. Khi so sánh với kiểu động cơ lớn hút và nạp khí tự nhiên kiểu truyền thống.

Tại Hoa kỳ, Ford Motor và General Motor sử dụng nhiều động cơ 3 xy lanh, dung tích 1L. Với kiểu nạp khí ở áp suất cao ( động cơ EcoBoost và Ecotec,…) sản sinh ra công suất tương đương công suất động cơ 1.6L với 4 xy lanh. Ngoài ra, động cơ nói trên cũng giảm 20% nhiên liệu tiêu thụ và lượng CO2 phát thải. Tuy nhiên, với kiểu phun nhiên liệu trực tiếp và đa điểm. Hiện tượng “LSPI-cháy sớm” trước khi đánh lửa khi nhiên liệu và không khí được trộn lẫn hay xảy ra. Hiện tượng này là bất thường và gây xáo trộn chu kỳ đánh lửa cũng như triệt tiêu công sinh ra chuyển đổi cơ năng.

LSPI cũng sinh ra hiện tượng tăng áp suất đột ngột trong buồng đốt. Trong trường hợp đó, tiếng ồn động cơ to hơn, cũng có khi gây hư hỏng động cơ. Ngày nay, một phần lớn động cơ có kích thước nhỏ và trang bị turbo tăng áp. Động cơ có xác suất xảy ra hiện tượng “cháy sớm” như vậy thường xuyên hơn.

Yếu tố kỹ thuật của dầu nhớt ô tô tiêu chuẩn API SP.

Một vài yếu tố là nguyên nhân xảy ra hiện tượng LSPI, trong đó dầu nhớt được chỉ đích danh. Đối với lý thuyết liên quan tới dầu nhớt, các chuyên gia tập trung vào các giọt “hơi dầu” xâm nhập vào buồng đốt thông qua vách xy lanh và khe hở piston. Các giọt dầu này “tự cháy” và gây nên “cháy sớm”. Lý thuyết thứ hai, tập trung vào hiện tượng cặn bám vào thành xy lanh và đỉnh piston sẽ … “tự cháy” . Calcium, kim loại có trong phụ gia tẩy rửa của dầu động cơ liên quan đến loại cặn này. Do đó, để khắc phục, hiển nhiên dầu nhớt được pha chế với dầu gốc tốt như Nhóm III hay Nhóm IV. Phụ gia cân bằng giữa tính tẩy rửa và hàm lượng Calcium là mục tiêu của tiêu chuẩn API SP.

MaxPro1 được API cấp chứng nhận API SP cho dòng P9000 Gold với độ nhớt SAE 0W-XX. Với dầu gốc chất lượng và đáp ứng phù hợp cho các động cơ như phân tích trên.  Cấp SAE 0W-16 đặc biệt phù hợp cho các loại xe có dung tích xy lanh nhỏ. Cùng với yêu cầu tiết kiệm nhiên liệu theo ILSAC-GF-6B ( Tiêu chuẩn Hoa Kỳ). Tại Việt nam, phù hợp hơn với cấp độ nhớt SAE 0W-20 hay 0W-30. Sản phẩm P9000 Gold lAPI SP là loại dầu động cơ cao cấp nhất. Đáp ứng tiêu chuẩn khí thải theo Euro V được áp dụng cho xe mới tại Việt nam từ năm 2022.

Xem thêm:

Tiêu chuẩn dầu nhớt Nhật Bản JASO- GVL là gì?

Theo ESKA Singapore, Made in Singapore.