TIỂU LUÂṆ MÔN KINH TẾ VẬN TẢI HÀNG KHÔNG - Tài Liệu Text

Tải bản đầy đủ (.pdf) (20 trang)

1. Trang chủ
>>
2. Giáo Dục - Đào Tạo
>>
3. Cao đẳng - Đại học

TIỂU LUÂṆ MÔN KINH TẾ VẬN TẢI HÀNG KHÔNG

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (235.97 KB, 20 trang )

HỌC VIỆN HÀNG KHƠNG VIỆT NAMKHOA VẬN TẢI HÀNG KHƠNG¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾TIỂU LUẬN MÔN KINH TẾ VẬN TẢIHÀNG KHÔNGTÊN ĐỀ TÀIBÀI TẬP KẾT THÚC MÔNSinh viên thực hiệnNguyễn Thị ThươngMSSV:1851010133Lớp: 010100013101TP. Hồ Chí Minh 6/2021 NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN CHẤM BÀI 1………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………Ngày …. tháng …. năm …Giáo viên chấm 1NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN CHẤM BÀI 2………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………Ngày …. tháng …. năm …Giáo viên chấm 2 LỜI CẢM ƠNLời đầu tiên, em xin gửi lời tri ân sâu sắc đến Cơ Hồng Thị KimThoa. Trong q trình tìm hiểu và học tập bộ mơn Kinh Tế Vận Tải HàngKhông em đã nhận được sự giảng dạy và hướng dẫn rất tận tình, tâm huyếtcủa Cơ. Cơ đã giúp em tích lũy thêm nhiều kiến thức hay và bổ ích. Từnhững kiến thức mà Cơ truyền đạt, em xin trình bày lại những gì mình đã tìmhiểu thông qua: Bài tập kết thúc môn Kinh Tế Vận Tải Hàng Không gửi đếnCô.Tuy nhiên, kiến thức về bộ mơn Kinh Tế Vận Tải Hàng Khơng củaem vẫn cịn những hạn chế nhất định. Do đó, khơng tránh khỏi những thiếusót trong q trình hồn thành bài tập này. Mong Cơ xem và góp ý để bài tậpcủa em được hồn thiện hơn.Kính chúc Cơ hạnh phúc và thành cơng hơn nữa trong sự nghiệp“trồng người”. Kính chúc Cơ ln dồi dào sức khỏe để tiếp tục dìu dắt nhiềuthế hệ học trò đến những bến bờ tri thức. Em xin chân thành cảm ơn! MỤC LỤCA.LỜI NÓI ĐẦU..................................................................................................................1B.NỘI DUNG BÀI TẬP....................................................................................................21. Dự bá o thị trườ ng cho nă m tớ i trên cá c đườ ng bay dự kiến khai thá c. .22. Lự a chọ n phâ n khú c thị trườ ng, mạ ng đườ ng bay khai thá c và xá c địnhloạ i tà u bay khai thá c dự kiến......................................................................................53. Lậ p kế hoạ ch vậ n chuyển: Tầ n suấ t, ghế cung ứ ng, ghế-km cung ứ ng,hệ số sử dụ ng ghế, hà nh khá ch vậ n chuyển, hà nh khá ch luâ n chuyển, thịphầ n, năng suấ t tà u bay và số lượ ng tà u bay khai thá c dự kiến?................104. Tạ i sao nhà quả n lý hãng hà ng khơ ng phả i xem xét chi phí cơ hộ i khiđưa ra cá c quyết định kinh tế liên quan đến hã ng hàng khơ ng? Chi phí cơhộ i củ a hã ng hà ng khô ng X khi khai thá c theo kế hoạ ch bạ n lậ p ra có thểlà gì?..................................................................................................................................... 13C. KẾT LUẬN....................................................................................................................15 A. LỜI NĨI ĐẦUKế hoạch vận chuyển hàng khơng là một kế hoạch quan trọng củahãng hàng không cũng như của ngành vận tải hàng khơng. Nó phản ánh tổngsố ghế/tải mà các hãng hàng không cung ứng ra thị trường cũng như khốilượng vận chuyển và luân chuyển mà các hãng hàng không dự kiến thực hiệntrong một thời kì nhất định. Thơng qua kết quả vận chuyển, hãng hàng khôngsẽ xác định được thị phần và hệ số sử dụng ghế/tải của mình. Trên cơ sở đóxây dựng các nguồn lực để thực hiện, đặc biệt là xác định nhu cầu sử dụngtàu bay trong kì kế hoạch.Kế hoạch vận chuyển hàng không bao gồm các chỉ tiêu như hànhkhách, hàng hóa vận chuyển và luân chuyển, hệ số sử dụng ghế/tải. Tuynhiên để xây dựng được các chỉ tiêu vận chuyển hàng không, chúng ta cầnphải dự báo được nhu cầu thị trường, tình hình cạnh tranh,… để xác địnhmục tiêu thị phần, xây dựng kế hoạch cung ghế/tải ra thị trường. Trong khiđó căn cứ để xây dựng kế hoạch cung ghế/tải là mạng đường bay và khoảngcách đường bay; loại tàu bay khai thác và ghế cung ứng của tàu bay; tần suấtkhai thác; số chuyến bay và giờ thực hiện trong kì….Bài tập dưới đây sẽ xây dựng, phân tích kế hoạch vận chuyển hàngkhông, hoạt động kinh tế trong vận tải hàng không, làm kiến thức phục vụcông tác quản lý hoạt động vận tải hàng không.1 B. NỘI DUNG BÀI TẬPGiả sử bạn làm việc trong hãng hàng không X mới bắt đầu khai thác. Trướcmắt hãng của bạn chỉ tập trung vào thị trường trong nước. Bạn hãy xây dựngkế hoạch năm đầu tiên cho hãng với các nhiệm vụ sau:1. Dự báo thị trường cho năm tới trên các đường bay dự kiến khai thác biếtkết quả thống kê 3 năm gần nhất trên các đường bay ở bảng sau đây:Đơn vị tính: 1000 lượt khách.Tốc độ phát triển bìnhNă mĐườ ng bayt-3Nă mt-2quânNă mt-1Mạ ngtuyến trụ c     HANDAD541 681 861v.vSGNDAD1,19 1,38988v.v15HANSGN2,72 3,22 3,62v.v670Toàn4,25 5,09 5,86mạng596Mạ ngđườ ng baydu lịchDADCXR727782v.vHANDLI5377109v.vHANHUI241 248 282v.vHANCXR223 242 345v.vSGNDLI83124 169v.vSGNHUI367 432 482v.v2´t = 2 Y (t−1)Y (t−3)√Dự báo thịtrường nămt=năm(t-1)*´t √2861∗100=¿126.15%541861*126,15%=1,086118.40%1,640115.24%4,172117.41%6,888106.72%88143.41%156108.17%305124.38%429142.69%241114.60%552 SGNCXRv.vSGNPQCv.vSGNVCSv.vToànmạngMạ ngđườ ng bayđịaphươngHANBMVv.vDADBMVv.vDADPXUv.vPQCVKGv.vSGNBMVv.vSGNHPHv.vSGNPXUv.vSGNUIHv.vSGNVII v.vSGNVKGv.vSGNTBBv.vSGNVCLv.vSGNCAHv.vToànmạngTỔNGCỘNG357338392104.79%411211282351128.98%453376592157.69%1451,6441,8852,304118.38%2,728405775136.93%103252533114.89%3839362478.45%1933302790.45%2490115147127.80%188295375465125.55%584516292134.31%1242885106194.57%206163255353147.16%51940393998.74%39172536145.52%52131723133.01%31424347105.79%501,1648,1481,4679,637129.41%1,898119.27%11,4948766,7753 Dự báo thị trường cho năm tới trên các đường bay dự kiến khai thác ta ápdụng các công thức sau đây: Tốc độ phát triển bình quân´t = n−1 YnY1√Trong đó: n: số mức độY1, Yn: là mức độ đầu tiên và mức độ cuối cùng trong dãy số Dự báo thị trườngt = năm (t-1) *´tNhư vậy, thông qua bảng tính tốn ta có nhận xét sau:Về tốc độ phát triển bình qn: Ba mạng bay có tốc độ phát triển bình quânlà 119.27% và về từ ng mạ ng đườ ng bay ta có nhậ n xét cụ thể như sau:a. Với thị trường mạng đường bay tuyến trụcNhìn chung, các đường bay tuyến trục có tốc độ phát triển bình quân ổnđịnh, đạt trung bình là 117,41%, trung bình tăng 17,41%. Trong đó, đườngbay có tốc độ tăng cao như HAHDAD với trung bình tăng 26,15%. Bên cạnhđó, hai đường bay là SGNDAD và HANSGN cũng có tốc độ tăng trưởngbình qn cũng tăng ổn định và đều.b. Với thị trường mạng đường bay du lịch.Nhìn chung, thì các đường bay khai thác với mục đích du lịch có tốc độ pháttriển bình qn khá ổn định, trung bình tăng 18,38%. Cơn Đảo, Đà Lạt, PhanThiết, Phú Quốc là những nơi thu hút nhiều khách du lịch nhất và cũng lànhững địa điểm du lịch nổi tiếng. Vì thế mà tốc độ phát triển du lịch rất mạnhmẽ. Trong đó, có các đường bay nổi trội như: SGNVCS với tốc độ trung bình tăng 57,69% HANDLI với tốc độ trung bình tăng 43,41% SGNDLI với tốc độ trung bình tăng 42,69%4  SGNPQC với tốc độ trung bình tăng 28,98%c. Với thị trường mạng đường bay địa phươngNhìn chung, tốc độ phát triển bình qn tồn mạng đường bay địa phươngkhá ổn định, đạt tốc độ tăng là 29,41%. Tuy nhiên, vẫn còn một số đườngbay tại các cảng địa phương có tốc độ tăng trưởng chậm , thậm chí là giảmsút, có lẽ cho phát triển kinh tế, cơ sở hạ tầng còn thấp tại các cảng nên cũnghạn chế sự khai thác cho các hãng hàng không.Về dự báo thị trường năm t: Ba mạng bay dự kiến sẽ đón 11,494 ngàn lượt khách. Mạng tuyến trục dự kiến là 6,888 ngàn lượt khách. Mạng đường bay du lịch dự kiến là 2,728 ngàn lượt khách. Mạng đường bay địa phương dự kiến là 1,898 ngàn lượt khách. Như vậy, muốn dự báo số lượt khách của hãng hàng khơng X thì cần phảidự báo thị trường vận tải hàng không trên từng đường bay.2. Lự a chọ n phâ n khú c thị trườ ng, mạ ng đườ ng bay khai thá c và xá c địnhloạ i tà u bay khai thá c dự kiến (Có phâ n tích và giả i thích cho sự lự achọ n).a. Lự a chọ n phâ n khú c thị trườ ng: hướ ng tớ i thị trườ ng hã ng hà ngkhô ng giá rẻ.Theo đạ i diện Vietjet Air, Việt Nam hiện tính trung bình chỉ có 1,9 má ybay/ triệu dâ n, trong khi Thá i Lan có 4,7 má y bay/triệu dâ n, Malaysia có9,5 má y bay/triệu dâ n.Theo ICAO, tính theo dâ n số , mộ t quố c gia có hà ng khơ ng phá t triển, dâ nsố phả i gấ p 1,5 lầ n lưu lượ ng vậ n chuyển hà ng khơ ng. Việt Nam có 90triệu dâ n, lưu lượ ng vậ n chuyển hà ng khô ng phả i trên 100 triệu lượ tkhá ch mỗ i nă m. Nhưng hiện chú ng ta mớ i chỉ ở mứ c 50 triệu5 khá ch/nă m. Chỉ số phầ n tră m ngườ i dâ n Việt Nam bay khô ng quá 50%,tứ c là khô ng quá 50% ngườ i dâ n đượ c trả i nghiệm bay.Hiện Việt Nam chỉ có 5 hã ng hà ng khô ng đượ c cấ p phép hoạ t độ ng, trongkhi đó Thá i Lan có thờ i điểm lên tớ i 30 hã ng hà ng khơ ng, Indonesia có27-28 hã ng hà ng khô ng. Chứ ng tỏ rằ ng 1 điều là dư địa hà ng khô ng củ aViệt Nam cò n rấ t lớ n để cả ngà nh tă ng trưở ng. “Tiềm nă ng thị trườ ng làkhơ ng giớ i hạ n” – đó là câ u trả lờ i củ a nữ tỷ phú hà ng khô ng Việt, bàNguyễn Thị Phương Thả o. “Chỉ tính riêng cá c đườ ng bay trong vị ng 5tiếng từ Hà Nộ i và TP.HCM đi cá c điểm thì đã bao trù m hơn mộ t nử a dâ nsố thế giớ i rồ i. Dư địa phá t triển cò n rấ t lớ n” – bà nó i.Việc cá c hãng hà ng khơ ng l n trong tình trạ ng “chá y vé” dịp cao điểm,vé tă ng giá gấ p 3-4 lầ n trong nhữ ng thờ i điểm nó ng cũ ng cho thấ y nhucầ u bay củ a ngườ i Việt là rấ t lớ n, thị trườ ng cho cá c hã ng lớ n vẫ n cò n màkhô ng nhấ t thiết phả i cạ nh tranh trự c tiếp vớ i cá c ô ng lớ n trên thịtrườ ng.Hiện nay, Vietnam Airlines,Vietjet Air và Bamboo airways gầ n như chiếmtoà n bộ thị phầ n nộ i địa, mỗ i hã ng thế mạ nh riêng trong phâ n khú ckhá ch hà ng củ a mình. Là hã ng hàng khơ ng X mớ i bắ t đầ u khai thá c phâ nkhú c khá ch hà ng mà hã ng hướ ng đến là giá rẻ. Ướ c mơ củ a con ngườ ivẫn là muố n chinh phụ c thiên thiên, trong đó việc con ngườ i có thể đượ cbay như loà i chim là mộ t ướ c mơ vĩ đạ i hơn bao giờ hết. Và hiện thự cngà y nay con ngườ i đã có thể bay nhưng vớ i mộ t cá i giá khá đắ t, vậ y conngườ i có thể bay vớ i mộ t giá rẻ hơn khơ ng? Điều đó có thể là mộ t trongnhiều lý do hình thà nh nên cá c hã ng hà ng khô ng giá rẻ, đá p ứ ng 2 nhucầ u cơ bả n nhấ t củ a ướ c mơ con ngườ i: đượ c bay và đượ c hưở ng thụviệc bay. Trong bố i cả nh hiện nay vớ i sự có mặ t củ a cá c hã ng hà ng khô ngtruyền thô ng lâ u nay và sự nở rộ củ a cá c hã ng hàng khô ng giá rẻ ngà y6 mộ t nhiều hơn, con ngườ i có thể nghĩ rằ ng họ có thể đặ t châ n đến bấ t kỳđâ u trên thế giớ i nà y, tớ i bấ t kỳ nơi nà o mà họ muố n. Đó là điều vinhhạ nh và cũ ng là mộ t nhu cầ u hết sứ c to lớ n ngà y nay, vì vậ y, nắ m bắ t nhucầ u, hiểu nhu cầ u và già nh lấ y khá ch hà ng củ a cá c hã ng hà ng khô ng làđiều số ng cò n, đặ c biệt là cá c hã ng hà ng khô ng giá rẻ.b. Mạ ng đườ ng bay khai thá c: Mạ ng đườ ng bay địa phương và mạ ngtuyến trụ cĐườ ng bay củ a cá c hãng thườ ng có điểm đi/đến là cá c sâ n bay chínhnhư: Nộ i Bà i, Tâ n Sơn Nhấ t, Đà Nẵ ng, Cam Ranh, Phú Quố c,…là cá cđườ ng bay mà cá c hã ng thườ ng tậ p trung khai thá c. Đặ c biệt cá c hã nghà ng khô ng trong nướ c thờ i gian qua đã xá c định chiến lượ c phá t triểnhướ ng và o đườ ng bay trụ c Hà Nộ i - TP Hồ Chí Minh để chiếm lĩnh thịphầ n hà nh khá ch nộ i địa. Xếp vị trí thứ hai sau chặ ng bay Jeju – Seoul(Hà n Quố c) vớ i hơn 1,3 triệu khá ch, chặ ng bay Hà Nộ i - TP.HCM đạ t gầ n900.000 khá ch trong thá ng 10-2020. Số liệu này do tổ chứ c cung cấ p sốliệu về du lịch, hà ng khô ng hà ng đầ u thế giớ i (OAG) vừ a cô ng bố . Cá cchuyên gia hà ng khô ng đá nh giá Hà Nộ i - TP.HCM là đườ ng bay vàng bậ nrộ n hà ng đầ u tạ i Việt Nam.Xu thế chung củ a cá c hãng hà ng khô ng là khai cá c đườ ng bay theo mơhình “Hub-and-spoke” (mơ hình trụ c bá nh xe - nan hoa). Theo đó , cá cchuyến bay trên nhữ ng má y bay nhỏ từ nhữ ng thà nh phố ít đi lạ i sẽ đưahà nh hà nh khá ch đến “trụ c bá nh xe” ở nhữ ng thà nh phố lớ n và vậ nchuyển họ tớ i nhữ ng điểm đến cuố i cù ng. Dễ hình dung hơn, từ ThanhHố , muố n đi B n Ma Thuộ t, khá ch hà ng sẽ phả i di chuyển về Hub HàNộ i để đó n chuyến bay đi B n Ma Thuộ t.Tuy nhiên, hiện đang có xu thế điểm đến điểm (Point to Point). Đâ y là mơhình phụ c vụ thị trườ ng trự c tiếp, giữ a điểm và điểm, Chọ n nhữ ng thị7 trườ ng dung lượ ng lớ n/ hoặ c thị trườ ng ngá ch, thị trườ ng hiệu quả đểphụ c vụ .Anh Ngô Minh Phong (TP Vinh) cho biết, hè nhà anh đi du lịch miền Tâ y.Tuy nhiên, thay vì phả i đặ t vé đi Tâ n Sơn Nhấ t rồ i mớ i di chuyển tiếpxuố ng Cầ n Thơ, giờ đâ y anh đã có thể mua vé bay thẳ ng Vinh - Cầ n Thơ.“Gia đình tơ i có con nhỏ nên bay thẳ ng tiện lợ i rấ t nhiều, lạ i đỡ tố n chiphí”, anh Phong nó iXu thế nà y xuấ t hiện là do việc phá t triển du lịch mạ nh mẽ và khá ch hà ngmuố n bay trự c tiếp đến điểm du lịch, vừ a thuậ n tiện, vừ a giú p giả m chiphí. Việc cá c hãng hà ng khô ng mở cá c đườ ng bay mớ i giữ a cá c địaphương đã tạ o cơ hộ i đi lạ i thuậ n tiện hơn, đỡ tố n chi phí so vớ i trướ ckia phả i đi về cá c sâ n bay lớ n như Hà Nộ i, TP Hồ Chí Minh mớ i có thể baytớ i cá c tỉnh, thà nh khá cNếu khai thá c thị trườ ng ”ngá ch” tố t, tỷ lệ sử dụ ng ghế cao, tỷ lệ cạ nhtranh ít là hã ng hã ng khô ng mớ i mở nên chú trọ ng hơn nữ a đến khaithá c mạ ng đườ ng bay địa phương.Là mộ t hãng hà ng khô ng mớ i bắ t đầ u khai thá c cò n non trẻ nên cá cchặ ng mà hã ng hà ng khô ng X dự kiến khai thá c là :SGN - BMV (Sà i Gò n – Buô n Mê Thuộ t) SGN - CAH (Sà i Gò n – Cà Mau) HAN – SGN (Hà Nộ i – Sà i Gò n)c. Xá c định loạ i tà u bay khai thá c dự kiến:Cá c thơ ng số kỹ thuậ tKíchthướcPhi hànhđồ nSố khá chA318A319A320A32118018421171428 chuyênchởChiềudà iSả i cá nhGó c cụ pcá nhChiềucaoChiềurộ ngCabinChiềurộ ngthâ nmá y bayTrọ nglượ nglú c trố ngđiểnhìnhTrọ nglượ ngcấ t cá nhtố i đa(MTOW)Tố c độbay tiếtkiệmxă ngnhấ tTố c độbay tố iđaĐộ dà ichạ y khicấ t cá nhTầ m xa(1 hạ ng ghế)31,45 m(103 ft 2 in)(1 hạ ng ghế)(2hạ ng ghế)33,84 m37.57 m(111 ft)(123 ft)34,10 m (111 ft 10 in)(2 hạ ngghế)44.51 m(146 ft)25°12,56 m(41 ft 2 in)11,76 m(38 ft 7 in)3.70 m (12 ft 1 in)3,95 m. (13 ft)39.300 kg40.600 kg42.400 kg48.200 kg68.000 kg(149.900 lb)75.500 kg(166.500 lb)77.000 kg(169.000 lb)93.500 kg(206.100 lb).79 Mach.82 Mach1.355 m(4.446 ft)1.950 m(6.398 ft)2.090 m(6.857 ft)2.180 m(7.152 ft)5.950 km hay6.800 km hay5.700 km5.600 km9 khi đầ ytả iSứ cchứ anhiênliệu tố iđaĐộ caotố i đalú c bayĐộ ng cơ3.200 nm3.700 nmhay3.000 nmhay3.050 nm23.860 lít hay6.300 USG29.840 líthay 7.885USG29.680 lít hay 6.850 USG39.000 ft2 X PW6122A2 X CFM56-52 X IAE V25002 X CFM56-5Do hã ng khai thá c mạ ng đườ ng bay địa phương là chủ yếu (2 chặ ng) vàkhai mạ ng tuyến trụ c (1 chặ ng), dự a và o bả ng thô ng số kỹ thuậ t như: Số khá ch chuyên chở Chiều dà i Trọ ng lượ ng lú c trố ng điển hình Trọ ng lượ ng cấ t cá nh tố i đa=> Vậ y nên, tà u bay khai thá c dự kiến là A318 (khai thá c 117ghế/chuyến)3. Lậ p kế hoạ ch vậ n chuyển: Tầ n suấ t, ghế cung ứ ng, ghế-km cung ứ ng,hệ số sử dụ ng ghế, hà nh khá ch vậ n chuyển, hà nh khá ch luâ n chuyển, thịphầ n, năng suấ t tà u bay và số lượ ng tà u bay khai thá c dự kiến?Tà u bay khai thá c dự kiến là A318 (khai thá c 117 ghế/chuyến); nă ngsuấ t khai thá c bình quâ n tà u bay là 260 HB/thá ng/chiếc và giả định cá cyếu tố sau: Tầ n suấ t (chuyến/ngà y), BH/chuyến, Thị phầ n mụ c tiêu.Ta có bả ng tính sau:HANSGN v.vĐường BaySGNBMV v.vSGNCAH v.v10Tổng Năm t-390,00042,0002,726,0002,858,000Năm t-2115,00043,0003,227,0003,385,000Năm t-1147,00047,0003,620,0003,814,000127.80%105.79%115.24%115,52%187,86949,7194,171,5744,409,1622602431,1401,6431146Tốc độ pháttriển bìnhquânDự báo thịtrường năm tKhoảng cách(KM)Tần suất(chuyến/ngày)11 BH/chuyến1,00.82.003.847,7%Thị phầnmục tiêu38%87%7%(thị phầntoàn mạngđường bayđịa phương)PAX187,869*38%=PAXthị trường= 71,39043,256292,010406,65610,511,094332,891,588361,964,1397302,9204,380341,640512,460*Thị phầnPPK=PAX*KSố chuyếnbay=2*tần71,390*260= 18,561,4572*1*365= 730suất*365AS730*117= số chuyến=85,41085,410bay*ghếcung ứng của12 tàubay/chuyếnbay85,410*260ASK=AS*K= 22,206,60020,754,630389,469,600432,430,83085,47%83.70%58407154(18,561,457/LFp =PPK/ASK22,206,600)= 83.59%50,64%Số giờ bay=số chuyến730*1bay*giờ bay= 730584cho chuyếnNă ng suấ t tà u bay/nă m(BH/nă m) = 12 thá ng * 260 BH = 3120 (ghếkm/nă m)Sốtà ubay=(Tổ ngsốgiờbay1 nă m(BH))/(nă ngbay/nă m(BH/nă m ))= 7154/3120 = 2,29 ≈ 3(chiếc)Số tàu bay dự kiến khai thác của hàng không X là 3 chiếc.13suấ ttà u 4. Tại sao nhà quản lý hãng hàng không phải xem xét chi phí cơ hội khi đưara các quyết định kinh tế liên quan đến hãng hàng không? Chi phí cơ hội củahãng hàng khơng X khi khai thác theo kế hoạch bạn lập ra có thể là gì?a. Chi phí cơ hội của một lựa chọn thay thế được định nghĩa như chi phí dođã khơng lựa chọn cái thay thế "tốt nhất kế tiếp".Nhà quản lý hãng hàng khơng phải xem xét chi phí cơ hội khi đưa ra cácquyết định kinh tế liên quan đến hãng hàng khơng vì: Đặc thù ngành hàngkhơng (thị trường độc quyền nhóm) thường địi hỏi chi phí ban đầu q lớn,chi phí cố định cao, chi phí trang thiết bị, chi phí sân bay, chi phí khấu haomáy bay, chi phí dịch vụ,… cao. Chưa tính các chi phí nhân cơng và các chiphí thường xuyên khác. Cụ thể, chi phí thuê máy bay mỗi tháng của VietnamAirlines là 30 triệu đô la, của Vietjet Air là 20 triệu đô la. Chi phí đậu đỗ sânbay mỗi tháng của Vietnam Airlines là 6 tỉ đồng, của Vietjet Air là 3,6 tỉđồng và của Bamboo Airways là 1,24 tỉ đồng.Đòi hỏi đầu tư lớn về cơ sở kỹ thuật cho máy bay, sân bay, đào tạo nhân lựccũng như hoà nhập vào hệ thống kiểm sốt thơng lưu, hệ thống đặt chỗ hànghố tồn cầu, việc tham gia vào các tổ chức cũng như hệ thống các quy tắcquốc tế về hàng không..do vậy mà các nước đang phát triển, các nước nghèogặp rất nhiều khó khăn đối với sự phát triển vận tải hàng khơng do khơng cóvốn để mua máy bay, xây dựng sân bay, mua sắm trang thiết bị và cơng nghệhiện đại, do đó khó có thể tạo ra được một sân chơi bình đẳng với các nướccó tiềm lực kinh tế, khoa học công nghệ phát triển.Hơn nữa, vận tải khơng có sản phẩm tồn kho mà nó là việc thực hiện đồngthời giữa sản xuất tiêu thụ. Điều đó cũng có nghĩa là những sản phẩm vận tảiđược tạo ra nhưng không được tiêu thụ ngay trong q trình tạo ra nó thì sảnphẩm này cũng mất đi mà khơng giúp ích gì cho bất kì ai. Đó là ghế, tải cungứng nhưng khơng được sử dụng thì sẽ mất đi mà khơng thể lưu kho được.Thói quen người tiêu dùng cũng là yếu tố ảnh hưởng đến việc nhà quản lýhãng hàng không phải xem xét chi phí cơ hội khi đưa ra các quyết định kinh14 tế liên quan đến hãng hàng không. Du lịch bằng máy bay là lựa chọn hàngđầu của nhiều khách du lịch và việc di chuyển bằng đường hàng không trởthành thói quen của nhiều người. Trong tất cả các phương tiện di chuyểnhiện tại thì máy bay được đánh giá là phương tiện an toàn, tiện nghi, chấtlượng dịch vụ tốt, lưu thong cao, nhanh chóng nhất, nhiều khuyến mãi, cógiá rẻ, đường bay đa dạng, nhiều chuyến đi giúp bạn có thể thoải mái lựachọn giờ bay phù hợp với nhu cầu của mình,…b. Chi phí cơ hội của hãng hàng không X khi khai thác theo kế hoạch bạn lậpra có thể là: Chi phí cơ hội = lựa chọn hấp dẫn nhất bỏ qua – lựa chọn đượcchọn.C. KẾT LUẬNKế hoạch vận chuyển hàng không là một kế hoạch quan trọng củahãng hàng không cũng như của ngành vận tải hàng khơng. Nó sẽ giúp chocác hãng hàng khơng dự báo được nhu cầu thị trường, tình hình cạnh tranh,mục tiêu thị phần, xây dựng kế hoạch cung ghế/tải ra thị trường, mạng đườngbay và khoảng cách đường bay; loại tàu bay khai thác và ghế cung ứng củatàu bay; tần suất khai thác; số chuyến bay và giờ thực hiện trong kì….để khaithác một cách có hiệu quả.Với kiến thức về Kinh Tế Vận Tải Hàng Khơng của bản thân cịn hạnchế, bài tập này của em chắc chắn cịn nhiều thiếu sót. Em rất mong có đượcsự hướng dẫn, góp ý của mọi người để em có thể hiểu biết rõ hơn trong qtrình học tập và công tác sau này.15

Tài liệu liên quan

• Tài liệu Tiểu luận triết về ảnh hưởng của Nho giáo pdf
  • 14
  • 712
  • 9
• bài tiểu luận vật ly : vật chất và vận động
  • 85
  • 1
  • 0
• Tiểu luận tốt nghiệp chính trị
  • 34
  • 501
  • 0
• Tiểu luận: KINH TẾ VĨ MÔ Tác động của lạm phát đến tăng trưởng kinh tế Việt Nam giai đoạn 1998 2012
  • 29
  • 732
  • 2
• Tiểu Luận: Tác động của xăng dầu tới lạm phát ppsx
  • 6
  • 505
  • 1
• Tiểu luận lên men propionic ppt
  • 30
  • 476
  • 0
• bài tiểu luận tư tưởng Hồ Chí Minh
  • 10
  • 549
  • 0
• Tiểu luận cuối khoá ĐO LƯỜNG VÀ ĐÁNH GIÁ TRONG HOẠT ĐỘNG DẠY HỌC
  • 14
  • 399
  • 0
• tiểu luận chính sách và phát triên gd
  • 9
  • 387
  • 2
• Các phương thức vận tải hàng hóa
  • 107
  • 230
  • 0

Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

(235.97 KB - 20 trang) - TIỂU LUÂṆ MÔN KINH TẾ VẬN TẢI HÀNG KHÔNG Tải bản đầy đủ ngay ×