Tiểu Luận Nguyên Nhân Chủ Yếu Của Nạn ùn Tắc Giao Thông Và Vấn đề ...

Có thể bạn quan tâm

Tải bản đầy đủ (.doc) (16 trang)

Trang chủ

Luận Văn - Báo Cáo

Kỹ thuật

tiểu luận Nguyên nhân chủ yếu của nạn ùn tắc giao thông và vấn đề khắc phục

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (131.5 KB, 16 trang )

Tiểu luận triết học I. PHẦN MỞ BÀI :Trong thời kỳ nền kinh tế Việt Nam đang phát triển và hội nhập thì vấn nạn giao thông đô thị Việt Nam đã và đang ngày càng trầm trọng vì hiện nay mặc dù chính phủ đã đề ra hướng giaỉ quyết và đầu tư nhưng vẫn chưa thấy có gì thay đổi nhiều . Câu hỏi được đặt ra là nguyên nhân nào mà ùn tắc vẫn còn tiếp tục trong nhiều năm qua . Ùn tắc giao thông đô thị không chỉ đơn thuần ảnh hưởng đến đi lại của người dân mà ảnh hưởng quan trọng là đến kinh tế. Vì nó cản trở đến vận chuyển, lưu thông hàng hoá v.v bằng chứng cho thấy vốn đầu tư nước ngoài vào hai tỉnh nghèo Vĩnh Phúc và Bình Dương này lớn vì giao thông hai tỉnh này rất thuận tiện đi lại với các thành phố lân cận trong đó có Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh. Sự chuyển hướng đầu tư của nước ngoài vào hai tỉnh này là vì giao thông đô thị đặc biệt là Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh vẫn còn ách tắc . Hiện nay, tại các thành phố đang trong quá trình hiện đại hoá như Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh thì việc ùn tắc là khó tránh. Cái chính là biết hạn chế ùn tắc, phải tìm ra giải pháp phù hợp để từng bước đáp ứng dược nhu cầu đi lại trước mắt đồng thời vẫn có thể thích 1Tiểu luận triết học ứng được nhu cầu giao thông đô thị hiện đại trong vòng 10 đến 20 năm tới .II. NỘI DUNG :I. THỰC TRẠNG CỦA NẠN ÙM TẮC GIAO THÔNG Ở HAI ĐÔ THỊ LỚN LÀ HÀ NỘI VÀ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH: 1. Khái niệm nguyên nhân và kết quả : Nguyên nhân là tương tác giữa các mặt trong một sự vật hoặc giữa các sự vật với nhau gây ra những biến đổi nhất định .2Tiểu luận triết học Kết quả là những biến đổi xuất hiện do nguyên nhân tạo ra 2. Mối quan hệ biện chứng giữa nguyên nhân và kết quả :Theo quan điểm biện chứng duy vật mối liên hệ nhân quả là mối liên hệ khách quan của bản thân các sự vật . Nó tồn tại ngoài ý muốn của con người không phụ thuộc vào việc ta có nhận thức được nó hay không. Mối quan hệ biện chứng giữa nguyên nhân và kết quả còn thể hiện ở chỗ : một hiện tượng nào trong đó mối quan hệ này là nguyân nhân thì trong mối quan hệ khác là kết quả và ngược lại . Thực tiễn cho thấy cùng một nguyên nhân có thể gây nên nhiều kết quả khác nhau tùy thuộc vào hoàn cảnh cụ thể . Ngược lại một kết quả có thể gây nên bởi nhiều nguyên nhân khác nhau tác động riêng lẻ hay tác động cùng một lúc .3.Phân loại nguyên nhân : Nguyên nhân chủ yếu và nguyên nhân thứ yếu : + Nguyên nhân chủ yếu : là các nguyên nhân mà khi thiếu mặt thì kết quả sẽ không xảy ra .3Tiểu luận triết học + Nguyên nhân thứ yếu : là các nguyên nhân mà khi có mặt của chúng chỉ quyết định những đặc điểm nhất thời, không ổn định, cá biệt của hiện tượng .Nguyên nhân bên trong và nguyên nhân bên ngoài : + Nguyên nhân bên trong : là sự tác động lẫn nhau giữa những mặt hay những yếu tố của cùng một kết cấu vật chất nào đó và gây ra những biến đổi nhất định. + Nguyên nhân bên ngoài : là sự tác động lẫn nhau giữa những kết cấu vật chất khác và gây ra những biến đổi thích hợp trong kết cấu vật chất Êy Nguyên nhân khách quan và nguyên nhân chủ quan: + Nguyên nhân khách quan : là nguyân nhân xuất hiện và tác động độc lập đối với ý thức con người, của các giai cấp, các chính đảng v.v + Nguyên nhân chủ quan : là nguyên nhân xuất hiện và tác động phụ thuộc vào ý thức con người trong lĩnh vực hoạt động của các cá nhân, các giai cấp, các chính đảng v.v nhằm thúc đẩy hay kìm hãm sự xuất hiện, phát triển các quá trình xã hội.4Tiểu luận triết học Nguyên nhân tác động cùng chiều và nguyên nhân tác động ngược chiều: + Nguyên nhân tác động cùng chiều : là các nguyên nhân khác nhau tác động lên sự vật theo cùng một hướng thì sẽ gây nên ảnh hưởng cùng chiều với sự hình thành kết quả. + Nguyên nhân tác động ngược chiều : là các nguyên nhân khác nhau tác động lên sự vật theo các hướng khác nhau thì chúng sẽ làm suy yếu, thậm chí hoàn toàn triệt tiêu tác dụng của nhau . II. NGUYÊN NHÂN CHỦ YẾU CỦA NẠN ÙN TẮC GIAO THÔNG VÀ VẤN ĐỀ KHẮC PHỤC:1. Nguyên nhân của ùn tắc :a. Nguyên nhân khách quan : Thứ nhất : do cơ sở hạ tầng giao thông + Quá lạc hậu một phần do kinh tế yếu kém và do không thật sự chú trọng đến hạ tầng giao thông hay là chưa tính toán đến lâu dài. Hạ tầng xây dựng thiếu khao học, bố cục giao thông thành phố lại được tổ chức theo mạng xuyên tâm với nhiều trục chính kết nối bởi nhiều nhánh ngang và hướng vào trung tâm, mật độ giao thông trên các trục 5Tiểu luận triết học chính này rất lớn và giầy đặc quá tải vào các giờ cao điểm là điều khó tránh . Hơn nữa hạ tầng giao thông lại không an toàn bởi cắt xén nguyên liệu trong quá trình thi công trước kia . + Không đáp ứng đủ con đường để đi lại nghĩa là thiếu đường (mặc dù đã có cầu vượt và hầm chui nhưng vẫn còn thiếu nghiêm trọng. Theo thống kê ở Thành phố Hồ Chí Minh lượng phương tiện cơ giới bằng 1/4 nhưng tổng số chiều dài đường bộ chưa bằng 1% so với cả nước (1685 km/210.000km ) và mật độ mạng lưới giao thông mới đạt 0,8 km/km . Đặc biệt là những nhánh đường giáp giữa nội thành và ngoại thành thì hẹp và xấu nhưng lại là nơi có nhiều người đi lại nên dễ dàng bị ùn tắc . Thứ hai : do xe cơ giới + Nguyên nhân chủ yếu của loại xe gây ra ùn tắc là xe máy : * Xe máy tập trung quá nhiều trên đường phố . Ước tính hiện nay ở Hà Nội có 1,3 triệu xe trung bình 1,9 người/ 1 xe, còn ở Thành phố Hồ Chí Minh có 2,2 triệu xe trung bình 2,5 người/ 1 xe . Mật độ xe dày đặc này có lẽ là cao nhất trên thế giới.6Tiểu luận triết học Nhưng nguyên nhân bên trong của việc có quá nhiều xe là trên thị trường, xe máy Trung Quốc nhiều và giá rẻ hơn khoảng 5 lần so với xe Nhật . Do đó có nhiều người có khả năng mua được xe hơn so với trước . Cũng chỉ vì chạy theo kinh tế mà vô hình trung gây ra tác hại cho đô thị, nhưng trên thực tế xe máy lại là phương đắc lực, phù hợp với nhiều địa hình. * Xe máy gây ra chủ yếu các vụ tai nạn . Năm 2001 do xe máy gây ra chiếm tới 71,16% tổng số vụ, 67,92%( 880 người ) số người chết, 77,45( 2204 người ) số người bị trương, còn đến giữa tháng 11/2002 con số tương ứng là 75,76%, 75,34% và 82,71% . Nhưng cái quan trọng hơn cả là nó gây tác haịo đến con người, đến của cải vật chất . Tuy nhiên cũng không thể đổ hết tội cho xe máy được vì mặc dù tai nạn do xe máy có tăng nhưng so với sự gia tăng nhanh chóng gấp bội của số lượng xe máy thì tai nạn giao thông lại giảm . Cụ thể ở Thành phố Hồ Chí Minh sè tai nạn năm 2001 so với năm 2000 chỉ tăng 9,56% trong khi sè xe mới năm 2001 (396.903 xe ) so với năm 2000( 225.682 xe ) tăng 75,86% . Chưa kể còn các xe lậu , xe chưa đăng ký, xe ở nơi khác .7Tiểu luận triết học * Xe bus cũng đóng góp 1 phần vào nguyên nhân gây ùn tắc vì xe bus ở đô thị hiện vẫn chưa tốt : xe cò, xe không an toàn, không đủ tuyến, không đúng giờ, không cơ động . Mặc dù đã có các xe bus mới nhưng có vẻ như những xe mới này kồng kềnh, nặng nề, chiếm nhiều diện tích, không phù hợp với đô thị và đôi khi số người trên xe quá đông vào giờ vào giờ cao điểm nên gặp khó khăn khi nên xuống làm chậm tiến độ đi lại của xe dẫn đến dễ ùn tắc . Thứ ba : do con người + Dân số quá đông, cả nước có gần 80 triệu người trong khi diện tích hẹp. Đặc biệt là ở đô thị mật độ còn đông hơn vì có nhiều dân cư nơi khác đến. Được thể hiện ngay trên đường phố là ùn tắc . + ý thức thực hiện nội quy giao thông còn kém, vẫn còn các trường hợp vượt đèn đỏ, đi ngược chiều, vượt Èu, không giấy phép đặc biệt là những lúc tắc đường thì nhiều người muốn chen ngang lấn đường và không tuân theo hiệu lệnh điều chỉnh của cảnh sát giao thông : VD như ở ngã Tư Sở, ngã tư chợ Mơ. b. Nguyên nhân chủ quan :8Tiểu luận triết học Là do tổ chức quản lý giao thông đô thị Việt Nam chưa chặt chẽ :Mặc dù trong thời gian gần đây ngành giao thông đã có sự tăng cường về lực lượng nhưng vẫn còn có nhiều ở ngã ba, ngã tư không có cảnh sát giao thông ( CSGT ), không có đèn đỏ, lực lượng CSGT máng, trang bị kỹ thuận lạc hậu.Vẫn còn nhiều tuyến đường hai chiều, xe cộ đi đan xen, Ýt tuyến đường một chiều.Vẫn chưa sử phạt nghiêm khắc đối với những người phạm quy, xây dụng trái phép, vẫn để các loại xe không đủ tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật. Do đào đường, đào hố, sữa chữa công trình chưa đồng bộ, chưa rứt khoát, thực hiện chưa nhanh chóng , thường kéo dài .Hơn nữa còn có những con đường để sửa lại thiết bị cấp thoát nước và đường ống dẫn nước thải…2. Kết quả của nạn ùn tắc giao thông ảnh hưởng tới nền kinh tế xã hội :9Tiểu luận triết học Ùn tắc gây ra nhiều hậu quả đáng tiếc nhưng có lẽ hậu quả dưới đây là đáng chú ý hơn cả : Thiệt hại về kinh tế do ùn tắc giao thông gây ra : + Riêng chỉ tiêu hao nhiên liệu thôi do ùn tắc giao thông mỗi ngày vào các giờ cao điểm do xe máy gây ra cũng phải tốn đến vài tỉ đồng. Ước tính ở Thành phố Hồ Chí Minh tốn hết hơn 1 triệu lít, tức khoảng 5,5 tỉ đồng . + Thiệt hại lớn hơn cả là làm chậm tiến độ công việc, lưu thông, vận chuyển khó khăn hơn, đặc biệt đối với những nhà kinh doanh, buôn bán thì thời gian còn quý hơn vàng . Hơn nữa chậm giao hàng, lỡ hẹn sẽ làm giảm uy tín khi đó thiệt hại về kinh tế còn là khó có thể mà tính được, là vô cùng dẫn đến kìm hãm sự phát triển kinh tế đô thị .3. Các phương pháp khăc phục làm giảm ùn tắc giao thông :10Tiểu luận triết học Ngoài giải pháp khắc phục xe cơ giới ra, còn 2 giải pháp khắc phục chủ yếu hiện nay nữa là xây dựng hạ tầng và quản lý giao thông đô thị : Giải pháp về xe cơ giới : thay thế dần xe máy và xe bus bằng 1 xe bus khác, cơ động hơn, an toàn hơn, gọn nhẹ hơn, Có thể là xe bus 2 tầng, cơ động, an toàn, chứa được nhiều người, nhỏ nhẹ cũng có nghĩa là làm giảm tỉ trọng của xe là giải pháp hữu hiệu để giảm công suất xe, giảm nhiên liệu, dẫn tới giảm lượng khí thải độc hại . Bởi vì sao lại thay thế dần xe máy và xe bus bằng 1 xe bus khác là vì chúng ta không thể đưa ra những chính sách bất lợi cho xe máy bởi lẽ xe máy là phương hữu hiệu, sự lựa chọn của người dân luôn đúng . Hơn nữa hiện nay có nhiều xe máy và xe bus không an toàn, Giải pháp về xây dựng hạ tầng giao thông : đã có đầu tư lớn để sửa chữa, thay thế cầu, đường, lắp đặt hệ thống chiếu sáng, chống ngập úng, mở rộng đường , Tuy nhiên nhiều công trình giao thông còn ách tắc và chậm vì phải chờ giải toả, đấu thầu hoặc là chờ vốn . Mà 1 phần chính lý do đó khiến ùn tắc vẫn kéo dài trong nhiêù năm . Do đó giải pháp tiếp theo là phải đẩy nhanh tiến độ thi công nhưng vẫn 11Tiểu luận triết học phải đảm bảo chất lượng và phải cung cấp vốn, nguyên liệu đến tận công trình chứ khong qua nhiều trung gian . Giải pháp về quản lý giao thông : Phải biết làm thế nào để trong đầu mỗi người dân luôn có ý thức thái độ tôn trọng pháp luật và luân chấp hành luật lệ giao thông. Muốn làm được như thế thì ngành giao thông cần phải nghiêm khắc xử phạt những người vi phạm nội quy giao thông, xây dựng trái phép, lấn chiếm vẻ hè ; thay thế dần các tuyến đường 2 chiều bằng các tuyến đường 1 chiều ; cấm các loại xe ba bánh, xe bán hàng dong, xe chở kồng kềnh và những xe không đủ tiêu chuẩn kỹ thuật ; tăng cường lực lượng CSGT, trang bị các thiết bị cần thiết cho CSGT ; Tuy nhiên cần phải có giải pháp tiếp theo là lập ra các tổ chức thanh tra, giám sát công việc một cách chặt chẽ đối với CSGT, đối với quản lý giao thông, ví dụ : âm thầm giám sát xem CSGT có bắt những người vi phạm không như là vượt đèn đỏ, và nếu phát hiện ra CSGT nào không thực việc bắt những người vi phạm thì người sẽ bị kỷ luật hay đình chỉ công việc . Khi đó việc quản lý giao thông mới có hiệu quả hơn . 12Tiểu luận triết học III. KẾT LUẬN : Thông qua cặp phạm trù nguyên nhân, kết quả chúng ta đã thấy rõ được vấn nạn giao thông đô thị Việt Nam hiện nay . Nó kìm hãm sự 13Tiểu luận triết học phát triển kinh tế như thế nào . Mà trước hết thuộc trách nhiệm quản lý Nhà nước của Chính phủ, các bộ, các nghành và địa phương . Vấn nạn giao thông hiện nay ở các đô thị nước ta đã trở nên ngày càng trầm trọng ,cần có giải pháp xử lý cấp bách . Chính thời điểm này là giai đoạn bản lề để lự chọn giải pháp đầu tư có hiệu quả nhất cho đÊt nưóc, nhằm giải quyết tốt không những các khó khăn trươc mắt mà còn phải phù hợp với đà phát triển của nghành giao thông công chánh trong tương lai . Từ những kết quả trên về giao thông đô thị Việt Nam ta có thể đưa ra những cảnh báo cho tất cả các tỉnh, thành phố, huyện, xã lấy đó làm bài học quý giá cho mình khi xây dựng, mở rộng đường phố . Tài liệu tham khảo1. Thời Báo Kinh Tế 2. Giáo trình Triết Học Mac Lênin ( Trường Đại Học QL&KD)14Tiểu luận triết học 15Tiểu luận triết học Mục lụcI. PHẦN MỞ ĐẦU II. PHẦN NỘI DUNG A. LÝ THUYẾT 1. Khái niệm nguyên nhân và kết quả 2. Mối quan hệ biện chứng giữa nguyên nhân và kết quả 3. Phân loại nguyên nhân 4. Mội số kết luận về mặt phương pháp luận B. VẬN DỤNG 1. Nguyên nhân a. Nguyên nhân khách quan b. Nguyên nhân chủ quan 2. Kết quả 3. Khắc phục III. KẾT LUẬN 16Tiểu luận triết học PHẦN CAM ĐOAN • Em xin tự khẳng định bài tiểu luận này do em tự tìm tài liệu, suy nghi và viết ra• Không sao chép của một nguồn nào khác, không chép lai tiểu luận của bạn khác, không nhờ viết hộ, không thuê viết hộ .• Tài liêu em sử dụng chủ yếu trong bài tiểu luận này lấy từ thời báo kinh tế Sài Gòn17Tiểu luận triết học 18

Tài liệu liên quan

Các nguyên nhân chủ yếu của tình trạng gian lận, trốn lậu thuế và giải pháp khắc phục.
- 13
- 970
- 1
Tài liệu Tiểu luận Triết học: Quan hệ giữa xã hội với tự nhiên và vấn đề bảo vệ môi trường hiện nay ở Việt Nam doc
- 14
- 2
- 17
Chiến lược phòng chống hành vi tự tử - Một trong những nguyên nhân chủ yếu của các trường hợp ngộ độc nặng (Strategies For Suicide Prevention - Suicide – One Of Main Causes Of Severe Intoxication) pptx
- 7
- 608
- 2
báo cáo khoa học 'nguyên nhân gây ùn tắc giao thông và những giải pháp hạn chế'
- 4
- 2
- 25
Tiểu luận nguyên nhân, thực trạng và giải pháp chủ yếu để cải thiện cán cân thương mại của việt nam
- 27
- 634
- 0
Tiểu luận nguyên nhân và những giải pháp phòng chống lạm phát ở nước ta hiện nay
- 16
- 572
- 0
Nghiên cứu áp dụng hệ thống quản lý chất lượng theo tiêu chuẩn TCVN ISO 9001-2000 trong một số hoạt động chủ yếu của cơ quan Tổng cục Thống kê
- 173
- 616
- 1
tiểu luận Nguyên nhân thắng lợi và ý nghĩa của Chiến dịch Tây Nguyên
- 19
- 2
- 0
tiểu luận Nguyên nhân chủ yếu của nạn ùn tắc giao thông và vấn đề khắc phục
- 16
- 3
- 2
tiểu luận Nguyễn Sơn – Vị tướng của hai quốc gia, hiệp sĩ hào hoa một thời trận Mạc nửa phần đời trên đất Trung Hoa
- 22
- 259
- 0