TIỂU LUẬN QUY TẮC YORK ANTWERP & TỔN THẤT CHUNG

Có thể bạn quan tâm

Tải bản đầy đủ (.doc) (21 trang)

Trang chủ

Luận Văn - Báo Cáo

Kinh tế - Thương mại

TIỂU LUẬN QUY TẮC YORK ANTWERP & TỔN THẤT CHUNG

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (190.73 KB, 21 trang )

Quy tắc York Antwerp và tổn thất chung GVHD: Ngô Thị Hải XuânI. TỔNG QUAN VỀ QUY TẮC YORK ANTWERP 1994Quy tắc về tổn thất chung lần đầu tiên được thông qua tại York (Anh) năm 1864 → Quy tắc YorkQuy tắc York được sửa đổi bổ sung tại Antwerp (Bỉ) năm 1924 → Quy tắc York Antwerp Quy tắc York Antwerp đã được sửa đổi bổ sung vào các năm 1950, 1974, 1990 và năm 2004Có 2 loại Quy tắc: - Thứ tự chữ cái (từ A đến G): quy định những vấn đề chung nhất về tổn thất chung (định nghĩa tổn thất chung và hành động tổn thất chung; các nguyên tắc tính toán, phân bổ tổn thất chung…)- Thứ tự bằng số la mã (từ I đến XXIII): quy định các trường hợp hy sinh và chi phí tổn thất chung cụ thể.Quy tắc York AntwerpQui tắc giải thích Các Qui tắc sau đây sẽ áp dụng cho việc tính toán tổn thất chung trừ khi có một Luật hoặc Tập quán bất kỳ mâu thuẫn với các Qui tắc này. Trừ khi có qui định khác tại Qui tắc Paramount và các Qui tắc đánh số, tổn thất chung sẽ được tính toán theo các Qui tắc đánh chữ. Qui tắc Paramount Mọi hy sinh hoặc chi phí sẽ không được thừa nhận trong bất kỳ trường hợp nào trừ khi chúng được thực hiện hoặc phải chịu một cách hợp lý. Qui tắc A Một hành động gây tổn thất chung tồn tại khi và chỉ khi một sự hy sinh hay chi phí bất thường được thực hiện hoặc phải chịu một cách có chủ ý và hợp lý vì sự an toàn chung nhằm cứu tài sản trong một rủi ro hàng hải chung khỏi nguy hiểm. Các hy sinh và chi phí tổn thất chung sẽ được phân bổ cho các bên khác nhau có lợi ích liên quan tới tổn thất đó trên các cơ sở được qui định dưới đây. 1Quy tắc York Antwerp và tổn thất chung GVHD: Ngô Thị Hải XuânQui tắc B Một rủi ro hàng hải chung tồn tại khi một hay nhiều tàu đang kéo hoặc đẩy một hay nhiều tàu khác, với điều kiện là tất cả các tàu này đều phải tham gia vào các hoạt động thương mại chứ không phải trong một hoạt động cứu hộ. Khi các biện pháp được tiến hành để cứu các tàu và hàng hoá trên tàu, nếu có, khỏi một nguy hiểm chung thì các Qui tắc này sẽ được áp dụng. Một tàu sẽ không ở trong tình trạng nguy hiểm chung với một hoặc các tàu khác nếu chỉ đơn giản tách ra khỏi tàu hoặc các tàu đó thì nó sẽ ở trong tình trạng an toàn; nhưng nếu bản thân việc tách ra đó là một hành động gây tổn thất chung thì rủi ro hàng hải chung vẫn tiếp tục tồn tại. Qui tắc C Chỉ những mất mát, hư hỏng hoặc phí tổn là hệ quả trực tiếp của hành động gây tổn thất chung mới được thừa nhận là tổn thất chung. Mọi mất mát, hư hỏng hay phí tổn phải chịu liên quan đến các thiệt hại đối với môi trường hoặc là hệ quả của sự để thoát ra hoặc thải các chất gây ô nhiễm từ các tài sản trong rủi ro hàng hải chung sẽ không được thừa nhận là tổn thất chung trong bất kỳ trường hợp nào. Tiền phạt do dỡ hàng chậm, việc mất thị trường và bất kỳ tổn thất hay thiệt hại phải chịu hoặc phí tổn nào phải chi do chậm trễ, dù trong hay sau hành trình, và bất kỳ một thiệt hại gián tiếp nào từ đó sẽ không được thừa nhận là tổn thất chung. Qui tắc D Các quyền đối với phân bổ tổn thất chung sẽ không bị ảnh hưởng, dù cho sự kiện dẫn đến hy sinh hay chi phí có thể là do lỗi của một trong các bên trong rủi ro hàng hải chung; nhưng điều này không làm phương hại đến các hình thức bồi hoàn hay bào chữa nào có thể được tiến hành chống lại bên đó liên quan đến lỗi này. Qui tắc E Bên có khiếu nại trong tổn thất chung có nghĩa vụ chứng minh rằng mất mát hoặc phí tổn mình khiếu nại là có thể được thừa nhận là tổn thất chung một cách đúng đắn. Tất cả các bên có khiếu nại trong tổn thất chung phải gửi đến chuyên viên tính toán tổn thất chung thông báo bằng văn bản về mất mát hoặc phí tổn liên quan đến khiếu nại phân bổ của họ trong vòng 12 tháng kể từ ngày kết thúc rủi ro hàng hải chung. Nếu không thông báo, hoặc nếu trong vòng 12 tháng kể từ này có một yêu cầu tương tự một trong số các bên không cung cấp các chứng cứ làm căn cứ cho khiếu nại đã thông 2Quy tắc York Antwerp và tổn thất chung GVHD: Ngô Thị Hải Xuânbáo hay các trình bày cụ thể về trị giá của quyền lợi được phân bổ, chuyên viên tính toán tổn thất chung sẽ có quyền tự do dự tính giới hạn của việc thừa nhận tổn thất chung hay trị giá phân bổ trên cơ sở các thông tin mà mình có, dự tính này chỉ có thể bị khiếu nại vì lý do dự tính này rõ ràng là không chính xác. Qui tắc F Một phí tổn bổ sung bất kỳ phải chi để tránh một chi phí khác đáng lẽ đã được thừa nhận là tổn thất chung sẽ được xem như tổn thất chung và sẽ được thừa nhận như vậy mà không phụ thuộc vào việc cứu các lợi ích khác nếu có, nhưng chi phí bổ sung không thể vượt quá trị giá tổn thất chung tránh được. Qui tắc G Tổn thất chung được tính toán, liên quan đến cả tổn thất và phân bổ thổn thất chung, trên cơ sở các trị giá vào thời điểm và tại nơi rủi ro kết thúc. Qui tắc này không ảnh hưởng đến việc xác định nơi lập thông báo về tổn thất. Trường hợp tại cảng hoặc một nơi bất kỳ, tàu ở trong các hoàn cảnh dẫn đến việc thừa nhận tổn thất chung theo các quy định tại Qui tắc X và XI, và hàng hóa hoặc một phần của hàng hoá được chuyển tới điểm đến bằng phương tiện khác thì các quyền và trách nhiệm trong tổn thất chung, theo các quyền lợi về hàng hoá đã được thông báo nếu có thể thông báo, sẽ được giữ nguyên đến mức có thể như trong trường hợp không có việc chuyển tải trên và như thể rủi ro vẫn tiếp tục với tàu ban đầu miễn là điều này là hợp lý theo hợp đồng thuê tàu và theo luật áp dụng. Tỷ lệ thừa nhận là tổn thất chung gắn với hàng hoá khi áp dụng đoạn 3 Qui tắc này sẽ không được vượt quá phí tổn mà chủ hàng đáng lẽ đã phải chịu nếu hàng hoá được vận chuyển với chi phí của họ. Qui tắc I. Vứt bỏ hàng hóa Việc vứt bỏ hàng hoá sẽ không được xem là tổn thất chung, trừ khi hàng hoá đó được chuyên chở phù hợp với tập quán thương mại được thừa nhận. Qui tắc II. Tổn thất hoặc thiệt hại từ việc hy sinh vì an toàn chung Mất mát hoặc hư hại đối với hàng hóa trong một rủi ro hàng hải chung do hoặc là hệ quả của sự hy sinh vì an toàn chung, và do nước tràn vào hầm tàu để mở hoặc vào chỗ mở khác được thực hiện để vứt hàng xuống biển vì an toàn chung sẽ được coi là tổn thất chung. Qui tắc III. Dập tắt đám cháy trên tàu Hư hại gây ra cho tàu hoặc hàng hoá, hoặc cho cả hai, bởi nước hoặc phương pháp chữa cháy khác, kể cả hư hại do đưa tàu vào cạn hoặc phá thủng tàu đang cháy trong khi dập 3Quy tắc York Antwerp và tổn thất chung GVHD: Ngô Thị Hải Xuântắt đám cháy trên tàu sẽ được xem là tổn thất chung, nhưng trường hợp hư hại do khói hoặc hơi nóng từ đám cháy sẽ không được bồi thường. Qui tắc IV. Cắt bỏ phần hư hại Tổn thất hoặc thiệt hại phải chịu do cắt bỏ phần hư hại hay những bộ phận của tàu mà đã bị cuốn trôi trước đó hoặc bị mất thực sự do ngẫu nhiên sẽ không được xem là tổn thất chung. Qui tắc V. Cố ý vào cạn Khi tàu cố ý vào cạn vì an toàn chung, dù tàu có thể đã bị đẩy dạt vào cạn hay không thì những tổn thất hoặc thiệt hại hệ quả đối với tài sản trong một rủi ro hàng hải chung sẽ được thừa nhận là tổn thất chung. Qui tắc VI. Trả công cứu hộ a.Chi phí có tính chất cứu hộ mà các bên trong rủi ro hàng hải chung phải gánh chịu, dù theo hợp đồng hay khác, sẽ được thừa nhận là tổn thất chung với điều kiện các hoạt động cứu hộ được tiến hành nhằm cứu tài sản trong rủi ro hàng hải chung khỏi nguy hiểm. Chi phí được thừa nhận là tổn thất chung sẽ bao gồm tiền công cứu hộ có tính đến kỹ năng và các nỗ lực của những người cứu hộ trong việc ngăn chặn hoặc, giảm thiểu thiệt hại đối với môi trường như được nêu tại Ðiều 13 đoạn I(b) Công ước quốc tế về Cứu hộ 1989. b.Khoản tiền công đặc biệt có thể được chủ tàu trả cho người cứu hộ theo Ðiều 14 Công ước nêu trên trong giới hạn nêu tại đoạn 4 Ðiều này hoặc theo quy định khác tương tự về bản chất sẽ không được thừa nhận là tổn thất chung. Qui tắc VII. Hư hại đối với máy móc và các nồi hơi Hư hại gây ra cho máy móc và các nồi hơi bất kỳ của tàu đang mắc cạn hoặc đang trong tình trạng nguy hiểm trong khi cố gắng làm nổi tàu sẽ được thừa nhận là tổn thất chung khi chứng minh được rằng sự việc đó là do một chủ ý thực tế để làm nổi tàu vì an toàn chung với nguy cơ có thể có hư hại như vậy; nhưng với trường hợp tàu đang nổi thì các tổn thất hoặc hư hại do việc thúc đẩy máy móc, nồi hơi hoạt động sẽ không khi nào được xem là tổn thất chung. Qui tắc VIII. Các phí tổn để làm nhẹ tàu khi bị mắc cạn và thiệt hại hệ quả Khi tàu bị mắc cạn và hàng hoá và nhiên liệu và các vật phẩm dự trữ của tàu hoặc một trong số đó bị dỡ ra như là một hành động gây tổn thất chung, chi phí phụ thêm để làm nhẹ tàu, thuê xà lan và chuyển sang tàu khác (nếu có), và bất kỳ mất mát hay hư hại nào đối với hàng hoá trong rủi ro hàng hải chung là hệ quả của việc này, sẽ được thừa nhận là tổn thất chung.4Quy tắc York Antwerp và tổn thất chung GVHD: Ngô Thị Hải Xuân Qui tắc IX. Hàng hoá, các nhiên liệu và các vật phẩm dự trữ của tàu được sử dụng thay cho nhiên liệu Hàng hoá, nhiên liệu và các vật phẩm dự trữ của tàu, hoặc một trong số đó, cần thiết được sử dụng thay nhiên liệu vì an toàn chung vào thời điểm có nguy hiểm sẽ được thừa nhận là tổn thất chung, nhưng khi các chi phí cho các nhiên liệu và các vật phẩm dự trữ của tàu được thừa nhận là tổn thất chung thì tổn thất chung phải trừ đi phần chi phí nhiên liệu dự tính mà đáng lẽ đã phải tiêu thụ để thực hiện hành trình dự kiến. Qui tắc X. Các chi phí tại cảng lánh nạn, v v a. Khi tàu phải ghé vào một cảng hoặc nơi lánh nạn hoặc phải quay trở lại cảng hoặc nơi xếp hàng do có tai nạn, hy sinh hoặc các hoàn cảnh bất thường khác, và việc này là cần thiết vì an toàn chung, các chi phí vào cảng hoặc nơi đó sẽ được thừa nhận là tổn thất chung; và khi tàu tiếp tục hành trình với hàng hoá ban đầu hoặc với một phần hàng hoá đó thì các chi phí tương ứng cho việc rời khỏi cảng hoặc nơi lánh nạn là hệ quả của việc ghé vào hay quay trở lại đó sẽ tương tự được thừa nhận là tổn thất chung. Khi tàu tại cảng hoặc nơi lánh nạn và cần thiết phải được di chuyển sang một cảng hoặc nơi khác do việc sửa chữa không thể thực hiện được tại cảng hoặc nơi lánh nạn đầu tiên, thì những quy định của Qui tắc này sẽ được áp dụng đối với cảng hoặc nơi thứ hai như thể đó là cảng hoặc nơi lánh nạn và các chi phí cho việc di chuyển này kể cả việc sửa chữa tạm thời và lai dắt sẽ được thừa nhận là tổn thất chung. Các quy định của Qui tắc XI sẽ áp dụng cho việc kéo dài hành trình do việc di chuyển này gây ra. b. Chi phí cho việc xếp hàng lên tàu hoặc dỡ hàng, chi phí cho nhiên liệu và các vật phẩm dự trữ, dù tại cảng hoặc nơi xếp hàng, ghé hay lánh nạn, sẽ được thừa nhận là tổn thất chung, khi việc xếp hoặc dỡ hàng là cần thiết vì an toàn chung hoặc để sửa chữa các hư hại đối với tàu do hy sinh hoặc tai nạn gây ra, nếu việc sửa chữa này là cần thiết cho việc tiếp tục an toàn hành trình, trừ các trường hợp hư hại đối với tàu được phát hiện ra tại cảng hoặc nơi xếp hàng hoặc ghé mà không có liên hệ gì đến một tai nạn hay các hoàn cảnh bất thường nào xảy ra trong hành trình. Chi phí xếp hàng lên tàu hoặc dỡ hàng, chi phí cho nhiên liệu và các vật phẩm dự trữ sẽ không thể được thừa nhận là tổn thất chung khi các chi phí này được thực hiện chỉ nhằm mục đích tái sắp xếp lại hàng hoá do bị xê dịch trong hành trình, trừ khi sự tái sắp xếp như vậy là cần thiết vì an toàn chung. c. Khi các chi phí cho việc xếp hoặc dỡ hàng, chi phí cho nhiên liệu và các vật phẩm dự trữ có thể được thừa nhận là tổn thất chung, các chi phí lưu kho, kể cả bảo hiểm nếu được chi một cách hợp lý, chi phí tái xếp và sắp xếp các hàng hoá, nhiên liệu và các vật phẩm dự trữ đó sẽ tương tự được thừa nhận là tổn thất chung. Các quy định tại Qui tắc XI sẽ được áp dụng cho các khoảng thời gian kéo dài thêm do việc tái xếp hay tái sắp xếp này.5Quy tắc York Antwerp và tổn thất chung GVHD: Ngô Thị Hải Xuân Nhưng khi tàu bị loại thải hoặc không tiếp tục hành trình ban đầu, các chi phí lưu kho sẽ chỉ được thừa nhận là tổn thất chung cho đến ngày tàu bị loại thải hoặc không tiếp tục hành trình hoặc đến ngày kết thúc việc dỡ hàng nếu việc loại thải hoặc từ bỏ hành trình xảy ra trước ngày đó. Qui tắc XI. Lương và phụ cấp của đoàn thuỷ thủ và các chi phí khác do đổi hướng tàu để tránh gió và tại cảng lánh nạn, v v a. Lương và phụ cấp của thuyền trưởng, sĩ quan và đoàn thuỷ thủ đã chi một cách hợp lý và nhiên liệu và các vật phẩm dự trữ tiêu thụ trong thời gian kéo dài hành trình do tàu phải vào cảng hoặc nơi lánh nạn hay phải quay trở lại cảng hoặc nơi xếp hàng sẽ được thừa nhận là tổn thất chung khi các chi phí vào cảng hoặc nơi đó có thể được thừa nhận là tổn thất chung theo Qui tắc X(a). b. Khi tàu đã vào hoặc bị giữ lại tại một cảng hoặc một nơi nào đó do tai nạn, hy sinh hoặc các hoàn cảnh bất thường khác, và việc này là cần thiết vì an toàn chung, hoặc để sửa hư hại đối với tàu do hy sinh hoặc tai nạn gây ra, nếu việc sửa chữa này là cần thiết để tiếp tục an toàn hành trình, lương và các phụ cấp của thuyền trưởng, sĩ quan và thuỷ thủ đoàn được chi một cách hợp lý trong thời gian lưu hoặc bị giữ tại cảng hoặc nơi đó cho đến khi tàu phải hoặc nên sẵn sàng để tiếp tục hành trình của mình sẽ được thừa nhận là tổn thất chung. Nhiên liệu và các vật phẩm dự trữ tiêu thụ trong thời gian lưu lại hoặc bị giữ lại này sẽ tương tự được thừa nhận là tổn thất chung, trừ trường hợp nhiên liệu và các vật phẩm dự trữ đó được tiêu thụ để thực hiện việc sửa chữa không được thừa nhận là tổn thất chung. Các phí cảng phải chi trong thời gian lưu lại hoặc bị giữ lại này sẽ tương tự được thừa nhận là tổn thất chung, trừ trường hợp các chi phí đó phải chi để thực hiện việc sửa chữa không được thừa nhận là tổn thất chung. Với điều kiện là khi hư hại đối với tàu được phát hiện tại cảng hoặc nơi xếp hàng hoặc nơi ghé mà không liên quan đến một tai nạn hay hoàn cảnh bất thường nào xảy ra trong hành trình, lương và các phụ cấp của thuyền trưởng, sĩ quan và thuỷ thủ đoàn và các nhiên liệu và các vật phẩm dự trữ đã tiêu thụ và các phí cảng đã chi trong thời gian lưu lại để sửa chữa các hư hại được phát hiện như vậy sẽ không thể được thừa nhận là tổn thất chung, ngay cả khi các sửa chữa đó là cần thiết cho việc tiếp tục an toàn hành trình. Khi tàu bị loại thải hoặc không tiếp tục hành trình, lương và các phụ cấp của thuyền trưởng, sĩ quan và thuỷ thủ đoàn và các nhiên liệu và các vật phẩm dự trữ đã tiêu thụ và các phí cảng sẽ chỉ được thừa nhận là tổn thất chung đến ngày loại thải tàu hoặc từ bỏ hành trình hoặc đến ngày hoàn thành việc dỡ hàng nếu việc loại thải hoặc từ bỏ xảy ra trước ngày đó. c. Vì mục đích của Qui tắc này và các Qui tắc khác, lương sẽ bao gồm tất cả các khoản thanh toán trả cho hoặc được thực hiện vì lợi ích của thuyền trưởng, các sĩ quan và thuỷ 6Quy tắc York Antwerp và tổn thất chung GVHD: Ngô Thị Hải Xuânthủ đoàn do luật quy định đối với chủ tàu hoặc được thực hiện theo các điều khoản cuả hợp đồng lao động. d. Chi phí cho các biện pháp được tiến hành để ngăn ngừa hoặc giảm thiểu các thiệt hại đối với môi trường sẽ được thừa nhận là tổn thất chung nếu các chi phí đó được thực hiện trong một hoặc tất cả các hoàn cảnh sau đây: i. Như một phần của một hoạt động được thực hiện vì an toàn chung, hoạt động mà nếu nó được thực hiện bởi một bên thứ ba không thuộc rủi ro hàng hải chung thì bên đó sẽ có quyền được hưởng tiền cứu hộ; ii. Như một điều kiện để vào hoặc rời cảng hoặc nơi khác trong các hoàn cảnh quy định tại Qui tắc X(a); iii. Như một điều kiện để lưu lại một cảng hoặc nơi khác trong các hoản cảnh quy định tại Qui tắc X(a) với điều kiện là khi có sự để thoát ra hoặc thải ra các chất gây ô nhiễm thì chi phí cho các biện pháp bổ sung cần thiết để ngăn chặn hoặc giảm thiểu ô nhiễm hoặc thiệt hại đối với môi trường sẽ không được thừa nhận là tổn thất chung. iv. Là cần thiết cho việc dỡ, lưu kho hoặc tái xếp hàng hoá khi các hoạt động này có thể được thừa nhận là tổn thất chung. Qui tắc XII. Hư hại đối với hàng hoá khi dỡ hàng, v v Thiệt hại đối với hàng hoá hoặc mất hàng, nhiên liệu và các vật phẩm dự trữ phải sử dụng để xếp , dỡ, lưu kho, tái xếp và sắp xếp sẽ được xem như tổn thất chung khi và chỉ khi chi phí cho các biện pháp này lần lượt được thừa nhận là tổn thất chung. Qui tắc XIII. Khấu trừ chi phí sửa chữa Việc sửa chữa được thừa nhận là tổn thất chung sẽ không bị khấu trừ "mới thay cũ" khi các vật liệu hoặc bộ phận được thay thế bởi vật liệu hay bộ phận mới trừ khi tàu đã trên 15 tuổi, trường hợp này sẽ khấu trừ 1 phần 3. Việc khấu trừ phải căn cứ vào tuổi của tàu, tính từ 31 tháng 12 của năm hoàn thành việc đóng tàu đó cho đến ngày có hành động gây tổn thất chung, trừ đồ cách điện, thuyền cứu sinh hoặc tương tự, thiết bị hoa tiêu và liên lạc, máy móc và nồi hơi được khấu trừ theo tuổi của các thiết bị này. Chỉ khấu trừ đối với chi phí cho các dụng cụ hoặc bộ phận mới khi chúng đã là thành phẩm và sẵn sàng lắp đặt trên tàu. Không khấu trừ trong trường hợp các đồ dự phòng, các dự trữ khác, các mỏ neo và dây cáp. Các chi phí lên đà và hạ thuỷ tàu và các chi phí chiếu sáng sẽ được thừa nhận toàn bộ. 7Quy tắc York Antwerp và tổn thất chung GVHD: Ngô Thị Hải XuânCác chi phí làm sạch, sơn hoặc phủ đáy tàu sẽ không được thừa nhận là tổn thất chung trừ khi đáy tàu được sơn hoặc phủ trong vòng 12 tháng trước ngày có hành động gây tổn thất chung, và trong trường hợp này chỉ một nửa chi phí đó được thừa nhận. Qui tắc XIV. Sửa chữa tạm thời Trường hợp việc sửa chữa tạm thời được thực hiện đối với tàu tại cảng hoặc nơi xếp hàng, ghé lại hoặc lánh nạn vì an toàn chung hay để sửa chữa các hư hại đối với tàu do hy sinh tổn thất chung thì chi phí cho những sửa chữa đó sẽ được coi là tổn thất chung. Trường hợp việc sửa chữa tạm thời các hư hỏng ngẫu nhiên được thực hiện nhằm hoàn thành hành trình thì chi phí cho những sửa chữa đó sẽ được thừa nhận là tổn thất chung mà không phụ thuộc vào việc cứu các lợi ích khác nếu có, nhưng không được vượt quá khoản tiết kiệm được từ các chi phí mà đáng lẽ đã phải chi và được thừa nhận là tổn thất chung nếu những việc sửa chữa đó không được thực hiện tại đó. Không khấu trừ "mới thay cũ" đối với chi phí cho các sửa chữa tạm thời có thể được thừa nhận là tổn thất chung. Qui tắc XV. Mất cước phí Thiệt hại về cước phí phát sinh từ các hư hại đối với hàng hoá hoặc mất hàng sẽ được xem như tổn thất chung, dù thiệt hại là do một hành động gây tổn thất chung, hoặc khi hư hại đối với hàng hoá hoặc mất hàng được xem như tổn thất chung. Trị giá tổng thiệt hại cước phí sẽ bị khấu trừ đi các chi phí mà chủ tàu đáng lẽ đã phải bỏ ra để thu được số cước đó nhưng thực tế đã không phải bỏ ra do có hy sinh. Qui tắc XVI. Trị giá hàng hóa bị mất hoặc hư hỏng do hy sinh được thừa nhận là tổn thất chung Trị giá hàng hoá bị mất hoặc hư hại do phải hy sinh có thể được xem là tổn thất chung sẽ là thiệt hại phải gánh chịu từ hy sinh đó dựa trên giá trị tại thời điểm dỡ, được xác định theo hoá đơn thương mại đưa cho người nhận hoặc nếu không có hoá đơn như vậy thì xác định theo giá trị hàng xếp lên tàu. Trị giá tại thời điểm dỡ hàng sẽ bao gồm cả chi phí bảo hiểm và cước phí trừ khi và trong phạm vi các cước phí đó là cho các lợi ích khác chứ không phải là cho hàng hoá. Khi hàng hoá bị hư hỏng được bán và các bên không có thoả thuận gì khác về trị giá thiệt hại, thiệt hại được coi như tổn thất chung sẽ là phần chênh lệch giữa trị giá thực bán với trị giá thực của hàng hoá chưa hư hại được tính toán như tại đoạn 1 của Qui tắc này. 8Quy tắc York Antwerp và tổn thất chung GVHD: Ngô Thị Hải XuânQui tắc XVII. Giá trị phân bổ Việc phân bổ trong tổn thất chung sẽ được tiến hành trên các trị giá thực của tài sản khi kết thúc rủi ro hàng hải chung trừ việc trị giá của hàng hoá là trị giá tại thời điểm dỡ, được xác định theo hoá đơn thương mại đưa cho người nhận hoặc nếu không có hoá đơn như vậy thì xác định theo trị giá hàng xếp lên tàu. Trị giá của hàng hoá sẽ bao gồm chi phí bảo hiểm và cước phí trừ khi và trong phạm vi cước phí đó là đối với các lợi ích khác không phải là hàng hoá, trừ đi bất cứ tổn thất hoặc thiệt hại nào đối với hàng hoá trước hoặc tại thời điểm dỡ hàng. Trị giá của tàu sẽ được ước tính mà không xem xét đến hệ quả có lợi hay có hại của hợp đồng thuê tàu mà tàu đã có thể giao kết. Trong các hoàn cảnh nêu tại đoạn 3 Qui tắc G, hàng hoá và các tài sản khác sẽ được cộng vào tổn thất chung trên cơ sở trị giá của nó khi giao tại đích ban đầu trừ khi những hàng hoá đó đã được bán hoặc được định đoạt theo một cách khác trước khi tàu đến cảng đích, và tàu sẽ được cộng vào tổn thất chung theo trị giá thực của tàu tại thời điểm hoàn thành việc dỡ hàng. Tuy nhiên, trường hợp hàng hoá được bán trước khi tàu tới cảng đích thì hàng hoá sẽ được cộng vào tổn thất chung trên cơ sở trị giá thực bán của hàng cộng thêm những khoản đã được thừa nhận là tổn thất chung. Thư tín, hành lý của hành khách, vật dụng cá nhân và phương tiện giao thông có động cơ kèm theo của họ sẽ không được bồi thường trong tổn thất chung. Qui tắc XVIII. Hư hại đối với tàu Trị giá hư hại hoặc mất mát đối với tàu, máy móc hoặc trang thiết bị của tàu được thừa nhận là tổn thất chung sẽ là như sau: a. Trường hợp đã được sửa hoặc thay thế: Chi phí thực tế hợp lý của việc sửa chữa hoặc thay thế hư hỏng hoặc mất mát đó, tuân thủ các khấu trừ theo Qui tắc XIII b. Trường hợp chưa được sửa chữa hoặc thay thế: Khoản giảm trị giá hợp lý phát sinh từ các mất mát hoặc hư hỏng đó nhưng không vượt quá chi phí sửa chữa ước tính. Nhưng khi tàu bị tổn thất thực tế toàn bộ hoặc khi chi phí sửa chữa vượt quá trị giá tàu khi đã được sửa chữa thì trị giá được thừa nhận là tổn thất chung sẽ là phần chênh lệch giữa trị giá ước tính của tàu lúc còn tốt sau khi trừ đi chi phí sửa chữa thiệt hại ước tính mà không phải là tổn thất chung và trị giá của tàu trong tình trạng hư hại (được xác định qua giá bán, nếu có). Qui tắc XIX. Hàng không kê khai hoặc kê khai sai Hư hỏng hoặc mất mát gây ra cho hàng hoá đã xếp lên tàu mà chủ tàu hoặc đại lý của chủ tàu không biết, hoặc đối với những hàng hoá bị mô tả sai một cách cố ý tại thời điểm xếp 9Quy tắc York Antwerp và tổn thất chung GVHD: Ngô Thị Hải Xuânhàng sẽ không được thừa nhận là tổn thất chung, nhưng nếu những hàng hoá đó được cứu thì vẫn được cộng vào tổn thất chung. Hư hỏng hoặc thiệt hại gây ra cho hàng hoá đã vô ý kê khai sai với trị giá thấp hơn trị giá thực tế sẽ được phân bổ tổn thất theo trị giá kê khai, nhưng những hàng hoá đó vẫn được cộng vào tổn thất chung theo trị giá thực tế của chúng. Qui tắc XX. Xét xử, việc ứng quỹ Khoản tiền 2% của số tiền chi cho tổn thất chung không kể lương và phụ cấp cho thuyền trưởng, các sĩ quan và thuỷ thủ đoàn và các nhiên liệu và các dự trữ khác không phải thay thế trong hành trình, sẽ được thừa nhận trong tổn thất chung. Khoản thiệt hại về tiền mà chủ hàng phải chịu khi bán hàng để lập quỹ nhằm thanh toán các chi tiêu tổn thất chung sẽ được thừa nhận trong tổn thất chung. Qui tắc XXI. Lợi tức cho những thiệt hại được coi là tổn thất chung Những chi phí, hy sinh và những khoản được tính vào tổn thất chung đều được tính lãi 7% một năm đến hết 3 tháng kể từ ngày ban hành bản tính toán tổn thất chung, những thừa nhận tổn thất chung đối với bất kỳ khoản thanh toán dần nào mà các bên có lợi ích đã phải thực hiện hoặc khoản thanh toán lấy từ quỹ ứng cho tổn thất chung. Qui tắc XXII. Việc sử dụng các khoản ký quỹ bằng tiền mặt Trường hợp các khoản ký quỹ bằng tiền mặt được thu liên quan đến trách nhiệm về hàng hoá trong tổn thất chung, cứu nạn hoặc các chi phí đặc biệt, các khoản ký quỹ đó sẽ phải được chuyển không chậm trễ vào một tài khoản đặc biệt đứng tên chung của một người đại diện được chỉ định thay mặt cho chủ tàu và một người đại diện được chỉ định thay mặt cho những người đã ký quỹ tại ngân hàng và được cả hai phê chuẩn. Khoản tiền ký quỹ, cùng với khoản lãi cộng dồn, nếu có, sẽ được coi như một hình thức đảm bảo cho việc thanh toán cho các bên có quyền được hưởng thanh toán đối với tổn thất chung, cứu nạn hoặc các chi phí đặc biệt có thể được thanh toán bằng hàng hoá mà các khoản ký quỹ được thu cho hàng hoá đó. Các khoản thanh toán dần hoặc hoàn lại các khoản ký quỹ có thể được thực hiện nếu được chuyên viên tính toán tổn thất chung xác nhận bằng văn bản. Các khoản ký quỹ và thanh toán hay trả lại đó không gây phương hại đến trách nhiệm cuối cùng của các bên.10Quy tắc York Antwerp và tổn thất chung GVHD: Ngô Thị Hải XuânII. TỔNG QUAN VỀ TỔN THẤT CHUNGTrong một chuyến hành trình thường xảy ra các tai nạn lớn như đâm va, chìm, cháy, mắc cạn…Khi gặp các tai nạn này cả tàu và hàng thường có nguy cơ tổn thất toàn bộ. Để cứu nguy chung cho tàu và hàng thuyền trưởng phải theo quy định dùng mọi biện pháp để cứu nguy. Hành động hy sinh một cách cố ý này có thể dẫn tới tổn thất một số hàng hóa của một số chủ hàng hoặc cả vật chất hoặc một số chi phí khác nhằm mục đích an toàn chung cho tàu và hàng.1. Khái niệm Định nghĩa General average (Tổn thất chung): Là tổn thất do hành động tổn thất chung gây ra cho tàu và hàng hóa trong một chuyến đi trên biển, nhằm bảo vệ lợi ích của tất cả các bên (Chủ tàu, chủ hàng). Do đó mỗi bên phải cùng nhau gánh chịu Tổn thất chung khác với tổn thất riêng (Particular average) là loại tổn thất chỉ liên quan đến lợi ích riêng của chủ tài sản nào đó (Chủ tàu hay chủ hàng) trong chuyến đi chung trên biển và người này phải tự mình gánh chịu mà không đòi hỏi được các chủ tài sản khác cùng đóng góp. Tổn thất chung bao gồm: 1. Hy sinh tổn thất chung (General average sacrifices): Là những thiệt hại vật chất của: - Tàu: Do dập tắt đám cháy trên tàu, chặt bỏ thiết bị vật dụng bị đổ nát, động cơ tàu bị hỏng do chạy máy quá giới hạn cho phép để vượt cạn, - Hàng: Vứt bỏ hàng để làm nhẹ tàu, hàng ngấm ướt do dập đám cháy trên tàu, hư hỏng khi phải dỡ hàng tại cảng lánh nạn 2. Chi phí tổn thất chung (General average expenditures) Bao gồm các chi phí cứu hộ (Phí lai dắt, phí sang mạn hàng, ), chi phí tại cảng lánh nạn (Phí vào và rời cảng, phí dỡ hàng, phí sửa chữa tàu, chi phí lương bổng thuyền viên trong thời gian tàu lưu tại cảng lánh nạn, _ và các chi phí khác có liên quan (Phí giám định, phí tính toán phân chia đóng góp tổn thất chung, ) Tổn thất chung là một sự cố hàng hải thừơng xảy ra và cách giải quyết khá phức tạp đòi hỏi tính chính xác và có thời gian. Vì thế, trước đây rất lâu người ta đã cố gắng soạn thảo và áp dụng thống nhất các văn bản luật pháp về tổn thất chung như: Quy tắc York-Antwerp 1924, quy tắc York-Antwerp 1950 Hiện nay các nước thống nhất sử dụng quy tắc York-Antwerp 1994 (York-Antwerp Rules 1994) mà nội dung gồm 7 quy tắc từ A đến G và 22 điều khoản nhằm diễn giải rõ ràng các trường hợp tổn thất chung, các hy sinh và chi phí tổn thất, cách tính toán đóng 11Quy tắc York Antwerp và tổn thất chung GVHD: Ngô Thị Hải Xuângóp tổn thất chung và thủ tục tiến hành.General average act (Hành động tổn thất chung): Theo diễn giải của Quy tắc A York-Antwerp 1994 được quốc tế công nhận phổ biến: Được coi là hành động tổn thất chung chỉ khi nào hành động ấy có chủ định (Intentionally) và hợp lý (Reasonably) vì sự an toàn chung (Common safety) khi gặp hiểm họa, đã gây ra những hy sinh và phí tổn thất bất thường nhằm bảo vệ tài sản thoát khỏi hiểm họa trong một chuyến đi chung trên biển. General average clause (Điều khoản tổn thất chung) : Điều khoản trong hợp đồng thuê tàu hoặc vận đơn quy định nơi và quy tắc xử lý tổn thất chung (thường áp dụng quy tắc York-Antwerp).General average deposit (Tiền ký quỹ tổn thất chung) : Khi xảy ra trường hợp tổn thất chung, chủ tàu có quyền yêu cầu người nhận hàng đóng một số tiền ký quỹ nào đó trước khi nhận hàng, làm cơ sở bảo đảm việc chi trả phần phải đóng góp tổn thất chung (general average contribution). Tiền ký quỹ được đưa vào tài khoản liên doanh của chủ tàu và chủ hàng. Người đóng tiền ký quỹ sẽ nhận được biên nhận làm bằng chứng (deposit receipt) Số tiền ký quỹ kể cả tiền lãi của nó sẽ do những chuyên viên tính tổn thất chung (average adjuster) sử dụng để chi trả tổn thất chung và/hoặc tổn thất riêng, và/hoặc các phí khác. Nếu số tiền ký quỹ vượt quá mức đóng góp thì số dư thừa sẽ được hoàn trả cho người nộp. Cũng có một số trường hợp, chủ tàu chấp nhận người nhận hàng (hoặc công ty bảo hiểm lô hàng) làm giấy bảo đảm chi trả mà không phải nộp tiền ký quỹ (Letter of guarantee).Chúng ta phân biệt hai khái niệm tổn thất chung:Hy sinh tổn thất chung: là những thiệt hại về vật chất của tàu và hàng và thiệt hại về cước phí của người chuyên chở do hành động vì tổn thất chung gây nên. Ví dụ: - Hàng hóa bị vứt xuống biển, - Hàng bị ướt do hành động chữa cháy….12Quy tắc York Antwerp và tổn thất chung GVHD: Ngô Thị Hải XuânChi phí tổn thất chung: là những chi phí được chi ra cho người thứ ba do hành vi tổn thất chung gây nên để cứu nguy cho tàu và hàng.Ví dụ:* Chi phí cứu hộ, dỡ hàng, lưu kho, giám định… * Chi phí tạm thời sửa chữa tàu* Chi phí tại cảng lánh nạn* Chi phí tăng thêm về lương của sỹ quan thuỷ thủ và nhiên liệu2. Đặc trưng của tổn thất chungMột tổn thất được coi là tổn thất chung để có thể yêu cầu các bên tham gia đóng góp bồi thường phải hội đủ ba yếu tố sau:- Phải có hiểm nguy chắc chắn xảy ra như bão tố, sóng thần, …đặt tàu vào tình trạng nguy hiểm.- Khi thực hiện các biện pháp để tránh hiểm nguy, phải có sự cố ý hy sinh, nghĩa là thuyền trưởng có ý định hy sinh để cứu vãn “ cộng đồng quyền lợi”.- Sự hy sinh đó phải có lợi, nghĩa là cứu vãn được cộng đồng quyền lợi. Khi cả ba yếu tố trên hội đủ, thuyền trưởng có thể tuyên bố tổn thất chung.3. Quy Tắc Áp Dụng Để Tính Tổn Thất Chung Áp dụng theo Quy tắc York Antwerp 1994.Những thay đổi chủ yếu của Quy tắc York – Antwerp năm 2004 so với năm 1994: do áp lực chủ yếu từ phía Liên đoàn bảo hiểm hàng hải quốc tế (International Union of Marine Insures - IUMU):+ Quy tắc VI: chi phí cứu hộ bị loại trừ khỏi tổn thất chung+ Loại bỏ nguyên tắc II: chỉ có các tổn thất và chi phí xảy ra vì an toàn chung của các tài sản trong hành trình mới được đưa vào tổn thất chung, còn các chi phí vì lợi ích chung sẽ bị loại bỏ.+ Quy tắc XI: Tiền lương của sĩ quan thủy thủ trong thời gian tàu lưu ại cảng lánh nạn sẽ không được đưa vào tổn thất chung, tuy nhiên chi phí nhiên liệu và phụ tùng thay thế vẫn được đưa vào tổn thất chung.+ Khoản lãi 2% trong quy tắc XX bị bãi bỏ13Quy tắc York Antwerp và tổn thất chung GVHD: Ngô Thị Hải Xuân+ Lãi suất trong quy tắc XXI vẫn được duy trì nhưng không phải là &5 mà sẽ được Ủy ban hàng hải quốc tế (CMI) ấn định hàng năm.+ Thời hiệu tố tụng: 1 năm kể từ ngày tính toán phân bổ tổn thất chung được công bố, hoặc 6 năm kể từ ngày kết thúc hành trình trong đó đã xảy ra tổn thất chung. Tuy nhiên các bên vẫn có thể thỏa thuận kéo dài thời hạn trên.4. Các hy sinh và chi phí tổn thất chung cụ thể và các quy tắc áp dụng:4.1. Vứt bỏ một số hàng hóa xuống biển để làm nhẹ tàu, giúp tàu nổi lênQui tắc I. Vứt bỏ hàng hóaViệc vứt bỏ hàng hoá sẽ không được xem là tổn thất chung, trừ khi hàng hoá đó được chuyên chở phù hợp với tập quán thương mại được thừa nhận.Qui tắc II. Tổn thất hoặc thiệt hại từ việc hy sinh vì an toàn chungMất mát hoặc hư hại đối với hàng hóa trong một rủi ro hàng hải chung do hoặc là hệ quả của sự hy sinh vì an toàn chung, và do nước tràn vào hầm tàu để mở hoặc vào chỗ mở khác được thực hiện để vứt hàng xuống biển vì an toàn chung sẽ được coi là tổn thất chung.Qui tắc XV. Mất cước phí Thiệt hại về cước phí phát sinh từ các hư hại đối với hàng hoá hoặc mất hàng sẽ được xem như tổn thất chung, dù thiệt hại là do một hành động gây tổn thất chung, hoặc khi hư hại đối với hàng hoá hoặc mất hàng được xem như tổn thất chung.Trị giá tổng thiệt hại cước phí sẽ bị khấu trừ đi các chi phí mà chủ tàu đáng lẽ đã phải bỏ ra để thu được số cước đó nhưng thực tế đã không phải bỏ ra do có hy sinh.Qui tắc XIX. Hàng không kê khai hoặc kê khai saiHư hỏng hoặc mất mát gây ra cho hàng hoá đã xếp lên tàu mà chủ tàu hoặc đại lý của chủ tàu không biết, hoặc đối với những hàng hoá bị mô tả sai một cách cố ý tại thời điểm xếp hàng sẽ không được thừa nhận là tổn thất chung, nhưng nếu những hàng hoá đó được cứu thì vẫn được cộng vào tổn thất chung.14Quy tắc York Antwerp và tổn thất chung GVHD: Ngô Thị Hải XuânHư hỏng hoặc thiệt hại gây ra cho hàng hoá đã vô ý kê khai sai với trị giá thấp hơn trị giá thực tế sẽ được phân bổ tổn thất theo trị giá kê khai, nhưng những hàng hoá đó vẫn được cộng vào tổn thất chung theo trị giá thực tế của chúng.Qui tắc XVI. Trị giá hàng hóa bị mất hoặc hư hỏng do hy sinh được thừa nhận là tổn thất chungTrị giá hàng hoá bị mất hoặc hư hại do phải hy sinh có thể được xem là tổn thất chung sẽ là thiệt hại phải gánh chịu từ hy sinh đó dựa trên giá trị tại thời điểm dỡ, được xác định theo hoá đơn thương mại đưa cho người nhận hoặc nếu không có hoá đơn như vậy thì xác định theo giá trị hàng xếp lên tàu.Trị giá tại thời điểm dỡ hàng sẽ bao gồm cả chi phí bảo hiểm và cước phí trừ khi và trong phạm vi các cước phí đó là cho các lợi ích khác chứ không phải là cho hàng hoá.Khi hàng hoá bị hư hỏng được bán và các bên không có thoả thuận gì khác về trị giá thiệt hại, thiệt hại được coi như tổn thất chung sẽ là phần chênh lệch giữa trị giá thực bán với trị giá thực của hàng hoá chưa hư hại được tính toán như tại đoạn 1 của Qui tắc này.4.2 Gia tăng sức máy quá mức để thoát qua cơn bão tố hoặc để qua khỏi nơi mắc cạn. Qui tắc VII. Hư hại đối với máy móc và các nồi hơiHư hại gây ra cho máy móc và các nồi hơi bất kỳ của tàu đang mắc cạn hoặc đang trong tình trạng nguy hiểm trong khi cố gắng làm nổi tàu sẽ được thừa nhận là tổn thất chung khi chứng minh được rằng sự việc đó là do một chủ ý thực tế để làm nổi tàu vì an toàn chung với nguy cơ có thể có hư hại như vậy; nhưng với trường hợp tàu đang nổi thì các tổn thất hoặc hư hại do việc thúc đẩy máy móc, nồi hơi hoạt động sẽ không khi nào được xem là tổn thất chung.4.3 Tưới nước vào một hay nhiều hầm tàu để dập tắt ngọn lửaQui tắc III. Dập tắt đám cháy trên tàuHư hại gây ra cho tàu hoặc hàng hoá, hoặc cho cả hai, bởi nước hoặc phương pháp chữa cháy khác, kể cả hư hại do đưa tàu vào cạn hoặc phá thủng tàu đang cháy trong khi dập 15Quy tắc York Antwerp và tổn thất chung GVHD: Ngô Thị Hải Xuântắt đám cháy trên tàu sẽ được xem là tổn thất chung, nhưng trường hợp hư hại do khói hoặc hơi nóng từ đám cháy sẽ không được bồi thường. 4.4 Kêu tàu kéo trợ giúp để đưa tàu ra khỏi nơi mắc cạn. Qui tắc VIII. Các phí tổn để làm nhẹ tàu khi bị mắc cạn và thiệt hại hệ quảKhi tàu bị mắc cạn và hàng hoá và nhiên liệu và các vật phẩm dự trữ của tàu hoặc một trong số đó bị dỡ ra như là một hành động gây tổn thất chung, chi phí phụ thêm để làm nhẹ tàu, thuê xà lan và chuyển sang tàu khác (nếu có), và bất kỳ mất mát hay hư hại nào đối với hàng hoá trong rủi ro hàng hải chung là hệ quả của việc này, sẽ được thừa nhận là tổn thất chung.4.5 Ghé vào bến cảng để ẩn nấp hay để sửa chữa hay xếp lại hàng hóa bị xô đẩyQui tắc X. Các chi phí tại cảng lánh nạn, v v a. Khi tàu phải ghé vào một cảng hoặc nơi lánh nạn hoặc phải quay trở lại cảng hoặc nơi xếp hàng do có tai nạn, hy sinh hoặc các hoàn cảnh bất thường khác, và việc này là cần thiết vì an toàn chung, các chi phí vào cảng hoặc nơi đó sẽ được thừa nhận là tổn thất chung; và khi tàu tiếp tục hành trình với hàng hoá ban đầu hoặc với một phần hàng hoá đó thì các chi phí tương ứng cho việc rời khỏi cảng hoặc nơi lánh nạn là hệ quả của việc ghé vào hay quay trở lại đó sẽ tương tự được thừa nhận là tổn thất chung. Khi tàu tại cảng hoặc nơi lánh nạn và cần thiết phải được di chuyển sang một cảng hoặc nơi khác do việc sửa chữa không thể thực hiện được tại cảng hoặc nơi lánh nạn đầu tiên, thì những quy định của Qui tắc này sẽ được áp dụng đối với cảng hoặc nơi thứ hai như thể đó là cảng hoặc nơi lánh nạn và các chi phí cho việc di chuyển này kể cả việc sửa chữa tạm thời và lai dắt sẽ được thừa nhận là tổn thất chung. Các quy định của Qui tắc XI sẽ áp dụng cho việc kéo dài hành trình do việc di chuyển này gây ra. b. Chi phí cho việc xếp hàng lên tàu hoặc dỡ hàng, chi phí cho nhiên liệu và các vật phẩm dự trữ, dù tại cảng hoặc nơi xếp hàng, ghé hay lánh nạn, sẽ được thừa nhận là tổn thất chung, khi việc xếp hoặc dỡ hàng là cần thiết vì an toàn chung hoặc để sửa chữa các hư hại đối với tàu do hy sinh hoặc tai nạn gây ra, nếu việc sửa chữa này là cần thiết cho việc tiếp tục an toàn hành trình, trừ các trường hợp hư hại đối với tàu được phát hiện ra 16Quy tắc York Antwerp và tổn thất chung GVHD: Ngô Thị Hải Xuântại cảng hoặc nơi xếp hàng hoặc ghé mà không có liên hệ gì đến một tai nạn hay các hoàn cảnh bất thường nào xảy ra trong hành trình. Chi phí xếp hàng lên tàu hoặc dỡ hàng, chi phí cho nhiên liệu và các vật phẩm dự trữ sẽ không thể được thừa nhận là tổn thất chung khi các chi phí này được thực hiện chỉ nhằm mục đích tái sắp xếp lại hàng hoá do bị xê dịch trong hành trình, trừ khi sự tái sắp xếp như vậy là cần thiết vì an toàn chung. c. Khi các chi phí cho việc xếp hoặc dỡ hàng, chi phí cho nhiên liệu và các vật phẩm dự trữ có thể được thừa nhận là tổn thất chung, các chi phí lưu kho, kể cả bảo hiểm nếu được chi một cách hợp lý, chi phí tái xếp và sắp xếp các hàng hoá, nhiên liệu và các vật phẩm dự trữ đó sẽ tương tự được thừa nhận là tổn thất chung.Các quy định tại Qui tắc XI sẽ được áp dụng cho các khoảng thời gian kéo dài thêm do việc tái xếp hay tái sắp xếp này.Nhưng khi tàu bị loại thải hoặc không tiếp tục hành trình ban đầu, các chi phí lưu kho sẽ chỉ được thừa nhận là tổn thất chung cho đến ngày tàu bị loại thải hoặc không tiếp tục hành trình hoặc đến ngày kết thúc việc dỡ hàng nếu việc loại thải hoặc từ bỏ hành trình xảy ra trước ngày đó.Qui tắc XI. Lương và phụ cấp của đoàn thuỷ thủ và các chi phí khác do đổi hướng tàu để tránh gió và tại cảng lánh nạn, v v a. Lương và phụ cấp của thuyền trưởng, sĩ quan và đoàn thuỷ thủ đã chi một cách hợp lý và nhiên liệu và các vật phẩm dự trữ tiêu thụ trong thời gian kéo dài hành trình do tàu phải vào cảng hoặc nơi lánh nạn hay phải quay trở lại cảng hoặc nơi xếp hàng sẽ được thừa nhận là tổn thất chung khi các chi phí vào cảng hoặc nơi đó có thể được thừa nhận là tổn thất chung theo Qui tắc X(a). b. Khi tàu đã vào hoặc bị giữ lại tại một cảng hoặc một nơi nào đó do tai nạn, hy sinh hoặc các hoàn cảnh bất thường khác, và việc này là cần thiết vì an toàn chung, hoặc để sửa hư hại đối với tàu do hy sinh hoặc tai nạn gây ra, nếu việc sửa chữa này là cần thiết để tiếp tục an toàn hành trình, lương và các phụ cấp của thuyền trưởng, sĩ quan và thuỷ thủ đoàn được chi một cách hợp lý trong thời gian lưu hoặc bị giữ tại cảng hoặc nơi đó 17Quy tắc York Antwerp và tổn thất chung GVHD: Ngô Thị Hải Xuâncho đến khi tàu phải hoặc nên sẵn sàng để tiếp tục hành trình của mình sẽ được thừa nhận là tổn thất chung. Nhiên liệu và các vật phẩm dự trữ tiêu thụ trong thời gian lưu lại hoặc bị giữ lại này sẽ tương tự được thừa nhận là tổn thất chung, trừ trường hợp nhiên liệu và các vật phẩm dự trữ đó được tiêu thụ để thực hiện việc sửa chữa không được thừa nhận là tổn thất chung.Các phí cảng phải chi trong thời gian lưu lại hoặc bị giữ lại này sẽ tương tự được thừa nhận là tổn thất chung, trừ trường hợp các chi phí đó phải chi để thực hiện việc sửa chữa không được thừa nhận là tổn thất chung.Với điều kiện là khi hư hại đối với tàu được phát hiện tại cảng hoặc nơi xếp hàng hoặc nơi ghé mà không liên quan đến một tai nạn hay hoàn cảnh bất thường nào xảy ra trong hành trình, lương và các phụ cấp của thuyền trưởng, sĩ quan và thuỷ thủ đoàn và các nhiên liệu và các vật phẩm dự trữ đã tiêu thụ và các phí cảng đã chi trong thời gian lưu lại để sửa chữa các hư hại được phát hiện như vậy sẽ không thể được thừa nhận là tổn thất chung, ngay cả khi các sửa chữa đó là cần thiết cho việc tiếp tục an toàn hành trình.Khi tàu bị loại thải hoặc không tiếp tục hành trình, lương và các phụ cấp của thuyền trưởng, sĩ quan và thuỷ thủ đoàn và các nhiên liệu và các vật phẩm dự trữ đã tiêu thụ và các phí cảng sẽ chỉ được thừa nhận là tổn thất chung đến ngày loại thải tàu hoặc từ bỏ hành trình hoặc đến ngày hoàn thành việc dỡ hàng nếu việc loại thải hoặc từ bỏ xảy ra trước ngày đó. c. Vì mục đích của Qui tắc này và các Qui tắc khác, lương sẽ bao gồm tất cả các khoản thanh toán trả cho hoặc được thực hiện vì lợi ích của thuyền trưởng, các sĩ quan và thuỷ thủ đoàn do luật quy định đối với chủ tàu hoặc được thực hiện theo các điều khoản cuả hợp đồng lao động. d. Chi phí cho các biện pháp được tiến hành để ngăn ngừa hoặc giảm thiểu các thiệt hại đối với môi trường sẽ được thừa nhận là tổn thất chung nếu các chi phí đó được thực hiện trong một hoặc tất cả các hoàn cảnh sau đây:i. Như một phần của một hoạt động được thực hiện vì an toàn chung, hoạt động mà nếu nó được thực hiện bởi một bên thứ ba không thuộc rủi ro hàng hải chung thì bên đó sẽ có quyền được hưởng tiền cứu hộ;18Quy tắc York Antwerp và tổn thất chung GVHD: Ngô Thị Hải Xuânii. Như một điều kiện để vào hoặc rời cảng hoặc nơi khác trong các hoàn cảnh quy định tại Qui tắc X(a);iii. Như một điều kiện để lưu lại một cảng hoặc nơi khác trong các hoản cảnh quy định tại Qui tắc X(a) với điều kiện là khi có sự để thoát ra hoặc thải ra các chất gây ô nhiễm thì chi phí cho các biện pháp bổ sung cần thiết để ngăn chặn hoặc giảm thiểu ô nhiễm hoặc thiệt hại đối với môi trường sẽ không được thừa nhận là tổn thất chung.iv. Là cần thiết cho việc dỡ, lưu kho hoặc tái xếp hàng hoá khi các hoạt động này có thể được thừa nhận là tổn thất chung.Qui tắc XIV. Sửa chữa tạm thờiTrường hợp việc sửa chữa tạm thời được thực hiện đối với tàu tại cảng hoặc nơi xếp hàng, ghé lại hoặc lánh nạn vì an toàn chung hay để sửa chữa các hư hại đối với tàu do hy sinh tổn thất chung thì chi phí cho những sửa chữa đó sẽ được coi là tổn thất chung.Trường hợp việc sửa chữa tạm thời các hư hỏng ngẫu nhiên được thực hiện nhằm hoàn thành hành trình thì chi phí cho những sửa chữa đó sẽ được thừa nhận là tổn thất chung mà không phụ thuộc vào việc cứu các lợi ích khác nếu có, nhưng không được vượt quá khoản tiết kiệm được từ các chi phí mà đáng lẽ đã phải chi và được thừa nhận là tổn thất chung nếu những việc sửa chữa đó không được thực hiện tại đó.Không khấu trừ "mới thay cũ" đối với chi phí cho các sửa chữa tạm thời có thể được thừa nhận là tổn thất chung.5. Thủ tục, giấy tờ liên quan đến tổn thất chung: Khi xảy ra tổn thất chung, chủ tàu hoặc thuyền trưởng phải tiến hành một số công việc sau đây:* Tuyên bố tổn thất chung (Notice of GA)* Mời giám định viên đến để giám định tổn thất của tàu và hàng* Gửi cho các chủ hàng bản cam đoan đóng góp tổn thất chung (average bond), giấy cam đoan đóng góp tổn thất chung (average guarantee) để chủ hàng và người bảo hiểm điền vào và xuất trình khi nhận hàng* Chỉ định một nhân viên tính toán, phân bổ tổn thất chung* Lập kháng nghị hàng hải (Sea Protest) nếu cần19Quy tắc York Antwerp và tổn thất chung GVHD: Ngô Thị Hải Xuân* Thiết lập giá trị khi về đến bến của các thành phần trong ‘cộng đồng quyền lợi (khối được cứu vãn).- Trị giá tàu trong trạng thái lúc về tới bến, nghĩa là sai biệt giữa trị giá trước các bến cố và phí tổn sửa chữa các tổn hại sau biến cố.- Trị giá các lô hàng còn tốt, không bị tổn thất nào.* Thiết lập trị giá các quyền lợi bị hy sinh (khối bị hy sinh). Nếu là tàu: phí tổn sửa chữa cần thiết, các phần hoặc các bộ phận bị hy sinh và phí tổn cập bến bao gồm cả lương thực và tiền ăn của thủy thủ, dầu nhớt, nước…. trong suốt thời gian lưu bến. Nếu là hàng hóa: trị giá các tổn hại và tổn thất đã bị hy sinh.* Đề cử một trọng tài để thiết lập những trị giá đóng góp và trị giá hy sinh rồi phân phối trên nguyên tắc khối được cứu vãn phải đóng góp theo tỷ lệ trên mỗi giá trị cứu vãn được, cho đủ khoản các giá trị bị hy sinh.Khối được cứu vãn do đó được coi là “ khối đóng góp”. Khoản góp được chia trả cho mỗi thành phần bị hy sinh thuộc “khối được đền bù” theo tỷ lệ trị giá bị hy sinh. Có nghĩa là tất cả mọi quyền lợi đều chịu cùng một tỷ lệ đóng góp như nhau.Thông thường công việc của giám định viên rất lâu và phức tạp nhất là khi có nhiều lô hàng bị tổn thất. Nên để nắm phần chắc, các hãng tàu thường buộc các chủ hàng phải đóng góp tạm thời trước khi giao hàng.Sau khi các giám định viên thiết lập xong bảng thanh toán tổn thất chung và có phần đóng góp thực sự thì số đã đóng góp tạm thời sẽ được điều chỉnh. Chủ hàng phải làm những việc sau:* Kê khai giá trị hàng hoá* Nhận bản cam đoan đóng góp tổn thất chung (average bond) và giấy cam đoan đóng góp tổn thất chung (average guarantee)III . PHÂN TÍCH VÍ DỤTrong một chuyến hành trình tàu gặp sự cố nghiêm trọng có nguy cơ làm tổn thất cả tàu lẫn hàng. Trước sực việc này, thuyền trưởng quyết định hy sinh một số hàng hoá của các chủ hàng để cứu vãn tàu thoát khỏi cơn nguy hiểm. Đây là hành động tổn thất chung. Các tổn thất được tính như sau:20Quy tắc York Antwerp và tổn thất chung GVHD: Ngô Thị Hải XuânTrị giá tàu trước sự cố: 100.000.000 USDTrị giá hàng trước sự cố: 80.000.000 USDCộng đồng tài sản: 180.000.000 USDKhối được cứu vãn:Trị giá tàu lúc về bến: 100.000.000 USDTrị giá hàng được cứu vãn: 50.000.000 USDKhối đóng góp: 150.000.000 USDKhối bị hy sinh:Trị giá tàu bị hy sinh: 0Trị giá hàng hoá bị hy sinh: 30.000.000 USDKhối được đền bù: 30.000.000 USDNhư vậy khối đóng góp phải trả cho khối được đền bù một khoản là: Tỷ lệ đóng góp tổn thất chung: c = GA/Vc : tỷ lệ đóng góp tổn thất chungGA: giá trị tổn thất chungV: giá trị của cộng đồng tài sảnNhư vậy, ta có c = 30.000.000/180.000.000 = 17%Cộng đồng tài sản 17% này là phần đóng góp tổn thất chung. Như vậy chủ tàu phải đóng 17% này, tức 17% giá trị tàu là 17.000.000 USD mặc dù tàu không bị tổn thất nào21

Tài liệu liên quan

Tiểu luận Quy luật giá trị, vai trò và tác động của nó tới nền kinh tế thị trường
- 21
- 15
- 63
Tìm hiểu các tác nhân gây tổn thất năng suất cây cà chua trồng ở vùng Đơn Dương và Đức Trọng
- 45
- 763
- 1
Tìm hiểu các tác nhân gây tổn thất năng suất cây cà chua trồng ở vùng Đơn Dương và Đức Trọng và các biện pháp khắc phục
- 1
- 647
- 0
Tiểu luận "Quy luật giá trị và sự vận dụng quy luật giá trị ở Việt Nam"
- 34
- 1
- 1
Tiểu luận : Quy định của nhà nước về hàng hóa cấm kinh doanh, dịch vụ thương mại cấm thực hiện;hàng hóa hạn chế kinh doanh, kinh doanh có điều kiện
- 15
- 840
- 2
Tài liệu Tiểu luận: Quy luật quan hệ sản xuất phù hợp với tính chất và trình độ phát triển của lực lượng sản xuất pptx
- 17
- 882
- 1
Tài liệu Tiểu luận “Quy luật về sự phù hợp của quan hệ sản xuất với trình độ phát triển và tính chất của lực lượng sản xuất” ppt
- 7
- 771
- 1
Tài liệu Tiểu luận Công tác quản lý vật tư tại Công ty may Thăng Long - Xí nghiệp may liên doanh G&A ppt
- 27
- 798
- 0
Tài liệu Tiểu luận: “Công tác quản lý nguyên vật liệu tại công ty Cổ phần thiết bị công nghiệp và xây dựng” pptx
- 56
- 882
- 1
Tài liệu Tiểu luận : Quy luật giá trị, cơ chế thị trường và nền kinh tế thị trường pptx
- 17
- 991
- 3