Trục Cam đôi/kép: Cuộc Chiến Ngang Tài, Ngang Sức - Autopress

Exciter sử dụng loại động cơ SOHC ( Trục cam đơn- Single Over Head Camshaft)

SOHC là loại động cơ có duy nhất một trục cam nằm trên đỉnh máy. Trục cam tự mình hoàn thiện các khâu dẫn động trực tiếp cho van nạp lẫn van xả của xylanh, loại trục cam đơn này có thể điều khiển bằng tay hoặc trực tiệp quá cò mổ. SOHC chỉ có thể bố trí tối đa 4 van cho mỗi xylanh.

Honda Winner thì sử dụng loại động cơ DOHC ( Trục cam đôi)

DOHC là động cơ sử dụng 2 trục cam bố trí trên đỉnh máy. Mỗi trục cam sẽ có nhiệm riêng biệt như dẫn động cho van xả hoặc van nạp riêng. Vì cấu tạo này nên các nhà sản xuất có thể tách rời van nạp và van xả và đặt các van ở vị trí tối ưu cho động cơ. DOHC có thể bố trí đến 4 hoặc 6 xy-lanh (trên các mẫu xe lớn hơn)

Ưu/nhược điểm của SOHC – DOHC

DOHC cho phép sử dụng hệ thống van biến thiên, giúp tùy chỉnh chế độ vận hành xe máy rất tốt và đa dạng hơn. Riêng về phần SOHC thì việc áp dụng hệ thống này gặp nhiều giới hạn. Ngoài ra, việc có 2 trục cam, với 2 van hút và xả trong động cơ khiến cho những xe sử dụng DOHC hoạt động êm ái và mát hơn những xe sử dụng động cơ SOHC.

Khi hoạt động tại tốc độ thấp thì SOHC dường như ưu thế hơn vì mô men và công suất tạo ra lớn hơn ở vòng tua thấp và trung bình, xe bốc hơn. Nhưng chuyển qua tốc độ cao thì DOHC lại tạo ra lực kéo lớn hơn, cho khả năng "rút hậu" tốt hơn. Động cơ DOHC thường có giá thành cao hơn những chiếc xe sử dụng SOHC, vì cấu tạo của DOHC phức tạp, nhiều chi tiết hơn và đòi hỏi công nghệ cao hơn.

Còn SOHC lại có cấu tạo đơn giản, nên giảm thành rẻ hơn rất nhiều. Khi đi sử chữa, không nhiều thợ có thể chỉnh chính các DOHC một cách hoàn hảo, trong khi giá thành thay thế sửa chữa cũng cao hơn của SOHC. Tất nhiên, bạn không thể đòi hỏi một cỗ máy nhiều công nghệ với giá rẻ, nhưng thực tế chi phí cho động cơ DOHC cũng không thực sự quá cao

Kết luận

Loại động cơ SOHC như đã nói chỉ có một trục cam giúp các van nạp và xả được dẫn động tạo nên quá trình nạp – xả một cách đồng nhất, việc đồng nhất nãy dẫn đến động cơ ổn định tại mọi vòng tua. Với kết cấu đơn giản thì SOHC cũng giúp cho quá trình chế tạo và chi phí thấp hơn.

Thế nhưng nếu muốn động cơ SOHC hoạt động hoàn hảo thì sẽ có một điều kiện cần ở đây là dây truyền động luôn căng và cần bảo trì thường xuyên.

Dây chuyền động này thường chỉ hoạt động được trong khoảng 100.000 – 200.000 km là phải thay thế. Vào với con số này thì cũng phải đi tầm 10 năm bạn mới phải cân nhắc thay dây truyền động.Tại tốc độ thấp thì động cơ SOHC tạo mô-men cao hơn DOHC, giúp xe bốc hơn. Nhưng DOHC lại có lợi thế ở “nước hậu”.

DOHC có thể khắc phục được các nhược điểm nói trên của SOHC, nhưng chi phí chế tạo sẽ cao hơn.DOHC còn lợi thế hơn ở việc tự tùy chỉnh chẳng hạn như có thể đặt bugi ở chính giữa buồng đốt nhằm tăng hiệu quả cháy, thay đổi vị trí trục cam để tối ưu hoá vận hành động cơ.

Như vậy với lý thuyết như trên thì chiếc Exciter có thể mạnh mẽ vọt lên trước Winner bằng động cơ SOHC ở những trụ đầu tiên nhưng về lâu dài thì loại động cơ DOHC sẽ âm ỉ vượt theo một cách đáng kinh ngạc. Ngoài ra việc trang bị hộp số 6 cấp thì việc tăng tốc và cán đích của Winner sẽ rất đồng đều.

Động cơ SOHC của Yamaha và DOHC của Suzuki Raider

Nam Linh (CNOTO)