Ưu Nhược điểm Của Nhiên Liệu Biodiesel - Tài Liệu Text - 123doc

1. Trang chủ >
2. Kỹ Thuật - Công Nghệ >
3. Hóa học - Dầu khí >

Ưu nhược điểm của nhiên liệu Biodiesel

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (241.5 KB, 32 trang )

II. Ưu nhược điểm của nhiên liệu Biodiesel

Ngoại trừ năng lượng thuỷ điện và năng lượng hạt nhân, phần lớn năng lượng trên thế giới đều tiêu tốn nguồn dầu mỏ, than đá và khí tự nhiên. Tất cả cácnguồn này đều có hạn và với tốc độ sử dụng chúng như hiện nay thì sẽ bị cạn kiệt hồn toàn vào cuối thế kỷ 21. Sự cạn kiệt của nguồn dầu mỏ thế giới và sựquan tâm về môi trường ngày càng tăng đã dẫn đến sự nghiên cứu và phát triển nguồn năng lượng thay thế cho năng lượng có nguồn gốc dầu mỏ.Biodiesel là một sự thay thế đầy tiềm năng cho diesel dựa vào những tính chất tương tự và những ưu điểm vượt trội của nó.Giới thiệu về BiodieselƯu Điểm.Về mặt mơi trường.–Giảm lượng phát thải khí CO2, do đó giảm được lượng khí thải gây ra hiệu ứng nhà kính.–Khơng có hoặc chứa rất ít các hợp chất của lưu huỳnh 0,001 so với đến 0,2 trong dầu Diesel–Hàm lượng các hợp chất khác trong khói thải như: CO, SOX, HC chưa cháy, bồ hóng giảm đi đáng kể nên có lợi rất lớn đến môi trường và sứckhoẻ con người.–Không chứa HC thơm nên khơng gây ung thư.–Có khả năng tự phân huỷ và không độc phân huỷ nhanh hơn Diesel 4 lần, phân huỷ từ 85 ¸ 88 trong nước sau 28 ngày.–Giảm ô nhiễm môi trường nước và đất.–Giảm sự tiêu dùng các sản phẩm dầu mỏ.Giới thiệu về BiodieselVề mặt kỹ thuật–Có chỉ số cetan cao hơn Diesel. Biodisel rất linh động có thể trộn với diesel theo bất kì tỉ lệ nào.–Biodiesel có điểm chớp cháy cao hơn diesel, đốt cháy hoàn toàn, an toàntrong tồn chứa và sử dụng.–Biodiesel có tính bơi trơn tốt. Ngày nay để hạn chế lượng SOx thải ra khơng khí, người ta hạn chế tối đa lượng S trong dầu Diesel. Nhưng chínhnhững hợp chất lưu huỳnh lại là những tác nhân giảm ma sát của dầu Diesel. Do vậy dầu Diesel có tính bơi trơn khơng tốt và đòi hỏi việc sửdụng thêm các chất phụ gia để tăng tính bơi trơn. Trong thành phần của Biodiesel có chứa Oxi. Cũng giống như S, O có tác dụng giảm ma sát. Chonên Biodiesel có tính bơi trơn tốt.–Do có tính năng tượng tự như dầu Diesel nên nhìn chung khi sử dụng khơng cần cải thiện bất kì chi tiết nào của động cơ riêng đối với các hệthống ống dẫn, bồn chứa làm bằng nhựa ta phải thay bằng vật liệu kim loạiGiới thiệu về BiodieselVề mặt kinh tế.–Sử dụng nhiên liệu Biodiesel ngồi vấn đề giải quyết ơ nhiễm mơi trường nó còn thúc đẩy ngành nơng nghiệp phát triển, tận dụng tiềm năng sẵn cócủa ngành nơng nghiệp như dầu phế thải, mỡ động vật, các loại dầu khác ít có giá trị sử dụng trong thực phẩm.–Đồng thời đa dạng hố nền nơng nghiệp va tăng thu nhập ở vùng miền nông thôn.–Hạn chế nhập khẩu nhiên liệu Diesel, góp phần tiết kiệm cho quốc gia một khoảng ngoại tệ lớn.Giới thiệu về BiodieselNhược điểmBiodiesel có nhiệt độ đơng đặc cao hơn Diesel một ít gây khó khăn cho các nước có nhiệt độ vào mùa đơng thấp. Tuy nhiên đối với các nước nhiệt đới,như Việt Nam chẳng hạn thì ảnh hưởng này khơng đáng kể.Biodisel có nhiệt trị thấp hơn so với diesel.Trở ngại lớn nhất của việc thương mại Biodiesel trước đây là chi phí sản suất cao. Do đó làm cho giá thành Biodiesel khá cao, nhưng với sự leo thang giá cảnhiêu liệu như hiện nay thì vấn đề này khơng còn là rào cản nữa.Hiện nay Biodiesel thường được sản xuất chủ yếu là theo mẻ. Đây là điều bất lợi vì năng suất thấp, khó ổn định được chât lượng sản phẩm cũng như cácđiều kiện của quá trình phản ứng. Một phương pháp có thể tránh hoặc tối thiểu khó khăn này là sử dụng quá trình sản xuất liên tục.Giới thiệu về BiodieselQ trình chuyển hóa BiodieselỞ đây chúng ta đề cập về bản chất biodiesel là sản phẩm ester hóa giữa methanol hoặc ethanol và acid béo tự do trong dầu thực vật hoặc mỡ cá tra100 kg dầu mỡ + 10 kg methanol - 100 kg biodiesel + 10 kg glycerol Phương trình chuyển hóa biodiesel cơ bản như sau:Trong đó R1, R2, R3 là các acid béo no hoặc không no chứa trong mỡ cá tra, dầu thực vật, các acid hữu cơ chiếm chủ yếu trong dầu mỡ động vật như:Trong đó palmitic acid chứa 16 C, stearic acid có 18 C, oleic acid 18 C và có nối đơi. Để thực hiện phản ứng chuyển hóa này cần có chất xúc tác như NaOH, hoặc KOH.Q trình chuyển hóa BiodieselVai trò của các chất xúc tác này rất quan trọng vì nó phản ứng với Methanol trước để tạo tiền chất cho phản ứng:–Phản ứng 1: Tạo Alkoxide–Trong mơi trường có nước alkoxide phân ly tạo CH3O-- và Na+, CH3O-- tiếp tục thực hiện phản ứng tiếp theo–Phản ứng 2: Tạo Triglyceride amionQuá trình chuyển hóa BiodieselPhản ứng 3: Tạo diglyceride và CH3O-- tiếp tục cho các phản ứng dây chuyền tiếp theo để tạo ra monoglyceride, methyl ester và cuối cùng tạo glycerol methyl esterNhư vậy: trong quá trình này cứ 01 phân tử Triglyceride tác dụng với 03 phân tử CH3O-H tạo ra 01 phân tử glycerol và 03 phân tử methyl ester 2Q trình chuyển hóa BiodieselQui trình sản xuất Biodiesel bằng hìnhảnh Aleks Kac, 2006Cơng đoạn 1 Cơng đoạn 2Cơng đoạn 3 Công đoạn 4Công đoạn 5 Công đoạn 6Công đoạn 7 Công đoạn 8Công đoạn 1: Mỡ và dầu sau khi đã loại nướcCông đoạn 2: Huyền phù sau khi trộn methanolCơng đoạn 3: Kết thúc q trình acid hóaCơng đoạn 4: Mỡ tan chảy hồn tồnCơng đoạn 5: Huyền phù sau khi trộn methanoxideCông đoạn 6: Giai đoạn 1 phản ứng tạo glycerol lớp đáy và methyl esterCông đoạn 7: Giai đoạn 2 phản ứng tạo glycerol lớp đáy và methyl esterCơng đoạn 8: Hồn Tất phản ứng lượng glycerol lắng hồn tồn dưới lớp đáyQui trình sản xuất Biodiesel bằng hìnhảnh Aleks Kac, 2006Các phương pháp xử lý dầu thực vật và mỡ động vật để thu nhiên liệu dieselViệc sử dụng trực tiếp dầu thực vật và mỡ làm nhiên liệu cho động cơ Diesel gặp những khó khăn như q trình hóa hơi nhiên liệu ở nhiệtđộ thấp kém gây trở ngại cho quá trình khởi động, q trình cháy khơng hồn tồn dẫn đến giảm công suất của động cơ, độ nhớt caolàm nghẽn filter, gây khó khăn cho hệ thống phun nhiên liệu. Dầu thực vật và đặc biệt là mỡ động vật có độ nhớt cao gấp khoảng 11 ¸ 17 lầnso với nhiên liệu Diesel. Để giảm độ nhớt của dầu và mỡ thì có thể sử dụng một trong các phương pháp sauCác phương pháp xử lý dầu thực vật và mỡ động vật để thu nhiên liệu diesel1 Phương pháp sấy nóngĐộ nhớt sẽ giảm khi nhiệt độ tăng. Tuy nhiên phương pháp này khơng hiệu quả vì để dầu thực vật và mỡ đạt được độ nhớt cần thiết cho nhiên liệu Diesel thìđòi hỏi nhiệt độ khá cao ví dụ như đối với dầu Canola ở nhiệt độ mơi trường thì độ nhớt của nó gấp 12 lần so với nhiên liệu Diesel, ở nhiệt độ 80oC thì độnhớt vẫn còn gấp 6 lần so với nhiên liệu Diesel, hơn nữa hệ thống gia nhiệt cho dầu khơng thể duy trì mãi khi động cơ khơng hoạt động điều đó làm chodầu sẽ bị đơng lại đặc biệt là vào mùa đông, trước khi khởi động dầu cần phảiđược đốt nóng điều đó gây ra những bất tiện cho người lái xe.2 Phương pháp pha loãngPha loãng dầu hoặc mỡ với nhiên liệu diesel theo tỷ lệ nào đó ta thu được hỗn hợp nhiên liệu mới, hỗn hợp này đồng nhất và bền vững. Các tỷ lệ dầu : diesel1 :10 và 2 : 10 đem lại hiệu quả tốt nhất về độ nhớt và các tính chất ở nhiệt độ thấp của hỗn hợp.3 Phương pháp nhũ tương hóaPhương pháp nhũ tương hóa có thể khắc phục nhược điểm độ nhớt cao của dầu và mỡ bằng dung môi là rượu. Hệ nhũ tương dầu – rượu có những tínhchất tương tự với nhiên liệu diesel nhưng nhược điểm là khó duy trì và ổn định hệ nhũ tương này.4 Phương pháp crackingDầu và mỡ sau khi bị nhiệt phân sẽ tạo thành các hợp chất có mạch ngắn hơn do đó độ nhớt sẽ giảm đi. Xúc tác tiêu biểu sử dụng trong quá trình nhiệt phânlà SiO2 và Al2O3. Nhược điểm của phương pháp là thiết bị sử dụng trong quá trình rất đắt.Biodiesel cũng có thể được sản xuất bằng hydrocracking. Những quá trình công nghệ mới đang được phát triển mà khơng tạo ra Glycerol. Q trình nàybao gồm các công đoạn: hydrocracking, làm sạch bằng hydro và hydro hoá.Các phương pháp xử lý dầu thực vật và mỡ động vật để thu nhiên liệu dieselCác phương pháp xử lý dầu thực vật và mỡ động vật để thu nhiên liệu dieselBiểu đồ quá trình hydrocrackingHiệu suất thu sản phẩm khoảng 75¸80 với chỉ sớ cetane cao ~100. Thành phần sulfur thấp hơn 10 ppm. Nó phân rã 95 sau 28 ngày, trongkhi đó dầu diesel phân rã 40 trong cùng một khoảng thời gian. Lợi ích chính hơn những Biodiesel khác là nó làm giảm lượng NOx. Quá trình nàysử dụng xúc tác hydro hoá và hydro tinh khiết thương mại thông thường. Quá trình hydrocracking có thể là một lựa chọn thích hợp cho những nhàmáy lọc dầu. Phương pháp này có thể dễ dàng thích hợp với nhà máy lọc dầu nhờ vào nguồn hydro được tạo ra trong nhà máy. Tuy nhiên, quá trìnhnày vẫn chưa được áp dụng vào thực tế.Các phương pháp xử lý dầu thực vật và mỡ động vật để thu nhiên liệu diesel5 Phương pháp chuyển hóa EsterPhản ứng chuyển hóa Ester là phản ứng giữa các acid béo trong dầu và mỡ và rượu tạo thành Ester và Glycerol.Đây là phương pháp được sử dụng phổ biến hiện nay do sản phẩm thu được có những tính chất tương tự như nhiên liệu diesel, và sản phẩm phụ Glycerol có giá trị sử dụngcao trong công nghiệp mỹ phẩm và dược phẩmTÌNH HÌNH SỬ DỤNG BIODIESEL TRÊN THẾ GIỚI.Ơtơ chuyển dịch sang động cơ dieselGiá dầu thô ngày càng tăng cao, các công nghệ tiên tiến như hybrid hay pin nhiên liệu vẫn còn q xa để có thể áp dụng, diesel đang ngày càng trở thành lựa chọnhợp lý cho người sử dụng xe hơi.Cùng với việc giá dầu thô tăng cao và hàng loạt công nghệ hiện đại như đa van hay Common Rail Diesel phun nhiên liệu đơn đường, xu hướng chuyển dần sang sửdụng máy dầu của ngành công nghiệp xe hơi thế giới ngày càng rõ rệt. Thị trường châu Âu có thể được coi là mảnh đất hứa đối với các loại xe máy dầu, vốn chiếm tớigần 50 lượng ôtô các loại đang lưu hành. Tại một vài quốc gia như Pháp, Đức, Áo, Thụy Sĩ, sự hiện diện của động cơ diesel còn lấn át cả động cơ xăng. Nhu cầu giảmtiêu thụ nhiên liệu cũng giúp tăng lượng xe động cơ diesel tại thị trường ôtô lớn nhất thế giới là Mỹ. Ngay Nhật Bản, tỷ lệ xe máy dầu hiện mới chiếm khoảng 3 đến 5số xe lưu hành, cũng đang trở thành thị trường mục tiêu cho những nhà sản xuất xe động cơ diesel hàng đầu thế giới.Mới đây, tổ hợp công nghiệp nặng Fuji Heavy Industries, sở hữu nhãn hiệu Subaru, tuyên bố sẽ tung ra mẫu xe diesel đầu tiên vào cuối năm 2007, nhậtbáo Nihon Keizai Shimbun, dẫn lời Chủ tịch Kyoji Takenaka, cho biết. Trong tháng 3 vừa qua tại Anh, lượng tiêu thụ xe máy dầu đã tăng 8,9. Nhờ đó, vớitổng số 156.932 sản phẩm từ đầu năm, con số ôtô chạy bằng diesel các loại được bán ra hiện chiếm 36 ngành công nghiệp xe hơi xứ sở sương mù.Bước tiến gần đây nhất của công nghệ hybrid là sự kết hợp giữa một mô-tơ điện và một động cơ diesel thay cho động cơ xăng trước đây. Mercedes-Benzlà một trong những hãng đi tiên phong và khiến các đối thủ phải giật mình khi giới thiệu mẫu xe hạng sang S-class được trang bị động cơ diesel-hybrid tạitriển lãm ôtô Detroit 2005. Cũng tại đây, người ta còn thấy hiện diện chiếc Meta One với hệ thống động cơ tương tự của Ford Motor, vốn khơng mạnh trong lĩnhvực hybrid.TÌNH HÌNH SỬ DỤNG BIODIESEL TRÊN THẾ GIỚI.Tại Việt Nam, số xe động cơ diesel đang chiếm hơn 20 thị trường ôtô mới tại Việt Nam, khoảng gần 40.000 chiếc. Năm 2001, con số này còn ở mức dưới10. Thơng thường, máy dầu được ưa chuộng trong lĩnh vực chuyên chở. Sau Ford Transit, lần lượt xuất hiện Mercedes-Benz Sprinter và Toyota Hiace mớilàm tăng thêm lựa chọn cho khách hàng đối với loại xe chở khách 16 chỗ trang bị động cơ dầu. Nhưng với các xe 7 chỗ chở xuống, sự hiện diện của loại độngcơ này còn ở mức rất khiêm tốn.Gần như độc chiếm thị trường xe pickup trong nước, với sự cạnh tranh không đáng kể từ Isuzu D-Max, nhưng số xe Ford Ranger bán ra cả năm 2005 cũngmới đạt 778 chiếc, chiếm 15 tổng số xe Ford tiêu thụ được. Ở dòng xe đa dụng hiện cũng chỉ có chiếc Isuzu Hi-Lander và một phiên bản Everest là trangbị động cơ diesel. Có thể đây vẫn sẽ là mảnh đất tiềm năng nhất đối với xe máy dầu ở Việt Nam. Theo Ford, xe máy dầu chiếm tới 75 số Everest hãngsản xuất.TÌNH HÌNH SỬ DỤNG BIODIESEL TRÊN THẾ GIỚI.Ưu thế dieselGiá nhiên liệu rẻ hơn là điều đầu tiên mà người ta nói khi so sánh xe diesel với xe xăng. Ngoài ra máy dầu ăn ít nhiên liệu hơn máy xăng trung bình từ 25đến 40 nên cũng làm giảm đáng kể mức chi phí này. Theo thử nghiệm của Consumer Report, các xe chạy diesel có tính tiết kiệm cao hơn. Chẳng hạn, vớicùng một dung tích bình nhiên liệu, chiếc Volkswagen Jetta TDI máy dầu có thể chạy được 1.070 km so với 775 km của xe Jetta máy xăng. Ngốn ít nhiênliệu cũng có nghĩa là xe thải ra mơi trường ít khí carbon dioxide hơn.Dầu diesel được trộn với khơng khí và nén với áp suất lớn khi phun vào buồng đốt, làm tăng hiệu suất của động cơ, tiết kiệm nhiên liệu do tỷ lệ trộn là tối ưu.Các xe Ford tại Việt Nam đều gắn động cơ thế hệ mới với hệ thống turbo tăng áp giúp hồn thiện q trình phun nhiên liệu.Ngồi ra, do có mơ-men xoắn lớn nên xe máy dầu sức kéo mạnh, hơn hẳn trong khả năng leo dốc và vượt địa hình phức tạp. Vì thế, thị trường xe trang bịđộng cơ diesel càng ngày mở rộng, thu hút sự quan tâm nhiều hơn của khách hàng khắp thế giới.TÌNH HÌNH SỬ DỤNG BIODIESEL TRÊN THẾ GIỚI.Những đột phá trong công nghệ dieselDần khắc phục những nhược điểm, các hãng xe đang biến loại động cơ từng bị coi là bẩn thỉu diesel ngày càng trở nên phổ biến và hữu dụng hơn. Ngay cả nhữngngười Mỹ cũng bắt đầu quan tâm tới diesel, loại nhiên liệu mà họ từng ruồng bỏ nhiều thập kỷ qua.Vài năm gần đây, trong khi người Mỹ vất vả đối phó với giá dầu tăng cao thì người châu Âu lại đón nhận sự kiện đó với thái độ bình thản. Ngun nhân nằm trong quanđiểm của hai châu lục về động cơ diesel. Với sự xuất hiện của công nghệ đa van, công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp và công nghệ kiểm soát tiền cháy nổ, động cơdiesel đã gỡ bỏ những định kiến của người tiêu dùng trong gần một thế kỷ qua về tiếng ồn, bụi bẩn của nó. Trên tồn châu Âu, có hơn 13 số xe mới sử dụng nhiênliệu diesel, thậm chí tại một vài quốc gia, diesel đã lấn sân hồn tồn xăng và đó là nguyên nhân mà châu lục này ít phụ thuộc vào giá xăng hơn Mỹ.Những công nghệ chủ yếu làm nên cuộc cách mạng của động cơ dieselCông nghệ đa van Hầu hết các động cơ diesel hiện đại như Audi V8 đều trang bị 4 van cho một xi-lanh,bao gồm 2 van nạp và 2 van xả. Giải pháp này cho phép các kỹ sư đặt kim phun chính giữa buồng đốt, giúp tăng hiệu suất cháy và tính đối xứng của động cơ. Dovậy, công suất động cơ tăng lên trong khi nồng độ khí thải giảm xuống.Phun xăng trực tiếp điều khiển bằng máy tính Máy tính của xe chịu trách nhiệm đọc các tín hiệu từ các cảm biến vị trí bướm ga vàvòng tua động cơ, cũng như điều chỉnh một cách chi tiết hoạt động cung cấp nhiên liệu. Diesel không cần thiết bị đánh lửa bugi mà hòa khí nhiên liệu - khơng khí tựphát cháy khi được nén ở áp suất cao. Động cơ Audi V8 TDI là một trong những động cơ đầu tiên sử dụng kim phun nhiên liệu Piezo. Loại kim này chứa 5 đườngphun độc lập theo từng chu kỳ máy. Tại vòng tua 4.000 vòngphút, kim phun phun 20.000 lầnphút hay 333 lần trong một giây. Hiệu quả cháy sẽ tăng lên đáng kể.Phun nhiên liệu đơn đường Common Rail Engine Các động cơ diesel cũ có đường dẫn nhiên liệu độc lập từ bơm tới từng kim phun. Áplực và thời gian phun nhiên liệu phụ thuộc vào vòng tua máy. Trong hệ thống phun nhiên liệu đơn đường, nguyên lý hoạt động hoàn toàn ngược lại. Tồn bộ các kimphun có chung đường dẫn nhiên liệu duy nhất và vận hành độc lập với vòng tua máy. Vì vậy, nhiên liệu có thể cung cấp tới các xi-lanh một cách chính xác thơng qua máytính. Hệ thống phun nhiên liệu đơn đường còn hoạt động ở áp suất cao, giúp tối ưu hóa q trình pha trộn khơng khí - nhiên liệu trong xi-lanh và tăng hiệu quả cháy.Những công nghệ chủ yếu làm nên cuộc cách mạng của động cơ dieselTăng nạp Động cơ diesel tăng nạp khó tạo nên một hình ảnh mới nhưng sử dụng quạt gió đangngày càng trở nên ấn tượng. Audi V8 TDI trang bị đồng thời tăng nạp kép và bộ làm mát khí nạp kép. BMW 525d lại trang bị động cơ diesel sử dụng turbin tuần tự. Mộtturbin nhỏ sẽ kích hoạt khi động cơ ở vòng tua thấp - giúp sinh ra mơ-men xoắn có giá trị 500 Nm ở vòng tua 1.5000 vòngphút. Sau đó chừng một giây, turbin lớn sẽ vậnhành ở chế độ vòng tua cao. Sự phối hợp này tạo nên động cơ có cơng suất 272 mã lực, mơ-men xoắn 560 Nm.Giảm nồng độ khí thải Lộ trình giảm nồng độ lưu huỳnh trong nhiên liệu diesel sẽ bắt đầu thực hiện ở Mỹ vàonăm sau và đã được đặt ra ở châu Âu trước đây khá lâu. Ngoài ra, các hãng xe còn tập trung loại bỏ những chất độc không mong muốn bằng cách xử lý thông qua bộtrung hòa xúc tác. Audi V8 mới tích hợp tới 2 bộ trung hòa xúc tác với một bộ lọc đặc biệt mà không cần bất cứ phụ gia hay quá trình bảo dưỡng nào trong suốt thời giansử dụng xe.Những ưu điểm nổi bậtThời kỳ đầu, động cơ diesel không được chú ý bởi công nghệ chế tạo phức tạp và giá thành đắt. Tuy nhiên, ngày nay, giá thành khơng còn là vấn đề. Động cơ dieselcủa BMW 530d có giá tương đương với 530i tại Anh. Tuy nhiên, nếu có cùng cơng suất, động cơ diesel có mơ-men xoắn cực đại cao hơn. Ví dụ, cùng có cơng suất 231mã lực, diesel có mơ-men xoắn 512 Nm so với 287 Nm của động cơ xăng. Tuy 530i tăng tốc 0-100 kmh nhanh hơn 1,3 giây so với 530d nhưng ở qng đường trungbình, khi mơ-xoắn trở nên đáng kể, động cơ diesel đánh bại đối thủ chạy xăng. Tính tổng thể, 530d có mức tiêu hao 17,9 lítkm so với 13,6 lítkm của 530i. Để khách quanhơn, các kỹ sư tại tạp chí Edmund.com tiến hành so sánh giữa Audi A8 4.2 TDI Quattro và Audi A8 4.2 Quattro.Audi A8 4.2 TDI quattroAudi A8 4.2 quattroĐộng cơ 326 mã lực V8335 mã lực V8Mô-men xoắn Nm 649430Thời gian 0-100 kmh giây 5,96,2Tốc độ tối đa kmh 250250Tiêu thụ nhiên liệu kmlít 12,710,0Nồng độ khí thải CO2 gkm 253286Giá USD 103.591101.005So sánh lượng khí thải giữa nhiên liệu Diesel và Bio-Diesel thì Bio-Diesel giảm sự thải khí CO là 50 và 35 CO2 và 65 hydrocacbon trên mộtquá trình cháy của động cơ.Theo xu hướng thế giới, người ta sẽ trộn Bio-Diesel vào thành phần diesel từ 5 ¸ 30.Ở châu Âu theo chỉ thị 200330EC của EU mà theo đó từ ngày 31 tháng 12 năm 2005 ít nhất là 2 và cho đến 31 tháng 12 năm 2010 ít nhất là5,75 các nhiên liệu dùng để chuyên chở phải có nguồn gốc tái tạo. Tại Áo, một phần của chỉ thị của EU đã được thực hiện sớm hơn và từngày 1 tháng 11 năm 2005 chỉ còn có dầu diesel với 5 có nguồn gốc sinh học B5 là được phép bán.Tại Australia, đã sử dụng B20 và B50 vào tháng 2 năm 2005. Tại Mỹ năm 2005, đã sử dụng B20.Tại Thái Lan trong năm 2006, sử dụng B5 tại Chiangmai và Bangkok. Tại Việt Nam, Petro Việt Nam đã có kế hoạch đưa 10 Bio-Diesel B10vào thành phần diesel để lưu thông trên thị trường.CÁC NGUỒN NGUYÊN LIỆU VÀ XU HƯỚNG SẢN XUẤT BIODIESEL Ở CÁC NƯỚC TRÊN THẾ GIỚI.Với điều kiện ở châu Âu thì cây cải dầu với lượng dầu từ 40 đến 50 là cây thích hợp để dùng làm nguyên liệu sản xuất diesel sinh học.Ở Trung Quốc người ta sử dụng cây cao lương và mía để sản xuất Biodiesel.Cứ 16 tấn cây cao lương có thể sản xuất được 1 tấn cồn, phần bãcòn lại còn có thể chiết xuất được 500 kg Biodiesel. Ngoài ra, Trung Quốc còn nghiên cứu phát triển khai thác một loại nguyên liệu mới - Tảo. Khi nghiên cứuloại dầu sinh học từ tảo thành công và được đưa vào sản xuất, quy mơ sản xuất loại dầu này có thể đạt tới hàng chục triệu tấn. Theo dự tính của cácchuyên gia, đến năm 2010, Trung Quốc sẽ sản xuất khoảng 6 triệu tấn dầu nhiên liệu sinh học.Giống Trung Quốc, Mỹ cũng vận dụng công nghệ sinh học hiện đại như nghiên cứu gien đã thực hiện tại phòng thí nghiệm năng lượng tái sinh quốc gia tạođược một giống tảo mới có hàm lượng dầu trên 60, một mẫu có thể sản xuất được trên 2 tấn dầu diesel sinh họcCác nước Tiểu Vương quốc Ảrập Thống Nhất thì sử dụng dầu jojoba, một loại dầu được sử dụng phổ biến trong mỹ phẩm để sản xuất Biodiesel.Đối với khu vực Đông Nam Á, các nước Thái Lan, Inđônêxia, Malaysia cũng đã đi trước nước ta một bước trong lĩnh vực nhiên liệu sinh học. Như ở Thái Lan, hiện sửdụng dầu cọ và đang thử nghiệm hạt cây jatropha, cứ 4 kg hạt jatropha ép được 1 lít diesel sinh học tinh khiết 100, đặc biệt loại hạt này khơng thể dùng để ép dầu ăn vàcó thể mọc trên những vùng đất khô cằn, cho nên giá thành sản xuất sẽ rẻ hơn so với các loại hạt có dầu truyền thống khác. Bộ Năng Lượng Thái Lan này cũng đặtmục tiêu, đến 2011, lượng diesel sinh học sẽ đạt 3 tương đương 2,4 triệu lítngày tổng lượng diesel tiêu thụ trên cả nước và năm 2012, tỷ lệ này sẽ đạt 10 tươngđương 8,5 triệu lítngày.Indonexia thì ngồi cây cọ dầu, cũng như Thái Lan, Indonesia còn chú ý đến cây có dầu khác là jatropha. Indonesia đặt mục tiêu đến năm 2010, nhiên liệu sinh học sẽđáp ứng 10 nhu cầu năng lượng trong ngành điện và giao thông vận tải.CÁC NGUỒN NGUYÊN LIỆU VÀ XU HƯỚNG SẢN XUẤT BIODIESEL Ở CÁC NƯỚC TRÊN THẾ GIỚI.CÁC NGUỒN NGUYÊN LIỆU VÀ XU HƯỚNG SẢN XUẤT BIODIESEL Ở CÁC NƯỚC TRÊN THẾ GIỚI.Do chi phí cho việc trồng cây nhiên liệu lấy dầu rất thấp, hơn nữa chúng lại rất sẵn trong tự nhiên nên trong tương lai, diesel sinh học có thể được sản xuất ravới chi phí thấp hơn nhiều so với diesel lấy từ dầu mỏ. Tuy nhiên bài toán nguyên liệu đặt ra là: “Diesel sinh học cũng có thể làm thay đổi nhu cầu đối vớiđất nông nghiệp”, Trevor Price, một chuyên gia môi trường tại Đại học Glamorgan xứ Wales, Anh, nhận định. Diesel sinh học có thể giải quyết đượcbài tốn hiệu ứng nhà kính và sự cạn kiệt của nhiên liệu hóa thạch, nhưng dẫu sao nó vẫn cần rất nhiều đất. Các cánh rừng nhiệt đới có thể bị đốt để trồng cọ,đậu tương và những cây lấy dầu khác. Nhiều quốc gia sẽ phải lựa chọn giữa nhiên liệu và thực phẩm. Vì lý do này mà ở nhiều quốc gia đã sử dụng nguồnnguyên liệu là mỡ các loại động vật ít có giá trị về mặt kinh tế để sản xuất Biodiesel.Tại An Giang, đề tài nghiên cứu khoa học của ông Hồ Xuân Thiên cùng một số cán bộ kỹ thuật thuộc Công ty Cổ phần Xuất Nhập khẩu Thủy sản An GiangAGIFISH nghiên cứu công nghệ sản xuất Bio-Diesel từ mỡ cá tra, cá ba sa hiện đang đưoc áp dụng ở các công ty trong khu vực Đồng Bằng Sông CữuLong như: công ty AGIFISH, công ty MINH TÚ, và các cở sở sản xuất nhỏ lẻ khác… Nước ta đặt mục tiêu đến năm 2020 ¸ 2025 phải sản xuất được 4,5 ¸ 5triệu tấn xăng, diesel pha cồn và Biodiesel, chiếm 20 nhu cầu xăng dầu cả nước.

Xem Thêm

Tài liệu liên quan

• NhienlieuBioDiesel
  • 32
  • 651
  • 10

Tải bản đầy đủ (.ppt) (32 trang)

Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

(282.5 KB) - NhienlieuBioDiesel-32 (trang) Tải bản đầy đủ ngay ×