C) Bôi Trơn Ma Sát Nửa ướt:Là Dạng Bôi Trơn Mà Giữa Hai Bề Mặt Của ...

Có thể bạn quan tâm

Trang chủ >
Kỹ Thuật - Công Nghệ >
Cơ khí - Chế tạo máy >

c) Bôi trơn ma sát nửa ướt:Là dạng bôi trơn mà giữa hai bề mặt của cặp lắp ghép được duy trì bằng một lớp dầu bôi trơn ngăn cách không liên tục, mà chủ yếu là nhờ độ nhớt của dầu để bôi trơn.

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (2.88 MB, 107 trang )

tăng, dầu bôi trơn khó lưu động vì vậy làm tăng tổn thất cơ giới và tổn thất ma sát, ảnhhưởng lớn đến các chỉ tiêu kinh tế và công suất động cơ.1.1.2.2. Yêu cầu của hệ thống làm mátLàm việc êm dịu, tiêu hao công suất cho làm mát bé.Bảo đảm nhiệt độ của môi chất làm mát tại cửa ra van hằng nhiệt ở khoảng83÷950C và nhiệt độ của dầu bôi trơn trong động cơ khoảng 95÷1150C.– Bảo đảm động cơ làm việc tốt ở mọi chế độ và mọi điều kiện khí hậu cũng nhưđiều kiện đường sá, kết cấu nhỏ gọn, dễ bố trí.––1.1.2.3. Yêu cầu với dung dịch làm mátChất lỏng làm mát phải đáp ứng được các yêu cầu sau :Có khả năng trao đổi nhiệt tốt và như vậy chỉ cần một lượng nhỏ chất lỏng cũng đủlàm mát cho động cơ.Có nhiệt độ sôi cao hơn nhiệt độ tối đa cho phép trong hệ thống làm mát khoảng 2530° C, để giảm sự bay hơi và lượng tiêu hao trong quá trình sử dụng.Có nhiệt độ đông cứng (đóng băng) thấp hơn nhiệt độ của môi trường không khí đểtránh bị đông cứng lại. Bởi vì vào mùa đông nhiệt độ môi trường không khí ở các nướcxứ lạnh rất thấp nên có thể làm chất lỏng bị đông cứng lại. Khi nước bị đóng băng thìthể tích của nó tăng lên do vậy có thể làm vỡ két làm mát.Một trong những yêu cầu rất quan trọng đối với chất lỏng làm mát là không được tạocác chất cặn bám lên các bề mặt cần làm mát vì nếu như vậy lớp cặn sẽ tích tụ dầntheo thời gian và làm giảm đáng kể khả năng thoát nhiệt, giảm tiết diện đường dẫnnước và làm gỉ các chi tiết trong hệ thống làm mát.Chất lỏng công tác không được ăn mòn các chi tiết trong hệ thống làm mát và cácđường ống dẫn và đặc biệt nó phải có khả năng chống xâm thực.Chất lỏng làm mát phải không độc và giá thành không quá cao.Nhiệt độ tối đa cho phép trong hệ thống làm mát phụ thuộc vào lượng các chất muốikhoáng hoà tan trong nó. Nếu sử dụng nước cứng (có chứa nhiều muối khoáng) thìnhiệt độ cho phép là rất thấp để tránh hiện tượng đóng cặn trên các thành vách và cácđường ống dẫn nước.Một trong những nhược điểm của nước là nhiệt độ đóng băng tương đối cao (0° C).Điều này gây nhiều khó khăn cho việc sử dụng nó ở các nước xứ lạnh, bởi vì ở đó vàomùa đông, nhiệt độ không khí thường thấp hơn 0° C rất nhiều. Để có thể sử dụng nướctrong hệ thống làm mát động cơ trong những điều kiện khí hậu như vậy, người ta phảipha thêm các chất phụ gia vào nước, một mặt để tăng nhiệt độ sôi, mặt khác giảmnhiệt độ đóng băng (tới - 40 ¸ - 60° C ).181.1.2.4. Phân loạiTheo môi chất làm mát có: Bằng dung dịch và không khí.Theo mức độ tăng cường dung dịch làm mát: Làm mát tự nhiên và làm mát cưỡngbức– Theo đặc điểm của vòng tuần hoàn: Vòng tuần hoàn kín, vòng tuần hoàn hở và haivòng tuần hoàn.––1.2. HỆ THỐNG BÔI TRƠN LÀM MÁT TRÊN ĐỘNG CƠ 2AZ-FE1.2.1. Tổng quan về động cơ 2AZ-FE•Sơ đồ hệ thống trên động cơ 2AZ-FEHình 1.3.Mặt cắt ngang động cơ 2AZ – FE.1 – Các te; 2- Hộp trục khuỷu; 3- Bánh răng chủ động; 4- Thanh truyền; 5- Piston 6Áo nước; 7- Vòi phun; 8- Cam nạp; 9- Bô bin đánh lửa; 10- Cam xả; 11- Nắp đậy;12- Nắp xylanh; 13- Que thăm dầu;14- Thân xylanh; 15- Van hằng nhiệt;16 - Thânxylanh.19Hình 1.4.Mặt cắt động cơ 2AZ – FE.20• Một số đặc điểm cơ bản của động cơ 2AZ-FENội dungKiểu động cơThông sốGhi chú4 kỳ 4 xilanh thẳng hàng ( I4)Dung tích công tác của2362cm3xilanhCông suất lớn nhất150 mã lựcMô men xoắn lớn nhất22,2 kGmKiểu cung cấp nhiên liệuPhun xăng điện tử EFIHệ thống làm mát củaHệ thống bôi trơnở tốc độ 5600vòng/ phútở 3800 vòng/phútKiểu tuần hoàn cưỡng bức dưới ápsuất của bơm nước và có van hằngnhiệt ngay cả khi xe phanh hãm độtngộtKiểu cưỡng bức và vung té có lọcdầu toàn phần, dùng để đưa dầu bôitrơn và làm mát các bề mặt ma sátcủa các chi tiết chuyển động.Đường kính xilanh/ hành86/86 mmtrình làm việc pistonTỷ số nénThứ tự nổ−−−−−1–3–4–2Trục khuỷu được đỡ bởi 5 ổ đỡ của thân máy. Các bạc ổ đỡ đều làm bằng hợpkim nhôm.Nắp máy được làm bằng hợp kim nhôm, có các cửa hút, cửa xả ở hai bên,buồng cháy hình nệm.Thân máy được làm bằng gang. Tất cả có 4 xylanh. Chiều dài mỗi ống gần gấpđôi chiều dái mỗi piston. Bên trên xylanh là nắp máy, bên dưới xylanh là trụckhuỷu có 5 ổ đỡ. Ngoài ra bên thân máy còn có nước được dẫn từ bơm nước lênlàm mát xylanh.Nến điện được bố trí bên phải buồng cháy.Các lò xo nấm hút làm bằng thép và lò xo có khả năng chịu tải ở mọi chế độvòng quay động cơ.21−Trục cam được dẫn động bằng xích. Trục cam có 5 ổ đỡ nằm giữa các con độicủa từng xylanh và ở phía đầu xylanh số 1. Việc bôi trơn các ổ trục cam đượcthực hiện nhờ có đường dầu từ nắp máy.1.2.2. Hệ thống bôi trơn trên động cơ 2AZ-FETrong một động cơ có nhiều bộ phận chuyển động quay và trượt. Khi động cơ chạy vớitốc độ cao nếu các bộ phận này không được bôi trơn, thì sẽ xuất hiện ma sát rất lớn,dẫn đến mài mòn và kẹt. Để giữ cho động cơ chạy trơn tru, ma sát trong từng bộ phậnphải được giảm đếnmức tối thiểu.Vì vậy hệ thống bôi trơn cưỡng bức cacte ướt đượcsử dụngtrên động cơ 2AZ-FE• Sơ đồ hệ thống bôi trơn động cơ 2AZ-FEHệ thống bôi trơn gồm có: bơm dầu, lọc dầu, cácte dầu và đường ống dẫn dầu, kétlàm mát dầu, van an toàn.Hình 1.5.Sơ đồ hệ thống bôi trơn động cơ.22

Xem Thêm

Tài liệu liên quan

NGUYEN MANH TIEN
- 107
- 2,867
- 11
Thiết kế chế tạo động cơ không đồng bộ
- 60
- 331
- 0
Xây dựng mô hình hệ truyền động điện của động cơ không đồng bộ được nuôi bởi nghịch lưu nguồn dòng
- 29
- 557
- 3
5 câu nói của đàn ông mà chị em không bao giờ tha thứ
- 3
- 0
- 0
Bánh hành chiên tép quá hấp dẫn
- 5
- 398
- 0
Bánh mì nướng giòn tan
- 3
- 587
- 0
Bánh sữa chiên thơm giòn không ngán
- 5
- 509
- 0
Bùi béo sò quéo miền trung
- 1
- 295
- 0
ĐỔI MỚI PHƯƠNG PHÁP DẠY HỌC ĐỊA LÝ THEO HƯỚNG TÍCH CỰC
- 101
- 5
- 43
Cách hay làm bánh trôi
- 10
- 667
- 5
Gạo mộc tuyền làm bánh cuốn ngon tuyệt
- 2
- 874
- 2