Canh Chỉnh Dàn Hơi | Cộng đồng Biker Việt Nam

• Diễn đàn
  • Tìm kiếm
  • Lists
  • Thảo luận mới
• Mua bán

Tên tài khoản hoặc Email: Mật khẩu: Quên mật khẩu? Đăng nhập nhanh Đăng nhập bằng Facebook Cộng đồng Biker Việt Nam Chia sẻ Máy móc (động cơ, hộp số, truyền động...)

• 
• 
• 

Canh chỉnh dàn hơi

Thảo luận trong 'Máy móc (động cơ, hộp số, truyền động...)' bắt đầu bởi Th.Việt, 26/5/17.

Chủ đề

Chủ đề

• Đã chia sẻ lên Facebook

Trang 1 / 2 1 2 Sau >

1. 

   Th.Việt Bằng A2

   Tham gia: 11/2/17 Bài viết: 362 Được thích: 53

   Dạ.Dự là gần đây em đang tập tành mày mò về máy móc mà còn non qá,nên em mạnh dạn lên đây xin ae chia sẻ chút ít kinh nghiệm về canh máy móc.Tiện thể giao lưu kinh nghiệm vì niềm đam mê.Em có dạo qa các diễn đàn thì biết được chút ít nhưng cũng không hiểu lắm như canh cam,canh dĩa cam,canh xăng,canh suppap.Mong ae thương tình chỉ giáo cho đàn em.Em cám ơn rất nhiều

   #1 Th.Việt, 26/5/17
2. 

   dior Bằng A4

   Tham gia: 2/8/10 Bài viết: 6,395 Được thích: 3,033

   Mình thì k biết gì nhiều, chỉ biết nhiu nói nhiu cho gọn, ae thấy có gì sai sửa lại 1. Cam: nó là thời gian để mở xupap nạp và xả. Cũng là dùng để quyết định độ nạp và xả của dàn hơi. Cũng cùng 1 li nhưng mỗi chỗ mài cây cam đều có mỗi thời điểm mở và đóng hơi khác biệt nhau chút. Nhiệm vụ của thợ là về xem nó mở hay đóng xupap sai lệch với dàn hơi mình cần là bao nhiêu thì đem ra sửa lại như hạ đáy, bóp gối, hạ đầu chớm mở, chớm đóng xupap...sao cho vừa 2. Xupap: nếu nói cam là thời điểm mở cửa nạp xả thì xupap là cánh cửa. Xupap có thể canh lớn hay nhỏ còn tùy thuộc vào dàn hơi căng hay loãng, chọn loại cam nào. Xupap chơi loại to hơn cần thiết dễ bị loãng hơi, Xe đi nhẹ ga đầu chút mà ga sau đuối, xupap nhỏ hơn cần thiết đi đường dài dễ bị rát máy róc hơi, chưa kể đến lò xo xupap còn nhiều vấn đề nữa, viết ra đây chắc hết 1 trang 3. Dĩa cam: nó cũng là 1 phần nhỏ trong việc canh góc đóng mở, nhưng cũng chỉ là sửa lại khi thợ làm dên làm nhông dên có độ lệch k chuẩn thui 4. Canh xăng: bxc tùy chọn, ráp vào độ nạp bxc k tốt ga cuối hụp thì cách dễ nhất là thay gíc lơ lớn hơn, ga cuối ù thì thay nhỏ lại. Còn phần khó hơn thì coi đuối ở ga nào mài kim ở ga đó, vớt họng xăng, mài trái ga để sửa đường gió nạp, mấy cái đó run tay tí thì bỏ cái bình, phí lắm nên đừng quan tâm tốt hơn

   #2 dior, 27/5/17 huynhi và Th.Việt thích nội dung này.
3. 

   Th.Việt Bằng A2

   Tham gia: 11/2/17 Bài viết: 362 Được thích: 53

   dior đã nói: ↑

   Mình thì k biết gì nhiều, chỉ biết nhiu nói nhiu cho gọn, ae thấy có gì sai sửa lại 1. Cam: nó là thời gian để mở xupap nạp và xả. Cũng là dùng để quyết định độ nạp và xả của dàn hơi. Cũng cùng 1 li nhưng mỗi chỗ mài cây cam đều có mỗi thời điểm mở và đóng hơi khác biệt nhau chút. Nhiệm vụ của thợ là về xem nó mở hay đóng xupap sai lệch với dàn hơi mình cần là bao nhiêu thì đem ra sửa lại như hạ đáy, bóp gối, hạ đầu chớm mở, chớm đóng xupap...sao cho vừa 2. Xupap: nếu nói cam là thời điểm mở cửa nạp xả thì xupap là cánh cửa. Xupap có thể canh lớn hay nhỏ còn tùy thuộc vào dàn hơi căng hay loãng, chọn loại cam nào. Xupap chơi loại to hơn cần thiết dễ bị loãng hơi, Xe đi nhẹ ga đầu chút mà ga sau đuối, xupap nhỏ hơn cần thiết đi đường dài dễ bị rát máy róc hơi, chưa kể đến lò xo xupap còn nhiều vấn đề nữa, viết ra đây chắc hết 1 trang 3. Dĩa cam: nó cũng là 1 phần nhỏ trong việc canh góc đóng mở, nhưng cũng chỉ là sửa lại khi thợ làm dên làm nhông dên có độ lệch k chuẩn thui 4. Canh xăng: bxc tùy chọn, ráp vào độ nạp bxc k tốt ga cuối hụp thì cách dễ nhất là thay gíc lơ lớn hơn, ga cuối ù thì thay nhỏ lại. Còn phần khó hơn thì coi đuối ở ga nào mài kim ở ga đó, vớt họng xăng, mài trái ga để sửa đường gió nạp, mấy cái đó run tay tí thì bỏ cái bình, phí lắm nên đừng quan tâm tốt hơnBấm để mở rộng...

   Tks anh dior đã chia sẽ nhá.Thêm nhiều kiến thức qá

   #3 Th.Việt, 27/5/17 tahu100 thích nội dung này.
4. 

   Th.Việt Bằng A2

   Tham gia: 11/2/17 Bài viết: 362 Được thích: 53

   Up

   #4 Th.Việt, 27/5/17
5. 

   Th.Việt Bằng A2

   Tham gia: 11/2/17 Bài viết: 362 Được thích: 53

   Up

   #5 Th.Việt, 28/5/17
6. 

   nam4075 Bằng A2

   Tham gia: 17/11/14 Bài viết: 119 Được thích: 4

   Vẫn dior đã nói: ↑

   Mình thì k biết gì nhiều, chỉ biết nhiu nói nhiu cho gọn, ae thấy có gì sai sửa lại 1. Cam: nó là thời gian để mở xupap nạp và xả. Cũng là dùng để quyết định độ nạp và xả của dàn hơi. Cũng cùng 1 li nhưng mỗi chỗ mài cây cam đều có mỗi thời điểm mở và đóng hơi khác biệt nhau chút. Nhiệm vụ của thợ là về xem nó mở hay đóng xupap sai lệch với dàn hơi mình cần là bao nhiêu thì đem ra sửa lại như hạ đáy, bóp gối, hạ đầu chớm mở, chớm đóng xupap...sao cho vừa 2. Xupap: nếu nói cam là thời điểm mở cửa nạp xả thì xupap là cánh cửa. Xupap có thể canh lớn hay nhỏ còn tùy thuộc vào dàn hơi căng hay loãng, chọn loại cam nào. Xupap chơi loại to hơn cần thiết dễ bị loãng hơi, Xe đi nhẹ ga đầu chút mà ga sau đuối, xupap nhỏ hơn cần thiết đi đường dài dễ bị rát máy róc hơi, chưa kể đến lò xo xupap còn nhiều vấn đề nữa, viết ra đây chắc hết 1 trang 3. Dĩa cam: nó cũng là 1 phần nhỏ trong việc canh góc đóng mở, nhưng cũng chỉ là sửa lại khi thợ làm dên làm nhông dên có độ lệch k chuẩn thui 4. Canh xăng: bxc tùy chọn, ráp vào độ nạp bxc k tốt ga cuối hụp thì cách dễ nhất là thay gíc lơ lớn hơn, ga cuối ù thì thay nhỏ lại. Còn phần khó hơn thì coi đuối ở ga nào mài kim ở ga đó, vớt họng xăng, mài trái ga để sửa đường gió nạp, mấy cái đó run tay tí thì bỏ cái bình, phí lắm nên đừng quan tâm tốt hơnBấm để mở rộng...

   Vẫn chưa hiểu lắm vè độ mở và đóng của cây cam.. cũbg cùng cam 6li mà có cây đụng pittong cay ko đụng... và cam gối nhọn và cam gói bầu thì khác nhau chỗ nào..vaf cách mài cam thế nào..mong anh dior chỉ giáo

   #6 nam4075, 1/6/17
7. 

   dior Bằng A4

   Tham gia: 2/8/10 Bài viết: 6,395 Được thích: 3,033

   nam4075 đã nói: ↑

   Vẫn Vẫn chưa hiểu lắm vè độ mở và đóng của cây cam.. cũbg cùng cam 6li mà có cây đụng pittong cay ko đụng... và cam gối nhọn và cam gói bầu thì khác nhau chỗ nào..vaf cách mài cam thế nào..mong anh dior chỉ giáoBấm để mở rộng...

   Trên cây cam bạn cầm lên nhìn thấy phần đỉnh là cao nhất, lài xuống chút là vai cam, phần dưới cuối cùng lúc xupap nghỉ là đáy cam. Quan trọng đáy cam lớn hay nhỏ quyết định mở sớm hay trễ Vai cam là góc ép xupap xuống, nó cũng góp phần cho 2 miệng xupap đụng hay k đụng nhau, nhiều cam chép thợ chép k chuẩn ráp vô đụng miệng k, đi êm hay k cũng do nó. Cái đó để phân biệt gối bầu, gối nhọn Đỉnh cam là phần cuối xupap đội xupap xuống đỉnh piston, còn do miệng xupap, cây xupap ra sao nữa Cam thì cùng li cũng chỉ có vài mẫu, tùy mình coi ráp vô hơi hám ra sao mà canh mài gối, chỉnh chọt thui

   #7 dior, 2/6/17
8. 

   nam4075 Bằng A2

   Tham gia: 17/11/14 Bài viết: 119 Được thích: 4

   dior đã nói: ↑

   Trên cây cam bạn cầm lên nhìn thấy phần đỉnh là cao nhất, lài xuống chút là vai cam, phần dưới cuối cùng lúc xupap nghỉ là đáy cam. Quan trọng đáy cam lớn hay nhỏ quyết định mở sớm hay trễ Vai cam là góc ép xupap xuống, nó cũng góp phần cho 2 miệng xupap đụng hay k đụng nhau, nhiều cam chép thợ chép k chuẩn ráp vô đụng miệng k, đi êm hay k cũng do nó. Cái đó để phân biệt gối bầu, gối nhọn Đỉnh cam là phần cuối xupap đội xupap xuống đỉnh piston, còn do miệng xupap, cây xupap ra sao nữa Cam thì cùng li cũng chỉ có vài mẫu, tùy mình coi ráp vô hơi hám ra sao mà canh mài gối, chỉnh chọt thuiBấm để mở rộng...

   Cám ơn anh dior.. xe em trái 52.5 bữa ráp cam 6li zo nó đụng xupap nạp kêu quá trời.. tháo ra chêm thêm 1 ron chân lòng êm hơn tý....ra xe chạy rất bóc và vọt.. mà sao nó vẫn kêu cọc cọc ngay cái lòng tiếng kêu có nhỏ hơn trước.. kêu theo garanty. Lên ga tiéng kêu cũng vậy ko lớn hơn .

   #8 nam4075, 2/6/17
9. 

   dior Bằng A4

   Tham gia: 2/8/10 Bài viết: 6,395 Được thích: 3,033

   nam4075 đã nói: ↑

   Cám ơn anh dior.. xe em trái 52.5 bữa ráp cam 6li zo nó đụng xupap nạp kêu quá trời.. tháo ra chêm thêm 1 ron chân lòng êm hơn tý....ra xe chạy rất bóc và vọt.. mà sao nó vẫn kêu cọc cọc ngay cái lòng tiếng kêu có nhỏ hơn trước.. kêu theo garanty. Lên ga tiéng kêu cũng vậy ko lớn hơn .Bấm để mở rộng...

   Nếu vậy cam nó mài gối hơi cao, bạn tháo ra móc mắt trái nhẹ tí xem sao

   #9 dior, 2/6/17
10. 

    huynhi Tập Lái

    Tham gia: 5/6/17 Bài viết: 2 Được thích: 0

    Bạn chỉ dior đã nói: ↑

    Mình thì k biết gì nhiều, chỉ biết nhiu nói nhiu cho gọn, ae thấy có gì sai sửa lại 1. Cam: nó là thời gian để mở xupap nạp và xả. Cũng là dùng để quyết định độ nạp và xả của dàn hơi. Cũng cùng 1 li nhưng mỗi chỗ mài cây cam đều có mỗi thời điểm mở và đóng hơi khác biệt nhau chút. Nhiệm vụ của thợ là về xem nó mở hay đóng xupap sai lệch với dàn hơi mình cần là bao nhiêu thì đem ra sửa lại như hạ đáy, bóp gối, hạ đầu chớm mở, chớm đóng xupap...sao cho vừa 2. Xupap: nếu nói cam là thời điểm mở cửa nạp xả thì xupap là cánh cửa. Xupap có thể canh lớn hay nhỏ còn tùy thuộc vào dàn hơi căng hay loãng, chọn loại cam nào. Xupap chơi loại to hơn cần thiết dễ bị loãng hơi, Xe đi nhẹ ga đầu chút mà ga sau đuối, xupap nhỏ hơn cần thiết đi đường dài dễ bị rát máy róc hơi, chưa kể đến lò xo xupap còn nhiều vấn đề nữa, viết ra đây chắc hết 1 trang 3. Dĩa cam: nó cũng là 1 phần nhỏ trong việc canh góc đóng mở, nhưng cũng chỉ là sửa lại khi thợ làm dên làm nhông dên có độ lệch k chuẩn thui 4. Canh xăng: bxc tùy chọn, ráp vào độ nạp bxc k tốt ga cuối hụp thì cách dễ nhất là thay gíc lơ lớn hơn, ga cuối ù thì thay nhỏ lại. Còn phần khó hơn thì coi đuối ở ga nào mài kim ở ga đó, vớt họng xăng, mài trái ga để sửa đường gió nạp, mấy cái đó run tay tí thì bỏ cái bình, phí lắm nên đừng quan tâm tốt hơnBấm để mở rộng...

    OTE="dior, post: 9770884, member: 204720"]Mình thì k biết gì nhiều, chỉ biết nhiu nói nhiu cho gọn, ae thấy có gì sai sửa lại 1. Cam: nó là thời gian để mở xupap nạp và xả. Cũng là dùng để quyết định độ nạp và xả của dàn hơi. Cũng cùng 1 li nhưng mỗi chỗ mài cây cam đều có mỗi thời điểm mở và đóng hơi khác biệt nhau chút. Nhiệm vụ của thợ là về xem nó mở hay đóng xupap sai lệch với dàn hơi mình cần là bao nhiêu thì đem ra sửa lại như hạ đáy, bóp gối, hạ đầu chớm mở, chớm đóng xupap...sao cho vừa 2. Xupap: nếu nói cam là thời điểm mở cửa nạp xả thì xupap là cánh cửa. Xupap có thể canh lớn hay nhỏ còn tùy thuộc vào dàn hơi căng hay loãng, chọn loại cam nào. Xupap chơi loại to hơn cần thiết dễ bị loãng hơi, Xe đi nhẹ ga đầu chút mà ga sau đuối, xupap nhỏ hơn cần thiết đi đường dài dễ bị rát máy róc hơi, chưa kể đến lò xo xupap còn nhiều vấn đề nữa, viết ra đây chắc hết 1 trang 3. Dĩa cam: nó cũng là 1 phần nhỏ trong việc canh góc đóng mở, nhưng cũng chỉ là sửa lại khi thợ làm dên làm nhông dên có độ lệch k chuẩn thui 4. Canh xăng: bxc tùy chọn, ráp vào độ nạp bxc k tốt ga cuối hụp thì cách dễ nhất là thay gíc lơ lớn hơn, ga cuối ù thì thay nhỏ lại. Còn phần khó hơn thì coi đuối ở ga nào mài kim ở ga đó, vớt họng xăng, mài trái ga để sửa đường gió nạp, mấy cái đó run tay tí thì bỏ cái bình, phí lắm nên đừng quan tâm tốt hơn[/QUOTE] Ban

    #10 huynhi, 5/6/17

(Bạn phải đăng nhập hay đăng ký tài khoản để đăng bài ở đây) Hiện nội dung bỏ qua Trang 1 / 2 1 2 Sau >

• Đăng nhập bằng Facebook
• Login with tinhte.vn

Tên tài khoản hoặc Email: Bạn đã có tài khoản?

• Chưa, tôi tạo tài khoản mới.
• Có, mật khẩu của tôi là:
• Quên mật khẩu?

Đăng nhập nhanh Cộng đồng Biker Việt Nam Chia sẻ Máy móc (động cơ, hộp số, truyền động...) Đang tải...