CC 1100

CC 1100

Classe CC 1100 Surnom Les mille pattes ou Machines de butte alimentation 1500 V = U.M. Non Reversible Non Chauffage Non Vitesse 30 Km/h Puissance 400 kW Masse 91 puis 102 t. Longueur 17,200 m Hauteur 3,770 m Largeur 2,890 m Diamètre roues 1408 mm Transmission bielles Exemplaires 12 Année 1938

En 1936, le PO commande aupr�s du constructeur Batignolles-Ch�tillon/Oerlikon, une s�rie de locomotives �lectriques, pour les manoeuvres lourdes dans ses principales gares de triage, comme Juvisy, Les Aubrais ou St Jory. La CC1101 est mise en service le 3 mai 1938 Con�ues par le r�seau du PO MIDI mais livr�es � la SNCF, les douze CC 1100 sont des locomotives sp�cialement con�ues pour assurer des t�ches tr�s particuli�res : les man�uvres dans les gares de triage, avec notamment la pousse de rames sur les bosses de d�branchement. N�cessitant des vitesses et puissances faibles mais des efforts variant rapidement, ce service �tait jusqu'� pr�sent assur� par des locomotives � vapeur, tr�s on�reuses et d'une conduite p�nible. Pour r�pondre � ce cahier des charges tr�s exigeant, la formule d'une locomotive � cabine centrale sur�lev�e est choisie, avec une masse adh�rente tr�s �lev�e, d'o� une configuration d'essieux type CC, les essieux d'un m�me bogie �tant reli�s par bielles. Pr�sentant les meilleures caract�ristiques pour d�livrer des efforts prolong�s, les quatre moteurs de traction sont synchrones, ce qui impose la pr�sence � bord d'un groupe moteur � courant continu - alternateur permettant de les alimenter en courant triphas� � fr�quence variable. Les CC 1100, tr�s efficaces, ont �t� utilis�es dans divers chantiers �lectrifi�s en 1500 V : Toulouse, Limoges, Miramas, Tours, Villeneuve St Georges... A la fin des ann�es 80, se r�v�lant toujours indispensables et robustes mais accusant leur �ge, les douze machines subissent une tr�s lourde modernisation destin�e � prolonger leur carri�re d'une bonne dizaine d'ann�es. La cabine est enti�rement refaite, le groupe convertisseur continu - triphas� est remplac� par des hacheurs de courant d�riv�s de ceux �quipant les BB 26000, tandis que la livr�e est d�sormais identique � celle des autres engins de man�uvres : orange et marron, � bandeaux gris. Hormis la 1109, radi�e en 1998, toutes les machines atteignirent le troisi�me mill�naire m�me si leur fiabilit� avait fortement chut� et furent radi�es entre 2003 et 2005, victimes de la chute du trafic marchandises. Elles ont �t� remplac�es par des engins Diesel (BB 63500 ou 66700), la 1110 �tant pr�vue pour le mus�e de Mulhouse.Avantages :- Aptitude � tracter des trains tr�s lourds avec� un ralenti r�gulier (vitesse constante avec efforts variants). - Commandes simples et excellente visibilit�Inconvénients :- Ses caract�ristiques et sa vitesse limite de 30 Km/h la limitent au triage et aux maneuvres.

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