CC 14000 - Wikipédia

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CC 14000 (SNCF) CC 14018 à la Cité du Train. Identification

Exploitant(s)	SNCF
Désignation	CC 14001 à 14020
Surnom	fers à repasser
Type	locomotive électrique
Construction	20 locomotives
Constructeur(s)	CGCL-Oerlikon 1955-1959
Retrait	1981

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Co'Co'
Écartement	standard (1 435 mm)
Captage	2 pantographes
Tension ligne de contact	monophasé 25 kV-50 Hz V
Moteurs de traction	6 moteurs FD 680940 V triphasé
Puissance continue	2640 kW
Longueur HT	18,890 m
Masse totale	125 t
Longueur totale	18,890 m
Empattement	9,510 m
Empattement du bogie	2,335 m
Diamètre des roues	Ø1100
Vitesse maximale	60 km/h

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Les CC 14000 constituent une série d'anciennes locomotives électriques de la SNCF construites pour l'électrification de la transversale Nord-Est entre Valenciennes et Thionville en 1954 et destinées au trafic des marchandises.

Description

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Les CC 14001 à CC 14020 ont été construites de 1954 à 1959 par CGC/0erlikon. Surnommées « fers à repasser » du fait de leur cabine de conduite centrale comme les BB 12000, BB 13000 et CC 14100. Destinées uniquement à la traction des trains lourds de marchandises, les CC 14000 ont la particularité d'être équipées d'un équipement mono-triphasé.

La SNCF a demandé à différentes sociétés de développer différents systèmes de motorisation pour ces 4 machines, afin d'évaluer laquelle serait la meilleure. La CC 14000, étudiée par Oerlikon, utilise le procédé suivant. Le courant monophasé 25000 V 50 Hz capté par le pantographe est d'abord abaissé par le transformateur primaire à 1100 V. Le courant alimente une machine tournante convertissant le monophasé en triphasé, puis une seconde machine tournante faisant office de variateur de fréquence. Le courant alimente enfin les 6 moteurs de traction triphasés à cage d'écureuil, dont les pignons moteur attaquent directement les couronnes des essieux. Les CC 14000 ont connu de nombreuses avaries durant leur carrière et leur kilométrage moyen s'établit à 1,5 million de kilomètres.

Bien que les moteurs triphasés soient à priori plus fiables du fait de l'absence de collecteur, c'est la complexité de leur alimentation qui a posé problème. Les progrès de l'électronique de puissance ont toutefois permis de valider l'utilisation de ce type de moteur de traction, sur l'Eurostar TMST par exemple.

Ce manque de fiabilité causa de nombreuses détresses en ligne, de longues immobilisations en atelier ainsi qu'un manque chronique de pièces de rechange ; en outre l'inscription en courbe de ces locomotives était moins bonne qu'anticipé. "(L)es CC 14000, monotriphasées particulièrement complexes, ont présenté une multiplicité de pannes diverses, souvent mineures... mais pas toujours, aptes à décourager les plus astucieux dépanneurs (heureusement, ils n’avaient pas, comme Vatel, d’épée à leur disposition !" [1].

Leur carrière s'est terminée en 1977[2] une quinzaine d'années avant celle des CC 14100, après un parcours kilométrique bien plus faible que les autres « fers à repasser ». Leurs cousines, les CC 14100 reposaient sur une technologie plus primitive mais qui, en pratique, se montra plus fiable.

Remarques particulières

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En 1979, à l'occasion de l'exposition internationale sur les locomotives dites «crocodiles» organisée par le Musée suisse des transports, la CC 14002 a été exposée sur les voies extérieures du musée à Lucerne avec des locomotives électriques allemandes, autrichiennes et suisses[3],[4],[5],[6].

Services effectués

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Du fait de leur fragilité, les CC 14000 ont des services sur de courtes distances pour limiter les contraintes en cas de pannes[7]. Par prudence, elles furent surtout engagées sur des lignes peu fréquentées par des trains de voyageurs et roulaient souvent de nuit, afin de minimiser les conséquences sur d'autres trains d'un problème technique en cours de route.

Elles remorquent des trains de minerai et surtout de charbon sur :

• Dunkerque - Lens - Somain - Valenciennes - Lumes
• Aulnoye - Hautmont
• Aulnoye - Bobigny
• Douai - Arras et Lens - Arras
• Arras - Creil - Bobigny
• Lumes - Thionville

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

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• Mohon (de 1955 à 1957 puis de 1978 à 1981)
• Valenciennes (second semestre 1957) puis Lens (1958 à 1978)

État du matériel au 1/05/2009

Engin	Mise en service	Radiation	Dépôts
CC 14001	10 avril 1955	31 décembre 1981	Mohon
CC 14002	avril 1955	Fin 1977	Lens
CC 14003	15 novembre 1955	31 décembre 1981	Mohon
CC 14004	4 novembre 1956	Fin 1977	Lens
CC 14005	24 novembre 1956	31 décembre 1981	Mohon
CC 14006	7 janvier 1957	24 janvier 1973	Lens
CC 14007	31 mai 1957	21 février 1972	Lens
CC 14008	août 1957	décembre 1975	Lens
CC 14009	12 janvier 1958	31 décembre 1980	Mohon
CC 14010	26 janvier 1958	17 décembre 1979	Mohon
CC 14011	15 mars 1958	31 décembre 1981	Mohon
CC 14012	7 avril 1958	Fin 1977	Lens
CC 14013	19 mai 1958	31 décembre 1980	Mohon
CC 14014	23 juin 1958	17 décembre 1979	Mohon
CC 14015	20 juillet 1958	31 décembre 1980	Mohon
CC 14016	novembre 1958	31 décembre 1981	Mohon
CC 14017	janvier 1959	janvier 1978	Lens
CC 14018	7 février 1959	31 décembre 1981	Mohon
CC 14019	mars 1959	17 décembre 1979	Mohon
CC 14020	mars 1959	17 décembre 1979	Mohon

Machines conservées (2010)

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• CC 14018 : à la Cité du train de Mulhouse.

Modélisme

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Les CC 14000 (et leurs sœurs 14100) ont été reproduites en HO par les firmes Lima, LEMACO, LOCOSTYL et Jouef (HJ) en septembre 2014 et en échelle N par Arnold en 2024 (14004, 14005, 14111 et 14132). Cette dernière reproduction de Jouef a été saluée par la qualité de la reproduction, la finesse de gravure et les capacités de traction[7].

A l'échelle O, le Km108 a reproduit ce modèle avec une caisse en bronze dans les années 50.

Notes et références

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1. ↑ André Blanc, « La transition entre vapeur et électricité Exemples vécus (Mohon, Strasbourg, Noisy-le-Sec) », Revue d’histoire des chemins de fer, nos 28-29,‎ 2003, mis en ligne le 30 décembre 2014, p. 286-319 (ISSN 0996-9403, DOI 10.4000/rhcf.1780, lire en ligne, consulté le 11 mars 2019)
2. ↑ Jean Cluizel, « 1975-1995 : 20 ans d'odeurs oxyacétyléniques », Voies ferrées, no 88,‎ mars-avril 1995, p. 55.
3. ↑ (De 6/6 n° 15302, Be 6/8 III n° 13305 et Ce 6/8 II n° 14270 des CFF, 1089.06 (de) des ÖBB et 193 007-2 (de) de la DB)
4. ↑ (de) « Riesen des Schienenverkehrs versammelt », Der Bund, vol. 129, no 278,‎ 27 novembre 1978, p. 44 (lire en ligne)
5. ↑ Fototak, 1979-05-27, SNCF/VHS, Luzern, SNCF CC 14002, 10 avril 2012 (lire en ligne)
6. ↑ Bahnbilder von W. + H. Brutzer, CC 14002 Luzern 28.05.79, 4 août 2016 (lire en ligne)
7. ↑ a et b Aurélien Prévot, "Les CC 14000 et CC 14100 : emblématiques de l'artère Nord-Est", Loco-Revue, n°807, octobre 2014, Auray, LR Presse, pages 28-33.

Voir aussi

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Sur les autres projets Wikimedia :

• CC 14000, sur Wikimedia Commons

Articles connexes

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• Matériel moteur de la SNCF
• CC 14100
• Crocodile (locomotive)

Bibliographie

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 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• Roger Kaller, Jean-Marc Allenbach, Traction électrique, volume 2, Presses polytechniques et universitaires romandes, 1995. (ISBN 2-88074-275-7)
• Olivier Constant, Encyclopédie du matériel moteur SNCF - Tome 5 : Les locomotives et automotrices 25 000 V monophasé, hors série Le Train, 2008.
• Les « Fers à repasser » : Les locomotives monophasées BB 12000, BB 13000, CC 14000, CC 14100, hors série Le Train, 26 février 2001.
• Aurélien Prévot, "les CC 14000 et CC 14100 : emblématiques de l'artère Nord-Est", Loco-Revue, n°807, octobre 2014, Auray, LR Presse, pages 28-33.

v · mMatériel moteur hors service de la SNCF
Locomotive électrique	1 500 V BB 1-80 BB 100 BB 200 BB 300 2D2 400 BB 800 BB 900 1C 1001 BB 1002-1003 CC 1100 BB 1280 BB 1320 BB 1420 BB 1500 BB 1600 BB 1800 2CC2 3001 2C2 3100 2BB2 3200 2BB2 3300 2CC2 3400 1ABBA1 3500 1ABBA1 3600 1CC1 3700 1CC1 3800 1C1 3900 BB 4100 BB 4200 BB 4600 BB 4700 BB 4730 2D2 5000 2D2 5100 2D2 5300 2D2 5400 2D2 5500 CC 6001 BBB 6002 BBB 6003 CC 6500 CC 7001-7002 BB 7003 CC 7100 BB 7600 BB 8100 BB 8700 BB 9001-9002 BB 9003-9004 2D2 9100 BB 9200 BB 9300 BB 9400 BB 9600 BB 9700 BB 80000 BB 88500 25 000 V BB 10001 CC 10002 BB 10003 BB 10004 BB 12000 BB 13000 CC 14000 CC 14100 BB 16000 BB 16100 BB 16500 BB 17000 bicourant CC 20001 CC 20002 BBB 20003 BB 20004 BB 20005 BB 20006 BB 20011-20012 BB 20100 C 20150 BB 20200 CC 21000 CC 25000 BB 25100 BB 25150 BB 25500 CC 92000 tricourant BB 30000 quadricourant CC 40100 BB 47000
Locomotive Diesel	Locomotive 040 GA 1 BB 60001 C 60002 BB 60011 BB 60021 BB 60031-60033 BB 60041 BB 61000 / G 1206 1D1 60051 C 61000 TC 61100 A1AA1A 62000 BB 62400 BB 63000 BB 63413 : Plathée CC 65000 CC 65500 BB 66600 BB 66691-66692 BB 66700 BB 66900 BB 67000 BB 67300 A1AA1A 68500 BB 69000 CC 70000 BB 71000 CC 72100 BB 76000 CC 80000 262-DA-1 262 DB 1 PLM 4 BMD 1 Locotracteur Y BL Y 2100 Y 2200 Y 2400 Y 5100 Y 5200 Y 6000 Y 6020 Y 6100 Y 6200 Y 6400 Y 7020 Y 7100 Y 7400 Y 9100 Y 9200 Y 11200 Y 50100 Y 51100 Y 51200
Automotrice	troisième rail Z 200 Z 450 Z 691 Z 1200 Z 1300 Z 1400 Z 1500 Z 5176-5182 1 500 V Z 3400 Z 3600 Z 3700 Z 3800 Z 4000 Z 4100 Z 4200 Z 4300 Z 4400 Z 4500 Z 4700 Z 4900 Z 5100 Z 5300 Z 7001 Zébulon Z 7100 Z 7500 Z 9600 25 000 V Z 9051-9052 Z 9053-9054 / Z 6001-6002 Z 9055 / Z 6004 Z 9056 à 9059 / Z 6006 à 6009 Z 6100 Z 6300 Z 9061-9062 / Z 8001-8002 bicourant Z 9500 Z 9600 Z 92050 TGV TGV postal TGV P01 TGV Sud-Est bimode XAT 1000
Turbotrain	Turbine à gaz TGS TGV 001 T 1000 T 2000
Autorail	voie métrique X 157 et 158 X 200 X 200 X 210 X 220 X 240 X 5000 voie normale DN 11 X 1 et 2 X 120 et X 130 XB 1000 XBL 1000 XD 1000-1200 XF 1000 XF 1100 X 1501/02 Élément à turbine à gaz X 2000 à X 2300 X 2051 X 2100 X 2200 X 2400 X 2700 X 2720 X 2770 X 2800 X 3000 à X 3500 X 3600 X 3700 X 3800 X 4200 X 4300 X 4500 X 4630 X 4750 X 4790 X 4900 X 4960 et X 4980 XM 5000 X 5100 et X 5200 X 5500 X 5600 X 5700 X 5800 XM 6000 X 7000 et X 7100 Pauline ZZC 10001 ZZC 10110 XC 11100 ZZC 1000 ZZC 1100 XGC 10000 X 10300 X 23000 X 30000 X 42000 X 52000 X 52100 X 93953 X 94630 X 94750 ZZ D 1 et 2
Locomotives à vapeur françaises

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