CC 20002 - Wikipédia

CC 20002 La CC 6052. Derrière elle, la BB 8051, future BB 20006. Identification

Exploitant(s)	SNCF
Désignation	CC 6052 puis CC 20002
Type	locomotive électrique
Constructeur(s)	Alsthom
Transformation	CC 20002 : 1954
Mise en service	CC 6052 : 13 septembre 1951
Retrait	radiée en 1971

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Co'Co'
Écartement	standard (1 435 mm)
Captage	2 pantographes GM
Tension ligne de contact	continu 1,5 monophasé 25 kV 50 Hz V
Moteurs de traction	6 moteurs TDM 627
Puissance continue	(sous 1,5 kV) 310(sous 25 kV) 2 980 kW
Ø roues motrices	1250 mm
Masse totale	118 t
Longueur totale	18,742 m
Empattement	9,228 m
Empattement du bogie	4,700 m
Vitesse maximale	100 km/h

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La CC 20002 est un prototype de locomotive électrique de la SNCF.

Cet engin est, avec la CC 6051 et la BBB 6053, l'une des trois locomotives prototypes commandées par la SNCF pour tester les technologies adaptées à l'alimentation en courant alternatif monophasé 20 kV - 50 Hz (porté par la suite à 25 kV - 50 Hz). Numérotée CC 6052 à l'origine, elle prend son nom définitif peu de temps après sa mise en service.

Description

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Esthétique

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La locomotive ressemble aux prototypes CC 7001 et 7002, construits eux aussi par Alsthom, dont elle est dérivée. Comme pour ces deux locomotives, son design est dû à Paul Arzens[1]. Esthétiquement, elle s'en distingue par la présence de grilles de ventilation apposées sur les faces latérales en remplacement du lanterneau de toiture, supprimé pour des raisons de gabarit[2].

La caisse est de couleur « bleu monophasé », teinte plus tard remplacée par le « vert celtique », ceinturée par un bandeau en alliage d'aluminium ; les bogies sont « gris ardoise »[3].

Équipement électrique et mécanique

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La particularité de cette locomotive réside dans ses six moteurs de traction (un par essieu), directement alimentés en courant alternatif 50 Hz par le transformateur principal d'une puissance de 3 220 kVA, sous une tension variant de 260 à 944 V. Un moteur compound entraînant une génératrice principale assure l'alimentation en 1,5 kV continu[4]. L'équipement électrique permet le chauffage des rames de voyageurs[5].

Son équipement mécanique, et notamment ses bogies, sont par contre identiques à ceux des CC 7001 et 7002[6], avec un entraînement unilatéral des essieux[7].

Conçue pour circuler en priorité sous courant alternatif monophasé, sa faible puissance sous régime continu (310 kW) paraît toutefois suffisante pour permettre la traction de trains à vitesse réduite[5]. De même, les pantographes de type monophasé permettent, dans les conditions normales d'exploitation de la machine, le captage du courant sous régime continu[4].

Service

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Mise en service le 13 septembre 1952 sous le nom de CC 6052, elle est affectée au dépôt de Chambéry puis à celui d’Annemasse le 3 octobre 1954 ; elle a été entretemps renumérotée CC 20002. Elle remorque des trains de fret ou de voyageurs comme ceux qui desservent les stations de sports d'hiver savoyardes mais son comportement est décevant et elle n'a plus d'activité en mai 1968, date à laquelle elle est mise en attente d'amortissement[7] ; sa radiation intervient le 12 novembre 1969[5]. La CC 20001, servant de base à la série des CC 25000, se montre bien plus performante.

En 1971, son équipement de traction est démonté. Sa caisse abrite de nouveaux hacheurs (ces hacheurs équiperont les BB 7200 et BB 22200[6]), en cours d'expérimentation, qui alimentent les moteurs de la BB 9252 avec laquelle elle est accouplée en permanence. Ses persiennes sont modifiées et elle reçoit, dans l'une de ses cabines, un nouveau pupitre de conduite analogue à celui des BB 9200. L'ensemble circule en 1971 et 1972 sur la ligne de Brétigny-sur-Orge à Dourdan[6]. Présentée lors d'une exposition en juin 1972, la CC 20002 est démolie par la suite[8].

Modélisme

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La CC 20002 a été reproduite par ApocopA, sous forme de transkit (caisse en résine) à monter sur un châssis de son choix.

Notes et références

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1. ↑ Loïc Fieux, « CC 7000 : la cathédrale d'Arzens », Correspondances ferroviaires, no 3,‎ septembre-octobre 2002, p. 40.
2. ↑ Dupuy 2007, p. 80.
3. ↑ Dupuy 2007, p. 80-81.
4. ↑ a et b Dupuy 2007, p. 81.
5. ↑ a b et c Dupuy 2005.
6. ↑ a b et c Constant 2011, p. 18.
7. ↑ a et b Dupuy 2007, p. 82.
8. ↑ Dupuy 2007, p. 83.

Bibliographie

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• Olivier Constant, « La CC 20002 - Prototypes à moteurs directs 50 Hz », Le Train « Encyclopédie du matériel moteur SNCF, Tome 8 : Les locomotives bicourant, bifréquence et polytension (1re partie) »,‎ 2011, p. 16-20 (ISSN 1296-5537).
• Jean-Marc Dupuy, « Le choix de la ligne de Savoie », Le Train, no 41 « Les électrifications SNCF, Tome 1 : Le monophasé des origines à 1962 - Savoie - Nord-Est - Jura »,‎ 2005, p. 22-23 (ISSN 1267-5008).
• Jean-Marc Dupuy, « La CC 20002, l'unique machine dérivée en monophasé 50 Hz », Le Train, no 49 « Les CC 7100 : les CC 7001 et 7002, CC 7101 à 7158, CC 20002 et les engins dérivés à l'export »,‎ 2007, p. 80-83 (ISSN 1267-5008).

Voir aussi

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Sur les autres projets Wikimedia :

• Images de la CC 20002, sur Wikimedia Commons

Article connexe

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• Matériel moteur de la SNCF

Lien externe

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• Page sur la CC 20002 sur le site de l'APMFS (Association pour la préservation du matériel ferroviaire savoyard)

v · mMatériel moteur hors service de la SNCF
Locomotive électrique	1 500 V BB 1-80 BB 100 BB 200 BB 300 2D2 400 BB 800 BB 900 1C 1001 BB 1002-1003 CC 1100 BB 1280 BB 1320 BB 1420 BB 1500 BB 1600 BB 1800 2CC2 3001 2C2 3100 2BB2 3200 2BB2 3300 2CC2 3400 1ABBA1 3500 1ABBA1 3600 1CC1 3700 1CC1 3800 1C1 3900 BB 4100 BB 4200 BB 4600 BB 4700 BB 4730 2D2 5000 2D2 5100 2D2 5300 2D2 5400 2D2 5500 CC 6001 BBB 6002 BBB 6003 CC 6500 CC 7001-7002 BB 7003 CC 7100 BB 7600 BB 8100 BB 8700 BB 9001-9002 BB 9003-9004 2D2 9100 BB 9200 BB 9300 BB 9400 BB 9600 BB 9700 BB 80000 BB 88500 25 000 V BB 10001 CC 10002 BB 10003 BB 10004 BB 12000 BB 13000 CC 14000 CC 14100 BB 16000 BB 16100 BB 16500 BB 17000 bicourant CC 20001 CC 20002 BBB 20003 BB 20004 BB 20005 BB 20006 BB 20011-20012 BB 20100 C 20150 BB 20200 CC 21000 CC 25000 BB 25100 BB 25150 BB 25500 CC 92000 tricourant BB 30000 quadricourant CC 40100 BB 47000
Locomotive Diesel	Locomotive 040 GA 1 BB 60001 C 60002 BB 60011 BB 60021 BB 60031-60033 BB 60041 BB 61000 / G 1206 1D1 60051 C 61000 TC 61100 A1AA1A 62000 BB 62400 BB 63000 BB 63413 : Plathée CC 65000 CC 65500 BB 66600 BB 66691-66692 BB 66700 BB 66900 BB 67000 BB 67300 A1AA1A 68500 BB 69000 CC 70000 BB 71000 CC 72100 BB 76000 CC 80000 262-DA-1 262 DB 1 PLM 4 BMD 1 Locotracteur Y BL Y 2100 Y 2200 Y 2400 Y 5100 Y 5200 Y 6000 Y 6020 Y 6100 Y 6200 Y 6400 Y 7020 Y 7100 Y 7400 Y 9100 Y 9200 Y 11200 Y 50100 Y 51100 Y 51200
Automotrice	troisième rail Z 200 Z 450 Z 691 Z 1200 Z 1300 Z 1400 Z 1500 Z 5176-5182 1 500 V Z 3400 Z 3600 Z 3700 Z 3800 Z 4000 Z 4100 Z 4200 Z 4300 Z 4400 Z 4500 Z 4700 Z 4900 Z 5100 Z 5300 Z 7001 Zébulon Z 7100 Z 7500 Z 9600 25 000 V Z 9051-9052 Z 9053-9054 / Z 6001-6002 Z 9055 / Z 6004 Z 9056 à 9059 / Z 6006 à 6009 Z 6100 Z 6300 Z 9061-9062 / Z 8001-8002 bicourant Z 9500 Z 9600 Z 92050 TGV TGV postal TGV P01 TGV Sud-Est bimode XAT 1000
Turbotrain	Turbine à gaz TGS TGV 001 T 1000 T 2000
Autorail	voie métrique X 157 et 158 X 200 X 200 X 210 X 220 X 240 X 5000 voie normale DN 11 X 1 et 2 X 120 et X 130 XB 1000 XBL 1000 XD 1000-1200 XF 1000 XF 1100 X 1501/02 Élément à turbine à gaz X 2000 à X 2300 X 2051 X 2100 X 2200 X 2400 X 2700 X 2720 X 2770 X 2800 X 3000 à X 3500 X 3600 X 3700 X 3800 X 4200 X 4300 X 4500 X 4630 X 4750 X 4790 X 4900 X 4960 et X 4980 XM 5000 X 5100 et X 5200 X 5500 X 5600 X 5700 X 5800 XM 6000 X 7000 et X 7100 Pauline ZZC 10001 ZZC 10110 XC 11100 ZZC 1000 ZZC 1100 XGC 10000 X 10300 X 23000 X 30000 X 42000 X 52000 X 52100 X 93953 X 94630 X 94750 ZZ D 1 et 2
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