CC 40100 - Frwiki.wiki
El DC 40110 expuesto al 5 ° Regimiento de Ingenieros de Versalles en 2009. | Operador (es) | SNCF |
|---|---|
| Designacion | CC 40101 hasta 40110 |
| Apodo | "Narices rotas" |
| Tipo | Locomotora electrica |
| Construcción | 10 locomotoras |
| Fabricante (s) | Alsthom 1964 luego 1969 - 1970 |
| Retiro | cancelado de 1992 a 1996 |
| Difusión | 3 conservados (40101, 40109 y 40110) |
| Asignación | Francia y Belgica |
| Disposición del eje | CC ' |
|---|---|
| Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
| Captación | 4 pantógrafos |
| Voltaje de la línea de contacto | 1,5 kV continuo 3 kV continuo 15 kV 16 2/3 Hz 25 kV 50 Hz V |
| Motores de tracción | 2 x TDQ 657 A1 (40101-3) 2 x TDQ 662 A1 (40104) 2 x TDQ 662 B1 (40105-10) |
| Poder continuo | (40101-3) 3670 kW (40104-10) 4480 kW |
| Masa total | 109,6 toneladas |
| Largo total | 22.030 m |
| Velocidad máxima | (CC 40101 a 104) 160/240 (CC 40105 a 110) 180/220 km / h |
Las CC 40100 son una serie de diez locomotoras eléctricas de dos corrientes y cuatro voltajes de SNCF . Ellos fueron entregados en dos fases, la primera de cuatro en 1964 , el último de seis en 1969 - 1970 .
Estas máquinas de cuatro voltajes, las únicas SNCF hasta la fecha si excluimos TGV PBKA y ciertos trenes TGV-TMST del grupo Eurostar, fueron diseñadas para proporcionar servicios internacionales entre Francia , Bélgica , los Países Bajos y Alemania . De hecho, su equipo de doble corriente les habría permitido viajar por todas las redes de Europa continental en ancho estándar , y su tamaño reducido incluso les habría permitido llegar a Londres a través del túnel del Canal de la Mancha entonces planeado.
Resumen
- 1 historia
- 2 Servicio
- 3 Parque
- 3.1 Lista
- 4 máquina especial
- 5 máquinas preservadas
- 6 Modelismo
- 7 Notas y referencias
- 7.1 Bibliografía
- 8 Apéndices
- 8.1 Artículos relacionados
Historia
Siguiendo los prototipos BB 30000 para el funcionamiento de los enlaces rápidos transfronterizos Francia-Bélgica recientemente electrificados, estas máquinas son en sí mismas semiprototipos, por lo que se han realizado muchas modificaciones durante el desarrollo de los primeros 4 ejemplos. Las pruebas a alta velocidad y en diversas configuraciones llevaron a los ingenieros de la DETE (División de Estudios de Tracción Eléctrica) a realizar un gran número de modificaciones técnicas, para lograr mejoras en cuanto a estabilidad y fiabilidad.
Además, el rendimiento previsto en las especificaciones tuvo que revisarse a la baja, dados los problemas de fiabilidad de determinados equipos. Por ejemplo, las cajas de cambios 240/160 no pudieron mantenerse debido a la fragilidad del sistema, especialmente porque su utilidad se redujo en gran medida por la opción de limitar los trenes remolcados a 200 km / h, reservando la alta velocidad en el futuro TGV .
La nueva silueta de estas máquinas inauguró el llamado perfil de “ nariz rota ” con el parabrisas invertido del estilista Paul Arzens, que posteriormente se aplicó a varias otras series. Luego cambió ligeramente de acuerdo con los cambios técnicos realizados. Los faldones de carenado inferiores se quitaron en las primeras 4 unidades después de que se notaron algunos inconvenientes (CC40101 en estado original). Las cabinas de conducción también fueron reforzadas (montantes de vidrio más gruesos) y las ventanas de las esquinas fueron selladas, como en la mayoría de las locomotoras SNCF de esa época.
Las seis copias finales lanzadas en 1969-1970 se beneficiaron de esta retroalimentación y se fabricaron integrando estas diversas mejoras.
Las CC 40100 fueron las primeras máquinas equipadas con un dispositivo de frenado sin varillaje con compensación automática del desgaste de la suela, la zapata de freno P60 , desarrollada por Westinghouse Freins and Signals Company.
La SNCB puso en servicio a partir de 1973 locomotoras de cuatro tensiones derivadas directamente de la CC 40100, para operar conjuntamente con la SNCF los enlaces TEE París-Bruselas y París-Lieja-Colonia. Estas seis locomotoras que forman la serie 18 fueron ensambladas en Bélgica por Brugeoise y Nivelles sobre la base de componentes suministrados por Alsthom .
Servicio
El CC 40103 , con la CAMISETA l'Oiseau Bleu . Aunque está equipado para circular a 15 kV - 16 ²⁄₃ Hz , el CC 40100 nunca se ha utilizado en Alemania o los Países Bajos en servicios comerciales. También se desmanteló su equipo de 15 kV - 16 ²⁄₃ Hz , lo que las convirtió en locomotoras de tres tensiones : 3 kV directo ( Bélgica ), 1,5 kV directo (sur de Francia y Holanda ) y 25 kV - 50 Hz (norte de Francia). . Por motivos más políticos que técnicos, sus primos belgas de la serie 18 se han utilizado plenamente en la ruta Lieja - Colonia a lo largo de su carrera.
Por lo tanto, el 40100 CC asegurado de 1964 a 1996 entrena a viajeros internacionales entre París y Bruselas (a Amsterdam ) y Lieja (a Colonia), muchos de Trans-Europ-Express ( TEE Brabant , North Star , Ile de France , Blue Bird , etc. ).
Proporcionaron en ciertos momentos la tracción de trenes rápidos en París - Lille y París - Amiens , e incluso un viaje de regreso Lille - Aulnoye . Transportaron esporádicamente trenes de mensajería nocturna entre Francia y Bélgica.
Considerados de uso insuficientemente confiable y muy costoso de mantener (debido a la tecnología utilizada para reducir la resistencia para aumentar la fuerza de tracción de la locomotora, que tendía a derretirse), dieron paso a Thalys ( TGV PBA y PBKA ) en 1996.
La CC 40104 , sin embargo, había viajado 7,465,470 kilómetros en el día de su depreciación, el3 de junio de 1996.
Para celebrar el final de su servicio comercial, un especial de T-Inox viaje en tren fue organizado en el 1 st y2 de junio de 1996, con las CC 40109 y 40110 que hicieron un largo viaje entre Francia, Bélgica, Holanda, así como una incursión en Alemania (aunque estos dos últimos países nunca antes habían acogido este tipo de máquina).
parque
Listado
| Motor | Puesta en servicio | Radiación | Entregado | Depósitos | Bautismo (fecha) |
|---|---|---|---|---|---|
| 40101 | 4 de mayo de 1964 | 1 st de julio de 1995 | Arzens | La capilla | Perpignan (27 de febrero de 1976) |
| 40102 | 17 de julio de 1964 | 28 de febrero de 1992 | Arzens | La capilla | Chin (18 de octubre de 1975) |
| 40103 | 4 de agosto de 1964 | 28 de octubre de 1994 | Arzens | La capilla | Brioude (1 st de junio de 1975) |
| 40104 | 12 de diciembre de 1964 | 3 de junio de 1996 | Arzens | La capilla | San Juan de Luz (19 de abril de 1975) |
| 40105 | 14 de mayo de 1969 | 1 st de diciembre de 1995 | Arzens | La capilla | Hyères (24 de mayo de 1975) |
| 40106 (máquina original, destruida por colisión en un paso a nivel en2 de octubre de 1969) | 26 de julio de 1969 | 27 de octubre de 1969 | Arzens | La capilla | |
| 40106 (máquina nueva, construida al mismo tiempo que la SNCB 1801 a 1806 ) | 1 st 11 1973 | 2 de diciembre de 1995 | Arzens | La capilla | Compiègne (14 de junio de 1974) |
| 40107 | 4 de junio de 1969 | 1 st de julio de 1995 | Arzens | La capilla | Bayona (8 de marzo de 1975) |
| 40108 | 26 de julio de 1969 | 3 de junio de 1996 | Arzens | La capilla | Hendaya (12 de abril de 1975) |
| 40109 | 20 de septiembre de 1969 | 10 de octubre de 1996 | Arzens | La capilla | Cannes (11 de enero de 1975) |
| 40110 | 8 de abril de 1970 |