CC 40100 - Frwiki.wiki

CC 40100 El DC 40110 expuesto al 5 ° Regimiento de Ingenieros de Versalles en 2009. Identificación

Operador (es)	SNCF
Designacion	CC 40101 hasta 40110
Apodo	"Narices rotas"
Tipo	Locomotora electrica
Construcción	10 locomotoras
Fabricante (s)	Alsthom 1964 luego 1969 - 1970
Retiro	cancelado de 1992 a 1996
Difusión	3 conservados (40101, 40109 y 40110)
Asignación	Francia y Belgica

Características técnicas

Disposición del eje	CC '
Espaciado	estándar (1.435 mm )
Captación	4 pantógrafos
Voltaje de la línea de contacto	1,5 kV continuo 3 kV continuo 15 kV 16 2/3 Hz 25 kV 50 Hz V
Motores de tracción	2 x TDQ 657 A1 (40101-3) 2 x TDQ 662 A1 (40104) 2 x TDQ 662 B1 (40105-10)
Poder continuo	(40101-3) 3670 kW (40104-10) 4480 kW
Masa total	109,6 toneladas
Largo total	22.030 m
Velocidad máxima	(CC 40101 a 104) 160/240 (CC 40105 a 110) 180/220 km / h

Las CC 40100 son una serie de diez locomotoras eléctricas de dos corrientes y cuatro voltajes de SNCF . Ellos fueron entregados en dos fases, la primera de cuatro en 1964 , el último de seis en 1969 - 1970 .

Estas máquinas de cuatro voltajes, las únicas SNCF hasta la fecha si excluimos TGV PBKA y ciertos trenes TGV-TMST del grupo Eurostar, fueron diseñadas para proporcionar servicios internacionales entre Francia , Bélgica , los Países Bajos y Alemania . De hecho, su equipo de doble corriente les habría permitido viajar por todas las redes de Europa continental en ancho estándar , y su tamaño reducido incluso les habría permitido llegar a Londres a través del túnel del Canal de la Mancha entonces planeado.

Resumen

• 1 historia
• 2 Servicio
• 3 Parque
  • 3.1 Lista
• 4 máquina especial
• 5 máquinas preservadas
• 6 Modelismo
• 7 Notas y referencias
  • 7.1 Bibliografía
• 8 Apéndices
  • 8.1 Artículos relacionados

Historia

Siguiendo los prototipos BB 30000 para el funcionamiento de los enlaces rápidos transfronterizos Francia-Bélgica recientemente electrificados, estas máquinas son en sí mismas semiprototipos, por lo que se han realizado muchas modificaciones durante el desarrollo de los primeros 4 ejemplos. Las pruebas a alta velocidad y en diversas configuraciones llevaron a los ingenieros de la DETE (División de Estudios de Tracción Eléctrica) a realizar un gran número de modificaciones técnicas, para lograr mejoras en cuanto a estabilidad y fiabilidad.

Además, el rendimiento previsto en las especificaciones tuvo que revisarse a la baja, dados los problemas de fiabilidad de determinados equipos. Por ejemplo, las cajas de cambios 240/160 no pudieron mantenerse debido a la fragilidad del sistema, especialmente porque su utilidad se redujo en gran medida por la opción de limitar los trenes remolcados a 200 km / h, reservando la alta velocidad en el futuro TGV .

La nueva silueta de estas máquinas inauguró el llamado perfil de “ nariz rota ” con el parabrisas invertido del estilista Paul Arzens, que posteriormente se aplicó a varias otras series. Luego cambió ligeramente de acuerdo con los cambios técnicos realizados. Los faldones de carenado inferiores se quitaron en las primeras 4 unidades después de que se notaron algunos inconvenientes (CC40101 en estado original). Las cabinas de conducción también fueron reforzadas (montantes de vidrio más gruesos) y las ventanas de las esquinas fueron selladas, como en la mayoría de las locomotoras SNCF de esa época.

Las seis copias finales lanzadas en 1969-1970 se beneficiaron de esta retroalimentación y se fabricaron integrando estas diversas mejoras.

Las CC 40100 fueron las primeras máquinas equipadas con un dispositivo de frenado sin varillaje con compensación automática del desgaste de la suela, la zapata de freno P60 , desarrollada por Westinghouse Freins and Signals Company.

La SNCB puso en servicio a partir de 1973 locomotoras de cuatro tensiones derivadas directamente de la CC 40100, para operar conjuntamente con la SNCF los enlaces TEE París-Bruselas y París-Lieja-Colonia. Estas seis locomotoras que forman la serie 18 fueron ensambladas en Bélgica por Brugeoise y Nivelles sobre la base de componentes suministrados por Alsthom .

Servicio

El CC 40103 , con la CAMISETA l'Oiseau Bleu .

Aunque está equipado para circular a 15 kV - 16 ²⁄₃ Hz , el CC 40100 nunca se ha utilizado en Alemania o los Países Bajos en servicios comerciales. También se desmanteló su equipo de 15 kV - 16 ²⁄₃ Hz , lo que las convirtió en locomotoras de tres tensiones : 3 kV directo ( Bélgica ), 1,5 kV directo (sur de Francia y Holanda ) y 25 kV - 50 Hz (norte de Francia). . Por motivos más políticos que técnicos, sus primos belgas de la serie 18 se han utilizado plenamente en la ruta Lieja - Colonia a lo largo de su carrera.

Por lo tanto, el 40100 CC asegurado de 1964 a 1996 entrena a viajeros internacionales entre París y Bruselas (a Amsterdam ) y Lieja (a Colonia), muchos de Trans-Europ-Express ( TEE Brabant , North Star , Ile de France , Blue Bird , etc. ).

Proporcionaron en ciertos momentos la tracción de trenes rápidos en París - Lille y París - Amiens , e incluso un viaje de regreso Lille - Aulnoye . Transportaron esporádicamente trenes de mensajería nocturna entre Francia y Bélgica.

Considerados de uso insuficientemente confiable y muy costoso de mantener (debido a la tecnología utilizada para reducir la resistencia para aumentar la fuerza de tracción de la locomotora, que tendía a derretirse), dieron paso a Thalys ( TGV PBA y PBKA ) en 1996.

La CC 40104 , sin embargo, había viajado 7,465,470 kilómetros en el día de su depreciación, el3 de junio de 1996.

Para celebrar el final de su servicio comercial, un especial de T-Inox viaje en tren fue organizado en el 1 st y2 de junio de 1996, con las CC 40109 y 40110 que hicieron un largo viaje entre Francia, Bélgica, Holanda, así como una incursión en Alemania (aunque estos dos últimos países nunca antes habían acogido este tipo de máquina).

parque

Listado

Estado del material al 1 er de mayo de 2009

Motor	Puesta en servicio	Radiación	Entregado	Depósitos	Bautismo (fecha)
40101	4 de mayo de 1964	1 st de julio de 1995	Arzens	La capilla	Perpignan (27 de febrero de 1976)
40102	17 de julio de 1964	28 de febrero de 1992	Arzens	La capilla	Chin (18 de octubre de 1975)
40103	4 de agosto de 1964	28 de octubre de 1994	Arzens	La capilla	Brioude (1 st de junio de 1975)
40104	12 de diciembre de 1964	3 de junio de 1996	Arzens	La capilla	San Juan de Luz (19 de abril de 1975)
40105	14 de mayo de 1969	1 st de diciembre de 1995	Arzens	La capilla	Hyères (24 de mayo de 1975)
40106 (máquina original, destruida por colisión en un paso a nivel en2 de octubre de 1969)	26 de julio de 1969	27 de octubre de 1969	Arzens	La capilla
40106 (máquina nueva, construida al mismo tiempo que la SNCB 1801 a 1806 )	1 st 11 1973	2 de diciembre de 1995	Arzens	La capilla	Compiègne (14 de junio de 1974)
40107	4 de junio de 1969	1 st de julio de 1995	Arzens	La capilla	Bayona (8 de marzo de 1975)
40108	26 de julio de 1969	3 de junio de 1996	Arzens	La capilla	Hendaya (12 de abril de 1975)
40109	20 de septiembre de 1969	10 de octubre de 1996	Arzens	La capilla	Cannes (11 de enero de 1975)
40110	8 de abril de 1970	3 de junio de 1996	Arzens	La capilla	Niza (1 st de febrero de 1 975)

Máquina particular

El CC 40106 fue destruido poco después de su entrada en servicio en 1969 , en una colisión con un vehículo pesado en un paso a nivel en Lembeek . Fue reemplazada en 1973 por una nueva máquina construida por Brugeoise y Nivelles en las líneas de montaje de máquinas muy similares de la serie 18 . La nueva máquina se hizo cargo del número 40106.

Máquinas conservadas

• CC 40101: expuesto en la Cité du train en Mulhouse desde 2010, después de una restauración realizada por el Centre de la Mine et du Chemin de Fer en Oignies , y una conservación en reserva en el taller de las rotondas de Mohon .
• CC 40109: inicialmente expuesto en la Cité du train de Mulhouse, fue intercambiado en 2005 por el CC 40101, para ser conservado por el Centre de la Mine et du Chemin de Fer en Oignies .
• CC 40110: la máquina pertenece al Material Ferroviario, Patrimonio Nacional (MFPN) en Drancy : ahora clasificado como objeto de monumentos históricos desde el24 de febrero de 2010, está restaurado y mantenido en funcionamiento para remolcar trenes especiales.

• El CC 40101 en la Cité du train.
• El CC 40110 del MFPN.
• El panel de control del CC 40110.
• Uno de los bogies del CC 40110.

Modelismo

Esta locomotora ha sido reproducida en la escala HO por las siguientes firmas:

en 1/160 (escala N) Tren Nco (AIM) en 2002

• Gégé : CC 40101, lanzado entre 1959 y 1977
• Troby: CC 40105, lanzado entre 1970 y 1985
• Jouef
  • CC 40101, lanzado en 1965
  • CC 40108, lanzado en 1976

• Lemaco :
  • CC 40101
  • CC 40108
  • CC 40110
• Lima : CC 40101
• Modelos LS
  • CC 40101
  • CC 40102
  • CC 40103
  • CC 40105
  • CC 40107
  • CC 40109
  • CC 40110
• Märklin
  • CC 40108, lanzado en 2007
  • CC 40106, lanzado en 2009
  • CC 40101, lanzado en 2012
• Trix
  • CC 40105, lanzado en 2007

Notas y referencias

1. ↑ http://images.delcampe.com/img_large/auction/000/092/600/447_001.jpg
2. ↑ [video] "SNCB NS CC40100 & Trans Europ Express" en YouTube (consultado en2 de junio de 2016).
3. ↑ Algunas fotos
4. ↑ Aviso n o PM75004199 , Base Palissy , Ministerio de Cultura francés
5. ↑ [1]
6. ↑ [2]
7. ↑ [3]
8. ↑ [4]
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Bibliografía

• Jacques Defrance , "El equipo de conducción de la SNCF" , NM La Vie du Rail, 1969 y reimpresión 1978
• "Locomotoras poltensionales " , Ediciones Publitrains eurl (Le Train), 1997 [10]
• Pascal Dumont , "Locomotives Polycourant Tome 1" , Edition Du Cabri,2003( ISBN 978-2908816471 )
• Pascal Dumont , "Locomotives Polycourant Tome 2" , Edition Du Cabri,2003( ISBN 978-2908816488 )
• Olivier Constant , " Enciclopedia de la SNCF hardware de motor, Volumen 8: Las locomotoras duales actual y polytension doble frecuencia ( 1 st parte) ," El tren , Publitrains,2011( ISSN 1296-5537 )

Apéndices

Artículos relacionados

• Material del motor SNCF

Las otras locomotoras de nariz rota

• BB 7200
• CC 6500
• BB 15000
• CC 21000
• BB 22200
• CC 72000

v · m Equipo de motor SNCF fuera de servicio
Locomotora electrica	1500 V BB 1-80 · BB 100 · BB 200 · BB 300 · 2D2 400 · BB 800 · BB 900 · 1C 1001 · BB 1002-1003 · CC 1100 · BB 1280 · BB 1320 · BB 1420 · BB 1500 · BB 1600 · BB 1800 · 2CC2 3001 · 2C2 3100 · 2BB2 3200 · 2BB2 3300 · 2CC2 3400 · 1ABBA1 3500 · 1ABBA1 3600 · 1CC1 3700 · 1CC1 3800 · 1C1 3900 · BB 4100 · BB 4200 · BB 4600 · BB 4700 · BB 4730 · 2D2 5000 · 2D2 5100 · 2D2 5300 · 2D2 5400 · 2D2 5500 · DC 6001 · BBB 6002 · BBB 6003 · DC 6500 · DC 7001-7002 · BB 7003 · DC 7100 · BB 8100 · BB 8700 · BB 9001-9002 · BB 9003-9004 · 2D2 9100 · BB 9200 · BB 9300 · BB 9400 · BB 9600 · BB 9700 · BB 80000 · BB 88500 25.000 V BB 10001 · DC 10002 · BB 10003 · BB 10004 · BB 12000 · BB 13000 · DC 14000 · DC 14100 · BB 16000 · BB 16100 · BB 16500 · BB 17000 corriente dual DC 20001 · DC 20002 · BBB 20003 · BB 20004 · BB 20005 · BB 20006 · BB 20011-20012 · BB 20100 · C 20150 · BB 20200 · DC 21000 · DC 25000 · BB 25100 · BB 25150 · BB 25500 · DC 92000 tricourant BB 30.000 cuádruple corriente DC 40100 · BB 47000
Locomotora diesel	Locomotora GA 1040 · BB 60001 · C 60002 · BB 60011 · BB 60021 · BB 60031-60033 · BB 60041 · BB 61000/1206 G · 1D1 60051 · C 61000 · TC 61100 · A1AA1A 62000 · BB 62400 · BB 63000 · BB 63413 : PLATHEE · DC 65000 · DC 65500 · BB 66600 · BB 66691-66692 · BB 66700 · BB 66900 · BB 67000 · BB 67300 · A1AA1A 68500 · BB 69000 · DC 70000 · BB 71000 · DC 72100 · BB 76000 · DC 80000 · 262-DA-1 · 262 DB 1 · PLM 4 BMD 1 Locotractor BL Y · Y 2100 · Es 2200 · Es 2400 · Es 5100 · Es 5200 · Es 6000 · Es 6020 · Es 6200 · Es 6400 · Es 9100 · Es 9200 · Y 11200 · Y 50100 · Y 51100 · Y 51200
Autopropulsado	tercer carril 200 Z · Z 450 · Z 691 · Z 1200 · Z 1300 · Z 1400 · Z 1500 · Z 5176-5182 1500 V Z 3400 · Z 3600 · Z 3700 · Z 3800 · Z 4000 · Z 4100 · Z 4200 · Z 4300 · Z 4400 · Z 4500 · Z 4700 · Z 4900 · Z 5100 · Z 5300 · Z 7001 Zebulon · Z 7100 · Z 7500 25.000 V Z 9051-9052 · Z 9053-9054 / 6001-6002 Z · Z 9055 / Z 6004 · Z 9056-9059 / 6006-6009 Z · Z 6100 · Z 6300 · Z 9061-9062 / Z 8001-8002 corriente dual Z 92050 TGV ZIP TGV · TGV P01 · Sureste de TGV modo dual XAT 1000
Turbotrain	Turbina de gas TGS · TGV 001 · T 1000 · T 2000
Automotor	calibre métrico X 157 y 158 · X 200 · X 200 · X 210 · X 220 · X 240 · X 5000 forma normal X 1 y 2 · X 120 y X 130 · XB 1000 · XF 1000 · XF 1100 · X 2000 X 2300 · X 2051 · X 2100 · X 2200 · X 2400 · X 2700 · X 2720 · X 2770 · X 2800 · X 3000 X 3500 · X 3600 · X 3700 · X 3800 · X 4200 · X 4300 · X 4500 · X 4630 · X 4750 · X 4790 · X 4900 · X-4960 y X 4980 · XM 5000 · X-5100 y X 5200 · X 5500 · X 5600 · X 5700 · X 5800 · XM 6000 · X 7000 X 7100 · XC 10000 · X 10300 · X 23000 · X 30000 · X 42000 · X 52000 · X 52100 · X 93953 · X 94630 · X 94750
Locomotoras de vapor francesas