CC 40100 - Wikipédia

Cet article ne cite pas suffisamment ses sources (mai 2019).

Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ».

En pratique : Quelles sources sont attendues ? Comment ajouter mes sources ? CC 40100 La CC 40110 exposée au 5e régiment du génie de Versailles, en 2009. Identification

Exploitant(s)	SNCF
Désignation	CC 40101 à 40110
Surnom	« Nez cassés »
Type	Locomotive électrique
Construction	10 locomotives
Constructeur(s)	Alsthom 1964 puis 1969 - 1970
Retrait	radiées de 1992 à 1996
Diffusion	3 préservées(40101, 40109 et 40110)
Affectation	France et Belgique

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	C'C'
Écartement	standard (1 435 mm)
Captage	4 pantographes
Tension ligne de contact	1,5 kV continu3 kV continu15 kV 16 2/3 Hz25 kV 50 Hz V
Moteurs de traction	2 x TDQ 657 A1 (40101-3)2 x TDQ 662 A1 (40104)2 x TDQ 662 B1 (40105-10)
Puissance continue	3670 (40101-3)4480 (40104-10) kW
Masse totale	109,6 t
Longueur totale	22,030 m
Vitesse maximale	160/240 (CC 40101 à 104)180/220 (CC 40105 à 110) km/h

modifier

Les CC 40100 sont une série de dix locomotives électriques quadritension de la SNCF. Elles ont été livrées en deux phases, les quatre premières en 1964, les six dernières en 1969-1970.

Ces machines quadritension, les seules de la SNCF à ce jour si l'on exclut les TGV PBKA et certaines rames TGV-TMST du pool Eurostar, ont été conçues pour assurer les services internationaux entre la France, la Belgique, le Luxembourg, les Pays-Bas, la Suisse, l'Allemagne, l'Autriche et l'Italie. Leur équipement quadri-courant leur aurait en fait permis de parcourir tous les réseaux d'Europe continentale à écartement standard, leur gabarit réduit leur permettant même de rejoindre Londres par le tunnel sous la Manche alors projeté.

Histoire

[modifier | modifier le code]

Prenant la suite des prototypes BB 30000 pour l'exploitation des liaisons rapides transfrontalières France-Belgique récemment électrifiées, ces machines sont elles-mêmes des semi-prototypes, tant elles ont connu de modifications au cours de la mise au point des 4 premiers exemplaires. Les essais à grande vitesse et dans diverses configurations ont amené les ingénieurs de la DETE (Division des Études de Traction Électrique) à effectuer un grand nombre de modifications techniques, pour apporter des améliorations sur le plan de la stabilité et sur le plan de la fiabilité.

En outre, les performances prévues au cahier des charges ont dû être revues à la baisse, compte tenu des problèmes de fiabilité de certains équipements. Les réducteurs à changement de rapport 240/160 n'ont par exemple pas pu être conservés en raison de la fragilité du système, d'autant que leur utilité fut très réduite par le choix de limiter les trains remorqués à 200 km/h, réservant la grande vitesse au futur TGV.

La silhouette inédite de ces machines inaugurait le profil dit en « nez cassé » au pare-brise inversé dû au styliste Paul Arzens qui a par la suite été appliqué à plusieurs autres séries. Elle a ensuite légèrement évolué en fonction des modifications techniques apportées. Les jupes de carénage inférieur ont été supprimées sur les 4 premiers exemplaires après que des inconvénients furent constatés (CC40101 en état d'origine [1]). Les cabines de conduites ont aussi été renforcées (montants de vitrages plus épais), et les vitrages d'angles ont été obturés, comme sur la plupart des locomotives de la SNCF de cette époque.

Les six exemplaires finaux sortis en 1969-1970 ont bénéficié de ce retour d'expérience, et ont été fabriqués en intégrant ces différentes améliorations.

Les CC 40100 ont été les premières machines à être équipées d'un dispositif de freinage sans timonerie et à rattrapage automatique d'usure de semelle, le bloc-frein P60, développé par la Compagnie des Freins et Signaux Westinghouse.

La SNCB mit en service à partir de 1973 des locomotives quadritension directement dérivées des CC 40100, afin d'exploiter conjointement avec la SNCF les liaisons TEE Paris-Bruxelles et Paris-Liège-Cologne. Ces six locomotives formant la série 18 ont été assemblées en Belgique par la Brugeoise et Nivelles sur la base de composants fournis par Alsthom.

Service

[modifier | modifier le code]

Bien qu'équipées pour circuler en 15 kV – 16 ²⁄₃ Hz, les CC 40100 n'ont jamais été utilisées en Allemagne ni aux Pays-Bas en service commercial. Leur équipement 15 kV – 16 ²⁄₃ Hz a d'ailleurs été démonté, en faisant d'elles des locomotives tritension : 3 kV continu (Belgique), 1,5 kV continu (sud de la France et Pays-Bas) et 25 kV – 50 Hz (nord de la France). Pour des raisons plus politiques que techniques, leurs cousines belges de la série 18 ont été pleinement utilisées sur la liaison Liège – Cologne tout au long de leur carrière.

Les CC 40100 ont donc assuré de 1964 à 1996 les trains de voyageurs internationaux entre Paris et Bruxelles (vers Amsterdam) ou Liège (vers Cologne), dont de nombreux Trans-Europ-Express (TEE Brabant, Étoile du Nord, Île de France, Oiseau Bleu, etc.).

Elles ont assuré à certaines époques la traction de trains rapides sur Paris – Lille et Paris – Amiens, et même un aller-retour Lille – Aulnoye. Elles ont sporadiquement effectué la traction de trains de messageries nocturnes entre la France et la Belgique.

Jugées à l'usage insuffisamment fiables et très onéreuses en maintenance (du fait de la technique utilisée pour la diminution de la résistance pour augmenter l'effort de traction de la locomotive, qui avait tendance à fondre), elles ont cédé la place aux Thalys (TGV PBA et PBKA) en 1996.

La CC 40104 avait tout de même parcouru 7 465 470 de kilomètres le jour de son amortissement, le 3 juin 1996.

Pour célébrer la fin de leur service commercial, un voyage spécial en rame TEE Inox a été organisé les 1er et 2 juin 1996, avec les CC 40109 et 40110 qui ont effectué un long périple entre la France, la Belgique, les Pays-Bas, ainsi qu'une incursion en Allemagne (alors que ces deux derniers pays n'avaient jamais accueilli ce type de machines auparavant)[2].

Parc

[modifier | modifier le code]

Liste

[modifier | modifier le code] État du matériel au 1er mai 2009

Motrices	Mise en service	Radiation	Livrée	Dépôts	Baptême (Date)
40101	4 mai 1964	1er juillet 1995	Arzens	La Chapelle	Perpignan (27 février 1976)
40102	17 juillet 1964	28 février 1992	Arzens	La Chapelle	Menton (18 octobre 1975)
40103	4 août 1964	28 octobre 1994	Arzens	La Chapelle	Brioude (1er juin 1975)
40104	12 décembre 1964	3 juin 1996	Arzens	La Chapelle	Saint-Jean-de-Luz (19 avril 1975)
40105	14 mai 1969	1er décembre 1995	Arzens	La Chapelle	Hyères (24 mai 1975)
40106(machine d'origine, détruite par collision à un passage à niveau le 2 octobre 1969)	26 juillet 1969	27 octobre 1969	Arzens	La Chapelle
40106(nouvelle machine, construite en même temps que les 1801 à 1806 SNCB)	1er novembre 1973	2 décembre 1995	Arzens	La Chapelle	Compiègne (14 juin 1974)
40107	4 juin 1969	1er juillet 1995	Arzens	La Chapelle	Bayonne (8 mars 1975)
40108	26 juillet 1969	3 juin 1996	Arzens	La Chapelle	Hendaye (12 avril 1975)
40109	20 septembre 1969	10 octobre 1996	Arzens	La Chapelle	Cannes (11 janvier 1975)
40110	8 avril 1970	3 juin 1996	Arzens	La Chapelle	Nice (1er février 1975)

Machine particulière

[modifier | modifier le code]

La CC 40106 a été détruite peu de temps après sa mise en service en 1969, lors d'une collision avec un poids-lourd sur un passage à niveau, à Lembeek. Elle a été remplacée en 1973 par une nouvelle machine construite par la Brugeoise et Nivelles sur les lignes d'assemblage des machines très similaires de la série 18. La nouvelle machine a repris le numéro 40106 [3].

Machines préservées

[modifier | modifier le code]

• CC 40101 : exposée à la Cité du train de Mulhouse depuis 2010, après une restauration réalisée par le Centre de la Mine et du Chemin de Fer à Oignies, et une préservation en réserve à l'atelier des rotondes de Mohon.
• CC 40109 : initialement exposée à la Cité du train de Mulhouse, elle a été échangée en 2005 avec la CC 40101, pour être préservée par le Centre de la Mine et du Chemin de Fer à Oignies.
• CC 40110 : la machine appartient au Matériel Ferroviaire, Patrimoine National (MFPN) à Drancy : désormais classée au titre objet des Monuments historiques[4] depuis le 24 février 2010, elle est restaurée et maintenue en état de marche pour remorquer des trains spéciaux.

• La HLE 1805 SNCB est préservée en parfait état par l'association PFT-TSP et visible en son musée du rail à Saint-Ghislain près de Mons (Be).

• La CC 40101 à la Cité du train.
• La CC 40110 du MFPN.
• Le pupitre de conduite de la CC 40110.
• Un des bogies de la CC 40110.

Modélisme

[modifier | modifier le code]

Cette locomotive a été reproduite à l'échelle HO par les firmes suivantes :

au 1/160e (échelle N) Train Nco (AIM) en 2002

• Gégé : CC 40101, sortie entre 1959 et 1977 [5]
• Troby : CC 40105, sortie entre 1970 et 1985 [6]
• Jouef [7],[8]
  • CC 40101, sortie en 1965
  • CC 40108, sortie en 1976

• Lemaco :
  • CC 40101
  • CC 40108
  • CC 40110
• Lima : CC 40101
• LS Models [9]
  • CC 40101
  • CC 40102
  • CC 40103
  • CC 40105
  • CC 40107
  • CC 40109
  • CC 40110
• Märklin
  • CC 40108, sortie en 2007 [10]
  • CC 40106, sortie en 2009 [11]
  • CC 40101, sortie en 2012 [12]
• Trix
  • CC 40105, sortie en 2007 [13]

Notes et références

[modifier | modifier le code]

1. ↑ http://images.delcampe.com/img_large/auction/000/092/600/447_001.jpg
2. ↑ [vidéo] « « SNCB NS CC40100 & Trans Europ Express » », sur YouTube (consulté le 2 juin 2016).
3. ↑ Quelques photos
4. ↑ Notice no PM75004199, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
5. ↑ [1]
6. ↑ [2]
7. ↑ [3]
8. ↑ [4]
9. ↑ [5]
10. ↑ [6]
11. ↑ [7]
12. ↑ [8]
13. ↑ [9]

Bibliographie

[modifier | modifier le code]

• Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
• "Les locomotives polytensions", Editions Publitrains eurl (Le Train), 1997 [10]
• Pascal Dumont, "Locomotives Polycourant Tome 1", Edition Du Cabri, 2003 (ISBN 978-2908816471)
• Pascal Dumont, "Locomotives Polycourant Tome 2", Edition Du Cabri, 2003 (ISBN 978-2908816488)
• Olivier Constant, « Encyclopédie du matériel moteur SNCF, Tome 8 : Les locomotives bicourant, bifréquence et polytension (1re partie) », Le Train, Publitrains,‎ 2011 (ISSN 1296-5537)

Annexes

[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

• CC 40100, sur Wikimedia Commons

Articles connexes

[modifier | modifier le code]

• Matériel moteur de la SNCF
• BB 30000 ayant précédé.
• Série 18 SNCB
• Locomotives d'esthétique « nez cassés »

v · mMatériel moteur hors service de la SNCF
Locomotive électrique	1 500 V BB 1-80 BB 100 BB 200 BB 300 2D2 400 BB 800 BB 900 1C 1001 BB 1002-1003 CC 1100 BB 1280 BB 1320 BB 1420 BB 1500 BB 1600 BB 1800 2CC2 3001 2C2 3100 2BB2 3200 2BB2 3300 2CC2 3400 1ABBA1 3500 1ABBA1 3600 1CC1 3700 1CC1 3800 1C1 3900 BB 4100 BB 4200 BB 4600 BB 4700 BB 4730 2D2 5000 2D2 5100 2D2 5300 2D2 5400 2D2 5500 CC 6001 BBB 6002 BBB 6003 CC 6500 CC 7001-7002 BB 7003 CC 7100 BB 7600 BB 8100 BB 8700 BB 9001-9002 BB 9003-9004 2D2 9100 BB 9200 BB 9300 BB 9400 BB 9600 BB 9700 BB 80000 BB 88500 25 000 V BB 10001 CC 10002 BB 10003 BB 10004 BB 12000 BB 13000 CC 14000 CC 14100 BB 16000 BB 16100 BB 16500 BB 17000 bicourant CC 20001 CC 20002 BBB 20003 BB 20004 BB 20005 BB 20006 BB 20011-20012 BB 20100 C 20150 BB 20200 CC 21000 CC 25000 BB 25100 BB 25150 BB 25500 CC 92000 tricourant BB 30000 quadricourant CC 40100 BB 47000
Locomotive Diesel	Locomotive 040 GA 1 BB 60001 C 60002 BB 60011 BB 60021 BB 60031-60033 BB 60041 BB 61000 / G 1206 1D1 60051 C 61000 TC 61100 A1AA1A 62000 BB 62400 BB 63000 BB 63413 : Plathée CC 65000 CC 65500 BB 66600 BB 66691-66692 BB 66700 BB 66900 BB 67000 BB 67300 A1AA1A 68500 BB 69000 CC 70000 BB 71000 CC 72100 BB 76000 CC 80000 262-DA-1 262 DB 1 PLM 4 BMD 1 Locotracteur Y BL Y 2100 Y 2200 Y 2400 Y 5100 Y 5200 Y 6000 Y 6020 Y 6100 Y 6200 Y 6400 Y 7020 Y 7100 Y 7400 Y 9100 Y 9200 Y 11200 Y 50100 Y 51100 Y 51200
Automotrice	troisième rail Z 200 Z 450 Z 691 Z 1200 Z 1300 Z 1400 Z 1500 Z 5176-5182 1 500 V Z 3400 Z 3600 Z 3700 Z 3800 Z 4000 Z 4100 Z 4200 Z 4300 Z 4400 Z 4500 Z 4700 Z 4900 Z 5100 Z 5300 Z 7001 Zébulon Z 7100 Z 7500 Z 9600 25 000 V Z 9051-9052 Z 9053-9054 / Z 6001-6002 Z 9055 / Z 6004 Z 9056 à 9059 / Z 6006 à 6009 Z 6100 Z 6300 Z 6400 Z 9061-9062 / Z 8001-8002 bicourant Z 9500 Z 9600 Z 92050 TGV TGV postal TGV P01 TGV Sud-Est bimode XAT 1000
Turbotrain	Turbine à gaz TGS TGV 001 T 1000 T 2000
Autorail	voie métrique X 157 et 158 X 200 X 200 X 210 X 220 X 240 X 5000 voie normale DN 11 X 1 et 2 X 120 et X 130 XB 1000 XBL 1000 XD 1000-1200 XF 1000 XF 1100 X 1501/02 Élément à turbine à gaz X 2000 à X 2300 X 2051 X 2100 X 2200 X 2400 X 2700 X 2720 X 2770 X 2800 X 3000 à X 3500 X 3600 X 3700 X 3800 X 4200 X 4300 X 4500 X 4630 X 4750 X 4790 X 4900 X 4960 et X 4980 XM 5000 X 5100 et X 5200 X 5500 X 5600 X 5700 X 5800 XM 6000 X 7000 et X 7100 Pauline ZZC 10001 ZZC 10110 XC 11100 ZZC 1000 ZZC 1100 XGC 10000 X 10300 X 23000 X 30000 X 42000 X 52000 X 52100 X 93953 X 94630 X 94750 ZZ D 1 et 2
Locomotives à vapeur françaises

• Portail du chemin de fer