Chỉnh Khe Hở Xú Páp | Blog Xe Cộ

• Trang chủ
• About
• Help

Blog Xe cộ Xế iu và xế độ Stay updated via RSS

• Search

• Calendar

  Tháng Sáu 2009

  H	B	T	N	S	B	C
  1	2	3	4	5	6	7
  8	9	10	11	12	13	14
  15	16	17	18	19	20	21
  22	23	24	25	26	27	28
  29	30

  « Th5 Th7 »

• Chuyên mục

  • KỸ THUẬT (51)
    • Bảo dưỡng (19)
    • Kiến thức chung (30)
    • Sửa chữa (13)
    • Tài liệu kỹ thuật (20)
    • Từ điển (5)
    • Độ chế- DIY (2)
  • MỸ THUẬT (23)
    • Người đẹp & Xe (6)
  • Những chuyến đi (4)
  • Thế giới XE CỘ (13)
    • Manual (4)
  • TIN TỨC (28)
    • Giải trí (14)
  • Uncategorized (1)
  • XE CỔ (18)
    • Các loại xe khác (11)
    • cub (3)
    • Lambretta- Vespa (4)
  • XE ĐỘ (14)

• Bài viết mới

  • Những lưu ý khi chọn dầu nhớt cho xe máy
  • Về vấn đề nghẹt bình xăng con (chế hòa khí) ở VN và tác dụng của các bộ tiết kiệm xăng
  • Về các tài liệu link mediafire trên blogxeco
  • Nâng kim ga bằng nắp khoen trên vỏ lon bia
  • Cập nhật tỉ số truyền Yamaha Taurus và Sirius
  • Cập nhật tỉ số truyền-vận tốc xe Exciter 2011
  • Phố đêm đèn mờ giăng giăng
  • Chuyến đi cuối cùng của honda67- P2 Hình ảnh chuyến đi
  • Chuyến đi cuối cùng của honda67- P1 Chuẩn bị
  • Cấu tạo và hoạt động bộ phun xăng điện tử YMJet FI của Yamaha
  • CBJ Single – Cafe racer
  • Service manual (Hướng dẫn bảo trì) một số dòng xe Honda
  • Khắc phục một số phiền phức của bình xăng con Centa ss50 cho Honda 67
  • Hiệu ứng dập tắt- quenching effect
  • Spark and Ignition- Tia lửa và mồi lửa trong buồng đốt

• Top Posts

  • Nên dùng nhớt 5W-40 hay 10W-40 hay 20w-40?
  • Service manual (Hướng dẫn bảo trì) một số dòng xe Honda
  • Van cắt gió trên bình xăng con (Mạch hông coasting enricher)
  • Tỉ số truyền
  • Tính góc đánh lửa trên vô lăng mâm lửa
  • 10 bí quyết tiết kiệm xăng cho xe máy
  • Honda Chaly thập niên 80 đã có hộp số tự động
  • Catalogue Part của các loại xe Suzuki đời mới
  • Khắc phục một số phiền phức của bình xăng con Centa ss50 cho Honda 67
  • So sánh tỉ số truyền

• Comment gần đây

  	Tlong trong Bore và Stroke của một…
  	Tai trong Tính góc đ…
  	muabanbrvt trong Về vấn đề nghẹt bình xă…
  	muabanbrvt trong Những lưu ý khi chọn dầu nhớt…
  	muabanbrvt trong Honda Chaly thập niên 80…
  	muabanbrvt trong Campuchia – Thiên…
  	muabanbrvt trong Honda Super Cub – 50 năm…
  	bordean3108 trong Nên dùng nhớt 5W-…
  	Trần Minh Tứ trong So sánh tỉ số truy…
  Top 14 20w Là Gì - M… trong Nên dùng nhớt 5W-…

• Thư viện

  Thư viện Thời gian Tháng Sáu 2015 (1) Tháng Ba 2013 (1) Tháng Một 2013 (1) Tháng Mười Hai 2011 (1) Tháng Mười Một 2011 (2) Tháng Mười 2011 (6) Tháng Chín 2011 (1) Tháng Bảy 2011 (10) Tháng Sáu 2011 (1) Tháng Năm 2011 (1) Tháng Tư 2011 (6) Tháng Ba 2011 (1) Tháng Mười 2010 (6) Tháng Bảy 2009 (13) Tháng Sáu 2009 (12) Tháng Năm 2009 (16) Tháng Tư 2009 (13) Tháng Ba 2009 (1)
• 2 kỳ 4 kỳ 10w-40 20w-40 20w-50 api bugi bình xăng con Bảo dưỡng cafe racing Café Racer chế hòa khí chỉ số octan cub độ dau nhon dau nhot diesel FI galanti garanti giải nhiệt góc đánh lửa hao xăng Harley Davidson honda honda 67 50cc honda cub hướng dẫn kawasaki kiến thức chung về xăng kích nổ little cub lịch sử Minsk 125 motor máy đứng nghệ thuật nguoi dep người đẹp nhiệt độ nóng máy oto xe may phun xăng điện từ quan doi sae sexy SM Society of Automotive Engineers so sánh ss50 Suzuki tay ga Thomas Midgley thông số thông số nhớt thời tiết tỉ lệ tối ưu tỉ số truyền tốc độ tốc độ cháy tỷ số nén vespa văn hóa vận tốc và vòng tua xang gio xe co xe do xe may xăng octan cao yamaha đa cấp đánh lửa sớm đơn cấp động cơ xăng độ nhớt

Chỉnh khe hở xú páp

Posted: 13/06/2009 in Bảo dưỡng, KỸ THUẬT Thẻ:cam cò, cò mổ, chỉnh cam cò, chỉnh khe hở xupap, căn lá, mất sức ép, nắp cò, nắp đầu bò, oto xe may, súp-páp, xú páp, xe khó nổ, xe may, xu pap mở, điểm chữ T, đuôi xupap 14

(Hay khi ra tiệm còn gọi là chỉnh cò)

Khi có tiếng kêu lách cách ở phía đầu động cơ, xe khó nổ, động cơ bị mất sức ép, yếu hơn bình thường… là lúc phải kiểm tra, điều chỉnh xú-páp. Thường thì sau 4.000-10.000 km nên kiểm tra và chỉnh lại một lần.

Chỉnh khe hở là để một khe giữa đuôi xú-páp và cò mổ để khi động cơ nóng, xú-páp nở dài vẫn bảo đảm đóng kín buồng nổ. Khe hở quy định cho xú-páp hút và thoát động cơ Honda là 0,05 ly. Nên chỉnh lúc động cơ nguội.

* Nếu khe hở trên quá bé, động cơ sẽ mất sức ép lúc nóng và xú-páp nở dài về phía buồng nổ làm cho lợi và bệ xú-páp không còn đóng kín nữa.

* Ngược lại nếu khe hở xú-páp lớn hơn quy định sẽ gây kêu to khi động cơ vận hành, đầu cò và đuôi xú-páp nhanh hỏng do va đập, động cơ khó nổ vì sai lệch điểm mở của các xú-páp.

Cam cò xu páp- Khe hở xú páp

Bác nào muốn xem thì mở nắp đầu bò ra

Cò mổ vô đuôi xupap

1. Chỉnh khe hở xú-páp theo kiểu căn lá

Tháo nắp đậy các xú-páp, ấn ngón tay vào cò mổ, quay vô lăng đúng chiều cho xú-páp thoát mở tối đa, đặt lá kim loại dày 0,05 ly và giữa cò mổ và đuôi xú-páp, xoay vít chỉnh ở cò mổ vào hoặc ra đến khi lá kim loại vừa rít (không lỏng quá hoặc chặt quá), giữ cố định vít chỉnh, siết ốc khóa. Đối với xú-páp thoát, làm tương tự(cho xú-páp hút mở tối đa).

(theo vnexpress)

– Trong nghành cơ khí, các dụng cụ, thiết bị đo khỏang hở như trên, người ta gọi là “căn lá”. Bộ này có bán rất nhiều ở các chổ bán dụng cụ đồ nghề cơ khí. Nó gồm nhiều lá thép mỏng (hoặc sắt), gồm nhiều kích cỡ khác nhau, xòe ra như 1 “cánh quạt”, tùy vời kích thước sử dụng của bác mà lấy cái lá tương ứng ra mà đo.

– Bạn nên mua một bộ lưỡi canh xú páp (30k) khu dân sinh. Canh lúc máy thật nguội. Canh bằng tay ko chính xác, phải mở tới mở lui dễ bị xì nhớt. Với máy Honda 125-150 thì độ hở là 0.08mm.

(theo cdung và Velo – 4rum Motorvietnam)

Thường thì người ta quay tới điểm chữ T để 2 xupap mở cùng lúc:

Quay vô lăng đúng chiều cho xú-páp hút mở ra rồi đóng kín lại (cò mổ xuống là xú-páp mở, lên là đóng).

Sau khi xú-páp hút vừa đóng kín, quay vô lăng thêm nửa vòng cho chữ “T” đúng vào dấu cố định ở các-te. Lúc này động cơ đang ở cuối thì ép, đầu thì nổ. Tiến hành chỉnh khe hở cả hai xú-páp như trên.

Chú thích:

(4): nắp cò (mở ra để chỉnh cò như hình dưới) (1): mở con ốc số 1 này ra để xem điểm chữ T (2): Mở nắp số 2 ra thọc ống điếu (tube) 17 vô để quay vô lăng

2. Chỉnh cò theo cách “truyền thống”

– Canh xú páp bác phải có 1 số đồ nghề cơ bản, trong đó mở được 2 cái nắp bên vô lăng. Mở 2 cái nắp hình tròn, phía trên có con ốc (nằm phía trước và phía sau đầu bò), chú ý con phía sau sát bình xăng con lắm, hơi khó chịu. Cách canh cò với độ hở 0.08mm như bác Velo nói thì rất khó chính xác, mà chỉ cần hở thêm 0.02mm nữa là nó bắt đầu kêu rồi.

– Để em tả lại sơ sơ dù đã nói ở bài canh cò chỗ khác rất nhiều lần. Tức là phải mở được 2 con ốc bên vôlang (ốc số 4- hình dưới), 1 con bên hông, 1 con ở trên (số 1 và 2).

Dùng tube 17 chọt vào (lỗ số 2) xoay cho vôlang tới điểm T (tương ứng trên bloc máy có 1 vạch nhỏ), vạch chữ T và vạch trên bloc máy khớp nhau. (theo dõi vạch T trên lỗ số 1)

Khi đó 2 cò đang nằm ở vị trí cao nhất, không bị xú páp đội ngược nên sẽ có độ hở.

Thợ nó dùng tay lắc lắc, giựt lên giựt xuống là để xem có bị hở hay không đó. Thông thường cò chỉ cho phép lắc ngang, không cho phép lắc lên xuống. Bác dùng khóa 10 mở con tán khóa ốc siết cò ra, dùng tay vặn con ốc cò xuống cho vừa khít với xú páp (đừng vặn quá cò sẽ đè ngược xuống xú páp, làm hở xú páp => mất hơi, không nổ máy được), sau đó dùng kềm giữ chặt ốc cò và siết chặt con tán khóa cò lại. Tương tự như vậy cho bên kia.

Và cuối cùng là em nói vậy thôi, chỉ có giá trị tham khảo, bác đọc cho có khái niệm để hiểu tại sao nó làm như vậy rồi thôi, đem ra thợ làm 1 lần để nhớ, lần sau nữa hãy tự canh

(phamdonghai – 4rum Motorvietnam)

Một số loại xe (như Daelim VS) thì không dùng cách trên vì khi chỉnh cò phải mở cả nắp đầu bò ra mới chỉnh được

Ảnh minh họa CRF 450. 2 Xupap cò đôi, Rolling Camshaft.. Đã thật!

3. Một số lưu ý, so sánh và kết luận:

– Điểm T: có 2 vị trí điểm T là “cuối kỳ xả” và “cuối kỳ nén”. Chỉ có vị trí “cuối kỳ nén” mới chỉnh khoảng hở xupap chính xác. Với quý bạn đọc mới tìm hiểu kỹ thuật thì lưu ý điểm này và đọc kỹ hướng dẫn bên trên.

– Lắc ngang lắc dọc: cầm tay vào thân của cây cò mổ, kinh nghiệm các cụ để lại là cò có thể lắc ngang được. Và chỉnh khoảng hở cho tới khi cò gần như không còn lắc dọc được nữa. Tuy nhiên một số xe đời mới thì cò không lắc ngang được.

– Đội xú pap: dù chỉnh tay hay chỉnh lá thì cũng phải dùng tay để xiết ốc cò sát vào đuôi xupap. Nếu dùng cờ lê xiết, thì xupap lúc nào cũng bị cò đội nên buồng đốt sẽ bị hở (dân gian gọi là mất hơi). Tình huống xấu nhất là xupap đội cao quá, đụng đầu piston làm cong xupap.

Dùng tay để xiết ốc cò sát vào thân xú pap (không được xiết bằng cờ lê). Sau đó dùng kềm hoặc cờ lê chỉnh cò chuyên dụng để cố định, không cho ốc cò xoay trong lúc xiết ốc lốc-kê khóa ốc cò lại.

– Canh chỉnh bằng tay (không dùng lá canh) thường cho khoảng hở khá lớn. Thường thì lắc bằng tay không nghe kêu nhưng khi nổ máy vẫn còn tiếng cò gõ lách cách. Muốn chỉnh tay cho tinh tế bắt buộc phải chỉnh nhiều lần và tốn kém nhiều thời gian. Kinh nghiệm là khi thử thì tìm điểm tựa cho mu bàn tay, làm đòn bẩy cho có lực để lắc cò xupap.

Thử nghiệm cho thấy: Khi nào tay không còn cảm nhận được cò lắc dọc nữa nhưng tai vẫn còn nghe tiếng lách cách va chạm thì khoảng hở lúc này dao động từ 0,09-0,15mm.

Mức khoảng hở này đáp ứng cho đa số các dòng xe thông dụng nhưng có thể hơi kêu với một số xe đời cũ. Cho nên cách canh cò bằng lá thép để đúng theo thông số nhà sản xuất vẫn là cách tốt nhất. (Blog Xe cộ- theo forum motorvietnam, vnexpress, hình ảnh từ tài liệu Yamaha và Cyclepedia)

Chia sẻ:

• Facebook
• X

Thích Đang tải...

Có liên quan

Bình luận

1. Bugi xe máy « Blog Xe cộ nói: 19/07/2009 lúc 6:11 chiều

   […]   Oil fouled – Đen và ướt, xả khói trắng ở ống po là dầu tràn vào buồng đốt. Thường là bởi hở phốt xú páp hoặc hở bạc. (xem bài chỉnh khe hở xú páp) […]

   Trả lời
2. Bugi xe máy « Blog Xe cộ nói: 19/07/2009 lúc 6:14 chiều

   […] Oil fouled – Đen và ướt, xả khói trắng ở ống po là dầu tràn vào buồng đốt. Thường là bởi hở phốt xú páp hoặc hở bạc. (xem bài chỉnh khe hở xú páp) […]

   Trả lời
3. trihoang nói: 24/01/2010 lúc 10:20 sáng

   cái hình cuối cùng của CrF 450 thì nó dùng cái gì để canh chỉnh khe hở xupáp ạ,

   Trả lời
   • arox99 nói: 02/02/2010 lúc 9:03 chiều

     cách đó gọi là căn lá. Bộ lá căn như vậy gồm các lá thép mỏng có ghi bề dày, đính với nhau thành 1 bộ. Hình như ngoài chợ Dân Sinh có bán món này.

     Trả lời
4. trihoang nói: 02/02/2010 lúc 9:55 chiều

   nhưng khó hiểu ở chỗ trong hình thì cò mổ tác động trưc tiếp lên đuôi xupáp , trong hình vẫn còn nhìn thấy vòng chận và móng chận mà,nếu là loại căn lá thì phải sử dụng con đội chứ ạ.

   Trả lời
   • arox99 nói: 02/02/2010 lúc 10:03 chiều

     Ý bác là móng ngựa chận không cho lò xo xú páp bung ra khỏi cây nấm xú páp? Canh lá theo em biết thì dùng lá thép để canh khe hở xú páp cho chính xác theo nhà sản xuất thôi. Còn thông dụng người ta vẫn canh chỉnh cò xú páp bằng kinh nghiệm. Dùng đầu ngón tay xiết nhẹ cò vô vừa đủ là khóa lốc-kê. Hở 1 chút là kêu, xiết quá tay 1 chút là lì máy hoặc đụng pitton khi nóng máy

     Trả lời
5. trihoang nói: 02/02/2010 lúc 10:11 chiều

   Ý em định nói là có 1 loại sử dụng con đội với các đệm thép có kích thước được đệm vào sao cho khe hở đạt chuẩn, nhưng theo trong hình không sử dụng con đội, nó cũng ko có cơ cấu gì để khóa bác ạ, thật khó hiểu, nếu sau 1 thời gian khe hở lớn ra thì làm sao để khắc phục, thay bộ cò mổ khác chăng ?

   Trả lời
   • arox99 nói: 09/05/2011 lúc 3:44 chiều

     Em vẫn chưa tưởng tượng ra con đội đó. Thế này nhé, cứ quay tới điểm T, kiểm tra cò xem đúng kì nén chưa, đúng kì nén thì cò sẽ lỏng ra nên không cần đội gì cả. Còn trúng điểm T của kì xả thì cò bị đội cứng ngắc, lúc này mà chỉnh thì không chính xác.

     Lỏng rồi thì tháo ốc cò ra, chêm lá hoặc cảm giác tay mà chỉnh, xong dùng cây chuyên dụng (hoặc dùng kềm nhỏ) để giữ cò khỏi xoay trong quá trình xiết ốc cứng lại. Thời gian sau bằng cách nào đó mà nó lỏng ra, khe hở lớn ra, thì chỉnh lại thôi.

     Sory bác Trihoang không trả lời bác sớm. Bài viết này chìm sâu quá nên em không để ý.

     Trả lời
     • TriHoang nói: 09/05/2011 lúc 8:02 chiều

       Mình cũng bỏ quên nó sau 1 năm rồi, giờ nhận dc email 😀 Ý của mình là trong minh họa CRF 450 không thấy ốc cò, vậy chỉnh bằng cách nào. Giờ mình hiểu rồi, là nó sử dụng đệm căn có bề dày khác nhau được đặt nằm giữa con đội và đuôi xú páp. Cảm ơn blog của bác. Các bài viết rất bổ ích và thực tiễn trirua90@gmail.com

6. arox99 nói: 12/05/2011 lúc 12:37 chiều

   Vâng cảm ơn thông tin của bác trihoang.

   Trả lời
7. Phat Vuong nói: 17/10/2011 lúc 3:58 chiều

   https://xeco.files.wordpress.com/2009/06/napdaubocmx250_5_thumb.jpg?w=518&h=346 Cái nắp qui lát này lạ quá, hơi giống Sonic nhưng lại tản nhiệt bằng gió. Xe gì vậy anh?

   Trả lời
8. arox99 nói: 17/10/2011 lúc 8:23 chiều

   Có ghi trên tên file đó hihi. Nó là CMX 250 hay còn gọi là Rebel. 2 máy i cùng lên cùng xuống.

   Trả lời
9. vinh nói: 23/10/2015 lúc 9:59 chiều

   còn canh chỉnh dòng xe máy sirius fi , thông số hở là bao nhiêu vậy admin , nhờ admin chỉ giáo

   Trả lời
10. Nhẫn nói: 25/08/2018 lúc 5:49 chiều

    Ad cho hỏi khe hở cò mổ với đầu xupap của ex 135 hút xã là bao nhiêu thế? Thank nhiều!

    Trả lời

Bình luận về bài viết này Hủy trả lời

Δ

Vài thủ thuật mẹo vặt tháo bulong ốc vít Piago Việt Nam và Vespa LX ra mắt thị trường Blog tại WordPress.com. Trang này sử dụng cookie. Tìm hiểu cách kiểm soát ở trong: Chính Sách Cookie

• Bình luận
• Đăng lại
• Theo dõi Đã theo dõi
  • Blog Xe cộ
  Đã có 29 người theo dõi Theo dõi ngay
  • Đã có tài khoản WordPress.com? Đăng nhập.
• • Blog Xe cộ
  • Tùy biến
  • Theo dõi Đã theo dõi
  • Đăng ký
  • Đăng nhập
  • URL rút gọn
  • Báo cáo nội dung
  • Xem toàn bộ bài viết
  • Quản lý theo dõi
  • Ẩn menu

%d Tạo trang giống vầy với WordPress.comHãy bắt đầu