Tài Liệu Kỹ Thuật Và Sửa Chữa Xe Máy Sirius FI - 123doc

Có thể bạn quan tâm

Tải bản đầy đủ (.pdf) (50 trang)

Trang chủ

Kỹ Thuật - Công Nghệ

Cơ khí - Chế tạo máy

Tài liệu kỹ thuật và sửa chữa xe máy Sirius FI

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (14.71 MB, 50 trang )

néi dungHệ Thống Phun Xăng TrangĐộng Cơ TrangHệ Thống Điện TrangKhung Sườn TrangDễ Bảo Dưỡng TrangChú ý Khi Bảo Dưỡng TrangTiết kiệm nhiên liệuTiện Ích và Dễ Sử dụng Hệ thống phun xăng Đầu xy lanh thiết kế tối ưu. Piston dập nóng. Xy lanh đúc liền răng cưa. Cò mổ con lăn Xéc măng ma sát thấp Trục khuỷu công nghệ xe thể thao YZ. Ống xả thiết kế mới Hệ thống sạc kiểu mở AC/DC Kết nối với bộ kiểm tra hệ thống phun xăng bằng máy tính.  Vòi phun có thể bảo dưỡng định kỳ. Lọc xăng có thể thay thế. Nắp đầu xy lanh 3 trong 1. Hộp chứa đồ lớn Khối lượng xe nhẹ, dễ điều khiểnConcept1FC1EEngineĐộng cơĐẦU XY LANH THIẾT KẾ TỐI ƯUĐẦU XY LANH THIẾT KẾ TỐI ƯUĐẦU XY LANH Đường nạp và đường xả được thiếtkế tối ưu. Góc xupáp nhỏ, tối ưu hóa thể tíchbuồng đốt, tăng cường công suấtđộng cơ.Lợi ích: Tối ưu hóa dòng khí nạp, hỗn hợphòa trộn tốt hơn, hiệu suất cháy nổtốt hơn, công suất động cơ lớn hơn.26O24OĐường xảXupápBuồng đốtĐường nạpGóc nghiêngtối ưuĐộng cơ/ EngineSƠ ĐỒ PHỐI KHÍSƠ ĐỒ PHỐI KHÍGóc 1FC 5C6A 102 106B 103 106C 23 28D 49 60E 50.6 60F 21.4 28G 44.4 56GÓC MỞ XUPÁP- Nạp = 23 + 180 + 49 = 252 °- Xả = 50.6 + 180 + 21.4 = 252 °- Góc trùng lặp = 44.4 °Lợi ích:Khoảng mở xupáp nạp và xả nhỏgiúp xupáp đóng, mở nhanh hơn,phù hợp với động cơ tính năng thểthao, đáp ứng tốt hơn khi vặn tay ga.Động cơ/ EngineTRỤC CAM HAI VÒNG BITRỤC CAM HAI VÒNG BITRỤC CAM Trục cam với hai vòng bị, đường kínhvấu cam lớn và độ dốc nhỏ.Lợi ích: Với hai vòng bi, trục cam hoạt độngtrơn tru và nhẹ nhàng hơn, ngay khi ở tốc độ cao. Đường kính vấu cam lớn, tăng khoảngmở của xupáp, tăng hiệu suất nạp vàxả giúp tăng công suất động cơ.Mục1FC 5C6XIn 32.130 mm 25.825 mmEx 32.003 mm 25.825 mmYIn 28.107 mm 21.095 mmEx 28.127 mm 21 mmBi Cam (2)Bi Cam (1)Kích thước vấu camXY1PB31CĐộng cơ/ EngineCÒ MỔ CON LĂNCÒ MỔ CON LĂNCÒ MỔ CON LĂNCò mổ con lăn giảm ma sát giữa trụccam và cò mổ.Lợi íchGiảm ma sát và làm cho động cơ hoạtđộngc êm ái hơn.Giảm tải cho động cơ, tăng công suấtđộng cơ.Vị trí cò mổ con lănCò mổ con lănTrục camKhe hở xupápCò mổ con lănCơ cấu cò mổ con lănMục Loại 1FC 5C6Khe hởxupápNạp 0.08 – 0.12 0.05 - 0.09Xả 0.08 – 0.120.08 - 0.12Động cơ/ EngineXY LANH ĐÚC LIỀN RĂNG CƯAXY LANH ĐÚC LIỀN RĂNG CƯAXy lanh (5C6)Xy lanh đúc liền răng cưa (1FC)XY LANH ĐÚC LiỀN Xy lanh cứng hơn do đúc liền. Truyền nhiệt ra ngoài nhanh hơndo diện tích tiếp xúc lớn và khôngcó khoảng không giữa nòng và vỏxy lanh.Lợi ích:Nòng và vỏ xy lanh là một khối liềnnên xy lanh cứng hơn, truyền nhiệtra ngoài nhanh hơn, kết quả là xylanh bền hơn.Mục 1FC 5C6Dung tíchxy lanh113,7 cc 110 ccĐường kính 50 mm 51 mmHành trình 57,9 mm 54 mmNòng xy lanh răng cưaSo sánh xy lanhĐộng cơ/ EnginePISTON DẬP NÓNGPISTON DẬP NÓNGPISTON DẬP NÓNGPiston dập nóng thường dùng trên các xethể thao.Piston được dập từ hợp kim nhôm ở nhiệt độ cao.Lợi ích:Piston nhẹ hơn, khẻo hơn, chịu nhiệt vàáp suất cao tốt hơn, khó bị giãn nở hơn.Thông số kỹ thuậtMục 1FC 5C6LoạiDập nóngĐúcthườngKhối lượng66.4 g74 gĐường kính 50 mm 51 mmChiều dài32 mm36 mmÍt khoảng hở hơnPiston dập nóngNhiều khoảng hở hơnPiston đúc thườngCấu trúc phóng to PistonĐộng cơ/ EngineXÉC MĂNG MỎNG HƠNXÉC MĂNG MỎNG HƠNXÉC MĂNGXéc măng mỏng hơn, ma sát với xylanh nhỏ hơn.Lợi íchMa sát giữa xéc măng và xy lanh nhỏhơn nên cũng giảm tải cho động cơ, tăng công suất động cơ.Kích thước xéc măng1FC 5C6VỊ TRÍ XÉC MĂNGĐộng cơ/ EngineTRỤC KHỦY CÔNG NGHỆ YZ TRỤC KHỦY CÔNG NGHỆ YZ ắc biênMá khuỷu cânbằngTRỤC KHUỶU - YZ450Ắc khuỷu có lỗ nhằm giảm khối lượng vàchứa dầu bôi trơn.Trục khuỷu cân bằng giảm tối đa sự rung động.Lợi íchĐảm bảo khả năng tăng tốc cũng như ổnđịnh ở tốc độ cao.Thông số kỹ thuậtMục 1FC 5C6Chiều rộng(L)203 mm 203 mmKhối lượng1898 g1967 gChiều dài taybiên60 mm 62 mmTrục khuỷu xeYZ450FẮckhuỷucó lỗLĐộng cơ/ EngineĐĨA ĐỀ DÙNG BI ĐŨAĐĨA ĐỀ DÙNG BI ĐŨAĐĩa đề 5C6Đĩa đề 1FCDùng vòngbi đũaDùng bạcĐĨA ĐỀ CÓ BI ĐŨAYếm xe được kế có thêm đường gió đi vào làm mát động cơ.Lợi íchHoạt động êm ái hơn, bền hơnHạn chế tối đa hiện tượng kẹt đĩa đề.Động cơ/ EngineHỆ THỐNG BÔI TRƠNHỆ THỐNG BÔI TRƠNSử dụng dầu bôi trơn SAE 20W-40.Đường dâu bôi trơn đầu xy lanh và trụcchính lớn hơn.Thêm một đường dầu bôi trơn xupáp.Đường dầu làm mát piston.Lọc dầu trước bơm dầu và lọc giấy saubơm dầu.Lợi íchLọc dầu giấy lọc sạch hơn giúp động cơdy trì nhiệt độ ổn định.Thông số kỹ thuậtMục 1FC 5C6Tổng lượng dầu/ thay định kỳ / có thay lọc dầu1 L / 0.8 L / 0.85 L1 L / 0.8 L / 0.85 LChu kỳ thay dầu 3000 km 3000 kmLọc dầu giấy Lọc thôLàm mát Piston Động cơ/ EngineFFuel IInjection SSystemHệ Thống Phun XăngHỆ THỐNG PHUN XĂNGHỆ THỐNG PHUN XĂNGHỆ THỐNG PHUN XĂNGHệ thống phun xăng sử dụng các cảm biếnđể giúp ECU điều khiển thời điểm và thờigian phun chính xác. Công suất động cơ tăng lên nhưng mức tiêuthụ nhiên liệu lại tốt hơn so với xe sử dụngchế hòa khí .Đường kính họng bướm ga: 24 mm.1. Cụm cảm biến (TPS, IAPS, IATS, O2, nhiệt độ dầu động cơ).2. Áp suất bơm xăng 324 kpa.3. Vòi phun 4 lỗVòi phun Cụm bướm gaCảm biến nhiệt độ dầuCảm biến O2Bơm xăngHệ thống phun xăng/Fuel ỊnectionCỤM BƯỚM GACỤM BƯỚM GACỤM BƯỚM GACụm bướm ga nhỏ gọn với cácvảm biến:1. TPS (vị trí bướm ga).2. IAPS (áp suất khí nạp). 3. IATS (nhiệt độ khí nạp.Thông số kỹ thuậtMục 1FCNhà sản xuất MIKUNITốc độ không tải1500 ± 100 RpmĐường kínhhọng cụm bướmga24 mmNhiệt độ chỉnhtốc độ không tải 110 oCCụm cảm biếnVít chỉnh lượng gió vào động cơØ = 24 mmHệ thống phun xăng/Fuel ỊnectionCỤM CẢM BIẾNCỤM CẢM BIẾNCỤM CẢM BIẾNĐó là một phần của cụm bướm ga, phântích áp suất khí nạp, nhiệt độ khí nạp, góc mở của bướm ga để tính toán xemcó bao nhiêu không khí đi vào động cơ.Thông tin từ các cảm biến này: TPS (gócmở bướm ga), IAPS (áp suất khí nạp), IATS (nhiệt độ khí nạp), chuyển đến ECU dưới dạng điện áp để điều khiển vòiphun, và thời điểm phun.TPS (Cảm biến góc mở bướm ga)Để phát hiện góc mở bướm ga.IAPS (Cảm biến áp suất khí nạp)Đo áp suất khí nạp khi đi qua cụm bướm ga đểvào động cơ.IATS (Cảm biến nhiệt độ khí nạp)Đo nhiệt độ khí nạp khi đi qua cụm bướm gavào động cơ.Cảm biến nhiệt dộIATSTPSICKhu vực cảm biếnMàng bằng siliconIAPSBiến trởTiếp điểmTrục xoayHệ thống phun xăng/Fuel ỊnectionECU ECU BỘ BỘ ĐiỀUĐiỀU KHIỂN ĐỘNG CƠKHIỂN ĐỘNG CƠECU (Bộ điều khiển động cơ)Chức năng chính của ECU :Điều khiển thời điểm đánh lửa.Điều khiển lượng xăng/ gió vào động cơ.Có khả năng kết nối với bộ kiểm tra hệthống phun xăng bằng máy tính.Thông số kỹ thuậtMục 1FCNhà sản xuất MIKUNIVị trí ECUHệ thống phun xăng/Fuel ỊnectionBƠM XĂNGBƠM XĂNGBƠM XĂNGChức năng của bơm xăng là tạo ra ápsuất nhiên liệu ổn định cung cấp cho vòiphun. Sử dụng loại bơm không chổi than, ápsuất cao : 324 kPa.THÔNG SỐ KỸ THUẬTMục 1FCNhà sản xuất MIKUNILoại Không chổi thanÁp suất 324 KpaLoại có chổi thanLoại không có chổi thanChổi thanHệ thống phun xăng/Fuel ỊnectionVÒI PHUNVÒI PHUNVÒI PHUNChức năng của vòi phun là phun xăngvào động cơ theo sự điều khiển củaECU.Áp suất làm việc (324 kPa)Thông số kỹ thuậtMục 1FCNhà sản xuất MIKUNISố lỗ 44 lỗVị trí vòi phunVòi phunHệ thống phun xăng/Fuel ỊnectionCẢM BIẾN OXY (O2)CẢM BIẾN OXY (O2)CẢM BIẾN O2Cảm biến O2 gắn gần cửa xả.Chức năng cảm biến O2Đo nồng độ O2 trong khí thái.Cảm biến cung cấp thông tin về nồng độ O2 dưới dạng điện áp cho ECU,Sau đó, ECU điều khiển vòi phun phun thêmhoặc bớt nhiên liệu nhằm cung cấp hỗn hợptối ưu cho động cơ.Sơ đồ tín hiệu của cảm biếnO2CƠ CHẾ HOẠT ĐỘNG CẢM BiẾN O2 Cảm biến O2 so sánh nống độ O2 trong khí thải và môi trường.Sự khác nhau về nồng độ được chuyểnhóa thành dòng điện bởi ZrO2 (Zirconiaelectrolyte), rồi chuyển đến ECU.Vị trí cảm biến O2Góc quaytrục khuỷuMAQSNhiệt độVòiphunĐộngcơECUống xảO2Cảm biến O2(không sợi đốt)CƠ CHẾ HOẠT ĐỘNG CẢM BiẾN O2Vòng tuaAKhởi độngHâm nóngGalantyTăng tốcổn địnhGiảm tốcKhởi độngSau khởi độngcDEFGHIJHệ thống phun xăng/Fuel ỊnectionEElectrical & SSystemHệ Thống ĐiệnCHI TIẾT ĐIỆNCÁC CHI TIẾT ĐIỆN Bố trí các chi tiết điện ở các vị trí dễsửa chữa bảo dưỡng, dễ tiếp cận.Lợi ích Giảm thời gian sửa chữa bảo dưỡng.Rơ le nháyẮc quy MFCòiCuộnđánh lửaMô tơ đềBộ sạcHệ thống điện / Electrical SystemCỤM PHÁT ĐIỆNCỤM PHÁT ĐIỆNCỤM PHÁT ĐIỆNVô lăng điện 11 vấu từ. Sử dụng một dấu "I" - điểm chết trên(TDC).Cuộn phát điện với 12 cuộn dây.Lợi ích Nhiều vấu từ, tín hiệu góc quay trục khuỷuchính xác hơn, thời điểm phun và đánh lửatối ưu, tăng công suất động cơ.Cuộn phát điện 12 cuộn, công suất phát lớn, có khả năng cung cấp điện ổn định cho hệthống phun xằng.Thông số kỹ thuậtMục 1FC 5C6Vấu từ 11 1Dấu trên vôlăng“I” “H” & “I”Cuộn phátđiện12 cuộn 12 cuộnCông suất14,0 V 125 Wở 5000 v/p14,0 V 105 W ở 5000 v/pCỤM PHÁT ĐIỆNCuộn phát(12 cuộn)Vô lăng điện(11 vấu từ)5C6Dấu(“H” & “I”)Cuộndây1FCDấu(“I”)Cuộn dâyVấu từ30OHệ thống điện / Electrical SystemHỆ THỐNG SẠC AC/DC KIỂU MỞHỆ THỐNG SẠC AC/DC KIỂU MỞ- Khi ắc quy chưa đầy điện- Quá trình sạc diễn ra- Có tải lên động cơ để phát điện- Khi ắc quy đầy điện- Quá trình sạc dừng hoàn toàn- Không có phát điện- Không có tải lên động cơ do phát điệnTình trạng : phát điện / sạcACM1ACMCondition : Không phát điện/ không sạcHỆ THỐNG SẠC 1 PHA KiỂUMỞBộ sạc sẽ dừng quá trình phát điện vàsạc cho ắc quy khi không cần thiết (ắcquy đầy), quá trình này được điều khiểnbởi bộ sạc.Lợi íchCó thê giảm tải cho động cơ khi khôngcần sạc, tăng công suất động cơ, giảmtiêu thụ nhiên liệu.2Bộ sạc kiểu mởHệ thống điện / Electrical System

Tài liệu liên quan

Tài liệu Khám phá và tạo search engine plugins cho Firefox ppt
- 9
- 349
- 0
Tài liệu Coevolutionary RoboticsJordan Pollack, Hod Lipson, Pablo Funes, Sevan Ficici, Greg Horn by Dynamical pptx
- 9
- 486
- 0
TÀI LIỆU HƯỚNG DẪN CÀI ĐẶT CUTE PDF VÀ HƯỚNG DẪN CÁCH XUẤT RA FILE PDF TỪ HTKK
- 3
- 657
- 0
Tài liệu A Guide to Buying a Car - putting consumers first ppt
- 25
- 408
- 0
Phần 9 KHÓA ĐÀO TẠO TÍNH TOÁN ỔN ĐỊNH VÀ ỨNG DỤNG TRÊN PHẦN MỀM PSSE CHO KỸ SƯ HỆ THỐNG ĐIỆN (Thực hành lập file mô phỏng và tính toán ổn định trên Phần mềm PSSE)
- 112
- 1
- 11
Tài liệu hướng dẫn cài đặt cute pdf và hướng dẫn cách xuất ra file pdf từ HTKK
- 3
- 245
- 0
Kỹ thuật đồng bộ và tích hợp video audio trong file video
- 31
- 816
- 2
Thiết kế và thực hiện chương trình đọc file âm thanh định dạng MP3
- 88
- 470
- 3
Tai lieu 8.2 To trinh bau BKS nhiem ky 2015 2018 (14.4.15) PVN OK Final to print 14.4.15
- 1
- 79
- 0
Tài liệu bồi dưỡng học sinh giỏi Chuyên đề 10 Số phức và ứng dụng Lê Hoành Phò File word
- 36
- 271
- 0