Đường Sắt Khổ Hẹp

Đường sắt có khổ đường nhỏ hơn tiêu chuẩn 1435 mm (4 ft 8 1/2 in)

Đo đường ray
Theo phương thức vận chuyển
Vận chuyển nhanh Xe điện Thu nhỏ Mô hình thu nhỏ
Theo kích thước ( danh sách )
Tối thiểu   Mười lăm inch 381mm (15 trong)   Chật hẹp   600mm 600mm (1 ft 11+5 ⁄ 8 trong) Hai chân 610mm (2 feet) Hai feet ba inch 686mm (2 ft 3 in)   750mm 750mm (2 ft 5+1 ⁄ 2 trong) Đo lường Bosnia 760mm (2 ft 5+15 ⁄ 16 trong) Hai feet sáu inch 762mm (2 ft 6 in)   Thụy Điển ba chân 891mm (2 ft 11+3 ⁄ 32 trong) 900mm 900mm (2 ft 11+7 ⁄ 16 trong) Ba chân 914mm (3 feet) Mét Ý 950mm (3 ft 1+13 ⁄ 32 trong)   Mét 1.000mm (3 ft 3+3 ⁄ 8 trong)   Ba feet sáu inch 1.067mm (3 ft 6 in)   Bốn chân 1.219mm (4 ft)   Four foot six inch 1,372 mm (4 ft 6 in)   1432 mm 1,432 mm (4 ft 8+3⁄8 in)   Standard 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)   Broad   Italian broad gauge 1,445 mm (4 ft 8+7⁄8 in) Dresden gauge 1,450 mm (4 ft 9+3⁄32 in)   Leipzig gauge 1,458 mm (4 ft 9+13⁄32 in)   Toronto gauge 1,495 mm (4 ft 10+7⁄8 in)   1520 mm 1,520 mm (4 ft 11+27⁄32 in) Five foot 1,524 mm (5 ft)   Pennsylvania gauge 1,581 mm (5 ft 2+1⁄4 in) Pennsylvania gauge 1,588 mm (5 ft 2+1⁄2 in) Five foot three inch 1,600 mm (5 ft 3 in)   Baltimore gauge 1,638 mm (5 ft 4+1⁄2 in)   Iberian gauge 1,668 mm (5 ft 5+21⁄32 in) Five foot six inch 1,676 mm (5 ft 6 in)   Six foot 1,829 mm (6 ft)   Brunel 2,140 mm (7 ft 1⁄4 in)   Breitspurbahn 3,000 mm (9 ft 101⁄8 in)
Change of gauge
Bogie exchange Break of gauge Dual gauge Conversion list Variable gauge
By location
North America South America Europe Australia

Đường sắt khổ hẹp ( đường sắt khổ hẹp ở Hoa Kỳ) là đường sắt có khổ đường ray hẹp hơn 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  in) khổ tiêu chuẩn . Hầu hết các tuyến đường sắt khổ hẹp có kích thước từ 600 mm (1 ft  11)+5 ⁄ 8  in) và 1.067 mm (3 ft 6 in).

Vì đường sắt khổ hẹp thường được xây dựng với những khúc cua hẹp hơn , khổ kết cấu nhỏ hơn và đường ray nhẹ hơn nên chúng có thể ít tốn kém hơn để xây dựng, trang bị và vận hành so với đường sắt khổ tiêu chuẩn hoặc khổ rộng (đặc biệt là ở địa hình đồi núi hoặc khó khăn). [1] Đường sắt khổ hẹp có chi phí thấp hơn thường được sử dụng ở địa hình đồi núi, nơi có thể tiết kiệm đáng kể về mặt kỹ thuật. Đường sắt khổ hẹp có chi phí thấp hơn thường được xây dựng để phục vụ các ngành công nghiệp cũng như các cộng đồng dân cư thưa thớt, nơi tiềm năng giao thông không biện minh cho chi phí của một tuyến khổ tiêu chuẩn hoặc khổ rộng. Đường sắt khổ hẹp có mục đích sử dụng chuyên biệt trong các mỏ và các môi trường khác, nơi khổ kết cấu nhỏ đòi hỏi khổ tải nhỏ .

Ở một số quốc gia, khổ hẹp là tiêu chuẩn: Nhật Bản, Indonesia, Đài Loan, New Zealand, Nam Phi và các tiểu bang Queensland , Tây Úc và Tasmania của Úc có khổ 3 ft 6 in ( 1.067 mm ), trong khi Việt Nam, Malaysia và Thái Lan có đường sắt khổ mét . Xe điện khổ hẹp, đặc biệt là khổ mét, phổ biến ở Châu Âu. Đường sắt leo núi khổ hẹp, không công nghiệp phổ biến (hoặc đã từng phổ biến) ở Dãy núi Rocky của Hoa Kỳ và Dãy núi Thái Bình Dương của Canada, Mexico, Thụy Sĩ, Bulgaria, Nam Tư cũ , Hy Lạp và Costa Rica.

Danh pháp

Đường sắt khổ hẹp là đường sắt có khoảng cách giữa các cạnh bên trong của đường ray nhỏ hơn 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  in).[2]Theo truyền thống, thuật ngữ này đôi khi được dùng để chỉnhững tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn, để phân biệt chúng vớituyến đường sắt khổ rộng, nhưng cách dùng này không còn áp dụng nữa.

Lịch sử

Những đường nét thủ công ban đầu

Tuyến đường sắt được ghi chép sớm nhất xuất hiện trong tác phẩm De re metallica năm 1556 của Georgius Agricola , trong đó mô tả một mỏ ở Bohemia có đường ray khổ khoảng 2 ft ( 610 mm ). Trong thế kỷ 16, đường sắt chủ yếu bị hạn chế ở các tuyến đường sắt khổ hẹp, đẩy bằng tay trong các mỏ trên khắp châu Âu. Vào thế kỷ 17, đường sắt mỏ được mở rộng để cung cấp phương tiện vận chuyển trên mặt đất. Những tuyến đường này mang tính công nghiệp , kết nối các mỏ với các điểm giao thông gần đó (thường là kênh đào hoặc các tuyến đường thủy khác). Những tuyến đường sắt này thường được xây dựng theo cùng khổ hẹp như đường sắt mỏ mà chúng phát triển từ đó. [3]

Giới thiệu về hơi nước

Đầu máy hơi nước đầu tiên trên thế giới , được Richard Trevithick chế tạo năm 1802 cho Công ty Coalbrookdale, chạy trên đường ray rộng 3 ft ( 914 mm ) . Đầu máy hơi nước đầu tiên thành công về mặt thương mại là Salamanca của Matthew Murray được chế tạo năm 1812 cho Đường sắt Middleton rộng 4 ft 1 in ( 1.245 mm ) ở Leeds . [4] Salamanca cũng là đầu máy xe lửa bánh răng thanh răng đầu tiên . Trong những năm 1820 và 1830, một số tuyến đường sắt khổ hẹp công nghiệp ở Vương quốc Anh đã sử dụng đầu máy hơi nước. Năm 1842, đầu máy xe lửa hơi nước khổ hẹp đầu tiên bên ngoài Vương quốc Anh được chế tạo cho đường ray rộng 1.100 mm ( 3 ft  7+Đường sắt Antwerp-Ghent khổ 5 ⁄ 16  in[5]Lần đầu tiên đầu máy hơi nước được sử dụng trên tuyến đường sắt khổ hẹp chở khách công cộng là vào năm 1865, khiĐường sắt Ffestinioggiới thiệu dịch vụ chở khách sau khi nhận được đầu máy xe lửa đầu tiên của mình hai năm trước đó.[6]

Sử dụng công nghiệp

Nhiều tuyến đường sắt khổ hẹp là một phần của các doanh nghiệp công nghiệp và chủ yếu phục vụ như đường sắt công nghiệp , chứ không phải là tàu chở hàng chung. Các mục đích sử dụng phổ biến của các tuyến đường sắt khổ hẹp công nghiệp này bao gồm khai thác mỏ, khai thác gỗ, xây dựng, đào hầm, khai thác đá và vận chuyển các sản phẩm nông nghiệp. Các mạng lưới đường sắt khổ hẹp rộng lớn đã được xây dựng ở nhiều nơi trên thế giới; các hoạt động khai thác gỗ trên núi vào thế kỷ 19 thường sử dụng đường sắt khổ hẹp để vận chuyển gỗ từ nhà máy ra thị trường. Các tuyến đường sắt mía quan trọng vẫn hoạt động ở Cuba, Fiji, Java, Philippines và Queensland, và thiết bị đường sắt khổ hẹp vẫn được sử dụng phổ biến để xây dựng đường hầm.

Giới thiệu về động cơ đốt trong

Năm 1897, một mỏ mangan ở thung lũng Lahn tại Đức đã sử dụng hai đầu máy xe lửa chạy bằng xăng với động cơ đốt trong một xi-lanh trên đường ray khổ 500mm của tuyến đường sắt mỏ của họ ; những đầu máy xe lửa này được chế tạo bởi Công ty Động cơ Khí Deutz ( Gasmotorenfabrik Deutz ), hiện là Deutz AG . [7] [8] Một ứng dụng sớm khác của động cơ đốt trong là cung cấp năng lượng cho đầu máy xe lửa khổ hẹp là vào năm 1902. FC Blake đã chế tạo một đầu máy xe lửa chạy bằng xăng 7 mã lực cho nhà máy xử lý nước thải của Ban Thoát nước Chính Richmond tại Mortlake . Đầu máy xe lửa khổ 2 ft 9 in ( 838 mm ) này có lẽ là đầu máy xe lửa chạy bằng động cơ xăng thứ ba được chế tạo. [9]

Chiến tranh thế giới thứ nhất và sau đó

Hệ thống đường sắt khổ hẹp mở rộng phục vụ cho các chiến hào tiền tuyến của cả hai bên trong Thế chiến thứ nhất . [10] [11] Chúng là một ứng dụng quân sự tồn tại trong thời gian ngắn và sau chiến tranh, thiết bị dư thừa đã tạo ra một sự bùng nổ nhỏ trong việc xây dựng đường sắt khổ hẹp ở châu Âu.

Cải tiến

Đường ray chịu tải nặng

Tuyến đường sắt khổ hẹp chịu tải nặng 3 ft 6 in ( 1.067 mm ) ở Úc (Queensland), New Zealand, Nam Phi, Nhật Bản, Đài Loan, Indonesia và Philippines chứng minh rằng nếu đường ray được xây dựng theo tiêu chuẩn chịu tải nặng thì hiệu suất gần như có thể đạt được như đường ray khổ tiêu chuẩn.

Tuyến đường sắt Sishen–Saldanha ở Nam Phi có hai trăm toa tàu , và tuyến đường sắt Tilt Trains tốc độ cao chạy ở Queensland. Ở Nam Phi và New Zealand, khổ tải tương tự như khổ tải hạn chế của Anh; ở New Zealand, một số toa tàu British Rail Mark 2 đã được xây dựng lại với các toa mới để Tranz Scenic (tuyến Wellington-Palmerston North), Tranz Metro (tuyến Wellington-Masterton) và Auckland One Rail (tuyến ngoại ô Auckland) sử dụng.

Một ví dụ khác về tuyến đường sắt khổ hẹp chịu tải nặng là tuyến EFVM của Brazil . 1.000 mm ( 3 ft  3+Khổ 3 ⁄ 8  in), córay hơn 100 pound(100 lb/yd hoặc 49,6 kg/m) vàkhổ tảigần bằng khổ đường ray không quá cao của Hoa Kỳ. Tuyến đường này có một số đầu máy xe lửa 4.000 mã lực (3.000 kW) và đoàn tàu hơn 200 toa.

Tàu hỏa nhanh nhất

Độ ổn định giảm của khổ hẹp có nghĩa là các đoàn tàu của nó không thể chạy với tốc độ cao như trên khổ rộng hơn. Ví dụ, nếu một đường cong với đường ray khổ tiêu chuẩn ( 1435 mm ) có thể cho phép tốc độ lên tới 145 km/h (90 dặm/giờ), thì cùng một đường cong với đường ray khổ hẹp ( 1067 mm ) chỉ có thể cho phép tốc độ lên tới 130 km/h (81 dặm/giờ). [12]

Ở Nhật Bản và Queensland, những cải tiến đường ray cố định gần đây đã cho phép các đoàn tàu trên đường ray khổ 3 ft 6 in ( 1.067 mm ) vượt quá 160 km/h (99 dặm/giờ). Tàu điện nghiêng của Đường sắt Queensland , đoàn tàu nhanh nhất ở Úc và là đoàn tàu khổ 3 ft 6 in ( 1.067 mm ) nhanh nhất thế giới, đã lập kỷ lục 210 km/h (130 dặm/giờ). [13] Kỷ lục tốc độ cho đường ray khổ hẹp 3 ft 6 in ( 1.067 mm ) là 245 km/h (152 dặm/giờ), được thiết lập tại Nam Phi vào năm 1978. [14] [15] [16]

Một toa tàu khổ 2 ft ( 610 mm ) đặc biệt đã được chế tạo cho Công ty Đường sắt và Khai thác Otavi với tốc độ thiết kế là 137 km/h (85 dặm/giờ). [17] Bán kính đường cong cũng quan trọng đối với tốc độ cao: đường sắt khổ hẹp cho phép đường cong gấp hơn, nhưng điều này hạn chế tốc độ an toàn của phương tiện.

Đồng hồ đo

Nhiều khổ hẹp, từ khổ 15 in ( 381 mm ) đến khổ 4 ft 8 in ( 1.422 mm ), hiện đang được sử dụng hoặc đã từng sử dụng. Chúng được chia thành một số loại rộng:

Chỉ dưới mức chuẩn

4 feet  7+3 ⁄ 4  trong(1.416mm)

• Đường xe điện Huddersfield Corporation
• Đường xe điện Glasgow Corporation

Khổ 4 ft 6 in

Khổ đường ray 4 ft 6 in ( 1.372 mm ) (còn được gọi là khổ Scotch) được sử dụng trong đường sắt vào đầu thế kỷ 19, chủ yếu ở khu vực Lanarkshire của Scotland. 4 ft  6+Các đường ray 1 ⁄ 2  in(1.384 mm) cũng được xây dựng và cả hai đều cuối cùng được chuyển đổi thành khổ tiêu chuẩn.

Khoảng 4 ft

4 ft 1 trong(1.245mm)

• Đường sắt Middleton

4 feet(1.219mm)

• Công ty xe điện Barrow-in-Furness
• Đường xe điện Bradford Corporation
• Công ty xe điện thành phố Oxford
• Đường xe điện Darwen Corporation
• Công ty xe điện Derby
• Tuyến xe điện Falkirk và District
• Tàu điện ngầm Glasgow
• Công ty Vận tải Nhanh và Đất đai Honolulu
• Đường xe điện Keighley
• Đường sắt Padarn
• Đường xe điện Reading Corporation
• Đường sắt Redruth và Chasewater
• Đường sắt Saundersfoot
• Hệ thống xe điện Wellington

1.200mm(3 feet  11+1 ⁄ 4  trong)

• Đường sắt leo núi trung tâm
• Đường sắt leo núi Fribourg
• Gardena Ronda tốc hành
• Đường sắt trên núi Rheineck–Walzenhausen , Đường sắt Appenzell [18]
• Đường sắt Schlossbergbahn (Freiburg)
• Đường sắt Stoosbahn
• Đường sắt leo núi Zagreb
• Đường sắt leo núi Žaliakalnis

3 feet  9+1 ⁄ 2  trong(1.156mm)

• Đường sắt Arcata và Mad River
• Công ty gỗ Redwood phía Bắc [19]

3 ft 9 in(1.143mm)

• Cao nguyên Middlebere

Cỡ 1093 mm

• Đường sắt Köping–Uttersberg–Riddarhyttan

3 ft 6 in đo

Khoảng cách giữa mặt trong của đầu ray là 1.067 mm ( 3 ft 6 in ), tên gọi và phân loại của nó khác nhau trên toàn thế giới và có khoảng 112.000 km (70.000 dặm) đường ray.

Đồng hồ đo tương tự

• 1.055 mm ( 3 ft  5+1 ⁄ 2  in) ởAlgeria
• 1.050 mm ( 3 ft  5+11 ⁄ 32  in) trêntuyến đường sắt Hejazở Israel, Jordan, Lebanon, Ả Rập Saudi và Syria; chỉ có một vài dòng tồn tại.

Cỡ mét và cỡ mét Ý

Như tên gọi của nó, khổ đường sắt mét là khổ đường ray có kích thước 1.000 mm ( 3 ft  3)+3 ⁄ 8  in). Nó có khoảng 95.000 km (59.000 dặm) đường ray.

Theo luật pháp Ý, khổ đường ray ở Ý được xác định từ tâm của mỗi thanh ray chứ không phải từ các cạnh bên trong của thanh ray. Khổ đường ray này, đo được là 950 mm ( 3 ft  1+Khoảng cách giữa các cạnh của đường ray là 3 ⁄ 8  inkhổ đường sắt mét Ý.

3 ft, 900 mm và khổ đường sắt ba foot của Thụy Điển

Có một số hệ thống đường sắt lớn 3 ft ( 914 mm ) ở Bắc Mỹ; các ví dụ đáng chú ý bao gồm Denver & Rio Grande và Rio Grande Southern ở Colorado; Đường sắt Texas và St. Louis ở Texas, Arkansas và Missouri; và Bờ biển Nam Thái Bình Dương , White Pass và Tuyến Yukon và West Side Lumber Co của California. 3 ft cũng là khổ đường ray phổ biến ở Nam Mỹ, Ireland và trên Đảo Man . 900 mm là khổ đường ray phổ biến ở Châu Âu. Đường sắt khổ ba foot của Thụy Điển ( 891 mm hoặc 2 ft  11+3 ⁄ 32  in) là độc nhất ở quốc gia đó và từng phổ biến trên khắp cả nước. Ngày nay, tuyến đường sắt 891 mm duy nhất còn sót lại ngoài các tuyến đường sắt di sản làRoslagsbanan, một tuyến đường sắt đi lại kết nối Stockholm với vùng ngoại ô phía đông bắc.

2 ft 9 in đo

Một số tuyến đường sắt và xe điện được xây dựng theo khổ 2 ft 9 in ( 838 mm ), bao gồm Tuyến chính Nankai (sau này được chuyển đổi thành khổ 3 ft 6 in hoặc 1.067 mm ), Đường sắt Ocean Pier tại Atlantic City , Đường xe điện Seaton ( được chuyển đổi từ khổ 2 ft ) và Đường xe điện Waiorongomai .

800 mm, 2 ft 6 in, Bosnian và khổ 750 mm

800 mm ( 2 ft  7+Đường sắt khổ 1 ⁄ 2  in) thường được sử dụng chođường sắt có thanh răng.Đường sắt2 ft 6 in(762 mmcác thuộc địa cũ của Anh.760 mm của Bosniavà750 mmchủ yếu được tìm thấy ở Nga và Đông Âu.

Giữa2 ft 5 in(737mm) và khổ 2 ft 1 in (635 mm)

Các loại thước đo như 2 ft 3 in ( 686 mm ), 2 ft 4 in ( 711 mm ) và 2 ft  4+1 ⁄ 2  in(724 mm) được sử dụng ở một số vùng của Vương quốc Anh, đặc biệt là đường sắt ở xứ Wales và biên giới, với một số ứng dụng công nghiệp trong ngành công nghiệp than. Một số đường mía ở Cuba dài2 ft  3+1 ⁄ 2  in(699 mm).[20]

Thước đo 2 ft và 600 mm

Đường sắt khổ 2 ft ( 610 mm ) thường được xây dựng ở các thuộc địa cũ của Anh. Hoa Kỳ có một số đường sắt khổ đó , bao gồm một số đường sắt ở tiểu bang Maine như Đường sắt Wiscasset, Waterville và Farmington . 1 ft  11+3 ⁄ 4  in(603 mm),600 mm(1 ft  11+5 ⁄ 8  in) và1 ft  11+1 ⁄ 2  in(597 mm) được sử dụng ở Châu Âu.

Đo lường tối thiểu

Đồng hồ đo dưới 1 ft  11+1 ⁄ 2  in(597 mm) là rất hiếm.Arthur Percival Heywoodđã phát triểnđường sắt khu dân cưkhổ15 in(381 mmở Anh vàDecauvilleđã sản xuất một loạt đường sắt công nghiệp chạy trên khổ500 mm(19+3 ⁄ 4  in) và400 mm( 15+Đường ray 3 ⁄ 4  in), thường gặp nhất ở những môi trường hạn chế như đường sắt hầm mỏ, công viên và trang trại, tại Pháp. Một số đường ray khổ 18 in (457 mm) được xây dựng ở Anh để phục vụ các kho đạn dược và các cơ sở quân sự khác, đặc biệt là trongThế chiến thứ nhất.

Đường sắt khổ hẹp theo lục địa

Châu phi

• Đường sắt khổ hẹp ở Châu Phi

Châu Á

• Đường sắt khổ hẹp ở Châu Á

Châu Âu

• Đường sắt khổ hẹp ở Châu Âu

Bắc Mỹ

• Đường sắt khổ hẹp ở Bắc Mỹ
• Vận tải đường sắt ở Trung Mỹ

Châu Đại Dương

• Đường sắt khổ hẹp ở Châu Đại Dương

Nam Mỹ

• Đường sắt khổ hẹp ở Nam Mỹ

Xem thêm

• Feldbahn
• Đường sắt rừng
• Đường sắt Heeresfeld
• Đường sắt công nghiệp
• Đường sắt nhẹ
• Danh sách khổ đường ray
• Danh sách các hệ thống xe điện theo khổ đường và điện khí hóa
• Đường sắt quân sự
• Vận chuyển đường sắt tại Công viên và Khu nghỉ dưỡng Walt Disney
• Đường sắt thu nhỏ có thể đi được
• Đường sắt rãnh
• Đo đường ray
• Đường sắt nhẹ của Bộ Chiến tranh

Tài liệu tham khảo

1. ^ Spooner, Charles Easton (1879). Đường sắt khổ hẹp. trang 71.
2. ^ Coulls, Anthony (15 tháng 4 năm 2018). Đầu máy xe lửa khổ hẹp . Amberley Publishing. Khổ hẹp được định nghĩa là bất kỳ khổ nào nhỏ hơn khổ tiêu chuẩn của các tuyến chính của Vương quốc Anh
3. ^ Whitehouse, Patrick & Snell, John B. (1984). Đường sắt khổ hẹp của quần đảo Anh . David & Charles. ISBN 0-7153-0196-9.
4. ^ Dawson, Anthony (ngày 17 tháng 6 năm 2020). Trước Rocket: Đầu máy hơi nước đến năm 1829. Gresley.
5. ^ Ransom, PJG (1996). Narrow Gauge Steam – Nguồn gốc và sự phát triển trên toàn thế giới . Oxford Publishing Co. ISBN 0-86093-533-7.
6. ^ Quine, Dan (2013). Đầu máy xe lửa George England của Đường sắt Ffestiniog. London: Flexiscale.
7. ^ Động cơ chạy bằng xăng dùng trong mỏ, Tạp chí Công nghiệp và Kỹ thuật Dầu mỏ, tập 2, số 68 (ngày 23 tháng 6 năm 1900); trang 388.
8. ^ Đầu máy xe lửa chạy bằng xăng, Tạp chí Cơ học Anh và Thế giới Khoa học, Số 1713 (21 tháng 1 năm 1898); trang 532–533.
9. ^ Quine, Dan (tháng 3 năm 2019). "FC Blake và Đường xe điện Mortlake". Kỷ lục Đường sắt Công nghiệp (236). Hiệp hội Đường sắt Công nghiệp.
10. ^ Dunn, Richard (ngày 1 tháng 1 năm 1990). Đường ray khổ hẹp đến vùng đất không người: Đường sắt khổ 60 cm của Quân đội Hoa Kỳ trong Thế chiến thứ nhất tại Pháp . Ấn phẩm Benchmark.
11. ^ Westwood, JN (1980). Đường sắt trong chiến tranh . Sách Howell-North.
12. ^ “日刊 動労千葉”. doro-chiba.org (bằng tiếng Nhật).
13. ^ "Báo cáo thường niên 1998-1999" (PDF) . Đường sắt Queensland. 1999. trang 16, 19. Lưu trữ từ bản gốc (PDF) vào ngày 30 tháng 9 năm 2009.
14. ^ "Kỷ lục tốc độ đường sắt". Speed ​​Record Club. Lưu trữ bản gốc ngày 11 tháng 2 năm 2012. Truy cập ngày 10 tháng 2 năm 2012 .
15. ^ "Class 5E/6E Electric". home.intekom.com . Lưu trữ bản gốc ngày 15 tháng 6 năm 2008.
16. ^ "Kiểm tra Pantograph ở Nam Phi". Traintesting.com. Lưu trữ bản gốc ngày 28 tháng 2 năm 2022. Truy cập ngày 10 tháng 2 năm 2012 .
17. ^ Shaw, Frederic J. (1958). Đường sắt nhỏ của thế giới . Howell-North.
18. ^ Eisenbahnatlas Schweiz . Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. trang 14–15. ISBN 978-3-89494-130-7.
19. ^ Robertson, Donald B. (1998). Bách khoa toàn thư về Lịch sử Đường sắt miền Tây. Tập IV. Caldwell, ID : Caxton Printers. trang 166. ISBN 0-87004-385-4. OCLC  13456066.
20. ^ [1] (2003)

Ghi chú

• "Ngôi nhà thương mại" Kambarka Engineering Works "
• P. Whitehouse, J. Snell. Đường sắt khổ hẹp của quần đảo Anh , David & Charles , 1994, [ ISBN bị thiếu ]
• Đường sắt Colorado: Hướng dẫn của bạn về các tuyến tàu hỏa và địa điểm đường sắt lịch sử của Colorado , Claude Wiatrowski, Voyageur Press, 2002, bìa cứng, 160 trang, ISBN 0-89658-591-3 
• Keith Chester. "Đường ray hẹp Đông Âu" 1995 [ ISBN bị thiếu ]
• "Đường ray hẹp qua Bush – Đường sắt Toronto Grey và Bruce và Toronto và Nipissing của Ontario"; Rod Clarke; xuất bản. Beaumont và Clarke, với Công ty Đường sắt Credit Valley, Streetsville, Ontario, 2007. ISBN 978-0-9784406-0-2 
• "Đường ray hẹp dành cho chúng ta – Câu chuyện về tuyến đường sắt Toronto và Nipissing"; Charles Cooper; xuất bản. The Boston Mills Press; Erin, Ontario, 1982. [ Thiếu ISBN ]
• "Đường sắt khổ hẹp của Canada"; Omer Lavallee; xuất bản. Railfair, Montreal, 1972. [ ISBN bị thiếu ]
• "Đường sắt khổ hẹp của Canada"; Omer Lavallee, được Ronald S Ritchie mở rộng và sửa đổi; xuất bản. Fitzhenry và Whiteside, Markham, Ontario, 2005. [ ISBN bị thiếu ]
• "Đường sắt Toronto Grey và Bruce 1863–1884; Thomas F McIlwraith; xuất bản bởi Hiệp hội Đường sắt Thượng Canada, Toronto, 1963.
• "Tàu hơi nước đến Bruce"; Ralph Beaumont; xuất bản. The Boston Mills Press; Cheltenham, Ontario, 1977 [ ISBN bị thiếu ]
• "Chạy muộn trên Bruce"; Ralph Beaumont & James Filby; xuất bản The Boston Mills Press, Cheltenham, Ontario, 1980
• Đường sắt Nevada Central Narrow Gauge Lưu trữ ngày 11 tháng 1 năm 2014 tại Wayback Machine ; Michael J. Brown

Cơ sở dữ liệu kiểm soát thẩm quyền : Quốc gia	Đức Hoa Kỳ Cộng hòa Séc Israel