Nó Là Gì. Động Cơ MPI Là Gì Và Hoạt động Như Thế Nào? Ưu Nhược ...

Trang chủ » Mpi ô Tô Là Gì » Nó Là Gì. Động Cơ MPI Là Gì Và Hoạt động Như Thế Nào? Ưu Nhược ...

Có thể bạn quan tâm

Động cơ MPI - nghĩa là động cơ phun sử dụng hệ thống phun nhiên liệu đa điểm. Cô đã đặt tên cho đơn vị năng lượng này - Multi Point Injection. Nói cách khác, mỗi loại đều có kim phun (vòi phun) riêng. Chương trình này được phát triển và thực hiện bởi Volkswagen. Trong lịch sử, đối với các nhà sản xuất ô tô Wolfsburg, hệ thống MPI là hệ thống phun nhiên liệu đầu tiên. Bây giờ loại đơn vị này không còn đáp ứng các yêu cầu kinh tế và môi trường hiện đại đối với động cơ ô tô. Cho đến gần đây, có thể nói rằng loại động cơ này đã bị ngừng sản xuất và mẫu xe cuối cùng được quan tâm, nơi nó được sử dụng, là loạt thứ hai. Nhưng thật bất ngờ, động cơ MPI đã được hồi sinh và nó lại trở thành nhu cầu! Chúng ta hãy giữ những âm mưu và kể về nó ở cuối bài viết. Và bây giờ chúng ta hãy nói rằng đại diện nổi bật nhất của gia đình động cơ này trong những năm gần đây là đơn vị công suất 1,4 (80 mã lực) và 1,6 lít (105 mã lực).

Tính năng của động cơ MPI trong hệ thống phun đa điểm

Chi tiết động cơ MPI

Chúng tôi đã nói về đặc điểm phân biệt đầu tiên và chính của các bộ nguồn này - đây là nguồn cung cấp nhiên liệu đa điểm. Nhưng những người quen thuộc hơn với động cơ ô tô có thể nói rằng, ví dụ, động cơ TSI cũng có hệ thống phun đa điểm. Do đó, chúng tôi chuyển sang sự khác biệt thứ hai - thiếu điều áp. Tức là không có bộ tăng áp để bơm hỗn hợp nhiên liệu vào xi lanh. Thông thường, cung cấp nhiên liệu ở áp suất nhỏ 3 atm tới một đường ống nạp đặc biệt, sau đó nó được trộn với không khí và được hút qua van nạp vào xi lanh. Như bạn có thể thấy, trong thời điểm này nó rất giống với hoạt động của động cơ bộ chế hòa khí. Không có nhiên liệu phun trực tiếp vào xi lanh, như trong các chương trình TSI hoặc GDi, không có dấu vết.

Đặc điểm khác biệt thứ ba là sự hiện diện của hệ thống làm mát bằng nước cho hỗn hợp nhiên liệu. Điều này là do nhiệt độ khá cao phát triển trong khu vực của đầu xi lanh, và nhiên liệu đi vào với áp suất tương đối thấp. Do đó, nó có thể đơn giản là đun sôi và hình thành các khóa khí gas.

Ưu nhược điểm của động cơ MPI

Những lợi ích

Đầu tiên, về giá trị, và ý nghĩa đến mức ngay cả bây giờ nhiều người vẫn hài lòng khi vận hành những chiếc xe có động cơ như vậy. Đặc biệt là ở nước ta, nơi mà các yêu cầu về thân thiện với môi trường không quá khắt khe như ở châu Âu (đó là một ví dụ sinh động về sự hiện diện của những "chú kopecks" tàn nhẫn và các động sản tiền cổ trong và ngoài nước). Và chi phí nhiên liệu vẫn không quá bèo bọt như của người châu Âu.

  1. Tính đơn giản của thiết kế. Tất nhiên, đây không phải là bộ chế hòa khí, nhưng cũng không phải là TSI với bơm cao áp và bộ tăng áp của nó. Và sự đơn giản của thiết kế tự động có nghĩa là tính khả dụng của chính thiết bị và khả năng sửa chữa của nó với mức giá.
  2. Yêu cầu thấp hơn đối với. Động cơ MPI hoạt động khá tốt trên xăng 92. Và cố gắng lấp đầy nó, ví dụ, trong một chiếc Volkswagen Passat hiện đại. Nhân tiện, kiểu ăn tạp này phần nào hóa giải một trong những nhược điểm của động cơ như vậy (về chúng một chút bên dưới) - hiệu suất thấp hơn.
  3. Ít có xu hướng quá nóng.

Động cơ MPI không có yêu cầu đặc biệt về chất lượng nhiên liệu

Một lợi thế khác, mặc dù không liên quan trực tiếp từsơ đồ được xem xét của bộ công suất phun là sự hiện diện của các giá đỡ cao su dưới động cơ. Điều này giúp giảm đáng kể tiếng ồn và độ rung khi lái xe.

nhược điểm

  1. Tiết kiệm chi phí. Không có gì để làm về. Tất nhiên, hệ thống phun đa điểm là tốt, nhưng tăng áp với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp (như hệ thống TSI) thì tốt hơn.
  2. Mô men xoắn yếu và thiếu công suất. Tuy nhiên, khả năng của một mạch cung cấp sự kết nối của không khí với xăng trong ống góp chứ không phải trong xi lanh, bị hạn chế phần nào. Vì vậy, đối với những người yêu thích lái xe và đua ở đèn giao thông, động cơ MPI sẽ không hoạt động. Quá uể oải.

Chưa hết, nếu tổng hợp những thuận lợi và khó khăn, kết quả cuối cùng khiến các đơn vị điện này có tính cạnh tranh khá cao, nhất là đối với thực lực trong nước của chúng ta. Không phải ngẫu nhiên mà đối với người Nga, người Đức lại từ bỏ động cơ TSI 1,2 lít tăng áp, để thích con ngựa 1,6 lít MPI đã được chứng minh và khiêm tốn hơn.

Phiên bản Nga của Skoda Yeti có động cơ MPI

Bây giờ, chúng tôi nghĩ rằng sẽ rõ ràng động cơ MPI là gì. Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào về bài viết này, vui lòng hỏi. Chúng tôi chắc chắn sẽ trả lời.

Ấn phẩm sắp xuất bản dành cho những người lái xe có kinh nghiệm thay đổi phương tiện của họ. Ngày nay, động cơ có nhãn MPI được coi là một loại của hiếm, được thay thế bởi những phát triển cải tiến tiên tiến hơn. Và tại một thời điểm, một đơn vị năng lượng như vậy là một tính mới của công nghệ tiên tiến.

Những thông tin cung cấp sẽ giúp bạn hiểu rõ hơn về thiết bị của động cơ này, cân nhắc nhược điểm và đánh giá ưu điểm của nó. Cũng trong bài viết này, bạn có thể tìm thấy mô tả chi tiết về nguyên lý hoạt động của cơ chế phức tạp với chỉ số MPI.

Điều gì tốt về động cơ MPI, những kỷ niệm về những thành tựu trong lĩnh vực công nghiệp ô tô

Một số xác nhận về tuyên bố nổi tiếng rằng không có gì tồn tại mãi mãi trong thế giới ma quái của chúng ta là sự phổ biến dần biến mất của đơn vị điện có nhãn MPI. Có một thời, nó được coi là sự thay thế rất thành công cho động cơ chế hòa khí, một sự đổi mới nhất định trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại, một giai đoạn phát triển tiên tiến của nó.

Ngày nay, hầu hết những người lái xe đều ngơ ngác nhìn nhau khi được nhắc đến từ viết tắt MPI, vì những người đương thời quen thuộc hơn với động cơ TSI, FSI hoặc BSE xuất hiện vào năm 2005. Cần lưu ý rằng mô hình mới nhất của động cơ được đặc trưng bởi khả năng di chuyển tuyệt vời của nhiên liệu trong nước, mà chất lượng của nó khiến nhiều người mong muốn.

Trong dòng động cơ phun, đơn vị được đề cập chiếm một vị trí xứng đáng, được đặc trưng bởi tính thực dụng, độ tin cậy và độ tin cậy cao. Vào thời điểm bắt đầu đi vào sản xuất, nó được coi là tiên phong của ngành công nghiệp ô tô trong nước.

Những người lái xe có kinh nghiệm đáng kể nhớ gì về động cơ phun MPI. Các tính năng của nguyên lý hoạt động của nó là gì, những ưu điểm không thể chối cãi và những sai sót khó chịu là gì. Thông tin thêm sẽ trả lời câu hỏi quan tâm của những người lái xe tò mò.

Nguyên lý hoạt động của nhà máy điện Bộ KH & ĐT

Trước tiên, bạn cần giải thích cho những độc giả chưa hiểu rõ rằng từ viết tắt MPI là viết tắt của động cơ đốt trong, mỗi xi lanh tương ứng với một kim phun riêng biệt. Tên MPI DOHC phổ biến hơn nhiều. Ở đây phần thứ hai của tên chỉ hai trục cam với bốn van.

Nguyên lý hoạt động của các cơ cấu chính tạo nên chức năng của động cơ MPI khá đơn giản. Tuy nhiên, nó đáng được xem xét riêng.

Nhiên liệu được cung cấp đồng thời từ một số điểm. Như đã đề cập trước đó, mỗi xi-lanh đều có kim phun riêng và cổng xả chuyên dụng để cung cấp nhiên liệu. Việc cung cấp nhiên liệu đa điểm cũng là đặc điểm của động cơ TSI, nhưng nó khác ở chỗ có áp suất, điều này không có trong động cơ được đề cập.

Một ống nạp đặc biệt là một liên kết trung gian, nơi nhiên liệu được cung cấp dưới áp suất ba atm bằng một máy bơm đặc biệt. Một hỗn hợp xăng với không khí được hình thành trong đó, sau đó nó đi vào xi lanh thông qua van nạp. Toàn bộ quá trình được thực hiện ở áp suất cao.

Một cách ngắn gọn, hoạt động của động cơ có thể được mô tả trong ba giai đoạn:

  1. Đầu tiên, nhiên liệu từ bình xăng được bơm tới kim phun;
  2. Sau khi nhận được một tín hiệu nhất định từ bộ phận điều khiển điện tử, kim phun sẽ hướng nhiên liệu vào một kênh đặc biệt;
  3. Theo hướng này, hỗn hợp nhiên liệu được đưa đến buồng đốt.

Một số điểm tương đồng về nguyên lý hoạt động với bộ chế hòa khí được san bằng bởi sự hiện diện của hệ thống làm mát bằng chất lỏng. Cần này là do không gian ở đầu xi lanh bị quá nhiệt.

Nhiệt độ tăng mạnh có thể làm sôi nhiên liệu ở đó dưới áp suất thấp. Các khí thải ra trong quá trình này có thể tạo thành các khóa khí không mong muốn.

Một đặc điểm nổi bật khác của động cơ MPI là sự hiện diện của một cơ cấu điều khiển cụ thể cho dẫn động thủy lực, bao gồm một ly hợp được trang bị núm vặn mỡ và một hệ thống đặc biệt đặt ra các giới hạn nhất định cho các chi tiết.

Nó thường được thể hiện bằng các giá đỡ cao su, một tính năng đặc biệt của nó là khả năng thích ứng độc lập với chế độ hoạt động của bộ nguồn. Mục đích chính của chúng được coi là giảm tiếng ồn và độ rung trong quá trình hoạt động của động cơ.

Thiết kế của động cơ MPI cũng bao gồm tám van, nằm thành cặp trên mỗi xi-lanh. Một bộ phận quan trọng của động cơ đó là trục cam, được coi là bộ phận thiết yếu của hệ thống.

Ưu nhược điểm của động cơ MPI

Trước hết, cần lưu ý những ưu điểm không thể phủ nhận của thiết kế của đơn vị được đề cập, đó là:

  • Sự hiện diện trong thiết bị của nhà máy điện có chức năng tiến hành quá trình đánh lửa giúp tăng độ nhạy của bướm ga nằm trên bàn đạp ga. Điều này mở rộng đáng kể khả năng lái xe ô tô;
  • Làm mát bằng nước của hỗn hợp xăng-không khí cho phép duy trì nhiệt độ chấp nhận được trong động cơ, bảo vệ chống lại sự hình thành kẹt xăng-khí;
  • Hệ thống điều khiển truyền động thủy lực tiên tiến giúp giảm đáng kể tiếng ồn và độ rung do động cơ đang hoạt động tạo ra.

Trong số các ưu điểm khác của bộ nguồn có ghi nhãn MPI, có thể lưu ý những điều sau:

  • Không coi trọng chất lượng nhiên liệu. Đối với những người lái xe trong nước, khả năng sử dụng xăng AI-92 rẻ tiền đặc biệt hấp dẫn, giúp tiết kiệm đáng kể việc tiếp nhiên liệu;
  • Độ tin cậy và sức mạnh của cấu trúc. Nhà sản xuất công bố tài nguyên động cơ tối thiểu là 300 nghìn km. Tuy nhiên, việc vận hành động cơ không gặp sự cố là không thể nếu không thay dầu nhớt và bộ lọc định kỳ;
  • Sự đơn giản đến tột độ của bộ nguồn được phản ánh trong chi phí và công sức sửa chữa.

Bạn không thể làm mà không có một con ruồi trong thuốc mỡ, phần nào coi thường những lợi thế được liệt kê của động cơ MPI. Trong trường hợp của chúng tôi, một lỗ hổng đáng kể trong các động cơ như vậy là mất công suất xảy ra do hệ thống nạp bị hạn chế. Tuy nhiên, mặc dù các đơn vị đang được xem xét mất tính năng động do sự hiện diện của tám van trong cơ chế thời gian, một chuyến đi bình tĩnh được đo với sự trợ giúp của chúng vẫn được đảm bảo.

Phần kết luận

Sau khi xem xét chi tiết tất cả các ưu điểm của động cơ MPI và cân nhắc cẩn thận những nhược điểm, không rõ tại sao nhà sản xuất lại từ chối việc sử dụng rộng rãi chúng. Nếu như trước đây hầu hết tất cả các mẫu xe Volksvagen đều được trang bị động cơ như vậy thì ngày nay chúng chỉ được lắp đặt trên Skoda Octavia thế hệ thứ hai.

Thiết kế của các tổ máy điện được coi là lỗi thời và đang dần bị loại bỏ, được thay thế bằng các cải tiến công nghệ cao.

"Bạn quan tâm đến việc động cơ TSI và MPI khác nhau như thế nào?"

Để hiểu sự khác biệt giữa động cơ TSI và MPI, cần phải giải mã các chữ viết tắt của chúng. Trong đó, MPI là viết tắt của Multi Point Injection, có nghĩa là "tiêm đa điểm". Trong các tài liệu về ô tô bằng tiếng Nga, thuật ngữ "đa điểm" thường được thay thế bằng từ "phân phối", đó là lý do tại sao trong thực tế, động cơ MPI thường được gọi là động cơ có phun nhiên liệu phân tán.

Đặc điểm thiết kế chính của hệ thống phun phân phối là xăng được phun vào đường ống nạp bằng các vòi phun lắp đối diện với van nạp, và đi vào xi lanh trộn với không khí khi các van này mở.

Một nguyên tắc phân phối nhiên liệu và hình thành hỗn hợp khác được thực hiện trong động cơ TSI, trong đó chữ viết tắt TSI, được đăng ký bởi Volkswagen, ban đầu có nghĩa là Twincharged Stratified Injection, có thể được dịch là "phun phân tầng tăng áp kép".

Việc phun như vậy chỉ có thể đạt được nếu nhiên liệu được cung cấp trực tiếp vào từng xi lanh riêng lẻ của động cơ. Do đó, các hệ thống điện như vậy thường được gọi là hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp hoặc trực tiếp. Nếu trong động cơ MPI, sự hình thành hỗn hợp dễ cháy bắt đầu trong đường ống nạp và kết thúc trong xi lanh vào thời điểm bugi được lắp vào, thì trong động cơ TSI, mọi thứ diễn ra bên trong xi lanh.

Điều đáng chú ý là MPI, không giống như TSI, không phải là tên được cấp bằng sáng chế, mà là tên gọi chung cho động cơ xăng với hệ thống phun nhiên liệu phân tán, được sử dụng bởi nhiều thương hiệu xe hơi, chứ không chỉ những hãng xe thuộc Volkswagen.

Sau đó, khi động cơ TSI bắt đầu được trang bị không chỉ "kép" mà còn "tăng áp đơn", Volkswagen đã đề xuất một cách hiểu khác cho từ viết tắt - Turbo Stratified Injection. Sự hiện diện của thuật ngữ Turbo chỉ ra rằng động cơ TSI được tăng áp. Nếu tính năng tăng áp được loại bỏ khỏi động cơ Volkswagen phun xăng trực tiếp, thì đây sẽ không còn là động cơ TSI nữa mà là FSI, trong đó chữ F là viết tắt của Fuel, nhiên liệu.

Chúng tôi có thể kết thúc ở đây, bởi vì chúng tôi đã nói về sự khác biệt cơ bản giữa TSI và MPI, nhưng không chắc người đọc đặt câu hỏi chỉ vì tò mò lý thuyết thuần túy. Có thể câu hỏi này có lý do thực tế - thích động cơ nào hơn?

Phun xăng trực tiếp và tăng áp là một phức tạp nghiêm trọng và làm tăng chi phí động cơ, tuy nhiên, động cơ có thiết kế tương tự có công suất cao hơn, đồng thời, tính kinh tế và hiệu suất môi trường tốt hơn so với động cơ phun nhiên liệu phân bổ cùng dung tích.

Sự phát triển của động cơ xăng 1984 cc có thể được theo dõi. cm, được trang bị VW Passat. Động cơ 2.0 MPI tám van phát triển 115 mã lực, tăng tốc chiếc xe từ trạng thái đứng yên lên 100 km / h trong 11,5 giây, cho phép nó đi với tốc độ tối đa 194 km / h, tiêu thụ 6,6 / 8,5 / 12 l / 100 km tại 90/120 km / h / thành phố. Đặc điểm tương tự với 16 van 2.0 FSI: 150 mã lực; 9,4 giây; 213 km / h; 6,6 / 8,4 / 11,4 l / 100 km. Và tương tự đối với động cơ 16 van 2.0 TSI: 200 mã lực; 7,8 giây; 232 km / h; 6,4 / 8,2 / 11,3 l / 100 km. Không còn nghi ngờ gì nữa, phân phối khí đa van cũng ảnh hưởng đến hiệu suất của động cơ, nhưng phun xăng trực tiếp và tăng áp là hướng chính của sự phát triển hơn nữa của động cơ xăng. Tương lai thuộc về những động cơ như vậy.

Một điều nữa là động cơ TSI thường thất thường, đòi hỏi khắt khe và tinh tế hơn, đó là lý do tại sao chúng thường gặp nhiều vấn đề hơn so với động cơ phun xăng phân tán, ít khó tính hơn và có khả năng xử lý bất thường cao hơn, và việc khắc phục sự cố trong TSI đắt hơn trong MPI. Nếu chúng ta đặt công suất và mức tiêu thụ nhiên liệu lên một mặt của thang đo, và mặt khác - độ tin cậy và chi phí giải quyết các vấn đề phát sinh, thì đối với điều kiện vận hành của chúng ta, có vẻ tốt hơn là chọn phiên bản có MPI, ngay cả khi những động cơ này theo quan điểm của tiến bộ kỹ thuật và thế kỷ trước.

Bạn có các câu hỏi? Chúng tôi có câu trả lời. Các chủ đề bạn quan tâm sẽ được các chuyên gia hoặc tác giả của chúng tôi nhận xét một cách chuyên nghiệp - bạn sẽ thấy kết quả trên trang web.

Động cơ MPI đang dần trở thành dĩ vãng. Không phải ai cũng biết nó là gì, chủ yếu là những người đã thay nhiều đời xe và đã lái xe được vài năm. Chắc hẳn cũng là những ai quan tâm đến lĩnh vực công nghệ nói chung và ngành ô tô nói riêng. Nhưng đã có lúc một động cơ như vậy là một bước tiến vượt bậc: chính anh ta là người thay thế bộ chế hòa khí.

Trong số các động cơ Volkswagen, đây là động cơ phát triển lâu đời nhất từ \u200b\u200bnhững động cơ vẫn còn được sử dụng cho đến gần đây. Đúng như vậy, động cơ MPI đã được cài đặt chủ yếu trong những năm gần đây trên mẫu Skoda. Những con én cuối cùng là loạt phim thứ hai Skoda Octavia; vào thứ ba, các yêu cầu FSI hoặc TSI thích hợp hơn đã được cài đặt. Tuy nhiên, người ta vẫn tin rằng MPI là đáng tin cậy, thiết thực và đáng tin cậy nhất trong số tất cả các động cơ phun.

Động cơ MPI: khá đơn giản để giải thích. Thật vậy, nó dựa trên một kim phun được sử dụng phổ biến, chỉ có một số tính năng và hạn chế.

Thiết bị

Chữ viết tắt của Phun đa điểm, tức là, tiêm đa điểm. Theo định nghĩa, động cơ là một đơn vị xăng, không tăng áp, trong đó phun điểm được phân phối trên các xi lanh. Mỗi xi-lanh đi kèm với một kim phun cung cấp nhiên liệu có áp suất thông qua một cổng nạp chuyên dụng.

Thiết kế không cung cấp đường ray nhiên liệu, cũng như bộ phun nhiên liệu trên động cơ dòng TSI. Cũng không có quá trình phun trực tiếp vào xi lanh, như được thực hiện trong động cơ TFSI hoặc FSI. Do đặc điểm thiết kế, động cơ MPI có chức năng định thời điểm đánh lửa, do đó ga cực kỳ nhạy với bàn đạp ga.

Phần còn lại của các cơ cấu được cung cấp hệ thống làm mát bằng nước. Trong hiệu suất của công ty Volkswagen, đó là MerCruiser, giúp ổn định hoạt động của động cơ nhờ một hệ thống được phát triển để giải phóng khí và tắc nghẽn không khí.

Người Đức cung cấp cho động cơ MPI một hệ thống điều khiển thủy lực được nghiên cứu kỹ lưỡng, một ly hợp với một núm tra mỡ tích hợp. Và giải pháp kỹ thuật để phân biệt động cơ có thể được coi là đặc biệt thành công: thiết kế dựa trên các giá đỡ cao su, tự động điều chỉnh theo nhịp và tốc độ chuyển động, tốc độ động cơ và độ không đồng đều của lớp phủ.

Do đó, độ rung động cơ và tiếng ồn từ nó được giảm đáng kể. Bản thân động cơ là 4 xi lanh và 8 van (với tỷ lệ 2 xi lanh trên mỗi xi lanh). Về sức mạnh, động cơ MPI được sản xuất ở 1,4 lít với 80 mã lực và 1,6 - với 105.

Ưu điểm

Ưu điểm chính của động cơ này là tính đơn giản của nó. Do đó, nó dễ dàng sửa chữa và không tốn kém để bảo trì. Ngoài ra, xăng 92 khá phù hợp với nó (và không chỉ từ các nhà sản xuất thay thế, mà còn cho các mẫu xe nguyên bản của Volkswagen). Công trình càng chắc chắn càng tốt. Nếu chúng ta đối phó với những chiếc xe Đức có động cơ như vậy, thì nhà sản xuất đảm bảo quãng đường đi không cần bảo dưỡng là 300.000 - nếu bạn không lười thay bộ lọc và dầu đúng hạn.

nhược điểm

Chúng chính xác là do các tính năng thiết kế của động cơ. Cụ thể là: nhiên liệu được kết hợp với không khí trong các kênh, và không trực tiếp vào xi lanh. Do đó, khả năng của hệ thống nạp có phần hạn chế. Kết quả là, chúng tôi bị thiếu sức mạnh và. Kết quả là - không có động lực đặc biệt, không có ổ nóng, không có phản ứng ga thể thao. Những phẩm chất này được nâng cao bởi số lượng van - 8 chiếc đối với những chiếc xe hiện đại là không còn đủ. Có thể nói đây là một chiếc xe dành cho gia đình và nhàn nhã. Bộ KHĐT và tính hiện đại

Đó là lý do tại sao, có lẽ, động cơ MPI đang trở thành dĩ vãng. Thế giới đánh giá cao những gì nó đang có, quyết định rằng điều này là không đủ đối với nó, và bắt đầu phát minh ra những động cơ mới, mạnh mẽ hơn và hiện đại hơn. Tuy nhiên, cũng có những sự trở lại bất ngờ trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Vì vậy, công ty Skoda cho phiên bản Nga của mẫu xe Yeti của họ, được tuyên bố là SUV sử dụng cho gia đình, đã cố tình loại bỏ động cơ tăng áp 1.2 vào năm 2014 để chuyển sang 1.6 mpi (110 mã lực). (đọc

Một trong những loại động cơ rất được ưa chuộng, việc lắp đặt được thực hiện trên các xe ô tô của hãng Volkswagen (hiện nay hầu hết đều được trang bị SKODA) là động cơ MPI. Tất nhiên, cần lưu ý rằng mô hình động cơ này là loại động cơ lâu đời nhất trong toàn bộ dòng đơn vị điện hiện có của Volkswagen, nhưng chúng tôi phải cung cấp cho nó đúng hạn của nó, vì MPI là thiết thực và đáng tin cậy nhất trong toàn bộ dòng đơn vị điện, chúng tôi đọc về động cơ TSI.

Nguyên lý hoạt động.

Loại động cơ này (tạm dịch là động cơ phun đa điểm) là động cơ không tăng áp, chạy bằng xăng và sử dụng phương pháp phun nhiên liệu phân phối đa điểm thông qua một kim phun trong quá trình hoạt động. MPI không có đường dẫn nhiên liệu, giống như nhiều loại động cơ khác, cũng không có hệ thống phun nhiên liệu vào chính các xi lanh, chỉ có một kim phun được sử dụng cho mỗi xi lanh riêng biệt.

Bộ phận này có cấu trúc phun nhiên liệu riêng. Có thể diễn đạt đại khái như sau: có một kim phun cho một xi lanh riêng biệt, việc cung cấp nhiên liệu được thực hiện thông qua một kênh xả được chế tạo đặc biệt.

Ngoài ra, MPI được ưu đãi với chức năng thúc đẩy quá trình đánh lửa, do đó, một chỉ báo tăng độ nhạy của bàn đạp ga được cung cấp. Cấu trúc của động cơ này không thể tưởng tượng được nếu không làm mát hỗn hợp nhiên liệu (MerCruiser) bằng nước, do đó đạt được nhiệt độ cần thiết của hỗn hợp nhiên liệu. Điều này giúp tăng chỉ số ổn định lên nhiều lần trong quá trình vận hành của động cơ bằng cách loại bỏ khóa khí (không khí).

Bộ nguồn loại này cũng được trang bị một hệ thống mới điều khiển độc lập dẫn động thủy lực. Có một ly hợp với một núm mỡ, một hệ thống cho phép bạn hạn chế việc cắt xén và có một bộ nhớ (nó dựa trên các ngàm cao su, điều chỉnh độc lập theo chế độ hoạt động của động cơ, do đó giảm đáng kể độ rung và tiếng ồn trong quá trình vận hành).

Động cơ có hệ thống tám van (hai van trên mỗi xi-lanh) và một trục cam. Những đại diện sáng giá nhất trong gia đình động cơ này được coi là động cơ MPI 1.6 (105 mã lực) và động cơ MPI 1.4 lít (80 mã lực).

Nhân phẩm.

Động cơ khá khiêm tốn và có thể chạy tốt bằng xăng 92. Như nhà sản xuất đã tuyên bố, thiết kế của động cơ MPI rất bền và quãng đường đi tối thiểu của nó mà không cần sửa chữa sẽ là ba trăm nghìn km, tất nhiên, với điều kiện bộ lọc và dầu được thay thế kịp thời.

Và do thiết bị MPI không phức tạp nên sửa chữa dễ dàng và rẻ.

Nhược điểm.

Do thực tế là quá trình trộn nhiên liệu diễn ra trong các kênh xả đặc biệt (trước khi nó đi vào xi lanh), các động cơ như vậy có khả năng hệ thống nạp bị hạn chế. Và điều này, đến lượt nó, ảnh hưởng đến các chỉ số về mô-men xoắn và công suất. Họ cũng không thể được gọi là tự mãn và "năng động". Sự hiện diện của hệ thống thời gian 8 van cũng cho thấy sự mất mát đáng kể về điện năng. Nói chung, chúng được thiết kế để lái xe chậm, không gấp gáp.

Do cấu trúc tương đối cũ, MPI đang dần bị loại bỏ khỏi sản xuất hàng loạt. Các mẫu ô tô gần đây nhất được trang bị hệ thống truyền động này là Scoda Octavia thế hệ thứ hai. Đồng thời, thế hệ thứ ba đã được trang bị động cơ tiên tiến và hiện đại hơn.

Từ khóa » Mpi ô Tô Là Gì