Nó Là Gì Và Yak Pratsyu MPI Dvigun? Cộng Và Trừ động Cơ. Yak ...

Tìm hiểu tất cả về phong trào MPI, cũng như cách nó được thực hiện, cách thực hiện, nếu bạn đọc nó, nhưng nó sẽ được hiển thị bên dưới. Một đơn vị công suất như vậy, là chữ viết tắt nhỏ của MPI, còn lâu mới trở nên du dương để biết về tất cả các tác phẩm tân cổ điển, є một động cơ kim phun nimetsky với một hệ thống đa điểm tích hợp, như nó được hiển thị để phun lửa. Sự đặc biệt của đơn vị sức mạnh, thứ chỉ có trong bản tin đó, được dùng làm cơ sở, trên đó tên của loại dvigun đã được công bố - Multi Point Injection.

Dosvіdchenі vlasniki vận chuyển zasobіv biết, scho trong toàn bộ phần đính kèm gấp cho xi lanh da của truyền. Lần đầu tiên, việc phát triển kế hoạch này được thực hiện bởi các nhà thể thao của công ty Volkswagen. Những lo ngại về ô tô, roztasovany ở Wolfsburg, ở khắp mọi nơi có hệ thống MPI vikoristovuvala, như trước đây, chỉ có một hệ thống phun duy nhất, vì có nguy cơ cháy.

Vinahid, người gần đây đã tôn trọng tính mới được yêu cầu, cho thời điểm hiện tại không phải là tổng hợp, mà là các tiêu chuẩn kinh tế và sinh thái mới, được trình bày cho tất cả mọi người. Ở bên phải, trong chiếc xe gần đây đã làm quen, ghé qua một chiếc xe được trang bị động cơ MPI, đã trở thành bạn của dòng Skoda Octavia. Tuy nhiên, các nhà thiết kế talanovite nezbarovy đã điều chỉnh mô hình của bộ nguồn cho mô hình mới, abi vidroditi pishov MPI-dvigun. Ở thời điểm hiện tại, khả năng phổ biến nhất là lắp động cơ 1,4 lít với công suất 80 lít. với. і 1.6 lít dung tích 105 lít. với.

Các đặc điểm chính

Hệ thống MPI, như đã nói trước đây, được giải mã là Multi Point Injection, có nghĩa là biểu hiện của rủi ro đa điểm. Điều chỉnh công suất từ ​​bộ không tua bin xăng, bất cứ lúc nào cũng có các chức năng của các điểm phun, được phân bổ dọc tất cả các xi lanh. Hệ thống trợ giúp có thể tôn trọng sự xuất hiện của xi lanh, da của nó đã được giới thiệu với một kim phun. Đối với sự trợ giúp của một kim phun như vậy, nguồn cấp dữ liệu của ngọn lửa được định lượng, vì nó sẽ được thực hiện trong một ống kính. Việc đốt cháy đi qua sẽ giữ chặt ống dẫn vào gần lỗ mở.

Thiết kế của bộ phận công suất sao cho nó là một cái cào trong ngày đầu tiên, được dùng làm cơ sở cho việc phun kim phun trong động cơ TSI. Một tính năng đặc biệt khác của động cơ MPI là khả năng hiển thị của đầu vào trực tiếp, được đặt trong các xi lanh (trong hộp). Tính đặc biệt và đơn giản trong thiết kế của thiết bị đã phóng to lên sự hiển nhiên của chức năng bắn mạnh. Zvazhayuchi trên qiu cung cấp ga khi biết độ nhạy lý tưởng của bàn đạp ga.

Cơ chế gấp được trang bị hệ thống làm mát bằng nước đặc biệt. Mối quan tâm của Volkswagen, đã lắp đặt hệ thống MerCruiser trong phần đính kèm của nó, ổn định hiệu suất chính xác của bộ nguồn. Đối với sự trợ giúp của một yếu tố như vậy, động cơ được điều khiển bởi tắc đường khí.

Wyrobniks của động cơ MPI hiện tại đã suy nghĩ một cách lý tưởng về tất cả các kho chứa các yếu tố, trang bị cho hệ thống một bộ truyền động thủy lực điều khiển đặc biệt và một ly hợp okremoy, có thể được sử dụng cho một chai dầu ép. Không thể bỏ qua sự tôn trọng sự khác biệt của động cơ, mà cơ sở của nó là nhận được sự hỗ trợ từ gumi, tự động thích ứng với tốc độ vượt quá mức cho phép, quay bộ công suất và sự bất thường của mặt đường.

Tất cả các yếu tố xung quanh, được chọn trong một thiết kế, đều có lợi do giảm độ rung và tiếng ồn phát ra từ động cơ. Dvigun có 4 xi lanh và 8 van. Tại thời điểm đã cho, các đơn vị có thể tích 1,4 lít với sản lượng 80 con ngựa và 1,6 lít - với 105 lít được thực hiện. với.

Sạc lại bộ nguồn

Bất cứ khi nào lyudin mua xe hơi, bạn cần biết đơn vị năng lượng của MPI, có nghĩa là MPI. Yak і trông giống như một sự sơ khai, động cơ có độ nhạy cảm thấp và thời gian tồn tại ngắn. Ngay từ đầu, có thể nhìn thấy các toa xe của đơn vị đại tu, vì trong một giờ khai thác, họ cho phép lấy một triệu tàu chiến của NATO, vẫn còn vvazhayut vì sơn quá bão hòa trên zasob vận tải, hoàn chỉnh với một MPI động cơ.

Một loại động cơ đặc biệt phổ biến ở miền Trung nước Nga, vì ở Liên bang Nga, các tiêu chuẩn, được trình bày ở cấp độ sinh thái, có thể là một số sai lầm, dựa trên cơ sở các tiêu chuẩn châu Âu. Ở châu Âu, không hiếm những chiếc xe "cổ", chẳng hạn như những chiếc "bản sao" của Nga, được chở đi giữa thanh thiên bạch nhật một cách không thương tiếc. Mọi thứ ở bên phải là ngọn lửa đằng sau kostuє có độ lớn rẻ hơn một bậc.

Nạp tiền cho các phần mở rộng MPI hiện tại:

• thiết kế, yak không giống một bộ chế hòa khí đơn giản, nhưng không gấp, yak TSI, thiết bị không có pristosuvan lớn và "thông minh". Về cấu trúc đơn giản, đơn vị có sẵn trên cơ sở kế hoạch, do khả năng sửa chữa ngân sách;
• Tôi rất tiếc phải nói rằng tôi đã được trình bày trước đây. Cài đặt trong bất kỳ xe hơi, đơn vị MPI có thể với một tâm hồn yên tĩnh, tha 92 xăng;
• độ bền của quá nhiệt trước đó.

Điều quan trọng là phải vượt qua một đơn vị như vậy - để giảm tiếng ồn và độ rung, vì nó biểu hiện trước giờ.

Những thiếu sót trong động cơ rô bốt

Có thể dễ dàng tìm thấy tất cả các điểm nhỏ nhất, như MPI của volodya pristrіy, trong các tính năng thiết kế.

Hệ thống chưa hoàn chỉnh:

• trước giờ xảy ra vụ sập xe, xăng được tiêu thụ theo lượt, nó được nhìn thấy trong các kênh chứ không phải trong các xi lanh, điều này được biểu thị tiêu cực trong các khả năng liên kết với nhau của hệ thống nạp;
• thiếu nỗ lực và thiếu đủ mô-men xoắn (không có trục giữa gắn với phía trước trừ đi);
• khả năng hiển thị của các chỉ số hiệu suất của tính năng động, lái xe và phản ứng ga thể thao quan trọng.

Tất cả các chỉ số của ba trong số họ tăng số lượng van chuyển, đối với những chiếc xe hiện đại 8 cái chỉ đơn giản là không đủ. Một chiếc xe được trang bị một bộ phận như vậy có thể được gọi là yên tĩnh.

visnovok

Tất cả các chỉ số pererakhovani được đưa vào tầm nhìn của MPI dvigun từ thị trường ánh sáng. Tốc độ phát triển ngày càng tăng của các loại xe cơ động khó khăn, vì có nhiều người lái xe hơn, sẽ đòi hỏi một bộ hoàn chỉnh gồm nhiều đơn vị công suất "mạnh" hơn, trong một số trường hợp, động cơ MPI yếu. Tuy nhiên, vẫn còn sớm để xóa bỏ dvigun, cũng như vrahuvati thực tế là trên phiên bản Skoda Yeti của Nga (giống pozashlyakhovik), các virobniks đã thay thế turbovanny dvigun có thể tích 1,2 lít bằng đơn vị sức mạnh MPI. có thể tích 1,6 lít với công suất 110 HP. với.

Các đại lý của động cơ MPI cập nhật là duy nhất theo ý kiến ​​của họ về máy phát điện cho trọng tải 105 lít. với., zapevnyayuchi, một đơn vị mới phù hợp với gia đình TSI, với một tính năng đặc biệt - bộ tăng áp và phun lửa trực tiếp.

Một trong những động cơ phổ biến nhất, việc lắp đặt cách gầm trên xe Volkswagen (trong giờ này, trong chính SKODA sẽ được trang bị) là động cơ MPI. Rõ ràng, cần phải lưu ý rằng mô hình động cơ được cho là cổ nhất trong số tất cả các dòng rõ ràng của các đơn vị công suất Volkswagen, nhưng cần phải chắc chắn rằng MPI là đơn vị thiết thực nhất và không có công suất nhất trên thế giới

Nguyên lý rô bốt.

Quan điểm của người Đan Mạch về dvigun (trong mặt cắt ngang có nghĩa là động cơ có nguy cơ cao) є không phải động cơ turbo, mà là sử dụng xăng và chất phụ trợ trong quá trình chế tạo rô bốt của nó, việc quay vòng nhiều điểm không làm tăng nguy cơ hỏa hoạn, nhưng đi qua kim phun. MPI không có đường ray đốt cháy, giống như các đường ray không có điện của dvigun, nó cũng không phù hợp với đường đốt cháy trong chính các xi lanh, chỉ cần một kim phun trên xi lanh da là được.

Đơn vị năng lượng của Đan Mạch có khả năng bắn đầu vào Budova riêng. Nó có thể được vi phạm ở dạng thô như thế này: một kim phun được đưa đến một cạnh của xi lanh;

Ngoài ra, MPI làm lu mờ chức năng của quá trình phản hồi bàn đạp ga và đảm bảo rằng chỉ báo phản ứng bàn đạp ga được điều chỉnh. Dvigun này không thể nhúc nhích nếu không làm mát tổng lửa (MerCruiser) để lấy nước bổ sung, nhiệt độ của tổng lửa là cần thiết để đạt đến nhiệt độ cần thiết. Tạ Đình Phong bổ sung giúp đỡ rất nhiều trong việc phát triển các chỉ số về độ ổn định trong trường hợp robot di chuyển theo đường dẫn, loại bỏ tắc đường khí đốt (năng lượng).

Một loại đơn vị năng lượng hào phóng được trang bị hệ thống mới, như một bộ điều khiển viroblyaє độc lập của truyền động thủy lực. Є Bộ ly hợp được trang bị dầu ép, hệ thống cho phép bạn kết nối bộ nhớ volodya vi sai (cơ sở là hỗ trợ є humovy, rung độc lập để điều chỉnh chế độ rô bốt của động cơ, điều này làm thay đổi đáng kể tiếng ồn của rô bốt).

Hệ thống Dvigun MAє với tám van (hai van trên một xi lanh) và một trục riêng biệt. Các đại diện nayaskravіyh trong dòng động cơ này đã thông qua động cơ MPI 1.6 (loại 105) và động cơ MPI 1.4 lít (loại 80).

Perevagi.

Dvigun є zovsіm không thể lắc được và có thể chỉ cần sử dụng 90 loại xăng khác. Như đã nói, động cơ MPI được thiết kế cùng loại, chạy tối thiểu mà không cần sửa chữa gì trong kho hàng ba trăm nghìn km, chắc chắn, đối với bạn, việc thay thế lọc dầu sẽ được tiến hành sớm nhất. càng tốt.

Và đối với rakhunok của phụ lục MPI khó xử, nó được sửa chữa đơn giản và rẻ tiền.

Chưa hoàn thiện.

Đồng thời, quá trình thay đổi ngọn lửa được nhìn thấy trong các kênh đặc biệt đặc biệt (trước đó, như nó phải có trong các xi lanh), một số động cơ có thể can thiệp vào khả năng của hệ thống nạp. Và đồng thời, theo cách riêng của nó, nó được biểu thị bằng các chỉ số về mô-men xoắn và lực gắng sức. Cũng có thể gọi chúng là zuhvali và "động lực học". Sự sẵn có của hệ thống 8 van với bộ đai định thời cũng phụ thuộc vào giá trị của áp suất. Zagalom, mùi hôi thối bốc lên trong một chuyến đi chung chung, không được nói ra.

Thông qua cấu trúc của nó, rõ ràng là cũ, Bộ KH & ĐT đã có thể bắt kịp với việc áp dụng đại trà. Các mẫu xe hơi Nayostann_shim, được trang bị các khối điện này của Scoda Octavia thế hệ khác. Vào cuối thế hệ thứ ba, chúng đã được trang bị động cơ hiện đại và tiến bộ hơn.

Maybutnya publikatsіya được chỉ định đến các vùng nước đã được phê duyệt trước, nơi có ít ô tô thay đổi nhất. Sự chuyển động hiện tại của các nhà tiếp thị MPI là một sự hiếm hoi, có thể thấy rõ hơn với những hình hoa thị sáng tạo. Và trong thời gian thích hợp, một đơn vị năng lượng như vậy sẽ được trang bị một số công nghệ tiên tiến mới.

Thông tin đã được quảng bá để giúp bạn đi tốt hơn với sự gắn bó của động cơ, để tôn vinh những thiếu sót của nó và đánh giá phẩm giá của nó. Ngoài ra trong toàn bộ statti, bạn có thể tìm thấy bài giảng mô tả nguyên lý hoạt động của cơ chế gấp robot với chỉ số MPI.

Chim garniy buv dvigun MPI

Deyakim pіdtverdzhennyam vіdomim vіdomіm vdomimm về những điều đó, nhưng trong svіtі chính của chúng tôi không hề, є mất dần tính phổ biến của đơn vị điện từ MPI marquees. Trong một giờ của riêng mình, tôi đã tham gia vào một khoảng cách rất xa để thay thế động cơ bộ chế hòa khí, ca hát những cải tiến của ô tô hiện đại, dẫn đầu cho sự phát triển.

Có rất nhiều người đam mê xe hơi nhìn nhau ở cùng một chữ viết tắt MPI, một số người tham gia có nhiều khả năng xem động cơ TSI, FSI, hoặc xuất hiện vào năm 2005 với tên gọi BSE. Nó có nghĩa là phần còn lại của mô hình động cơ được đặc trưng bởi tính linh hoạt của lửa nặng, độ sạch của nó quá nhỏ.

Trong dòng động cơ phun, đơn vị được vay mượn hàng ngày, được đặc trưng bởi tính thực dụng tuyệt vời, tính ưu việt và sự thiếu kiểm soát. Trước giờ ra mắt tại virobnestvo win, đã tiến vào hàng đầu cuộc họp của giới kinh doanh xe hơi.

Chúng tôi đã quên trải nghiệm của động cơ phun MPI. Có những điểm đặc biệt của nguyên tắc hành động này, trong đó không có vấn đề quá tải và không đầy đủ. Thêm thông tin về hỗ trợ dinh dưỡng cho những người đam mê xe hơi bổ sung.

Nguyên tắc nhà máy điện rô bốt của MPI

Đối với tai, cần phải giải thích cho bạn đọc không rắc rối rằng chữ viết tắt MPI có nghĩa là chuyển động của đốt trong, xi lanh da, là kết quả của kim phun. Tên MPI DOHC phổ biến hơn. Ở đây, một phần khác, đặt tên là vkazuє trên hai trục hình hoa thị từ van chotirma.

Nguyên tắc của các cơ chế cơ bản, chẳng hạn như để kích thích các chức năng của MPI dvigun, để làm cho nó đơn giản. Phản đối, tôi nợ công cho cái nhìn okry.

Palne được giao một giờ từ điểm decilkoh. Do đó, xi lanh da được thiết kế cho một kim phun, và một kênh đặc biệt để giải phóng được chỉ định để cung cấp lửa. Tốc độ bắn liên tục điểm Bagato cũng là điển hình cho động cơ TSI, protein phát triển một sự thúc đẩy rõ ràng, chẳng hạn như trong động cơ nhất định vào ban ngày.

Một ống nạp đặc biệt є với một lanka công nghiệp, kudi trong một chuôi trong ba bầu khí quyển, với một ống hút đặc biệt, được cung cấp cùng với một palivo. Mới nhất, cần xác nhận lượng xăng lần lượt được đưa qua van đầu vào đến các xi lanh. Toàn bộ quá trình sẽ hoạt động với một cơ chế trượt.

Robot dvigun có thể được mô tả ngắn gọn trong ba giai đoạn:

1. Một bộ sưu tập các palyvo từ bình xăng được bơm đến kim phun;
2. Gửi tín hiệu từ bộ điều khiển điện tử đến kim phun và gửi đến kênh đặc biệt;
3. Đối với cym, tổng số tiền được chuyển trực tiếp đến buồng lửa.

Deyak, sự giống nhau về nguyên lý của bộ chế hòa khí dường như không thể hiện rõ trong hệ thống làm mát cũ. Sự cần thiết này được giải thích là do không gian ở đầu xi lanh quá nóng.

Điều chỉnh nhiệt độ mạnh hơn có thể được thực hiện để đun sôi mùi hôi, nếu bạn ở đó không đủ khả năng. Bạn có thể thấy khi nào có nhiều gas và bạn có thể sửa các phích cắm gas không cần thiết.

Chergov với sự quen thuộc trực quan với động cơ MPI є biểu hiện của một cơ chế điều khiển cụ thể cho hệ dẫn động thủy lực, có thể được lưu trữ trong một bộ giảm thanh, không có chai dầu ép và một hệ thống đặc biệt, sẽ thiết lập các đường cho các chi tiết .

Tuyệt vời khi được giới thiệu dưới dạng giá đỡ kẹo cao su, gạo vidminnoy chẳng hạn như chính tòa nhà được tự gắn với chế độ hoạt động của bộ nguồn. Các tính năng chính là giảm tiếng ồn và độ rung trong quá trình hoạt động của động cơ.

Thiết kế của động cơ có chỉ số MPI cũng bao gồm một số van, được gắn thành cặp trên da với các xi-lanh. Một chi tiết quan trọng của chuyển động như vậy là trục rozpodilny, được gắn vào phần kinh của hệ thống.

Perevagi và wadi động cơ MPI

Đầu tiên cho mọi thứ, theo nghĩa của việc đại tu không thương lượng về thiết kế của đơn vị đã xem, nhưng bản thân nó:

• Sự hiện diện của sự gắn bó của nhà máy điện của chức năng cho quá trình đốt cháy quá trình đánh lửa của chỉ thị độ nhạy của bướm ga, roztasovany trên bàn đạp ga. Khá nhiều khả năng vận chuyển bằng ô tô;
• Việc làm mát bằng nước của các ống xoắn xăng cho phép điều chỉnh nhiệt độ trong động cơ, dừng việc kiểm tra các nút vặn xăng;
• Hệ thống tiến bộ, điều khiển truyền động thủy lực, cho khả năng giảm tiếng ồn và độ rung, và rung động của một động cơ chức năng.

Có thể xác định một số đơn vị nguồn phổ biến nhất có nhãn hiệu MPI bằng cách sau:

• Không xốp đến nhạt màu. Đối với những người lái xe vіtchiznyachnyh đặc biệt gây nghiện є khả năng lấy xăng Аі-92 rẻ tiền, vì vậy bạn có thể đi vào nền kinh tế tại trạm xăng;
• Tính hợp lý và sự khéo léo. Virobnik tuyên bố tài nguyên động cơ tối thiểu là 300 nghìn km. Tuy nhiên, một rô bốt bezvidmovna dviguna không hài lòng nếu không thay thế định kỳ cột buồm và bộ lọc;
• Sự đơn giản vượt trội của việc gắn vào bộ nguồn được xây dựng để tiết kiệm chi phí và nhân công sửa chữa.

Đừng làm mà không có thìa, nếu bạn muốn sử dụng những lợi thế của động cơ MPI. Trong vipadku іstotnoy vada của chúng tôi vada dvigunіv vvazhaєvat loại bỏ cơn khát, scho winy thông qua sự liên kết của hệ thống nạp. Tuy nhiên, nếu tôi muốn nhìn vào tổng thể, tôi muốn thu hút sự năng động của tám van trong cơ chế thời gian, không dễ để loại bỏ nó.

visnovok

Sau khi xem xét chi tiết tất cả các đoạn của động cơ MPI và phục hồi một cách đáng tin cậy những thiếu sót, đám đông là phi vật chất, đó là lý do tại sao virobnik được nhìn thấy từ sự trì trệ rộng rãi. Trước đây, thực tế tất cả các mẫu xe Volksvagen đều được trang bị động cơ như vậy, thì năm nay họ sẽ chỉ lắp Skoda Octavia của thế hệ khác.

Thiết kế của các đơn vị điện phù hợp với kiểu cũ và từng bước quen thuộc với các cải tiến công nghệ cao của virobnitstva, vitisnyayuchi.

Dvigun MPI trong xe Volkswagen: nguyên lý của robot, tính năng đặc biệt, áp đảo và không hoàn thiện. Thiết kế phun Dvigun MPI, phun bắn pristіy chấm lớn de zastosovutsya. Với mục đích này, động cơ được hiển thị dưới dạng một loại Phun đa điểm. Nói cách khác, đối với xi lanh thô sơ của da bị đứt gãy, một vòi phun ẩm. Chương trình tương tự đã được giới thiệu bởi nhà sản xuất ô tô Volkswagen.

Loại dvigun này được lắp trên Volkswagen New Polo sedan, là một bộ hoàn chỉnh của Golf và Jetta cũng được trang bị động cơ TSI. Bật, Passat SS, hãy đứng dậy vào một thời điểm (đá 2016) chỉ cần di chuyển TSI. Trên vstanovlyuyut FSI.

Rukhov pristrіy MPI є tốt nhất là cũ từ hàng động cơ "Volkswagen". Ale, Tim không phải là người ít nhất, lớn lên để trở thành người thực tế kỳ diệu và sự hoang mang. Deyakі fakhіvtsі điều đó có nghĩa là loại động cơ hiện tại không dẫn đến vimogam nіshnіm về mặt kinh tế và sinh thái. Gần đây hơn, người ta có thể chế tạo bulo stverjuvati, một loại động cơ dành cho sản xuất lắp sẵn. Và phần còn lại của mẫu xe ô tô được quan tâm, de vin zastosovavsya, là dòng Skoda Oktavia thứ 2.

Ale dvigun MPI ra đời và một lần nữa trở thành nhu cầu. Vào năm 2015, Volkswagen đã tung ra một dòng động cơ mới tại nhà máy Kaluzky của mình, khử thép cho thiết kế MPI 1.6 series EA211.

Tính năng của dvigun MPI

Nó đã được viết về đầu của những động cơ như vậy - một nguồn cung cấp xăng đa điểm. Ale ti, tốt với động cơ của ô tô, có thể thấy rằng động cơ TSI cũng có thể làm nảy sinh những thách thức đa điểm.

Sau đó, chúng tôi đi đến іnshoї відмітної gạo - trong Bộ KH & ĐT trong điều áp ban ngày. Máy nén tuabin tắt tiếng Tobto, để bơm một lượng lửa vào ống trụ. Một máy bơm xăng cực kỳ lộng lẫy cung cấp ba bầu khí quyển đến một đường ống nạp đặc biệt trong khoảng cách ba bầu khí quyển; Có thể thấy yak, giá tương đương với phạm vi động cơ chế hòa khí. Mọi trường hợp phun lửa trực tiếp vào xi lanh, yak trong phần mở rộng FSI, GDi hoặc TSI đều bị tắt tiếng.

Một điểm đặc biệt nữa là sự hiện diện của hệ thống nước, giúp làm mát. Đó là thời điểm giao nhau, do đó, trong khu vực của đầu hình trụ, chế độ nhiệt độ sẽ được điều chỉnh và xăng thích hợp sẽ cần được cung cấp với độ bám thấp. Bằng cách này, tất cả các cách để đun sôi và tạo thành khí và phích cắm xoắn.

perevagi

Dvigun MPI thích ứng với khả năng không rung động bất lực của nó để đốt cháy chất lượng và có thể chạy rô bốt bằng xăng 92.

Đối với thiết kế của nó, động cơ thậm chí còn mạnh hơn và là động cơ chạy tốt nhất mà không cần bất kỳ rô bốt sửa chữa nào, như một virobnik không chính thức, trở thành 300 nghìn rúp. Km, đương nhiên, ngay sau khi sẽ có thay thế dầu, cũng như bộ lọc.

Trong trường hợp hỏng hóc, việc sửa chữa dễ dàng và không tốn kém, cũng có thể lắp đặt với mức giá tương đương. Thiết kế cụ thể được nhìn thấy rõ ràng trong bối cảnh của TSI, loại bỏ trình bày máy bơm của vise trượt và các phụ kiện tăng áp. Dvigun MPI cũng ít áp đảo hơn.

Một trong những đoạn khác của động cơ là sự hiện diện của các hỗ trợ với gumi, rostaschanih bezposeredno trước khi di chuyển. Nó cho phép bạn thay đổi tiếng ồn và ba lần trước giờ một cách đáng kể.

thiếu sót

Có thể do động cơ MPI không năng động. Thông qua những quá trình trộn hỗn hợp nung trong các kênh đặc biệt (trước đó, bạn có thể uống trong các xi lanh), do đó, các động cơ được sử dụng. Một hệ thống tám van với một bộ thời gian để nói về những thiếu sót trong sự tẻ nhạt. Với thứ hạng như vậy, mùi hôi của rozrahovani không tệ hơn một chuyến đi shvidka.

Trong một thời gian ngắn, bạn có thể thấy những điều đó, nhưng Bộ KH & ĐT lại kém kinh tế hơn. Bagatotochkovo vporskuvannya, vì tính hiệu quả của nó, hy sinh điều áp cùng một lúc với việc đốt cháy trực tiếp upriskuvannya trong xi lanh, được tập trung trong phần đính kèm mái TSI.

Và tất cả như nhau, nếu bạn đưa ra những khúc mắc và thiếu sót, thì bạn sẽ đi, để bạn có thể di chuyển rất nhiều về khả năng cạnh tranh, đặc biệt là đối với đường của Nga. Không phải vipadkovo cho "Skoda Yeti" nimetsky virobniki đã được thay đổi từ động cơ TSI 1,2 lít, nâng cấp lên động cơ MPI 1,6 lít đã chuyển đổi và không đáp ứng.

Theo cáo buộc, một loại khác, không kém phần phổ biến, được lắp trên xe ô tô của Tập đoàn Volkswagen (đồng thời, hầu hết trên xe SKODA), động cơ MPI. Trên thực tế, điều cần thiết là động cơ lâu đời nhất so với dòng động cơ Volkswagen, nó là protein - thứ không được cải tiến và thiết thực nhất từ ​​các động cơ ...

Dvigun MPI hoặc Multi Point Injection - dvigun không tăng áp chạy xăng, mà vikoristovu razpodіlenii bagatochkovo vypriskuvannya bắn qua các đầu phun. Một kim phun được gắn trên xi lanh da, không có giá đỡ bắn trong động cơ TSI và cũng không có lửa ngược trong xi lanh của động cơ yak trong động cơ FSI và TFSI. Dvigun MPI thực hiện cuộc nổi dậy budovan của riêng mình. Bạn có thể treo một cách đại khái, một xi lanh - một kim phun, thông qua một kênh đầu vào đặc biệt. Cần phải lưu ý rằng chính anh ta là người đã đến để thay thế các động cơ bộ chế hòa khí.

Loại chuyển động này có thể giúp quá trình kích hoạt chức năng, điều này sẽ duy trì các chỉ số cao về độ nhạy của bàn đạp ga đối với khí.

Ở Budovia và đám cháy lạnh như nước của MerCruiser, những người thợ của những quả cầu lửa đã hạ nhiệt đến một nhiệt độ dễ chịu. Làm mát cũng cho phép sự ổn định của robot di chuyển về phía trước, bằng cách giảm kẹt khí.

Ngoài ra, hệ thống điều khiển truyền động thủy lực đã được đưa vào. Khớp nối, dầu ép scho volodya. Hệ thống kết nối giữa động cơ chuyển số từ bộ nhớ (dựa trên gôm đỡ, tự động điều chỉnh theo động cơ của rô bốt - thay đổi tiếng ồn và rung động trong quá trình hoạt động của rô bốt).

Có 8 hệ thống van xăng, hai van mỗi xi lanh, một trục van. Yaskravi là đại diện của cả gia đình động cơ 1.4 (80 hạng) và 1,6 lít (105 hạng).

perevagiBộ KHĐT

Dvigun nevibagliviy, tất cả đều có thể được làm bằng xăng 92. Như chính virobnik, có thể xây dựng quãng đường chạy tối thiểu mà không cần sửa chữa trở thành 300.000 km, với việc thay nhớt và lọc miễn phí. Không tốn kém và không phải sửa chữa gấp, cho một phần mở rộng đơn giản.

thiếu sótBộ KHĐT

Đối với rakhunok của điều đó, scho bắn đỉnh trong các ống nạp đặc biệt đến mức thích hợp trong các xi lanh, chuyển động như vậy có thể gây ngạc nhiên bởi khả năng dồi dào của hệ thống nạp. Tạ Đình Phong học khi gắng sức. Їх không thể được gọi là "động" và căng thẳng. Shvidshe cho tất cả mọi thứ, mùi hôi thối là rozrahovani trong chuyến đi không thể ngăn cản. Sự hiện diện của tám van, và một phần lớn của dviguns cich của tám hệ thống van của vành đai thời gian, vì vậy cũng nói về sự lãng phí lực.

Thông qua thiết kế cũ của nó, động cơ MPI từng bước lấy từ mô hình, phần còn lại của các mô hình trong cùng một họ động cơ, các dòng của thương hiệu SKODA OCTAVIA của thế hệ khác. Mặt khác, thế hệ thứ ba của ô tô OCTAVIA, ngày càng nhiều hơn và bị trượt động cơ FSI.

Tôi nghĩ rằng nó đã trở nên phức tạp zrozumіlo - shho tsei dvigun.