Ôtô Chuẩn Euro 5 'đỏ Mắt' Tìm Xăng Dầu - Vnbusiness

Theo Quyết định số 49/2011/QĐ-TTg, các loại xe ôtô sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới từ 1/1/2022 phải áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro 5. Về mặt kỹ thuật, việc nâng tiêu chuẩn khí thải lên mức 5 sẽ giúp hạn chế những ảnh hưởng của phát thải với môi trường.

Mới có 1.100 cửa hàng bán xăng RON 95-V

Để đáp ứng được yêu cầu này, riêng các doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp ôtô sẽ phải lắp đặt thiết bị cảm biến khí thải (OBD) để kiểm soát mức khí thải đã đăng ký. Trong quá trình sử dụng xe, khí thải tăng, giảm ra sao hoặc có tương thích với động cơ hay không sẽ được cảm biến kiểm soát và báo để người dùng biết.

Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, đơn vị này đã bắt đầu thử nghiệm và cấp giấy chứng nhận đạt tiêu chuẩn khí thải mức 5. Đến hết tháng 1/2022, đã có 123 kiểu loại xe được thử nghiệm và đạt tiêu chuẩn khí thải mức 5. Ngoài ra, theo ước tính, mỗi hãng xe hiện nay sẽ có trung bình 4 - 5 kiểu loại ôtô phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mức 5.

Xăng RON 95-V đã có mặt tại một số trạm xăng, chưa đủ bao phủ trên toàn quốc.

Như vậy, với số lượng xe bán ra khoảng 400.000 chiếc/năm, thì trong năm 2022 sẽ có hàng trăm nghìn ôtô bán ra tại Việt Nam đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mức 5.

Đó là chưa kể đến thời điểm này, đã có khách hàng sử dụng loại xe có tiêu chuẩn khí thải Euro 5, Euro 6 ngoài thị trường hoặc có người tiếp tục tới các trung tâm để đăng kiểm tiêu chuẩn khí thải Euro 5 cho xe của mình.

Để thực hiện theo Quyết định số 49/2011/QĐ-TTg, các loại xe sẽ phải sử dụng nhiên liệu phù hợp bảo đảm sự tương thích với động cơ. Tức là các chủ phương tiện không nên sử dụng chung nhiên liệu mức 4 (mức thấp hơn tiêu chuẩn) cho phương tiện đạt tiêu chuẩn mức 5 để bảo đảm “sức khỏe” cho động cơ và môi trường.

Thế nhưng, vấn đề đặt ra hiện nay là các khách hàng đang và trong thời gian tới sử dụng loại phương tiện tiêu chuẩn Euro 5 có thể mua được loại xăng tương thích này ở đâu và bảo đảm được sự thuận lợi trong quá trình đổ xăng dầu mới là vấn đề.

Bởi theo Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, hiện tại, toàn quốc có khoảng 17.000 - 18.000 cửa hàng xăng dầu, song dầu diesel mức 5 (DO-V) chỉ có bán tại hơn 1.100 cửa hàng tại tất cả các tỉnh thành. Đặc biệt, đến thời điểm này, số trạm có xăng đạt mức 5 (RON 95-V) rất ít.

Thực tế khảo sát tại TP Hà Nội cũng cho thấy, hiện mới chỉ có 3 - 4 cây xăng cung cấp loại xăng RON 95-V. Ngay cả khi truy cập vào app của Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) cũng chưa tìm được địa chỉ của cửa hàng bán xăng RON 95-V trên hệ thống. Trong khi trước đó, doanh nghiệp này đã công bố từ ngày 1/1/2022 sẽ mở hàng chục cửa hàng kinh doanh xăng RON 95 tiêu chuẩn khí thải mức 5 (xăng RON 95-V) tại các thành phố lớn như Hà Nội, TP HCM, Đà Nẵng...

Ông Nguyễn Thế Văn (Hà Nội), cho biết ông đang chạy dòng xe nhập khẩu tiêu chuẩn khí thải Euro 5, nếu chạy trong thành phố thì có thể đổ được xăng tương thích tại cây xăng của Petrolimex ở Cầu Giấy nhưng đi tỉnh thì nhiều khi phải đổ đầy bình hoặc có bình dự trữ. “Những lúc không có xăng đạt tiêu chuẩn Euro 5, tôi lại phải đổ tạm một ít xăng khác nhằm chạy cầm chừng tìm cây xăng có xăng cùng loại với động cơ nhưng rất khó”, ông nói.

Nhiều lo ngại

Theo các chuyên gia, mặc dù RON 95-V đã có mặt tại một số trạm xăng, nhưng như vậy vẫn chưa đủ để phủ sóng toàn quốc. Thực tế này xảy ra là do hiện nay vẫn còn nhiều người đang dùng RON 95-III, RON 95-IV và Quyết định số 49/2011/QĐ-TTg cũng mới đi vào thực tiễn. Điều này khiến khách hàng đã, đang và sẽ sử dụng ô tô tiêu chuẩn khí thải Euro 5 gặp không ít khó khăn.

Đối với các xe đang sử dụng nhiên liệu Euro 3, 4 thì không gặp vấn đề gì trong việc đổ xăng dầu. Nhưng riêng với xe áp dụng tiêu chuẩn Euro 5 mà sử dụng nhiên liệu không đáp ứng tiêu chuẩn tương đương có thể dẫn đến hư hỏng một số chi tiết, như kim phun nhiên liệu, hệ thống bộ lọc hạt của động cơ diesel, cảm biến A/F (cảm biến oxy dải rộng), cảm biến oxy… Việc này khiến các chủ xe phải tốn nhiều chi phí bảo hành, đồng thời không giải quyết được bài toán bền vững là hạn chế ô nhiễm môi trường.

Không dừng lại ở đó, việc có ít cửa hàng bán xăng dầu đạt tiêu chuẩn Euro 5 còn là lý do khiến doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ôtô lấy cớ để lùi việc lắp đặt thiết bị cảm biến khí thải.

Ông Nguyễn Trung Hiếu, Trưởng tiểu ban Kỹ thuật, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết, dù các doanh nghiệp ôtô đã sẵn sàng đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mức 5 nhưng đối với xe lắp ráp trong nước vẫn được sử dụng đến hết thời hạn giấy chứng nhận đã được cấp trước ngày 1/1/2022 nên sẽ có tình trạng doanh nghiệp dùng nốt thời hạn của giấy chứng nhận kiểu loại đã được cấp.

“Doanh nghiệp tận dụng thời gian còn lại của giấy chứng nhận do nhiên liệu trên thị trường chưa có hoặc chưa phổ biến, nên họ lựa chọn biện pháp an toàn trong lúc chờ nhiên liệu phù hợp, phổ cập hơn”, ông Hiếu nói.

Theo các chuyên gia, việc yêu cầu các loại xe ôtô sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới từ 1/1/2022 phải áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức 5 là phù hợp với xu hướng sống xanh, hạn chế ô nhiễm môi trường trên toàn thế giới. Chính vì vậy, cần đẩy nhanh tiến trình này để người dân Việt Nam có thể tránh các ảnh hưởng tiêu cực từ ô nhiễm môi trường.

Tuy nhiên, việc triển khai nhanh hay chậm còn phụ thuộc vào nhu cầu thị trường cùng các yếu tố khác, bởi hiện nay xăng RON 95-V ở Việt Nam vẫn phải nhập khẩu 100%.

Bên cạnh đó, đây là mặt hàng chỉ khuyến khích kinh doanh chứ không bắt buộc, nên theo các chuyên gia, việc hướng tới kinh doanh xăng dầu tiêu chuẩn Euro 5 để dần thay thế các sản phẩm có chất lượng thấp hơn sẽ không phải là câu chuyện một sớm, một chiều, vì trước đó từng phải mất nhiều năm để chuẩn bị và thực hiện cho lộ trình áp dụng tiêu chuẩn Euro 4.

Tùng Lâm