Sơ đồ Bố Trí Phanh Thủy Lực. Sơ đồ Bố Trí Phanh Khí Nén. Dẫn động ...

1. Trang chủ >
2. Kỹ thuật >
3. Cơ khí - Vật liệu >

Sơ đồ bố trí phanh thủy lực. Sơ đồ bố trí phanh khí nén. Dẫn động phanh. Xylanh chính.

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (1.9 MB, 67 trang )

1.3.1. Sơ đồ bố trí chung.

Hệ thống phanh trên ơ tơ hiện nay nói chung được bố trí dựa trên 3 sơ đồ cơ bản tương ứng với 3 phương án dẫn động phanh là: thủy lực, khínén và kết hợp thủy – khí.

a. Sơ đồ bố trí phanh thủy lực.

Hình 1.2. Sơ đồ phanh thủy lực 1. Bàn đạp phanh; 2. Xylanh chính; 3 và 5. Xylanh cơng tác;4 và 6. Guốc phanh; 7. Lò xo hồi vị; 8. Chốt tựa; 9. Đường ống dầu.Lực đạp phanh của người lái thông qua các cần liên động sẽ đẩy pittông trong xylanh chính xylanh sinh áp cung cấp dầu tới các xylanhcông tác ở cơ cấu phanh xylanh sinh lực tạo ra lực ép lên các pittông tác dụng lên guốc phanh sinh ra lực phanh ở các bánh xe.

b. Sơ đồ bố trí phanh khí nén.

7Lực đạp phanh của người lái thực chất chỉ dẫn động mở van phân phối của hệ thống, nối thơng bình chứa với bầu phanh bầu sinh lực. Ápsuất khí nén tác dụng lên màng hoặc pittông của bầu phanh tạo lực đẩy qua các liên kết dẫn động cơ khí tới cơ cấu phanh sinh ra lực phanh ở cácbánh xe.Hình 1.3. Sơ đồ phanh khí nén 1. Máy nén khí; 2. Van phân phối; 3. Đường ống; 4. Khớp nối; 5. Van giatốc; 6 và 9. Bình khí nén; 7. Cơ cấu phanh; 8. Bầu phanh

c. Sơ đồ bố trí phanh thủy – khí.

8Hình 1.4. Sơ đồ phanh thủy – khí 1. Van phân phối; 2. Dẫn động phanh rơmóc; 3. Đường ống; 4 và 6.Xylanh chính thủy lực; 5 và 7. Bầu hơi sinh lực; 8 và 10. Xylanh công tác thủy lực;9 và 11. Cơ cấu phanh Dẫn động phanh kết hợp thủy lực khí nén bao gồm phần dẫn động thủylực mắc nối tiếp với phần dẫn động khí nén. Lực đạp phanh của người lái dẫn động mở van phân phối của phần dẫn động khí nén, nối thơng bình chứa vớibầu sinh lực, áp suất khí nén tác dụng lên pittơng khí nén liên động với pittông thủy lực đẩy dầu tới các xylanh công tác ở cơ cấu phanh xylanh sinh lực tạora lực ép lên các pittông tác dụng lên guốc phanh sinh ra lực phanh ở các bánh xe.

1.3.2. Các phần tử chính trong hệ thống phanh.

Hiện nay, tất cả các loại xe du lịch đều sử dụng hệ thống phanh thủy lực với các cải tiến kỹ thuật nhằm phát huy ưu điểm, khắc phục nhượcđiểm của hệ thống phanh nguyên thủy. Do đó, phần 1.3.2 chỉ tập trung giới thiệu cấu tạo của các phần tử chính trong hệ thống phanh thủy lực.9

a. Dẫn động phanh. Xylanh chính.

Xylanh chính có nhiệm vụ sinh ra áp suất cần thiết và đảm bảo lượng dầu cung cấp cho tồn hệ thống.Hình 1.5. Cấu tạo của xi lanh chính A - lỗ nạp dầu; B - lỗ bù dầu;1 - bàn đạp; 2 - đai ốc hãm; 3 - ty đẩy; 4 - nắp; 5 - tấm chắn dầu; 6 - van một chiều kép; 7 - lò xo hồi vị; 8 - cốc lò xo; 9 - phớt dầu; 10 - tấm chắnhình sao; 11 - pittơng; 12 - vòng chặn; 13 - vòng hãm; 14 - vỏ cao su chắn bụi.Trên hình 1.5 là cấu tạo của xylanh chính loại đơn, gồm có vỏ xylanh được chia làm hai khoang: khoang dưới là khoang làm việc có tiết diệndạng hình tròn, khoang trên là khoang chứa dầu. Hai khoang này được thông với nhau bởi hai lỗ A và B gọi là lỗ nạp dầu và lỗ bù dầu. Trongkhoang làm việc của xylanh có lắp pittơng 11, ở mặt đầu của pittông 11 nơi tiếp xúc với đế của phớt làm kín có làm 6 lỗ nhỏ và được che kín bởi tấmchắn hình sao sáu cạnh bằng thép lá rất mỏng. ở cửa ra của xylanh chính người ta bố trí van một chiều kép. Lò xo 7 vừa có tác dụng hồi vị chopittơng 11 vừa có tác dụng giữ van một chiều kép để tạo một áp suất dư của10dầu trong đường ống từ sau xylanh chính đến các xylanh bánh xe. Pittơng được giữ trong xylanh bởi vòng chặn 12 và vòng hãm 13. Ty đẩy 3 có thểđiều chỉnh được độ dài liên kết một đầu với pittông bằng khớp cầu và một đầu với bàn đạp 1 bằng khớp bản lề.Xylanh công tác.Xylanh cơng tác có nhiệm vụ tạo ra lực ép lên các guốc phanh trong cơ cấu phanh, gồm hai loại: loại tác dụng kép, có hai pittơng trong một xilanh hình 1.6.a và loại tác dụng đơn, có một pittơng trong xi lanh hình 1.6.b.Hình 1.6 Xylanh bánh xe có bề mặt làm việc phía trong dạng hình trụ. Thơngtừ phía ngồi vào trong xylanh người ta bố trí hai lỗ dầu: một lỗ dẫn dầu từ xylanh chính đến và một lỗ để xả khí trong dầu. Các pittơng được đặt trongxylanh kèm theo phớt làm kín và lò xo. Ngồi ra còn có thêm các chốt tì để liên kết pittông với đầu guốc phanh và chụp cao su chắn bụi.Nguyên lý làm việc. Nguyên lý làm việc của dẫn động phanh thủy lực được thể hiện trênhình 1.7.11Hình 1.7. Nguyên lý làm việc của dẫn động phanh bằng thuỷ lực - Khi đạp phanh: thông qua bàn đạp phanh đầu dưới của bàn đạp đẩyty đẩy sang phải do đó làm pittơng dịch chuyển sang phải theo. Sau khi phớt làm kín đã đi qua lỗ bù dầu B thì áp suất dầu trong xylanh ở phíatrước pittông sẽ tăng dần lên. Dầu sẽ đẩy van một chiều thứ nhất để đi ra khỏi xi lanh đến đường ống dẫn và tới xylanh bánh xe. Tại xylanh bánh xedầu đi vào giữa hai pittông nên đẩy hai pittơng ra hai phía tác dụng lên hai guốc phanh bung ra ép sát vào trống phanh, thực hiện phanh các bánh xe.- Khi nhả phanh: khi nhả phanh người lái nhấc chân khỏi bàn đạp phanh dưới tác dụng của lò xo hồi vị ty đẩy pittơng dịch chuyển sang tráitrở về vị trí ban đầu. Dưới tác dụng của lò xo cơ cấu phanh, hai guốc phanh được kéo trở lại ép hai pittông đẩy dầu ở khoang giữa của xi lanh bánh xetheo đường ống để trở về xylanh chính. Lúc này van một chiều thứ nhất đóng lại dầu phải ép van một chiều thứ hai nén lò xo để mở cho dầu thơngtrở về khoang trước pittơng. Khi áp suất dầu phía sau xylanh chính cân bằng với lực căng lò xo tác dụng lên van một chiều thì van bắt đầu đónglại, tạo một áp suất dư phía sau xylanh chính. Khi pittơng đã trở về vị trí ban đầu lỗ bù dầu thơng với khoang trước của pittơng duy trì áp suất củakhoang này cân bằng với áp suất khí quyển.

b. Cơ cấu phanh.

Xem Thêm

Tài liệu liên quan

• Khai thác hệ thống phanh trên ô tô du lịch
  • 67
  • 2,734
  • 23

Tải bản đầy đủ (.doc) (67 trang)

Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

(2.96 MB) - Khai thác hệ thống phanh trên ô tô du lịch-67 (trang) Tải bản đầy đủ ngay ×