You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.You should upgrade or use an alternative browser. Thảo luận về hệ thống VVT-iW của Toyota HD165 23/4/17Bình luận: 30Lượt xem: 13,593
1
2
Tiếp 1 of 2
Đi tới trang
Tới Tiếp Cuối
HD165
Thành viên O-H
Em thấy các bác đang thảo luận nhiều về VVT-iW của TOYOTA. Hôm nay em xin mạn phép được đăng bài này lên thông qua tài liệu em tìm hiều được. VVT-iW: dẫn động cả 2 trục cam bằng một xích, cơ cấu điều chỉnh góc phối khí bằng cơ khí với một cánh rotor đặt ở răng cánh xích của trục cam nạp và trục cam xả. Hệ thống VVT-iW (Variable Valve Timing – intelligent Wide) cho phép làm mượt mà sự thay đổi của góc đóng mở xupap khi điều kiện hoạt động của động cơ thay đổi. Điều này đạt được bởi sự quay của trục cam nạp liên quan đến cánh răng dẫn động trong khoảng 75 – 80o (góc quay trục khuỷu) Khoảng mở rộng, so sánh với những hệ thống thông thường, hoạt động chủ yếu phía làm muộn thời điểm đóng xupap. Ở trục cam thứ hai vẫn sử dụng nguyên lý hoạt động như ở thế hệ VVT-i. Hệ thống VVT-iW (Variable Valve Timing – intelligent Wide) cho phép làm mượt mà sự thay đổi của góc đóng mở xupap khi điều kiện hoạt động của động cơ thay đổi. Điều này đạt được bởi sự quay của trục cam xả liên quan đến cánh răng dẫn động trong khoảng 50 – 55o (góc quay trục khuỷu) Kết hợp sự hoạt động của trục cam nạp với VVT-iW và trục cam xả với VVT-i cho ta những ưu điểm sau: 1. Khởi động (xupap xả - sớm, xupap nạp - đúng). Để đảm bảo độ tin cậy của việc khởi động, hai chốt khóa độc lập được sử dụng để giữ cho rotor ở vị trí xác định ban đầu của nó. 2. Ở các chế độ tải nhỏ (xupap xả - muộn, xupap nạp – muộn). Cho phép động cơ hoạt động ở cả chu trình Miller/Atkinson, giảm thất thoát và tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu. 3. Tải trung bình tới toàn tải (xupap xả - muộn, xupap nạp – sớm). Cung cấp cái gọi là luân hồi khí thải, và cải thiện chất lượng khí xả. Màu trắng – xupap nạp Màu đen – xupap xả Cơ cấu truyền động của VVT-iW Cơ cấu truyền động của VVT-iW gồm có cánh rotor được lắp ở trục cam nạp. Hai chốt khóa giữ cho rotor ở đúng vị trí ban đầu của nó. Một lò xo phụ dạng phẳng được đặt ở hướng lằm tăng góc phối khí sớm để kéo cánh rotor về vị trí xác định ban đầu. Nó giúp cho việc khởi động được diễn ra bình thường. 1. Bulong trung tâm; 2. Lò xo phụ; 3. Vỏ trước; 4. Rotor; 5. Chốt khóa; 6. Vành rang dẫn động (vỏ); 7. Vỏ sau; 8. Trục cam nạp; a. Rãnh khóa Van điều khiển dầu được thiết kế đặt nằm trong bu long trung tâm. Ở đây những đường dầu điều khiển có quãng đường ngắn nhất để tạo ra tín hiệu phản hồi nhanh nhất hoặc tốc độ phản hồi bình thường ở nhiệt độ thấp. Van điều khiển được dẫn động bởi chốt đẩy van solenoid của VVT-iW . a. Đường dầu hồi; b. Tới khoang làm sớm; c. Tới khoang làm muộn; d. Dầu động cơ; e. Tới chốt khóa Thiết kế của van cho phép điều khiển độc lập 2 chốt khóa cho việc làm sớm hay làm muộn góc phối khí. Nó cũng cho phép thay đổi cánh rotor để có được vị trí xác định ban đầu của VVT-iW control. 1. Chốt ngoài; 2. Chốt trong; a. Khi khóa; b. Khi không khóa; c. Đường dầu; d. Rãnh khóa Van solenoid của VVT-iW được lắp ở vỏ của xích cam và được kết nối trực tiếp với cơ cấu truyền động ở bên trong. a. Cuộn dây; b. Chốt đẩy; c. Cần Khi làm sớm góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm sớm và đẩy ống spool ở bên trong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm sớm, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm sớm pha phối khí. 1 - rotor, 2 - from ECM, 3 - VVT-iW solenoid. a - direction of rotation, b - retard chamber, c - advance chamber, d - to advance chamber, e - from retard chamber, f - drain, g - oil pressure. Khi làm muộn góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm muộn đẩy ống spool ở bên tong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm muộn, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm muộn pha phối khí. 1 - rotor, 2 - from ECM, 3 - VVT-iW solenoid. a - direction of rotation, b - retard chamber, c - advance chamber, d - to advance chamber, e - from retard chamber, f - drain, g - oil pressure. Khi giữ trục cam làm việc ở vị trí nhất định: ECM tính toán góc cần thiết dựa vào điều kiện hoạt động của động cơ, và sau khi vị trí đó được xác định, nó điều khiển van điều khiển về vị trí tự do cho tới khi có sự thay đổi khác từ điều kiện hoạt động. Cơ cấu truyền động của VVT-i Cơ cấu truyền động của VVT-i với một cánh rotor được lắp ở trục cam xả (loại truyền thống hay loại mới – với van điều khiển dầu ở bulong trung tâm). Khi động cơ ngừng hoạt động chốt khóa giữ rotor ở vị trí mà góc phối khí được điều chỉnh sớm nhất cho quá trình khởi động. Một lò xo phụ cũng được sử dụng cùng chức năng như ở hệ thống VVT-iW. VVT-i actuator (AR). 1 - auxiliary spring, 2 - housing, 3 - rotor, 4 - lock pin, 5 - sprocket, 6 - camshaft. a - stop, b - operation. VVT-i actuator (GR). 1 - central bolt, 2 - front cover, 3 - housing, 4 - rotor, 5 - rear cover, 6 - exhaust camshaft. ECM điều khiển dòng dầu tới các khoang làm sớm và làm muộn bởi van solenoid, dựa trên tín hiệu từ cảm biến vị trí trục cam. Khi động cơ dừng ống nhỏ spool phía trong bulong chính sẽ bị dịch chuyển về vị trí có góc phối khí sớm nhất. VVT valve (AR). 1 - solenoid. a - spring, b - sleeve, c - valve spool, d - to actuator (advance chamber), e - to actuator (retard chamber), f - drain, g - oil pressure. VVT valve (GR). 1 - solenoid. a - drain, b - to actuator (advance chamber), c - to actuator (retard chamber), d - oil pressure. Khi làm sớm góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm sớm và đẩy ống spool ở bên tong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm sớm, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm sớm pha phối khí. 1 - rotor, 2 - VVT-i solenoid, 3 - from ECM. a - the direction of rotation, b - oil pressure, c - drain. 1 - rotor, 2 - ECM, 3 - VVT-i solenoid, 3 - from ECM. a - the direction of rotation, b - retard chamber, c - advance chamber, d - to advance chamber, e - from retard chamber, f - drain, g - oil pressure. Khi làm muộn góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm muộn đẩy ống spool ở bên tong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm muộn, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm muộn pha phối khí. 1 - rotor, 2 - VVT-i solenoid, 3 - from ECM. a - the direction of rotation, b - oil pressure, c - drain. 1 - rotor, 2 - from ECM, 3 - VVT-i solenoid. a - the direction of rotation, b - retard chamber, c - advance chamber, d - from advance chamber, e - to retard chamber, f - drain, g - oil pressure. Khi giữ trục cam làm việc ở vị trí nhất định: ECM tính toán góc cần thiết dựa vào điều kiện hoạt động của động cơ, và sau khi vị trí đó được xác định, nó điều khiển van điều khiển về vị trí tự do cho tới khi có sự thay đổi khác từ điều kiện hoạt động. Em xin tổng hợp lại một chút - VVT-iW có lắp VVT-iW ở trục cam nạp cùng với VVT-i ở trục cảm xả - VVT-i thì chỉ có cơ cấu truyền động lắp ở trục cam nạp. Mong các bác đóng góp ý kiến về bài viết. Chủ đề tương tự Hoanglam89 : Các bác cho e hỏi ạ.e có con xe TatA 1.2 tấn bị đứt dây Cam.kéo về gara tháo VanVu2308 các cao nhân giúp em. Chevrolet spak 2016 bị sôi nước e ktra thì bị kẹt lupe, tháo bỏ lupe Ngoctrang1986 Help: Audi A4 thay bơm nước và tháo bình acquy, khi làm xong nó khoá hệ thống táp lô không mở được? HaiMinh18K em tháo bơm nước thay gioăng loại 5mm cho 1mm thì có bị cọ lock k ạ?
duongdx_na
Thành viên O-H
HD165 đã viết: Em thấy các bác đang thảo luận nhiều về VVT-iW của TOYOTA. Hôm nay em xin mạn phép được đăng bài này lên thông qua tài liệu em tìm hiều được. VVT-iW: dẫn động cả 2 trục cam bằng một xích, cơ cấu điều chỉnh góc phối khí bằng cơ khí với một cánh rotor đặt ở răng cánh xích của trục cam nạp và trục cam xả. Hệ thống VVT-iW (Variable Valve Timing – intelligent Wide) cho phép làm mượt mà sự thay đổi của góc đóng mở xupap khi điều kiện hoạt động của động cơ thay đổi. Điều này đạt được bởi sự quay của trục cam nạp liên quan đến cánh răng dẫn động trong khoảng 75 – 80o (góc quay trục khuỷu) Khoảng mở rộng, so sánh với những hệ thống thông thường, hoạt động chủ yếu phía làm muộn thời điểm đóng xupap. Ở trục cam thứ hai vẫn sử dụng nguyên lý hoạt động như ở thế hệ VVT-i. Hệ thống VVT-iW (Variable Valve Timing – intelligent Wide) cho phép làm mượt mà sự thay đổi của góc đóng mở xupap khi điều kiện hoạt động của động cơ thay đổi. Điều này đạt được bởi sự quay của trục cam xả liên quan đến cánh răng dẫn động trong khoảng 50 – 55o (góc quay trục khuỷu) Kết hợp sự hoạt động của trục cam nạp với VVT-iW và trục cam xả với VVT-i cho ta những ưu điểm sau: 1. Khởi động (xupap xả - sớm, xupap nạp - đúng). Để đảm bảo độ tin cậy của việc khởi động, hai chốt khóa độc lập được sử dụng để giữ cho rotor ở vị trí xác định ban đầu của nó. 2. Ở các chế độ tải nhỏ (xupap xả - muộn, xupap nạp – muộn). Cho phép động cơ hoạt động ở cả chu trình Miller/Atkinson, giảm thất thoát và tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu. 3. Tải trung bình tới toàn tải (xupap xả - muộn, xupap nạp – sớm). Cung cấp cái gọi là luân hồi khí thải, và cải thiện chất lượng khí xả. Màu trắng – xupap nạp Màu đen – xupap xả Cơ cấu truyền động của VVT-iW Cơ cấu truyền động của VVT-iW gồm có cánh rotor được lắp ở trục cam nạp. Hai chốt khóa giữ cho rotor ở đúng vị trí ban đầu của nó. Một lò xo phụ dạng phẳng được đặt ở hướng lằm tăng góc phối khí sớm để kéo cánh rotor về vị trí xác định ban đầu. Nó giúp cho việc khởi động được diễn ra bình thường. 1. Bulong trung tâm; 2. Lò xo phụ; 3. Vỏ trước; 4. Rotor; 5. Chốt khóa; 6. Vành rang dẫn động (vỏ); 7. Vỏ sau; 8. Trục cam nạp; a. Rãnh khóa Van điều khiển dầu được thiết kế đặt nằm trong bu long trung tâm. Ở đây những đường dầu điều khiển có quãng đường ngắn nhất để tạo ra tín hiệu phản hồi nhanh nhất hoặc tốc độ phản hồi bình thường ở nhiệt độ thấp. Van điều khiển được dẫn động bởi chốt đẩy van solenoid của VVT-iW . a. Đường dầu hồi; b. Tới khoang làm sớm; c. Tới khoang làm muộn; d. Dầu động cơ; e. Tới chốt khóa Thiết kế của van cho phép điều khiển độc lập 2 chốt khóa cho việc làm sớm hay làm muộn góc phối khí. Nó cũng cho phép thay đổi cánh rotor để có được vị trí xác định ban đầu của VVT-iW control. 1. Chốt ngoài; 2. Chốt trong; a. Khi khóa; b. Khi không khóa; c. Đường dầu; d. Rãnh khóa Van solenoid của VVT-iW được lắp ở vỏ của xích cam và được kết nối trực tiếp với cơ cấu truyền động ở bên trong. a. Cuộn dây; b. Chốt đẩy; c. Cần Khi làm sớm góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm sớm và đẩy ống spool ở bên trong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm sớm, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm sớm pha phối khí. 1 - rotor, 2 - from ECM, 3 - VVT-iW solenoid. a - direction of rotation, b - retard chamber, c - advance chamber, d - to advance chamber, e - from retard chamber, f - drain, g - oil pressure. Khi làm muộn góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm muộn đẩy ống spool ở bên tong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm muộn, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm muộn pha phối khí. 1 - rotor, 2 - from ECM, 3 - VVT-iW solenoid. a - direction of rotation, b - retard chamber, c - advance chamber, d - to advance chamber, e - from retard chamber, f - drain, g - oil pressure. Khi giữ trục cam làm việc ở vị trí nhất định: ECM tính toán góc cần thiết dựa vào điều kiện hoạt động của động cơ, và sau khi vị trí đó được xác định, nó điều khiển van điều khiển về vị trí tự do cho tới khi có sự thay đổi khác từ điều kiện hoạt động. Cơ cấu truyền động của VVT-i Cơ cấu truyền động của VVT-i với một cánh rotor được lắp ở trục cam xả (loại truyền thống hay loại mới – với van điều khiển dầu ở bulong trung tâm). Khi động cơ ngừng hoạt động chốt khóa giữ rotor ở vị trí mà góc phối khí được điều chỉnh sớm nhất cho quá trình khởi động. Một lò xo phụ cũng được sử dụng cùng chức năng như ở hệ thống VVT-iW. VVT-i actuator (AR). 1 - auxiliary spring, 2 - housing, 3 - rotor, 4 - lock pin, 5 - sprocket, 6 - camshaft. a - stop, b - operation. VVT-i actuator (GR). 1 - central bolt, 2 - front cover, 3 - housing, 4 - rotor, 5 - rear cover, 6 - exhaust camshaft. ECM điều khiển dòng dầu tới các khoang làm sớm và làm muộn bởi van solenoid, dựa trên tín hiệu từ cảm biến vị trí trục cam. Khi động cơ dừng ống nhỏ spool phía trong bulong chính sẽ bị dịch chuyển về vị trí có góc phối khí sớm nhất. VVT valve (AR). 1 - solenoid. a - spring, b - sleeve, c - valve spool, d - to actuator (advance chamber), e - to actuator (retard chamber), f - drain, g - oil pressure. VVT valve (GR). 1 - solenoid. a - drain, b - to actuator (advance chamber), c - to actuator (retard chamber), d - oil pressure. Khi làm sớm góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm sớm và đẩy ống spool ở bên tong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm sớm, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm sớm pha phối khí. 1 - rotor, 2 - VVT-i solenoid, 3 - from ECM. a - the direction of rotation, b - oil pressure, c - drain. 1 - rotor, 2 - ECM, 3 - VVT-i solenoid, 3 - from ECM. a - the direction of rotation, b - retard chamber, c - advance chamber, d - to advance chamber, e - from retard chamber, f - drain, g - oil pressure. Khi làm muộn góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm muộn đẩy ống spool ở bên tong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm muộn, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm muộn pha phối khí. 1 - rotor, 2 - VVT-i solenoid, 3 - from ECM. a - the direction of rotation, b - oil pressure, c - drain. 1 - rotor, 2 - from ECM, 3 - VVT-i solenoid. a - the direction of rotation, b - retard chamber, c - advance chamber, d - from advance chamber, e - to retard chamber, f - drain, g - oil pressure. Khi giữ trục cam làm việc ở vị trí nhất định: ECM tính toán góc cần thiết dựa vào điều kiện hoạt động của động cơ, và sau khi vị trí đó được xác định, nó điều khiển van điều khiển về vị trí tự do cho tới khi có sự thay đổi khác từ điều kiện hoạt động. Em xin tổng hợp lại một chút - VVT-iW có lắp VVT-iW ở trục cam nạp cùng với VVT-i ở trục cảm xả - VVT-i thì chỉ có cơ cấu truyền động lắp ở trục cam nạp. Mong các bác đóng góp ý kiến về bài viết. Nhấn để mở rộng...
hay quá chiến hữu của tôi ơi
duydien88755
Thành viên O-H
Hay lắm bạn tôi
Lenambk
Thành viên O-H
hay lắm
DuongNam2395
Thành viên O-H
Hy vọng bác sẽ chia sẻ các hệ thống tương tự như i-VTEC, Vanos, VarioCam Plus...để mọi người có được cái nhìn tổng quan nhất. Cảm ơn bác.
Cai banh xe
Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
HD165 đã viết: Em thấy các bác đang thảo luận nhiều về VVT-iW của TOYOTA. Hôm nay em xin mạn phép được đăng bài này lên thông qua tài liệu em tìm hiều được. VVT-iW: dẫn động cả 2 trục cam bằng một xích, cơ cấu điều chỉnh góc phối khí bằng cơ khí với một cánh rotor đặt ở răng cánh xích của trục cam nạp và trục cam xả. Hệ thống VVT-iW (Variable Valve Timing – intelligent Wide) cho phép làm mượt mà sự thay đổi của góc đóng mở xupap khi điều kiện hoạt động của động cơ thay đổi. Điều này đạt được bởi sự quay của trục cam nạp liên quan đến cánh răng dẫn động trong khoảng 75 – 80o (góc quay trục khuỷu) Khoảng mở rộng, so sánh với những hệ thống thông thường, hoạt động chủ yếu phía làm muộn thời điểm đóng xupap. Ở trục cam thứ hai vẫn sử dụng nguyên lý hoạt động như ở thế hệ VVT-i. Hệ thống VVT-iW (Variable Valve Timing – intelligent Wide) cho phép làm mượt mà sự thay đổi của góc đóng mở xupap khi điều kiện hoạt động của động cơ thay đổi. Điều này đạt được bởi sự quay của trục cam xả liên quan đến cánh răng dẫn động trong khoảng 50 – 55o (góc quay trục khuỷu) Kết hợp sự hoạt động của trục cam nạp với VVT-iW và trục cam xả với VVT-i cho ta những ưu điểm sau: 1. Khởi động (xupap xả - sớm, xupap nạp - đúng). Để đảm bảo độ tin cậy của việc khởi động, hai chốt khóa độc lập được sử dụng để giữ cho rotor ở vị trí xác định ban đầu của nó. 2. Ở các chế độ tải nhỏ (xupap xả - muộn, xupap nạp – muộn). Cho phép động cơ hoạt động ở cả chu trình Miller/Atkinson, giảm thất thoát và tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu. 3. Tải trung bình tới toàn tải (xupap xả - muộn, xupap nạp – sớm). Cung cấp cái gọi là luân hồi khí thải, và cải thiện chất lượng khí xả. Màu trắng – xupap nạp Màu đen – xupap xả Cơ cấu truyền động của VVT-iW Cơ cấu truyền động của VVT-iW gồm có cánh rotor được lắp ở trục cam nạp. Hai chốt khóa giữ cho rotor ở đúng vị trí ban đầu của nó. Một lò xo phụ dạng phẳng được đặt ở hướng lằm tăng góc phối khí sớm để kéo cánh rotor về vị trí xác định ban đầu. Nó giúp cho việc khởi động được diễn ra bình thường. 1. Bulong trung tâm; 2. Lò xo phụ; 3. Vỏ trước; 4. Rotor; 5. Chốt khóa; 6. Vành rang dẫn động (vỏ); 7. Vỏ sau; 8. Trục cam nạp; a. Rãnh khóa Van điều khiển dầu được thiết kế đặt nằm trong bu long trung tâm. Ở đây những đường dầu điều khiển có quãng đường ngắn nhất để tạo ra tín hiệu phản hồi nhanh nhất hoặc tốc độ phản hồi bình thường ở nhiệt độ thấp. Van điều khiển được dẫn động bởi chốt đẩy van solenoid của VVT-iW . a. Đường dầu hồi; b. Tới khoang làm sớm; c. Tới khoang làm muộn; d. Dầu động cơ; e. Tới chốt khóa Thiết kế của van cho phép điều khiển độc lập 2 chốt khóa cho việc làm sớm hay làm muộn góc phối khí. Nó cũng cho phép thay đổi cánh rotor để có được vị trí xác định ban đầu của VVT-iW control. 1. Chốt ngoài; 2. Chốt trong; a. Khi khóa; b. Khi không khóa; c. Đường dầu; d. Rãnh khóa Van solenoid của VVT-iW được lắp ở vỏ của xích cam và được kết nối trực tiếp với cơ cấu truyền động ở bên trong. a. Cuộn dây; b. Chốt đẩy; c. Cần Khi làm sớm góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm sớm và đẩy ống spool ở bên trong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm sớm, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm sớm pha phối khí. 1 - rotor, 2 - from ECM, 3 - VVT-iW solenoid. a - direction of rotation, b - retard chamber, c - advance chamber, d - to advance chamber, e - from retard chamber, f - drain, g - oil pressure. Khi làm muộn góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm muộn đẩy ống spool ở bên tong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm muộn, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm muộn pha phối khí. 1 - rotor, 2 - from ECM, 3 - VVT-iW solenoid. a - direction of rotation, b - retard chamber, c - advance chamber, d - to advance chamber, e - from retard chamber, f - drain, g - oil pressure. Khi giữ trục cam làm việc ở vị trí nhất định: ECM tính toán góc cần thiết dựa vào điều kiện hoạt động của động cơ, và sau khi vị trí đó được xác định, nó điều khiển van điều khiển về vị trí tự do cho tới khi có sự thay đổi khác từ điều kiện hoạt động. Cơ cấu truyền động của VVT-i Cơ cấu truyền động của VVT-i với một cánh rotor được lắp ở trục cam xả (loại truyền thống hay loại mới – với van điều khiển dầu ở bulong trung tâm). Khi động cơ ngừng hoạt động chốt khóa giữ rotor ở vị trí mà góc phối khí được điều chỉnh sớm nhất cho quá trình khởi động. Một lò xo phụ cũng được sử dụng cùng chức năng như ở hệ thống VVT-iW. VVT-i actuator (AR). 1 - auxiliary spring, 2 - housing, 3 - rotor, 4 - lock pin, 5 - sprocket, 6 - camshaft. a - stop, b - operation. VVT-i actuator (GR). 1 - central bolt, 2 - front cover, 3 - housing, 4 - rotor, 5 - rear cover, 6 - exhaust camshaft. ECM điều khiển dòng dầu tới các khoang làm sớm và làm muộn bởi van solenoid, dựa trên tín hiệu từ cảm biến vị trí trục cam. Khi động cơ dừng ống nhỏ spool phía trong bulong chính sẽ bị dịch chuyển về vị trí có góc phối khí sớm nhất. VVT valve (AR). 1 - solenoid. a - spring, b - sleeve, c - valve spool, d - to actuator (advance chamber), e - to actuator (retard chamber), f - drain, g - oil pressure. VVT valve (GR). 1 - solenoid. a - drain, b - to actuator (advance chamber), c - to actuator (retard chamber), d - oil pressure. Khi làm sớm góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm sớm và đẩy ống spool ở bên tong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm sớm, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm sớm pha phối khí. 1 - rotor, 2 - VVT-i solenoid, 3 - from ECM. a - the direction of rotation, b - oil pressure, c - drain. 1 - rotor, 2 - ECM, 3 - VVT-i solenoid, 3 - from ECM. a - the direction of rotation, b - retard chamber, c - advance chamber, d - to advance chamber, e - from retard chamber, f - drain, g - oil pressure. Khi làm muộn góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm muộn đẩy ống spool ở bên tong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm muộn, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm muộn pha phối khí. 1 - rotor, 2 - VVT-i solenoid, 3 - from ECM. a - the direction of rotation, b - oil pressure, c - drain. 1 - rotor, 2 - from ECM, 3 - VVT-i solenoid. a - the direction of rotation, b - retard chamber, c - advance chamber, d - from advance chamber, e - to retard chamber, f - drain, g - oil pressure. Khi giữ trục cam làm việc ở vị trí nhất định: ECM tính toán góc cần thiết dựa vào điều kiện hoạt động của động cơ, và sau khi vị trí đó được xác định, nó điều khiển van điều khiển về vị trí tự do cho tới khi có sự thay đổi khác từ điều kiện hoạt động. Em xin tổng hợp lại một chút - VVT-iW có lắp VVT-iW ở trục cam nạp cùng với VVT-i ở trục cảm xả - VVT-i thì chỉ có cơ cấu truyền động lắp ở trục cam nạp. Mong các bác đóng góp ý kiến về bài viết. Nhấn để mở rộng...
Một cách ngắn gọn, VVT-iW khác gì VVT-i? Tôi thấy cơ cấu chấp hành chả khác gì nhau cả, cũng làm sớm làm muộn, cũng có bầu, có van, có áp suất dầu
duongdx_na
Thành viên O-H
DuongNam2395 đã viết: Hy vọng bác sẽ chia sẻ các hệ thống tương tự như i-VTEC, Vanos, VarioCam Plus...để mọi người có được cái nhìn tổng quan nhất. Cảm ơn bác. Nhấn để mở rộng...
HD165 đã viết: Em thấy các bác đang thảo luận nhiều về VVT-iW của TOYOTA. Hôm nay em xin mạn phép được đăng bài này lên thông qua tài liệu em tìm hiều được. VVT-iW: dẫn động cả 2 trục cam bằng một xích, cơ cấu điều chỉnh góc phối khí bằng cơ khí với một cánh rotor đặt ở răng cánh xích của trục cam nạp và trục cam xả. Hệ thống VVT-iW (Variable Valve Timing – intelligent Wide) cho phép làm mượt mà sự thay đổi của góc đóng mở xupap khi điều kiện hoạt động của động cơ thay đổi. Điều này đạt được bởi sự quay của trục cam nạp liên quan đến cánh răng dẫn động trong khoảng 75 – 80o (góc quay trục khuỷu) Khoảng mở rộng, so sánh với những hệ thống thông thường, hoạt động chủ yếu phía làm muộn thời điểm đóng xupap. Ở trục cam thứ hai vẫn sử dụng nguyên lý hoạt động như ở thế hệ VVT-i. Hệ thống VVT-iW (Variable Valve Timing – intelligent Wide) cho phép làm mượt mà sự thay đổi của góc đóng mở xupap khi điều kiện hoạt động của động cơ thay đổi. Điều này đạt được bởi sự quay của trục cam xả liên quan đến cánh răng dẫn động trong khoảng 50 – 55o (góc quay trục khuỷu) Kết hợp sự hoạt động của trục cam nạp với VVT-iW và trục cam xả với VVT-i cho ta những ưu điểm sau: 1. Khởi động (xupap xả - sớm, xupap nạp - đúng). Để đảm bảo độ tin cậy của việc khởi động, hai chốt khóa độc lập được sử dụng để giữ cho rotor ở vị trí xác định ban đầu của nó. 2. Ở các chế độ tải nhỏ (xupap xả - muộn, xupap nạp – muộn). Cho phép động cơ hoạt động ở cả chu trình Miller/Atkinson, giảm thất thoát và tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu. 3. Tải trung bình tới toàn tải (xupap xả - muộn, xupap nạp – sớm). Cung cấp cái gọi là luân hồi khí thải, và cải thiện chất lượng khí xả. Màu trắng – xupap nạp Màu đen – xupap xả Cơ cấu truyền động của VVT-iW Cơ cấu truyền động của VVT-iW gồm có cánh rotor được lắp ở trục cam nạp. Hai chốt khóa giữ cho rotor ở đúng vị trí ban đầu của nó. Một lò xo phụ dạng phẳng được đặt ở hướng lằm tăng góc phối khí sớm để kéo cánh rotor về vị trí xác định ban đầu. Nó giúp cho việc khởi động được diễn ra bình thường. 1. Bulong trung tâm; 2. Lò xo phụ; 3. Vỏ trước; 4. Rotor; 5. Chốt khóa; 6. Vành rang dẫn động (vỏ); 7. Vỏ sau; 8. Trục cam nạp; a. Rãnh khóa Van điều khiển dầu được thiết kế đặt nằm trong bu long trung tâm. Ở đây những đường dầu điều khiển có quãng đường ngắn nhất để tạo ra tín hiệu phản hồi nhanh nhất hoặc tốc độ phản hồi bình thường ở nhiệt độ thấp. Van điều khiển được dẫn động bởi chốt đẩy van solenoid của VVT-iW . a. Đường dầu hồi; b. Tới khoang làm sớm; c. Tới khoang làm muộn; d. Dầu động cơ; e. Tới chốt khóa Thiết kế của van cho phép điều khiển độc lập 2 chốt khóa cho việc làm sớm hay làm muộn góc phối khí. Nó cũng cho phép thay đổi cánh rotor để có được vị trí xác định ban đầu của VVT-iW control. 1. Chốt ngoài; 2. Chốt trong; a. Khi khóa; b. Khi không khóa; c. Đường dầu; d. Rãnh khóa Van solenoid của VVT-iW được lắp ở vỏ của xích cam và được kết nối trực tiếp với cơ cấu truyền động ở bên trong. a. Cuộn dây; b. Chốt đẩy; c. Cần Khi làm sớm góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm sớm và đẩy ống spool ở bên trong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm sớm, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm sớm pha phối khí. 1 - rotor, 2 - from ECM, 3 - VVT-iW solenoid. a - direction of rotation, b - retard chamber, c - advance chamber, d - to advance chamber, e - from retard chamber, f - drain, g - oil pressure. Khi làm muộn góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm muộn đẩy ống spool ở bên tong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm muộn, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm muộn pha phối khí. 1 - rotor, 2 - from ECM, 3 - VVT-iW solenoid. a - direction of rotation, b - retard chamber, c - advance chamber, d - to advance chamber, e - from retard chamber, f - drain, g - oil pressure. Khi giữ trục cam làm việc ở vị trí nhất định: ECM tính toán góc cần thiết dựa vào điều kiện hoạt động của động cơ, và sau khi vị trí đó được xác định, nó điều khiển van điều khiển về vị trí tự do cho tới khi có sự thay đổi khác từ điều kiện hoạt động. Cơ cấu truyền động của VVT-i Cơ cấu truyền động của VVT-i với một cánh rotor được lắp ở trục cam xả (loại truyền thống hay loại mới – với van điều khiển dầu ở bulong trung tâm). Khi động cơ ngừng hoạt động chốt khóa giữ rotor ở vị trí mà góc phối khí được điều chỉnh sớm nhất cho quá trình khởi động. Một lò xo phụ cũng được sử dụng cùng chức năng như ở hệ thống VVT-iW. VVT-i actuator (AR). 1 - auxiliary spring, 2 - housing, 3 - rotor, 4 - lock pin, 5 - sprocket, 6 - camshaft. a - stop, b - operation. VVT-i actuator (GR). 1 - central bolt, 2 - front cover, 3 - housing, 4 - rotor, 5 - rear cover, 6 - exhaust camshaft. ECM điều khiển dòng dầu tới các khoang làm sớm và làm muộn bởi van solenoid, dựa trên tín hiệu từ cảm biến vị trí trục cam. Khi động cơ dừng ống nhỏ spool phía trong bulong chính sẽ bị dịch chuyển về vị trí có góc phối khí sớm nhất. VVT valve (AR). 1 - solenoid. a - spring, b - sleeve, c - valve spool, d - to actuator (advance chamber), e - to actuator (retard chamber), f - drain, g - oil pressure. VVT valve (GR). 1 - solenoid. a - drain, b - to actuator (advance chamber), c - to actuator (retard chamber), d - oil pressure. Khi làm sớm góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm sớm và đẩy ống spool ở bên tong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm sớm, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm sớm pha phối khí. 1 - rotor, 2 - VVT-i solenoid, 3 - from ECM. a - the direction of rotation, b - oil pressure, c - drain. 1 - rotor, 2 - ECM, 3 - VVT-i solenoid, 3 - from ECM. a - the direction of rotation, b - retard chamber, c - advance chamber, d - to advance chamber, e - from retard chamber, f - drain, g - oil pressure. Khi làm muộn góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm muộn đẩy ống spool ở bên tong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm muộn, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm muộn pha phối khí. 1 - rotor, 2 - VVT-i solenoid, 3 - from ECM. a - the direction of rotation, b - oil pressure, c - drain. 1 - rotor, 2 - from ECM, 3 - VVT-i solenoid. a - the direction of rotation, b - retard chamber, c - advance chamber, d - from advance chamber, e - to retard chamber, f - drain, g - oil pressure. Khi giữ trục cam làm việc ở vị trí nhất định: ECM tính toán góc cần thiết dựa vào điều kiện hoạt động của động cơ, và sau khi vị trí đó được xác định, nó điều khiển van điều khiển về vị trí tự do cho tới khi có sự thay đổi khác từ điều kiện hoạt động. Em xin tổng hợp lại một chút - VVT-iW có lắp VVT-iW ở trục cam nạp cùng với VVT-i ở trục cảm xả - VVT-i thì chỉ có cơ cấu truyền động lắp ở trục cam nạp. Mong các bác đóng góp ý kiến về bài viết. Nhấn để mở rộng...
HD165 đã viết: Em thấy các bác đang thảo luận nhiều về VVT-iW của TOYOTA. Hôm nay em xin mạn phép được đăng bài này lên thông qua tài liệu em tìm hiều được. VVT-iW: dẫn động cả 2 trục cam bằng một xích, cơ cấu điều chỉnh góc phối khí bằng cơ khí với một cánh rotor đặt ở răng cánh xích của trục cam nạp và trục cam xả. Hệ thống VVT-iW (Variable Valve Timing – intelligent Wide) cho phép làm mượt mà sự thay đổi của góc đóng mở xupap khi điều kiện hoạt động của động cơ thay đổi. Điều này đạt được bởi sự quay của trục cam nạp liên quan đến cánh răng dẫn động trong khoảng 75 – 80o (góc quay trục khuỷu) Khoảng mở rộng, so sánh với những hệ thống thông thường, hoạt động chủ yếu phía làm muộn thời điểm đóng xupap. Ở trục cam thứ hai vẫn sử dụng nguyên lý hoạt động như ở thế hệ VVT-i. Hệ thống VVT-iW (Variable Valve Timing – intelligent Wide) cho phép làm mượt mà sự thay đổi của góc đóng mở xupap khi điều kiện hoạt động của động cơ thay đổi. Điều này đạt được bởi sự quay của trục cam xả liên quan đến cánh răng dẫn động trong khoảng 50 – 55o (góc quay trục khuỷu) Kết hợp sự hoạt động của trục cam nạp với VVT-iW và trục cam xả với VVT-i cho ta những ưu điểm sau: 1. Khởi động (xupap xả - sớm, xupap nạp - đúng). Để đảm bảo độ tin cậy của việc khởi động, hai chốt khóa độc lập được sử dụng để giữ cho rotor ở vị trí xác định ban đầu của nó. 2. Ở các chế độ tải nhỏ (xupap xả - muộn, xupap nạp – muộn). Cho phép động cơ hoạt động ở cả chu trình Miller/Atkinson, giảm thất thoát và tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu. 3. Tải trung bình tới toàn tải (xupap xả - muộn, xupap nạp – sớm). Cung cấp cái gọi là luân hồi khí thải, và cải thiện chất lượng khí xả. Màu trắng – xupap nạp Màu đen – xupap xả Cơ cấu truyền động của VVT-iW Cơ cấu truyền động của VVT-iW gồm có cánh rotor được lắp ở trục cam nạp. Hai chốt khóa giữ cho rotor ở đúng vị trí ban đầu của nó. Một lò xo phụ dạng phẳng được đặt ở hướng lằm tăng góc phối khí sớm để kéo cánh rotor về vị trí xác định ban đầu. Nó giúp cho việc khởi động được diễn ra bình thường. 1. Bulong trung tâm; 2. Lò xo phụ; 3. Vỏ trước; 4. Rotor; 5. Chốt khóa; 6. Vành rang dẫn động (vỏ); 7. Vỏ sau; 8. Trục cam nạp; a. Rãnh khóa Van điều khiển dầu được thiết kế đặt nằm trong bu long trung tâm. Ở đây những đường dầu điều khiển có quãng đường ngắn nhất để tạo ra tín hiệu phản hồi nhanh nhất hoặc tốc độ phản hồi bình thường ở nhiệt độ thấp. Van điều khiển được dẫn động bởi chốt đẩy van solenoid của VVT-iW . a. Đường dầu hồi; b. Tới khoang làm sớm; c. Tới khoang làm muộn; d. Dầu động cơ; e. Tới chốt khóa Thiết kế của van cho phép điều khiển độc lập 2 chốt khóa cho việc làm sớm hay làm muộn góc phối khí. Nó cũng cho phép thay đổi cánh rotor để có được vị trí xác định ban đầu của VVT-iW control. 1. Chốt ngoài; 2. Chốt trong; a. Khi khóa; b. Khi không khóa; c. Đường dầu; d. Rãnh khóa Van solenoid của VVT-iW được lắp ở vỏ của xích cam và được kết nối trực tiếp với cơ cấu truyền động ở bên trong. a. Cuộn dây; b. Chốt đẩy; c. Cần Khi làm sớm góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm sớm và đẩy ống spool ở bên trong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm sớm, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm sớm pha phối khí. 1 - rotor, 2 - from ECM, 3 - VVT-iW solenoid. a - direction of rotation, b - retard chamber, c - advance chamber, d - to advance chamber, e - from retard chamber, f - drain, g - oil pressure. Khi làm muộn góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm muộn đẩy ống spool ở bên tong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm muộn, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm muộn pha phối khí. 1 - rotor, 2 - from ECM, 3 - VVT-iW solenoid. a - direction of rotation, b - retard chamber, c - advance chamber, d - to advance chamber, e - from retard chamber, f - drain, g - oil pressure. Khi giữ trục cam làm việc ở vị trí nhất định: ECM tính toán góc cần thiết dựa vào điều kiện hoạt động của động cơ, và sau khi vị trí đó được xác định, nó điều khiển van điều khiển về vị trí tự do cho tới khi có sự thay đổi khác từ điều kiện hoạt động. Cơ cấu truyền động của VVT-i Cơ cấu truyền động của VVT-i với một cánh rotor được lắp ở trục cam xả (loại truyền thống hay loại mới – với van điều khiển dầu ở bulong trung tâm). Khi động cơ ngừng hoạt động chốt khóa giữ rotor ở vị trí mà góc phối khí được điều chỉnh sớm nhất cho quá trình khởi động. Một lò xo phụ cũng được sử dụng cùng chức năng như ở hệ thống VVT-iW. VVT-i actuator (AR). 1 - auxiliary spring, 2 - housing, 3 - rotor, 4 - lock pin, 5 - sprocket, 6 - camshaft. a - stop, b - operation. VVT-i actuator (GR). 1 - central bolt, 2 - front cover, 3 - housing, 4 - rotor, 5 - rear cover, 6 - exhaust camshaft. ECM điều khiển dòng dầu tới các khoang làm sớm và làm muộn bởi van solenoid, dựa trên tín hiệu từ cảm biến vị trí trục cam. Khi động cơ dừng ống nhỏ spool phía trong bulong chính sẽ bị dịch chuyển về vị trí có góc phối khí sớm nhất. VVT valve (AR). 1 - solenoid. a - spring, b - sleeve, c - valve spool, d - to actuator (advance chamber), e - to actuator (retard chamber), f - drain, g - oil pressure. VVT valve (GR). 1 - solenoid. a - drain, b - to actuator (advance chamber), c - to actuator (retard chamber), d - oil pressure. Khi làm sớm góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm sớm và đẩy ống spool ở bên tong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm sớm, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm sớm pha phối khí. 1 - rotor, 2 - VVT-i solenoid, 3 - from ECM. a - the direction of rotation, b - oil pressure, c - drain. 1 - rotor, 2 - ECM, 3 - VVT-i solenoid, 3 - from ECM. a - the direction of rotation, b - retard chamber, c - advance chamber, d - to advance chamber, e - from retard chamber, f - drain, g - oil pressure. Khi làm muộn góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm muộn đẩy ống spool ở bên tong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm muộn, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm muộn pha phối khí. 1 - rotor, 2 - VVT-i solenoid, 3 - from ECM. a - the direction of rotation, b - oil pressure, c - drain. 1 - rotor, 2 - from ECM, 3 - VVT-i solenoid. a - the direction of rotation, b - retard chamber, c - advance chamber, d - from advance chamber, e - to retard chamber, f - drain, g - oil pressure. Khi giữ trục cam làm việc ở vị trí nhất định: ECM tính toán góc cần thiết dựa vào điều kiện hoạt động của động cơ, và sau khi vị trí đó được xác định, nó điều khiển van điều khiển về vị trí tự do cho tới khi có sự thay đổi khác từ điều kiện hoạt động. Em xin tổng hợp lại một chút - VVT-iW có lắp VVT-iW ở trục cam nạp cùng với VVT-i ở trục cảm xả - VVT-i thì chỉ có cơ cấu truyền động lắp ở trục cam nạp. Mong các bác đóng góp ý kiến về bài viết. Nhấn để mở rộng...
phamthehien đã viết: Hệ thống này giờ áp dụng trên các dòng xe nao Hệ thống này đã có trên các dòng xe gì rồi hả bác Nhấn để mở rộng...
VVT-i là hệ thống rất nổi tiếng của Toyota đấy bác, có trên tất cả các dòng xe của Toyota hiện tạị
trungdongdo
Thành viên O-H
Cảm ơn cụ.
phamthehien
Thành viên O-H
duongdx_na đã viết: VVT-i là hệ thống rất nổi tiếng của Toyota đấy bác, có trên tất cả các dòng xe của Toyota hiện tạị Nhấn để mở rộng...
Vvt-iw ấy bác B
Beruss
Thành viên O-H
duongdx_na đã viết: hay quá chiến hữu của tôi ơi Nhấn để mở rộng...
HD165 đã viết: Em thấy các bác đang thảo luận nhiều về VVT-iW của TOYOTA. Hôm nay em xin mạn phép được đăng bài này lên thông qua tài liệu em tìm hiều được. VVT-iW: dẫn động cả 2 trục cam bằng một xích, cơ cấu điều chỉnh góc phối khí bằng cơ khí với một cánh rotor đặt ở răng cánh xích của trục cam nạp và trục cam xả. Hệ thống VVT-iW (Variable Valve Timing – intelligent Wide) cho phép làm mượt mà sự thay đổi của góc đóng mở xupap khi điều kiện hoạt động của động cơ thay đổi. Điều này đạt được bởi sự quay của trục cam nạp liên quan đến cánh răng dẫn động trong khoảng 75 – 80o (góc quay trục khuỷu) Khoảng mở rộng, so sánh với những hệ thống thông thường, hoạt động chủ yếu phía làm muộn thời điểm đóng xupap. Ở trục cam thứ hai vẫn sử dụng nguyên lý hoạt động như ở thế hệ VVT-i. Hệ thống VVT-iW (Variable Valve Timing – intelligent Wide) cho phép làm mượt mà sự thay đổi của góc đóng mở xupap khi điều kiện hoạt động của động cơ thay đổi. Điều này đạt được bởi sự quay của trục cam xả liên quan đến cánh răng dẫn động trong khoảng 50 – 55o (góc quay trục khuỷu) Kết hợp sự hoạt động của trục cam nạp với VVT-iW và trục cam xả với VVT-i cho ta những ưu điểm sau: 1. Khởi động (xupap xả - sớm, xupap nạp - đúng). Để đảm bảo độ tin cậy của việc khởi động, hai chốt khóa độc lập được sử dụng để giữ cho rotor ở vị trí xác định ban đầu của nó. 2. Ở các chế độ tải nhỏ (xupap xả - muộn, xupap nạp – muộn). Cho phép động cơ hoạt động ở cả chu trình Miller/Atkinson, giảm thất thoát và tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu. 3. Tải trung bình tới toàn tải (xupap xả - muộn, xupap nạp – sớm). Cung cấp cái gọi là luân hồi khí thải, và cải thiện chất lượng khí xả. Màu trắng – xupap nạp Màu đen – xupap xả Cơ cấu truyền động của VVT-iW Cơ cấu truyền động của VVT-iW gồm có cánh rotor được lắp ở trục cam nạp. Hai chốt khóa giữ cho rotor ở đúng vị trí ban đầu của nó. Một lò xo phụ dạng phẳng được đặt ở hướng lằm tăng góc phối khí sớm để kéo cánh rotor về vị trí xác định ban đầu. Nó giúp cho việc khởi động được diễn ra bình thường. 1. Bulong trung tâm; 2. Lò xo phụ; 3. Vỏ trước; 4. Rotor; 5. Chốt khóa; 6. Vành rang dẫn động (vỏ); 7. Vỏ sau; 8. Trục cam nạp; a. Rãnh khóa Van điều khiển dầu được thiết kế đặt nằm trong bu long trung tâm. Ở đây những đường dầu điều khiển có quãng đường ngắn nhất để tạo ra tín hiệu phản hồi nhanh nhất hoặc tốc độ phản hồi bình thường ở nhiệt độ thấp. Van điều khiển được dẫn động bởi chốt đẩy van solenoid của VVT-iW . a. Đường dầu hồi; b. Tới khoang làm sớm; c. Tới khoang làm muộn; d. Dầu động cơ; e. Tới chốt khóa Thiết kế của van cho phép điều khiển độc lập 2 chốt khóa cho việc làm sớm hay làm muộn góc phối khí. Nó cũng cho phép thay đổi cánh rotor để có được vị trí xác định ban đầu của VVT-iW control. 1. Chốt ngoài; 2. Chốt trong; a. Khi khóa; b. Khi không khóa; c. Đường dầu; d. Rãnh khóa Van solenoid của VVT-iW được lắp ở vỏ của xích cam và được kết nối trực tiếp với cơ cấu truyền động ở bên trong. a. Cuộn dây; b. Chốt đẩy; c. Cần Khi làm sớm góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm sớm và đẩy ống spool ở bên trong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm sớm, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm sớm pha phối khí. 1 - rotor, 2 - from ECM, 3 - VVT-iW solenoid. a - direction of rotation, b - retard chamber, c - advance chamber, d - to advance chamber, e - from retard chamber, f - drain, g - oil pressure. Khi làm muộn góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm muộn đẩy ống spool ở bên tong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm muộn, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm muộn pha phối khí. 1 - rotor, 2 - from ECM, 3 - VVT-iW solenoid. a - direction of rotation, b - retard chamber, c - advance chamber, d - to advance chamber, e - from retard chamber, f - drain, g - oil pressure. Khi giữ trục cam làm việc ở vị trí nhất định: ECM tính toán góc cần thiết dựa vào điều kiện hoạt động của động cơ, và sau khi vị trí đó được xác định, nó điều khiển van điều khiển về vị trí tự do cho tới khi có sự thay đổi khác từ điều kiện hoạt động. Cơ cấu truyền động của VVT-i Cơ cấu truyền động của VVT-i với một cánh rotor được lắp ở trục cam xả (loại truyền thống hay loại mới – với van điều khiển dầu ở bulong trung tâm). Khi động cơ ngừng hoạt động chốt khóa giữ rotor ở vị trí mà góc phối khí được điều chỉnh sớm nhất cho quá trình khởi động. Một lò xo phụ cũng được sử dụng cùng chức năng như ở hệ thống VVT-iW. VVT-i actuator (AR). 1 - auxiliary spring, 2 - housing, 3 - rotor, 4 - lock pin, 5 - sprocket, 6 - camshaft. a - stop, b - operation. VVT-i actuator (GR). 1 - central bolt, 2 - front cover, 3 - housing, 4 - rotor, 5 - rear cover, 6 - exhaust camshaft. ECM điều khiển dòng dầu tới các khoang làm sớm và làm muộn bởi van solenoid, dựa trên tín hiệu từ cảm biến vị trí trục cam. Khi động cơ dừng ống nhỏ spool phía trong bulong chính sẽ bị dịch chuyển về vị trí có góc phối khí sớm nhất. VVT valve (AR). 1 - solenoid. a - spring, b - sleeve, c - valve spool, d - to actuator (advance chamber), e - to actuator (retard chamber), f - drain, g - oil pressure. VVT valve (GR). 1 - solenoid. a - drain, b - to actuator (advance chamber), c - to actuator (retard chamber), d - oil pressure. Khi làm sớm góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm sớm và đẩy ống spool ở bên tong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm sớm, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm sớm pha phối khí. 1 - rotor, 2 - VVT-i solenoid, 3 - from ECM. a - the direction of rotation, b - oil pressure, c - drain. 1 - rotor, 2 - ECM, 3 - VVT-i solenoid, 3 - from ECM. a - the direction of rotation, b - retard chamber, c - advance chamber, d - to advance chamber, e - from retard chamber, f - drain, g - oil pressure. Khi làm muộn góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm muộn đẩy ống spool ở bên tong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm muộn, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm muộn pha phối khí. 1 - rotor, 2 - VVT-i solenoid, 3 - from ECM. a - the direction of rotation, b - oil pressure, c - drain. 1 - rotor, 2 - from ECM, 3 - VVT-i solenoid. a - the direction of rotation, b - retard chamber, c - advance chamber, d - from advance chamber, e - to retard chamber, f - drain, g - oil pressure. Khi giữ trục cam làm việc ở vị trí nhất định: ECM tính toán góc cần thiết dựa vào điều kiện hoạt động của động cơ, và sau khi vị trí đó được xác định, nó điều khiển van điều khiển về vị trí tự do cho tới khi có sự thay đổi khác từ điều kiện hoạt động. Em xin tổng hợp lại một chút - VVT-iW có lắp VVT-iW ở trục cam nạp cùng với VVT-i ở trục cảm xả - VVT-i thì chỉ có cơ cấu truyền động lắp ở trục cam nạp. Mong các bác đóng góp ý kiến về bài viết. Nhấn để mở rộng...
E thấy bài viết khá hay.. Và cũng đứng cái mà e cần
HD165
Thành viên O-H
Cai banh xe đã viết: Một cách ngắn gọn, VVT-iW khác gì VVT-i? Tôi thấy cơ cấu chấp hành chả khác gì nhau cả, cũng làm sớm làm muộn, cũng có bầu, có van, có áp suất dầu Nhấn để mở rộng...
Như em đã tổng kết, khác nhau chỗ này đây bác - VVT-iW có lắp VVT-iW ở trục cam nạp cùng với VVT-i ở trục cảm xả - VVT-i thì chỉ có cơ cấu truyền động lắp ở trục cam nạp.
HD165
Thành viên O-H
phamthehien đã viết: Vvt-iw ấy bác Nhấn để mở rộng...
Mình mới thấy có trên Camry thôi bạn
HD165
Thành viên O-H
Beruss đã viết: E thấy bài viết khá hay.. Và cũng đứng cái mà e cần Nhấn để mở rộng...
Vì khá nhiều người cũng đang có thắc mắc giống bạn nên mình tìm hiểu và tổng hợp lại. Nếu bạn thấy có ở đâu đó cũng nói thì chia sẻ cho mọi người nhé
HD165
Thành viên O-H
maithanhthi đã viết: tài liệu hay quá, phát huy bác ơi Nhấn để mở rộng...
Vâng, cảm ơn bác
HD165
Thành viên O-H
DuongNam2395 đã viết: Hy vọng bác sẽ chia sẻ các hệ thống tương tự như i-VTEC, Vanos, VarioCam Plus...để mọi người có được cái nhìn tổng quan nhất. Cảm ơn bác. Nhấn để mở rộng...
Sẽ sớm có bác ạ
passenger
Thành viên O-H
Cảm ơn bác đã chia sẻ.. Mà k biết có trục trặc hình ảnh k chứ e load đi load lại mà k xem đc hình bác ạ..
duydien88755
Thành viên O-H
HD165 đã viết: Sẽ sớm có bác ạ Nhấn để mở rộng...
HD165 đã viết: Em thấy các bác đang thảo luận nhiều về VVT-iW của TOYOTA. Hôm nay em xin mạn phép được đăng bài này lên thông qua tài liệu em tìm hiều được. VVT-iW: dẫn động cả 2 trục cam bằng một xích, cơ cấu điều chỉnh góc phối khí bằng cơ khí với một cánh rotor đặt ở răng cánh xích của trục cam nạp và trục cam xả. Hệ thống VVT-iW (Variable Valve Timing – intelligent Wide) cho phép làm mượt mà sự thay đổi của góc đóng mở xupap khi điều kiện hoạt động của động cơ thay đổi. Điều này đạt được bởi sự quay của trục cam nạp liên quan đến cánh răng dẫn động trong khoảng 75 – 80o (góc quay trục khuỷu) Khoảng mở rộng, so sánh với những hệ thống thông thường, hoạt động chủ yếu phía làm muộn thời điểm đóng xupap. Ở trục cam thứ hai vẫn sử dụng nguyên lý hoạt động như ở thế hệ VVT-i. Hệ thống VVT-iW (Variable Valve Timing – intelligent Wide) cho phép làm mượt mà sự thay đổi của góc đóng mở xupap khi điều kiện hoạt động của động cơ thay đổi. Điều này đạt được bởi sự quay của trục cam xả liên quan đến cánh răng dẫn động trong khoảng 50 – 55o (góc quay trục khuỷu) Kết hợp sự hoạt động của trục cam nạp với VVT-iW và trục cam xả với VVT-i cho ta những ưu điểm sau: 1. Khởi động (xupap xả - sớm, xupap nạp - đúng). Để đảm bảo độ tin cậy của việc khởi động, hai chốt khóa độc lập được sử dụng để giữ cho rotor ở vị trí xác định ban đầu của nó. 2. Ở các chế độ tải nhỏ (xupap xả - muộn, xupap nạp – muộn). Cho phép động cơ hoạt động ở cả chu trình Miller/Atkinson, giảm thất thoát và tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu. 3. Tải trung bình tới toàn tải (xupap xả - muộn, xupap nạp – sớm). Cung cấp cái gọi là luân hồi khí thải, và cải thiện chất lượng khí xả. Màu trắng – xupap nạp Màu đen – xupap xả Cơ cấu truyền động của VVT-iW Cơ cấu truyền động của VVT-iW gồm có cánh rotor được lắp ở trục cam nạp. Hai chốt khóa giữ cho rotor ở đúng vị trí ban đầu của nó. Một lò xo phụ dạng phẳng được đặt ở hướng lằm tăng góc phối khí sớm để kéo cánh rotor về vị trí xác định ban đầu. Nó giúp cho việc khởi động được diễn ra bình thường. 1. Bulong trung tâm; 2. Lò xo phụ; 3. Vỏ trước; 4. Rotor; 5. Chốt khóa; 6. Vành rang dẫn động (vỏ); 7. Vỏ sau; 8. Trục cam nạp; a. Rãnh khóa Van điều khiển dầu được thiết kế đặt nằm trong bu long trung tâm. Ở đây những đường dầu điều khiển có quãng đường ngắn nhất để tạo ra tín hiệu phản hồi nhanh nhất hoặc tốc độ phản hồi bình thường ở nhiệt độ thấp. Van điều khiển được dẫn động bởi chốt đẩy van solenoid của VVT-iW . a. Đường dầu hồi; b. Tới khoang làm sớm; c. Tới khoang làm muộn; d. Dầu động cơ; e. Tới chốt khóa Thiết kế của van cho phép điều khiển độc lập 2 chốt khóa cho việc làm sớm hay làm muộn góc phối khí. Nó cũng cho phép thay đổi cánh rotor để có được vị trí xác định ban đầu của VVT-iW control. 1. Chốt ngoài; 2. Chốt trong; a. Khi khóa; b. Khi không khóa; c. Đường dầu; d. Rãnh khóa Van solenoid của VVT-iW được lắp ở vỏ của xích cam và được kết nối trực tiếp với cơ cấu truyền động ở bên trong. a. Cuộn dây; b. Chốt đẩy; c. Cần Khi làm sớm góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm sớm và đẩy ống spool ở bên trong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm sớm, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm sớm pha phối khí. 1 - rotor, 2 - from ECM, 3 - VVT-iW solenoid. a - direction of rotation, b - retard chamber, c - advance chamber, d - to advance chamber, e - from retard chamber, f - drain, g - oil pressure. Khi làm muộn góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm muộn đẩy ống spool ở bên tong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm muộn, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm muộn pha phối khí. 1 - rotor, 2 - from ECM, 3 - VVT-iW solenoid. a - direction of rotation, b - retard chamber, c - advance chamber, d - to advance chamber, e - from retard chamber, f - drain, g - oil pressure. Khi giữ trục cam làm việc ở vị trí nhất định: ECM tính toán góc cần thiết dựa vào điều kiện hoạt động của động cơ, và sau khi vị trí đó được xác định, nó điều khiển van điều khiển về vị trí tự do cho tới khi có sự thay đổi khác từ điều kiện hoạt động. Cơ cấu truyền động của VVT-i Cơ cấu truyền động của VVT-i với một cánh rotor được lắp ở trục cam xả (loại truyền thống hay loại mới – với van điều khiển dầu ở bulong trung tâm). Khi động cơ ngừng hoạt động chốt khóa giữ rotor ở vị trí mà góc phối khí được điều chỉnh sớm nhất cho quá trình khởi động. Một lò xo phụ cũng được sử dụng cùng chức năng như ở hệ thống VVT-iW. VVT-i actuator (AR). 1 - auxiliary spring, 2 - housing, 3 - rotor, 4 - lock pin, 5 - sprocket, 6 - camshaft. a - stop, b - operation. VVT-i actuator (GR). 1 - central bolt, 2 - front cover, 3 - housing, 4 - rotor, 5 - rear cover, 6 - exhaust camshaft. ECM điều khiển dòng dầu tới các khoang làm sớm và làm muộn bởi van solenoid, dựa trên tín hiệu từ cảm biến vị trí trục cam. Khi động cơ dừng ống nhỏ spool phía trong bulong chính sẽ bị dịch chuyển về vị trí có góc phối khí sớm nhất. VVT valve (AR). 1 - solenoid. a - spring, b - sleeve, c - valve spool, d - to actuator (advance chamber), e - to actuator (retard chamber), f - drain, g - oil pressure. VVT valve (GR). 1 - solenoid. a - drain, b - to actuator (advance chamber), c - to actuator (retard chamber), d - oil pressure. Khi làm sớm góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm sớm và đẩy ống spool ở bên tong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm sớm, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm sớm pha phối khí. 1 - rotor, 2 - VVT-i solenoid, 3 - from ECM. a - the direction of rotation, b - oil pressure, c - drain. 1 - rotor, 2 - ECM, 3 - VVT-i solenoid, 3 - from ECM. a - the direction of rotation, b - retard chamber, c - advance chamber, d - to advance chamber, e - from retard chamber, f - drain, g - oil pressure. Khi làm muộn góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm muộn đẩy ống spool ở bên tong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm muộn, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm muộn pha phối khí. 1 - rotor, 2 - VVT-i solenoid, 3 - from ECM. a - the direction of rotation, b - oil pressure, c - drain. 1 - rotor, 2 - from ECM, 3 - VVT-i solenoid. a - the direction of rotation, b - retard chamber, c - advance chamber, d - from advance chamber, e - to retard chamber, f - drain, g - oil pressure. Khi giữ trục cam làm việc ở vị trí nhất định: ECM tính toán góc cần thiết dựa vào điều kiện hoạt động của động cơ, và sau khi vị trí đó được xác định, nó điều khiển van điều khiển về vị trí tự do cho tới khi có sự thay đổi khác từ điều kiện hoạt động. Em xin tổng hợp lại một chút - VVT-iW có lắp VVT-iW ở trục cam nạp cùng với VVT-i ở trục cảm xả - VVT-i thì chỉ có cơ cấu truyền động lắp ở trục cam nạp. Mong các bác đóng góp ý kiến về bài viết. Nhấn để mở rộng...
Hay lắm,mong cụ có nhiều những chia sẻ hay ntn
DuongNam2395
Thành viên O-H
duydien88755 đã viết: Hay lắm,mong cụ có nhiều những chia sẻ hay ntn Nhấn để mở rộng...
Hay quá
1
2
Tiếp 1 of 2
Đi tới trang
Tới Tiếp Cuối
Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.
Đăng nhập liền nha, dễ lắm Chia sẻ:FacebookEmailChia sẻLiên kết
Đã ghim
Cà phê OH
#cafe-oh
Hội anh em sửa chữa ô tô
#hoi-mau-nhiem-nhot
Chủ đề bác đang quan tâm
V Tổng hợp tài liệu đào tạo Toyota
Mới nhất: vinhtruong@20
24 phút trước
Tài liệu sửa chữa xe du lịch
V [0000539] Video đào tạo TCCS của Toyota (Phần 1)
Mới nhất: vinhtruong@20
25 phút trước
Tài liệu sửa chữa xe du lịch
N Khám phá NN88 – Sân chơi cá cược hàng đầu với giấy phép hoạt động hợp pháp và dịch vụ
Mới nhất: nn88app
48 phút trước
Cà phê OH
Giáo Trình: Kỹ Thuật Ô Tô HyBrid_TS Lê Văn Tuỵ Đại Học Bách Khoa Đà Nẵng.
Mới nhất: minhket
Hôm nay lúc 14:14
Tài liệu sửa chữa xe du lịch
"KUBET | Thương Hiệu KUBET11 Link Vào Ku Bet 2025 sân chơi casino online đẳng cấp nhất thị trường game
HD165 23/4/17Bình luận: 30Lượt xem: 13,593 
Hệ thống VVT-iW (Variable Valve Timing – intelligent Wide) cho phép làm mượt mà sự thay đổi của góc đóng mở xupap khi điều kiện hoạt động của động cơ thay đổi. Điều này đạt được bởi sự quay của trục cam xả liên quan đến cánh răng dẫn động trong khoảng 50 – 55o (góc quay trục khuỷu) Kết hợp sự hoạt động của trục cam nạp với VVT-iW và trục cam xả với VVT-i cho ta những ưu điểm sau: 1. Khởi động (xupap xả - sớm, xupap nạp - đúng). Để đảm bảo độ tin cậy của việc khởi động, hai chốt khóa độc lập được sử dụng để giữ cho rotor ở vị trí xác định ban đầu của nó. 2. Ở các chế độ tải nhỏ (xupap xả - muộn, xupap nạp – muộn). Cho phép động cơ hoạt động ở cả chu trình Miller/Atkinson, giảm thất thoát và tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu. 3. Tải trung bình tới toàn tải (xupap xả - muộn, xupap nạp – sớm). Cung cấp cái gọi là luân hồi khí thải, và cải thiện chất lượng khí xả. 
Màu trắng – xupap nạp Màu đen – xupap xả Cơ cấu truyền động của VVT-iW Cơ cấu truyền động của VVT-iW gồm có cánh rotor được lắp ở trục cam nạp. Hai chốt khóa giữ cho rotor ở đúng vị trí ban đầu của nó. Một lò xo phụ dạng phẳng được đặt ở hướng lằm tăng góc phối khí sớm để kéo cánh rotor về vị trí xác định ban đầu. Nó giúp cho việc khởi động được diễn ra bình thường. 
1. Bulong trung tâm; 2. Lò xo phụ; 3. Vỏ trước; 4. Rotor; 5. Chốt khóa; 6. Vành rang dẫn động (vỏ); 7. Vỏ sau; 8. Trục cam nạp; a. Rãnh khóa Van điều khiển dầu được thiết kế đặt nằm trong bu long trung tâm. Ở đây những đường dầu điều khiển có quãng đường ngắn nhất để tạo ra tín hiệu phản hồi nhanh nhất hoặc tốc độ phản hồi bình thường ở nhiệt độ thấp. Van điều khiển được dẫn động bởi chốt đẩy van solenoid của VVT-iW . 
a. Đường dầu hồi; b. Tới khoang làm sớm; c. Tới khoang làm muộn; d. Dầu động cơ; e. Tới chốt khóa Thiết kế của van cho phép điều khiển độc lập 2 chốt khóa cho việc làm sớm hay làm muộn góc phối khí. Nó cũng cho phép thay đổi cánh rotor để có được vị trí xác định ban đầu của VVT-iW control. 
1. Chốt ngoài; 2. Chốt trong; a. Khi khóa; b. Khi không khóa; c. Đường dầu; d. Rãnh khóa Van solenoid của VVT-iW được lắp ở vỏ của xích cam và được kết nối trực tiếp với cơ cấu truyền động ở bên trong. 
a. Cuộn dây; b. Chốt đẩy; c. Cần Khi làm sớm góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm sớm và đẩy ống spool ở bên trong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm sớm, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm sớm pha phối khí. 
1 - rotor, 2 - from ECM, 3 - VVT-iW solenoid. a - direction of rotation, b - retard chamber, c - advance chamber, d - to advance chamber, e - from retard chamber, f - drain, g - oil pressure. Khi làm muộn góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm muộn đẩy ống spool ở bên tong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm muộn, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm muộn pha phối khí. 
1 - rotor, 2 - from ECM, 3 - VVT-iW solenoid. a - direction of rotation, b - retard chamber, c - advance chamber, d - to advance chamber, e - from retard chamber, f - drain, g - oil pressure. Khi giữ trục cam làm việc ở vị trí nhất định: ECM tính toán góc cần thiết dựa vào điều kiện hoạt động của động cơ, và sau khi vị trí đó được xác định, nó điều khiển van điều khiển về vị trí tự do cho tới khi có sự thay đổi khác từ điều kiện hoạt động. Cơ cấu truyền động của VVT-i Cơ cấu truyền động của VVT-i với một cánh rotor được lắp ở trục cam xả (loại truyền thống hay loại mới – với van điều khiển dầu ở bulong trung tâm). Khi động cơ ngừng hoạt động chốt khóa giữ rotor ở vị trí mà góc phối khí được điều chỉnh sớm nhất cho quá trình khởi động. Một lò xo phụ cũng được sử dụng cùng chức năng như ở hệ thống VVT-iW. 
VVT-i actuator (AR). 1 - auxiliary spring, 2 - housing, 3 - rotor, 4 - lock pin, 5 - sprocket, 6 - camshaft. a - stop, b - operation. 
VVT-i actuator (GR). 1 - central bolt, 2 - front cover, 3 - housing, 4 - rotor, 5 - rear cover, 6 - exhaust camshaft. ECM điều khiển dòng dầu tới các khoang làm sớm và làm muộn bởi van solenoid, dựa trên tín hiệu từ cảm biến vị trí trục cam. Khi động cơ dừng ống nhỏ spool phía trong bulong chính sẽ bị dịch chuyển về vị trí có góc phối khí sớm nhất. 
VVT valve (AR). 1 - solenoid. a - spring, b - sleeve, c - valve spool, d - to actuator (advance chamber), e - to actuator (retard chamber), f - drain, g - oil pressure. 
VVT valve (GR). 1 - solenoid. a - drain, b - to actuator (advance chamber), c - to actuator (retard chamber), d - oil pressure. Khi làm sớm góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm sớm và đẩy ống spool ở bên tong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm sớm, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm sớm pha phối khí. 
1 - rotor, 2 - VVT-i solenoid, 3 - from ECM. a - the direction of rotation, b - oil pressure, c - drain. 
1 - rotor, 2 - ECM, 3 - VVT-i solenoid, 3 - from ECM. a - the direction of rotation, b - retard chamber, c - advance chamber, d - to advance chamber, e - from retard chamber, f - drain, g - oil pressure. Khi làm muộn góc phối khí: ECM chuyển van solenoid sang vị trí làm muộn đẩy ống spool ở bên tong bulong trung tâm để mở và đóng các đường dầu điều khiển tương ứng. Dầu động cơ dưới áp suất được cấp vào cánh rotor ở khoang làm muộn, làm quay nó cùng với cả trục cam về hướng làm muộn pha phối khí. 
1 - rotor, 2 - VVT-i solenoid, 3 - from ECM. a - the direction of rotation, b - oil pressure, c - drain. 
1 - rotor, 2 - from ECM, 3 - VVT-i solenoid. a - the direction of rotation, b - retard chamber, c - advance chamber, d - from advance chamber, e - to retard chamber, f - drain, g - oil pressure. Khi giữ trục cam làm việc ở vị trí nhất định: ECM tính toán góc cần thiết dựa vào điều kiện hoạt động của động cơ, và sau khi vị trí đó được xác định, nó điều khiển van điều khiển về vị trí tự do cho tới khi có sự thay đổi khác từ điều kiện hoạt động. Em xin tổng hợp lại một chút - VVT-iW có lắp VVT-iW ở trục cam nạp cùng với VVT-i ở trục cảm xả - VVT-i thì chỉ có cơ cấu truyền động lắp ở trục cam nạp. Mong các bác đóng góp ý kiến về bài viết. Chủ đề tương tự Hoanglam89 : Các bác cho e hỏi ạ.e có con xe TatA 1.2 tấn bị đứt dây Cam.kéo về gara tháo VanVu2308 các cao nhân giúp em. Chevrolet spak 2016 bị sôi nước e ktra thì bị kẹt lupe, tháo bỏ lupe Ngoctrang1986 Help: Audi A4 thay bơm nước và tháo bình acquy, khi làm xong nó khoá hệ thống táp lô không mở được? HaiMinh18K em tháo bơm nước thay gioăng loại 5mm cho 1mm thì có bị cọ lock k ạ? 
Giáo Trình: Kỹ Thuật Ô Tô HyBrid_TS Lê Văn Tuỵ Đại Học Bách Khoa Đà Nẵng. 
"KUBET | Thương Hiệu KUBET11 Link Vào Ku Bet 2025 sân chơi casino online đẳng cấp nhất thị trường game