VW Passat GTE Variant Plug-in Hybrid: Preis, Reichweite & Lieferzeit

Trotz der Dieselkrise verkaufen sich die Selbstzünder von VW prächtig. Dabei gibt es mit dem Passat GTE eine Alternative, die bei den Kosten mithalten kann.

Dieselskandal, Fahrverbote, Strafzahlungen: Volkswagen arbeitet sich an zwei Jahren an den Folgen von internen Fehlentscheidungen und von politischer Fehl-Steuerung ab. Gerade die Megaseller mit Diesel-Motor stehen dabei im Fokus, für die es scheinbar keine Alternative gibt. Gibt es aber doch: Zum Beispiel in Form des Plugin-Hybrids.

Turbo-Benziner und Elektro - macht 218 PS

Der Plugin-Hybrid verbindet die Vorteile (und leider auch einige Nachteile) von Verbrennungs- und Elektromotor. VW verknüpft beim Passat GTE einen Turbo-Benziner mit einem Elektromotor und einem DSG-Getriebe. 218 PS leistet der Antrieb in Summe,das Drehmoment entspricht mit 400 Newtonmetern dem eines vergleichbaren Dieselmotors. Optisch zeugen die GTE-Logos, die blaue Zierleiste im Grill und blaues Licht im Innenraum vom neuen Antrieb.

Testverbrauch: 2,8 Liter / 100 km bei vollem Akku unter Ausnutzung der E-Reichweite, 4,6 - 6,6 Liter / 100 km bei leerem Akku im Hybridmodus

Preis: 45.250 Euro (abzüglich Elektro-Kaufprämie: 42.250 Euro)

Zum Vergleich: Passat 2.0 TDI SCR mit 190 PS, Preis ab 42.100 Euro

Betriebskosten im Vergleich

Passat Variant GTE (218 PS)

Mit NEFZ-Verbrauch (1,6 Liter / 100 km): 4,02 Euro / 100 km (Treibstoffkosten plus 9 kWh Strom)Mit Realverbrauch (2,8 Liter / 100 km): 5,74 Euro / 100 km (Treibstoffkosten plus 9 kWh Strom)

Passat Variant 2.0 TDI (190 PS)

Mit NEFZ-Verbrauch (4,6 Liter / 100 km): 4,83 Euro / 100 kmMit Realverbrauch (6,6 – 6,9 Liter / 100 km laut Spritmonitor.de): 6,93 – 7,25 Euro / 100 km

Fazit: Die Kostenaufstellung zeigt, dass das Diesel-Problem technisch gelöst ist. Der Passat GTE ist für den Endkunden keine 200 Euro teurer als der Diesel und im sinnvollen Mischbetrieb günstiger. Mit den gerade steigenden Spritpreisen verschiebt sich das Verhältnis weiter zugunsten des Plugin-Hybrid, wer günstigen Photovoltaik-Strom tankt oder gar kostenlos laden kann, für den wird der Abstand nochmals größer. Nur, wer hauptsächlich Langstrecke fährt und dabei gerne Gas gibt, hat noch einen klaren Kostenvorteil beim Diesel.