Các Thành Phần Trọng Lượng: - Tài Liệu Text - 123doc

1. Trang chủ >
2. Kỹ Thuật - Công Nghệ >
3. Cơ khí - Chế tạo máy >

Các thành phần trọng lượng:

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (12.86 MB, 131 trang )

46- Trọng tải thuần tuý Cargo Deadweight - Dc: Là trọng lượng hàng chuyên chở trên tàu.- Lượng dự trữ Dst: Là trọng lượng của dầu mỡ, nước ngọt... - Hằng số tàu Constant: Là sự chênh lệch giữa trọng lượng tàu không hiện tại vớitrọng lượng tàu không theo thiết kế. Đối với mỗi con tàu, trong hồ sơ tàu sẽ cho giá trị Constant ban đầu lúc mới đóng. Quaq trình khai thác, Constant sẽ thay đổi, do vậy ta phải thường xuyên xác định lại.

3.1.3 Dung tích tàu:

- Dung tích tồn phần Gross Tonnage - GT: Là một đại lượng khơng có thứ nguyên và là hàm số của tất cả các thể tích lý thuyết của tất cả các khơng gian kín của tàu.GT = K1x V Trong đó:+ K1là hệ số được tra trong bảng của Công ước Quốc tế về đo dung tích tàu biển Tonnage-69 với đối số là V.K1= 0,2 + 0,02.Log10.V + V là tổng thể tích của các khơng gian kín của tàu m3, tất cả các không gian được bao bọc bởi thân tàu, các kết cấu ngăn dọc, các vách cố định hay di động, các boonghoặc các nắp đậy trừ các mái che cố định hay di động - Dung tích có ích Net Tonnage - NT: Là một đại lượng khơng có thứ nguyên và làhàm số của tất cả các thể tích lý thuyết của tất cả các khơng gian dành cho chứa hàng của tàu, của chiều cao mạn, chiều chìm tàu và số hành khách được phép chuyên chở.- Gross Tonnage và Net Tonnage được cho trong hồ sơ tàu và có trong Giấy chứng nhận dung tích của tàu International Tonnage Certificate. Đây là các thông số khai thácquan trọng của tàu. Các giá trị này thường làm cơ sở để tính các loại lệ phí của tàu cảng phí, hoa tiêu phí, phí lai dắt... cũng như tính độ lớn của đội tàu thuộc một Cơng ty haycủa Quốc gia.- Ngồi các loại dung tích trên, còn có dung tích qua kênh đào Panama và kênh đào Suez tính theo cách tính riêng Có giấy chứng nhận đo dung tích riêng cho các kênh đàonày và dùng cho mục đích tính phí qua các kênh đào này.

3.1.4 Dung tích xếp hàng của tàu:

- Dung tích hàng bao kiện Bale Capacity - m3hoặc Ft3: Đây là khoảng không gian đo giữa các xà ngăn cách hoặc đo đến các sườn mạn tàu trong hầm hàng của tàu. Giá trị nàyđược cho trong hồ sơ tàu đối với từng hầm hàng một và được dùng để tính tốn khả năng chứa hàng bao kiện của tàu.- Dung tích hàng rời Grain Capacity - m3hoặc Ft3: Đây là khoảng không gian chứa hàng đo đến sát tôn mạn của hầm hàng. Giá trị này cũng được cho trong hồ sơ tàu đối vớitừng hầm hàng một và được dùng để tính tốn khả năng chứa hàng rời của tàu. Dung tích hàng rời thường lớn hơn dung tích hàng bao kiện.- Hệ số rỗng chất xếp Allowance for Brocken Stowage: Đây là một hệ số biểu thị độ rỗng của hầm hàng khi xếp một loại hàng riêng biệt nào đó. Nó được tính bằng phần trămcủa thể tích hầm hàng và đó chính là khơng gian rỗng trong hầm hàng nhưng không thể dùng cho việc xếp hàng được.Giá trị này phụ thuộc vào cấu trúc, kích thước và hình dáng của hầm hàng, phụ thuộc vào chủng loại, kích cỡ và hình dáng của hàng hóa. Hệ số rỗng đối với các loại hàng hóa47có thể được tham khảo qua tư liệu của các công ty xếp dỡ.

3.2 Khai thác hồ sơ tàu:

Hồ sơ tàu là một bộ gồm nhiều tài liệu chứa đựng các thông số kỹ thuật, biểu bảng, bản vẽ, chi tiết ...của tàu cho biết các thông tin, hướng dẫn phục vụ cho các tính tốn liênquan đến tàu, hàng hóa, ổn định, sức bền, mớn nước ...trong khai thác tàu. Trong hồ sơ tàu, chúng ta cần đặc biệt quan tâm đến một số tài liệu sau đây để có thểcó các thơng tin cần thiết cho tính tốn hàng hóa, tính và kiểm tra ổn định, sức bền, mớn nước của tàu- Cuốn thông tin về xếp hàng và ổn định Loading and Stability Information Booklet: Đây là tài liệu rất quan trọng, cung cấp đầy đủ các thông tin về các thông số khai thác,thông số kỹ thuật, các biểu bảng, các hệ đường cong thủy tĩnh, bảng thủy tĩnh, bố trí két, thơng số két, các bảng hiệu chỉnh mớn nước, hiệu chỉnh ảnh hưởng của mơmen mặtthống, các hướng dẫn, tiêu chuẩn IMO liên quan đến tính tốn, kiểm tra ổn định tàu, sức bền thân tàu, các phương án xếp hàng mẫu...- Sổ tay xếp hàng Loading Manual: Tài liệu này chứa đựng các hướng dẫn, thông tin quan trọng phục vụ cho công tác xếp hàng đối với tàu.- Sổ tay xếp hàng hạt Grain Loading Booklet: Tài liệu này chứa đựng các hướng dẫn, thông tin quan trọng cũng như các tiêu chuẩn tính tốn, ổn định phục vụ cho việcxếp hàng hạt rời. - Các bảng tra về két Tank Table : Tài liệu này cho các thông tin liên quan về các kétchứa trên tàu Ballast Water, Fresh Water, Fuel Oil, Diesel Oil, Lub. Oil phục vụ cho việc tra cứu, tính tốn chất lỏng và ảnh hưởng của chúng đến ổn định, tư thế của tàu.

3.2.1 Bảng đường cong thủy tĩnh, thước tải trọng:

3.2.1.1 Hệ toạ độ: Để xây dựng hệ tọa độ, người ta dùng hệ thống gồm ba mặt phẳng tọa độ vng gócvới nhau được mơ tả theo hình vẽ dưới đây: - Mặt phẳng đối xứng zOx: là mặt phẳng thẳng đứng chứa đường thẳng trục dọc tàu,chia đôi chiều rộng tàu. Mặt phẳng này còn được gọi là mặt phẳng trục dọc tàu. - Mặt phẳng sườn giữa zOy: là mặt phẳng vng góc với mặt phẳng đối xứng và chiađơi chiều dài tính toán của tàu. - Mặt phẳng cơ bản xOy: là mặt phẳng nằm ngang, vng góc với hai mặt phẳng trênvà đi qua điểm thấp nhất của đáy tàu. Đối với tàu có ky bằng thì mặt phẳng này trùng với mặt phẳng chứa ky tàu.Từ ba mặt phẳng tọa độ trên người ta xác định một hệ tọa độ Oxyz gắn liền với thân tàu.Theo quy ước, trục Ox có chiều dương về phía mũi; Trục Oy có chiều dương về phía mạn phải; Trục Oz có chiều dương hướng lên trên Tất cả lấy gốc từ điểm O.

Xem Thêm

Tài liệu liên quan

• Giáo trình Xếp dỡ và bảo quản hàng hóa
  • 131
  • 18,265
  • 118

Tải bản đầy đủ (.pdf) (131 trang)

Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

(12.86 MB) - Giáo trình Xếp dỡ và bảo quản hàng hóa-131 (trang) Tải bản đầy đủ ngay ×