Cảm Biến Nhiệt độ Khí Nạp IAT. - 123doc

1. Trang chủ >
2. Kỹ thuật >
3. Cơ khí - Vật liệu >

Cảm biến nhiệt độ khí nạp IAT. - Cảm biến nhiệt độ nước làm mát ECT.

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (1.72 MB, 79 trang )

Hình 2-15 Kết cấu van giới han áp suất 1- Mạch cao áp; 2- Van; 3- Lỗ dầu; 4- Piston; 5- Lò xo; 6- Đế; 7-Thân van; 8- Đường dầu về. Van giới hạn áp suất là một thiết bị cơ khí bao gồm các thành phần sau:- Phần cổ có ren ngồi để lắp vào trong ống. - Một chổ nối với đường dầu về.- Một piston di chuyển. - Một lò xo.Tại phần cuối chổ nối có một buồng với một đường dẫn dầu có phần đi hình cơn mà khi piston đi xuống sẽ làm kín bên trong buồng. Ở áp suất hoạt động bìnhthường tối đa 2000 bar, lò xo đẩy piston xuống làm kín ống, khi áp suất hệ thống vượt quá mức, piston bị đẩy lên trên do áp suất dẩu trong ống thắng lực căng lò xo. Nhiênliệu có áp suất cao được thốt ra thơng qua van và đi vào đường dẫn về trở lại bình chứa. Khi van mở, nhiên liệu rời khỏi ống vì vậy, áp suất trong ống giảm xuống.3.2.2.9. Các cảm biến1. Cảm biến áp suất đường ống nạp MAP. Đây là loại áp kế điện Cảm biến chân không. Loại cảm biến này dựa trên nguyênlý cầu Wheaston. Mạch cầu được sử dụng trong thiết bị nhằm tạo ra một điện thế phù hợp với sự thay đổi của điện trở.Hình 2-16 Kết cấu của cảm biến áp suất đường ống nạp1- tấm silicon; 2- Buồng chân không; 3- Lọc.Cảm biến bao gồm 1 tấm silicon mỏng hai mặt được phủ thạch anh để tạo thành điện trở áp điện. Các điện trở mắc với điện trở áp điện tạo thành mạch cầu Wheastone.Khi áp suất trong đường ống nạp thay đổi, giá trị điện trở áp điện sẽ thay đổi, nhờ mạch cầu Wheastone biến sự thay đổi điện trở thành sự thay đổi điện áp và báo về PCMqua chân PIM. Điện áp sử dụng ở đây là 5V.

2. Cảm biến nhiệt độ khí nạp IAT. -

Vị trí: Cảm biến nhiệt độ gió nạp thường được gắn tại ống góp hút hoặc ởvị trí của bộ giải nhiệt gió nạp39- Cấu tạo: Là loại biến trở nhiệt âm NTC tuyến tính.- Chức năng: Cảm biến nhiệt độ khơng khí nạp dùng nhận biết nhiệt độ khơng khínạp và kết hợp với cảm biến áp suất, để xác định lượng khơng khí nạp đi vào động cơ rồi thông báo cho bộ xử lý PCM.Hinh 2-17 Cảm biến nhiệt độ khí nạp 1- Điện trở; 2- Thân cảm biến; 3- Chất cách điện; 4- Giắc cắm.Cảm biến nhiệt độ khí nạp gồm một điện trở có giá trị điện trở thay đổi khi nhiệt độ mơi trường quanh nó nhiệt độ khí nạp thay đổi. Điện trở tăng khi nhiệt độ giảm vàđiện trở giảm khi nhiệt độ tăng. Tuỳ theo nhiệt độ khí nạp mà bộ PCM sẽ nhận tín hiệu điện thay đổi từ điện trở để tăng hoặc giảm lượng khí nạp cho phù hợp với tỷ lệ hồtrộn khơng khí. Kết cấu được thể hiện ở hình 2-16.Sự kiểm tra nhiệt độ khí nạp là cần thiết trong hệ thống EFI do tỉ trọng khơng khí thay đổi theo nhiệt độ, khi nguội tỉ trọng khơng khí tăng và ngược lại. Vì vậy PCM cầnphải nhận biết điều này để điều chỉnh phun cho hợp lý khi nhiệt độ không khí nạp thay đổi.Cảm biến nhiệt độ khí nạp được nối với PCM như sơ đồ dưới đây.Hình 2-18 Sơ đồ nối cảm biến nhiệt độ khí nạp với PCM Chân E từ cảm biến được đưa vào chân E2 của PCM để cấp Mass cho cảm biến.Chân THA trước khi được đưa vào để xử lý tín hiệu thì phải được kéo lên nguồn Vcc thường là 5V qua một điện trở. Do điện trở trong PCM và nhiệt điện trở trongcảm biến nhiệt độ khí nạp được mắc nói tiếp nên điện áp của tín hiệu THA thay đổi khi giá trị điện trở của nhiệt điện trở thay đổi.

3. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát ECT.

40Cảm biến nhiệt độ nước làm mát trên động cơ Duratorq 2.4l. là một nhiệt điện trở. Cảm biến này nhận biết nhiệt độ của nước làm mát bằng một nhiệt điện trở bêntrong.Hình 2-19 Cảm biến nhệt độ nước làm mát.1-Điện trở; 2-Thân cảm biến; 3-Chất cách điện; 4-Giắc cắm; 5-Đầu cắm điện Khi động cơ hoạt động, cảm biến nhiệt độ nước làm mát thường xuyên theo dõivà báo cho PCM biết tình hình nhiệt độ nước làm mát động cơ. Nếu nhiệt độ nước làm mát của động cơ thấp động cơ vừa mới khởi động nhiên liệu sẽ bay hơi kém, vì vậycần có hỗn hợp đậm hơn. Vì thế khi nhiệt độ nước làm mát thấp, điện trở của nhiệt điện trở tăng lên và tín hiệu điện áp ECT cao được đưa tới PCM. Dựa trên tín hiệu này, PCMsẽ tăng lượng nhiên liệu phun vào làm cải thiện khả năng tải trong quá trình hoạt động của động cơ lạnh. Ngược lại, khi nhiệt độ nước làm mát cao, một tín hiệu điện áp thấpECT được gửi đến PCM làm giảm lượng phun nhiên liệu.Bộ cảm biến nhiệt độ nước làm mát còn có chức năng nối và điều khiển quạt làm mát nước động cơ. Khi động cơ còn nguội thì quạt chưa quay, khi động cơ đạt đếnnhiệt độ cần làm mát thì bộ cảm biến báo cho PCM biết đóng mạch điện cho quạt quay. Sơ đồ mạch điện được thể hiện ở hình 2-19.Hình 2-20 Sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệt độ nước làm mát Do điện trở R trong PCM và nhiệt điện trở trong cảm biến nhiệt độ nước làm mátđược nối tiếp nên điện áp của tín hiệu ECT thay đổi khi giá trị điện trở của nhiệt điện trở thay đổi.

4. Cảm biến vị trí trục khuỷu CKP.

Xem Thêm

Tài liệu liên quan

• Khảo sát hệ thống nhiên liệu common rail động cơ Duratorq 2.4l
  • 79
  • 1,660
  • 10

Tải bản đầy đủ (.doc) (79 trang)

Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

(3.02 MB) - Khảo sát hệ thống nhiên liệu common rail động cơ Duratorq 2.4l-79 (trang) Tải bản đầy đủ ngay ×