CC 21000 - Frwiki.wiki - QWERTY.WIKI
CC 21003 ved Gare St-Lazare. | Operatør (er) | SNCF |
|---|---|
| Betegnelse | CC 21001-21004 |
| Kælenavn | Brækkede næser |
| Type | elektrisk lokomotiv |
| Konstruktion | 4 lokomotiver |
| Producent (er) | Alstom - MTE |
| Transformation | i CC 6500 i 1995 - 1997 |
| Idriftsættelse | 1969 (21001-2) 1974 (21003-4) |
| Aksel arrangement | CC ' |
|---|---|
| Afstand | standard (1.435 mm ) |
| Opland | strømaftager |
| Kontaktledningsspænding | 1500 / 25000 V |
| Motors spænding | 1,5 k V |
| Trækkraftmotorer | 2 selvventilerede TTB 665 A1 motorer |
| Kontinuerlig kraft | 5900 kW |
| Længde HT | 20.190 m |
| Højde | 4.300 m |
| Total længde | 20.190 m |
| Akselafstand | 11.990 m |
| Bogie akselafstand | 1,608 m |
| Hjuldiameter | Ø 1140 |
| Maksimal hastighed | 100/220 km / t |
| CC 21001 og 2 | CC 21003 og 4 | |
|---|---|---|
| (t) | 123,8 | 127,8 |
Den CC 21000 er en serie af to-aktuelle elektriske lokomotiver , ekstrapoleres fra CC 6500 , selvom CC 21001 blev leveret en og en halv måned før CC 6501.
De blev brugt på den fransk - schweiziske akse Paris - Vallorbe med trækkraft blandt andre TEE Cisalpin .
Resumé
- 1 Historie
- 2 Holder depositum
- 3 Modelfremstilling
- 4 Noter og referencer
- 5 Bibliografi
- 6 Se også
- 6.1 Relaterede artikler
Historisk
CC 21001 og CC 21002 udførte i 1972 og 1975 adskillige test på linjen i Alsace-sletten mellem Ribeauvillé og Richwiller for at perfektionere strømopsamlingen ved de høje hastigheder, som den fremtidige TGV SE ville øve dagligt. I Rouffach, hvor potentiometerarme blev installeret til at måle løftningen af køreledningen, nåede CC 21001 udstyret med en dobbelttrins strømaftager en hastighed på 285 km / t i 1975 og satte en verdensrekord under 25 kV. 50 Hz. forholdet ikke var blevet ændret, hvilket tillod det i princippet at nå 5/4 af sin maksimale hastighed på 220 km / t, det vil sige 275 km / t, det blev skubbet ud. Med hensyn til ændringer var kontrolkredsløbet, der forårsager strømbegrænsninger, blevet deaktiveret og erstattet af en direkte kontrol ved hjælp af en simpel drejeknap installeret til venstre på konsollen, mens cerclo og VACMA blev neutraliseret. Lokomotivet slæbte to biler: den elektrotekniske bil nr. 1 og den ekstra elektrotekniske bil, døbt henholdsvis "ambulancen" og "bilvognen" af testteamet. Bollwiller-kurven havde set sin hævede hældning for at tillade passage til 250 km / t i stedet for 235 km / t under decelerationen (ved elektrisk bremsning) og for at nå den maksimale hastighed opstrøms i Rouffach. Til anekdoten var Fernand Nouvion derefter pensioneret blevet inviteret til at deltage i en testvandring, hvor 282 km / t var nået.
To eksemplarer af denne serie er udstyret til at køre på den nye højhastighedslinje mellem Paris - Lyon for at være i stand til at udføre linjeinspektionsrunder, når den er i drift med Mauzin-bilen .
4 CC 21000 blev CC 6575 til 6578 i 1996 .
Af disse fire maskiner var CC 6575, ex-CC 21001, den sidste i drift. Det blev reformeret i juni 2007 . Foreningen Sauvons la CC 6575 - som maskinen blev tildelt i 10 år af SNCF - bevarede den fra demontering. Det opbevares nu på Musée du Chemin de Fer i Nîmes .
Bemærk også opholdet i USA af CC 21003, omdøbt X996 til forsøg på vegne af Amtrak . Til disse tests var lokomotivet underlagt adskillige ændringer i forbindelse med affjedring, ledningsdiagram og bremseudstyr og amerikanske sikkerhedssystemer , installation af toiletter, automatisk kobling osv. Men dette franske forslag blev ikke bibeholdt af amerikanerne på grund af lokomotivets uegnethed til deres spor. Lokomotivet vil derfor blive returneret til Frankrig, derefter returneret til at skrive, når det vender tilbage til Frankrig og endelig ændret og omnummereret CC 6577 i 1996.
Holder depositum
| Gear | Idriftsættelse | Transformation | transformationsdato | Leveret | Indskud |
|---|---|---|---|---|---|
| CC 21001 | 17. juni 1969 | CC 6575 | 21. februar 1997 | Stor komfort | Dijon Perrigny |
| CC 21002 | 2. juli 1969 | CC 6576 | 17. juni 1996 | Stor komfort | Dijon Perrigny |
| CC 21003 | 30. juni 1974 | CC 6577 | 5. oktober 1995 | Stor komfort | Dijon Perrigny |
| CC 21004 | 29. juli 1974 | CC 6578 | 16. oktober 1996 | Stor komfort | Dijon Perrigny |
Modelfremstilling
Dette lokomotiv blev gengivet i HO af:
- Gérard-TAB;
- Jouef ;
- Lima ;
- Lematec SNCF CC 21001, region 5, Dijon-Perrigny, original metallic grå livery, røde markeringer, 1972-1980, Ep. IV.
Dette lokomotiv blev gengivet i O af AMJL og i skala 1 af Modelbex .
Noter og referencer
- ↑ " Gem CC 6575 (tidligere 21001) " [ arkiv af19. maj 2017] (adgang til 12. juni 2013 ) .
- ↑ " Site du Train Nîmes " , på www.sitedutrainnimes.fr (adgang til 24. september 2018 ) .
- ↑ (in) " Amtraks X996 " på www.amtrakhistoricalsociety.org (adgang 15. juni 2013 ) .
Bibliografi
- Jacques Defrance , køreudstyret fra SNCF , NM La Vie du Rail, 1969 og genoptryk 1978
- Olivier Konstant , " Encyclopedia af motoren hardware SNCF, bind 8: Den dobbelte-strøm lokomotiver, og dobbelt frekvens polytension ( 1 st del) ," Toget , Publitrains,2011, s. 92 til 95 ( ISSN 1296-5537 )
Se også
Relaterede artikler
- SNCF-motormateriale
| v · m SNCF-motorudstyr ude af drift | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Elektrisk lokomotiv |
| ||||||||||||
| Diesellokomotiv |
| ||||||||||||
| Selvkørende |
| ||||||||||||
| Turbotrain |
| ||||||||||||
| Jernbane |
| ||||||||||||
| Franske damplokomotiver | |||||||||||||
Từ khóa » Cc 21000
-
SNCF Class CC 21000 - Wikipedia
-
CC 21000 - Wikipédia
-
SNCF CC 21000 - Wikidata
-
SNCF CC 21000 | TrainStation Wiki - Fandom
-
SNCF CC 21000 - Second.wiki
-
SNCF Class CC 21000 - WikiMili, The Best Wikipedia Reader
-
Category:SNCF Class CC 21000 - Wikimedia Commons
-
Electric Locomotive CC 21000 SNCF Metallic Frame - Les Trains Jouef
-
CC. 21000 - - Casone Spa
-
CC 21000
-
Customer Reviews - CC 6500 Et CC 21000
-
CC 21000 - Frwiki.wiki
-
Electric Locomotives CC21000 - Simexpress