CC 21000 - Wikipédia

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CC 21000 CC 21003 à la Gare St-Lazare. Identification

Exploitant(s)	SNCF
Désignation	CC 21001-21004
Surnom	Nez cassés
Type	locomotive électrique
Construction	4 locomotives
Constructeur(s)	Alstom-MTE
Transformation	en CC 6500 en 1995-1997
Mise en service	1966 (21001-2)1974 (21003-4)

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	C'C'
Écartement	standard (1 435 mm)
Captage	pantographe
Tension ligne de contact	1500 / 25000 V
Tension moteurs	1,5 kV
Moteurs de traction	2 moteurs TTB 665 A1autoventilés
Puissance continue	5900 kW
Longueur HT	20,190 m
Hauteur	4,300 m
Longueur totale	20,190 m
Empattement	11,990 m
Empattement du bogie	1,608 m
Diamètre des roues	Ø1140
Vitesse maximale	100/220 km/h

Masse à vide[1] / Masse moyenne adhérente[2]

CC 21001 et 2	CC 21003 et 4
(t)	125 / 126,6	126 / 127,8

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Les CC 21000 sont une série de locomotives électriques bicourant, extrapolées des CC 6500, même si la CC 21001 a été livrée 1 mois et demi avant la CC 6501.

Elles étaient utilisées sur l'axe franco-suisse Paris - Vallorbe avec traction du TEE Cisalpin entre autres.

Historique

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Les CC 21001 et CC 21002 ont effectué entre 1972 et 1975 de nombreux essais sur la ligne de la plaine d'Alsace, entre Ribeauvillé et Richwiller, afin de mettre au point le captage du courant aux grandes vitesses que les futurs TGV S-E pratiqueraient quotidiennement. À Rouffach, où étaient installés des bras à potentiomètres permettant de mesurer le soulèvement de la caténaire, la CC 21001 munie d'un pantographe à double étage a atteint en 1975 la vitesse de 285 km/h, établissant alors un record mondial sous 25 kV 50 Hz. Son rapport d'engrenage n'avait pas été modifié, ce qui lui permettait en principe d'atteindre les 5/4 de sa vitesse maximale de 220 km/h, soit 275 km/h, mais elle fut poussée au-delà. En termes de modifications, le circuit de commande engendrant des limitations d'intensité avait été désactivé et remplacé par une commande directe au moyen d'un simple bouton rotatif installé à gauche du pupitre tandis que le manipulateur de traction et la VACMA étaient neutralisés. La locomotive remorquait 2 voitures : la voiture électrotechnique n°1 et la voiture électrotechnique annexe, respectivement baptisées "l'ambulance" et "le corbillard" par l'équipe des essais. La courbe de Bollwiller avait vu son dévers relevé, pour permettre le passage à 250 km/h au lieu de 235 km/h lors de la décélération (en freinage électrique) et atteindre la vitesse maximale en amont, à Rouffach. Pour l'anecdote, Fernand Nouvion, alors retraité, avait été invité à participer à une marche d'essais, au cours de laquelle furent atteints les 282 km/h.

Deux exemplaires de cette série ont été équipés pour circuler sur la nouvelle ligne à grande vitesse entre Paris - Lyon, afin de pouvoir effectuer les tournées de visite de ligne lors de son exploitation avec la voiture Mauzin.

Les 4 CC 21000 sont devenues les CC 6575 à 6578 en 1996.

De ces quatre machines, la CC 6575, ex-CC 21001, fut la dernière en service. Elle a été réformée en juin 2007. L'association Sauvons la CC 6575[3] — à laquelle la machine a été concédée pour 10 ans par la SNCF — l'a préservée du démantèlement. Elle est désormais conservée au Musée du Chemin de Fer de Nîmes[4].

Notons également le séjour aux États-Unis en 1977 de la CC 21003, renommée X996[5] pour des essais pour le compte d'Amtrak. Pour ces essais la locomotive a fait l’objet de multiples modifications ayant porté sur la suspension, le schéma électrique et l'équipement de freins, des systèmes de sécurité américains, l’installation de toilettes, l’attelage automatique, etc. Mais cette proposition française n'a pas été retenue par les Américains en raison de l'inadaptation de la locomotive au mauvais état de leurs voies. La locomotive fut donc renvoyée en France et remise au type à son retour. Enfin, elle fut transformée en CC 6500 et renumérotée CC 6577 en 1996.

Dépôt titulaire

[modifier | modifier le code] État du matériel au 1/05/2009

Engin	Mise en service	Transformation	date transformation	Livrée	Dépôts
CC 21001	17 juin 1969	CC 6575	21 février 1997	Grand confort	Dijon Perrigny
CC 21002	2 juillet 1969	CC 6576	17 juin 1996	Grand confort	Dijon Perrigny
CC 21003	30 juin 1974	CC 6577	5 octobre 1995	Grand confort	Dijon Perrigny
CC 21004	29 juillet 1974	CC 6578	16 octobre 1996	Grand confort	Dijon Perrigny

Modélisme

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Cette locomotive a été reproduite en HO par :

• Gérard-TAB ;
• Jouef ;
• Lima ;
• Lematec SNCF CC 21001, région 5, Dijon-Perrigny, livrée d'origine gris métallisé, marquages rouges, 1972-1980, Ep. IV.

Cette locomotive a été reproduite en O par AMJL et à l'échelle 1 par Modelbex, et prévue à l'échelle N par Hornby Arnold[réf. nécessaire].

Notes et références

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1. ↑ Masse à vide inscrite sur la locomotive
2. ↑ Source des données des masses : Jacques Zalkind et Olivier Hérubel, CC 6500 - CC 21000, Éditions de la Régordane, p. 178.
3. ↑ « Sauvons la CC 6575 (ex 21001) » [archive du 19 mai 2017] (consulté le 12 juin 2013).
4. ↑ « Site du Train Nîmes », sur www.sitedutrainnimes.fr (consulté le 24 septembre 2018).
5. ↑ (en) « Amtrak's X996 », sur www.amtrakhistoricalsociety.org (consulté le 15 juin 2013).

Bibliographie

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• Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978.
• Olivier Constant, « Encyclopédie du matériel moteur SNCF, Tome 8 : Les locomotives bicourant, bifréquence et polytension (1re partie) », Le train, Publitrains,‎ 2011, p. 92 à 95 (ISSN 1296-5537).
• Jacques Zalkind et Olivier Herubel, CC 6500 CC 21000, La Régordane, 2000, 180 p. (ISBN 978-2-906984-32-5).

Voir aussi

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Sur les autres projets Wikimedia :

• Images des CC 21000, sur Wikimedia Commons

Articles connexes

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• X996
• CC 6500
• CC 14500
• Locomotives d'esthétique « nez cassés »
• Matériel moteur de la SNCF

v · mMatériel moteur hors service de la SNCF
Locomotive électrique	1 500 V BB 1-80 BB 100 BB 200 BB 300 2D2 400 BB 800 BB 900 1C 1001 BB 1002-1003 CC 1100 BB 1280 BB 1320 BB 1420 BB 1500 BB 1600 BB 1800 2CC2 3001 2C2 3100 2BB2 3200 2BB2 3300 2CC2 3400 1ABBA1 3500 1ABBA1 3600 1CC1 3700 1CC1 3800 1C1 3900 BB 4100 BB 4200 BB 4600 BB 4700 BB 4730 2D2 5000 2D2 5100 2D2 5300 2D2 5400 2D2 5500 CC 6001 BBB 6002 BBB 6003 CC 6500 CC 7001-7002 BB 7003 CC 7100 BB 7600 BB 8100 BB 8700 BB 9001-9002 BB 9003-9004 2D2 9100 BB 9200 BB 9300 BB 9400 BB 9600 BB 9700 BB 80000 BB 88500 25 000 V BB 10001 CC 10002 BB 10003 BB 10004 BB 12000 BB 13000 CC 14000 CC 14100 BB 16000 BB 16100 BB 16500 BB 17000 bicourant CC 20001 CC 20002 BBB 20003 BB 20004 BB 20005 BB 20006 BB 20011-20012 BB 20100 C 20150 BB 20200 CC 21000 CC 25000 BB 25100 BB 25150 BB 25500 CC 92000 tricourant BB 30000 quadricourant CC 40100 BB 47000
Locomotive Diesel	Locomotive 040 GA 1 BB 60001 C 60002 BB 60011 BB 60021 BB 60031-60033 BB 60041 BB 61000 / G 1206 1D1 60051 C 61000 TC 61100 A1AA1A 62000 BB 62400 BB 63000 BB 63413 : Plathée CC 65000 CC 65500 BB 66600 BB 66691-66692 BB 66700 BB 66900 BB 67000 BB 67300 A1AA1A 68500 BB 69000 CC 70000 BB 71000 CC 72100 BB 76000 CC 80000 262-DA-1 262 DB 1 PLM 4 BMD 1 Locotracteur Y BL Y 2100 Y 2200 Y 2400 Y 5100 Y 5200 Y 6000 Y 6020 Y 6100 Y 6200 Y 6400 Y 7020 Y 7100 Y 7400 Y 9100 Y 9200 Y 11200 Y 50100 Y 51100 Y 51200
Automotrice	troisième rail Z 200 Z 450 Z 691 Z 1200 Z 1300 Z 1400 Z 1500 Z 5176-5182 1 500 V Z 3400 Z 3600 Z 3700 Z 3800 Z 4000 Z 4100 Z 4200 Z 4300 Z 4400 Z 4500 Z 4700 Z 4900 Z 5100 Z 5300 Z 7001 Zébulon Z 7100 Z 7500 Z 9600 25 000 V Z 9051-9052 Z 9053-9054 / Z 6001-6002 Z 9055 / Z 6004 Z 9056 à 9059 / Z 6006 à 6009 Z 6100 Z 6300 Z 9061-9062 / Z 8001-8002 bicourant Z 9500 Z 9600 Z 92050 TGV TGV postal TGV P01 TGV Sud-Est bimode XAT 1000
Turbotrain	Turbine à gaz TGS TGV 001 T 1000 T 2000
Autorail	voie métrique X 157 et 158 X 200 X 200 X 210 X 220 X 240 X 5000 voie normale DN 11 X 1 et 2 X 120 et X 130 XB 1000 XBL 1000 XD 1000-1200 XF 1000 XF 1100 X 1501/02 Élément à turbine à gaz X 2000 à X 2300 X 2051 X 2100 X 2200 X 2400 X 2700 X 2720 X 2770 X 2800 X 3000 à X 3500 X 3600 X 3700 X 3800 X 4200 X 4300 X 4500 X 4630 X 4750 X 4790 X 4900 X 4960 et X 4980 XM 5000 X 5100 et X 5200 X 5500 X 5600 X 5700 X 5800 XM 6000 X 7000 et X 7100 Pauline ZZC 10001 ZZC 10110 XC 11100 ZZC 1000 ZZC 1100 XGC 10000 X 10300 X 23000 X 30000 X 42000 X 52000 X 52100 X 93953 X 94630 X 94750 ZZ D 1 et 2
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