CC 21000 - Frwiki.wiki
CC 21003 na Gare St-Lazare. | Operador (es) | SNCF |
|---|---|
| Designação | CC 21001-21004 |
| Apelido | Narizes quebrados |
| Modelo | locomotiva elétrica |
| Construção | 4 locomotivas |
| Fabricante (s) | Alstom - MTE |
| Transformação | no CC 6500 em 1995 - 1997 |
| Comissionamento | 1969 (21001-2) 1974 (21003-4) |
| Arranjo do eixo | CC ' |
|---|---|
| Espaçamento | padrão (1.435 mm ) |
| Catchment | pantógrafo |
| Tensão da linha de contato | De 1500 / 25000 V |
| Tensão dos motores | 1,5 k V |
| Motores de tração | 2 motores TTB 665 A1 autoventilados |
| Poder contínuo | 5900 kW |
| Comprimento HT | 20.190 m |
| Altura | 4.300 m |
| Comprimento total | 20.190 m |
| Distância entre eixos | 11.990 m |
| Distância entre eixos do bogie | 1,608 m |
| Diâmetro da roda | Ø 1140 |
| Velocidade máxima | 100/220 km / h |
| CC 21001 e 2 | CC 21003 e 4 | |
|---|---|---|
| (t) | 123,8 | 127,8 |
Os CC 21000 são uma série de locomotivas elétricas de duas correntes, extrapoladas do CC 6500 mesmo que o CC 21001 tenha sido entregue um mês e meio antes do CC 6501.
Eles foram usados no eixo franco - suíço Paris - Vallorbe com tração do TEE Cisalpin entre outros.
Resumo
- 1 história
- 2 depósito do titular
- 3 Modelagem
- 4 notas e referências
- 5 Bibliografia
- 6 Veja também
- 6.1 Artigos relacionados
Histórico
O CC 21001 e o CC 21002 realizaram em 1972 e 1975 inúmeros testes na linha da planície da Alsácia, entre Ribeauvillé e Richwiller, a fim de aperfeiçoar a captação da corrente nas altas velocidades que o futuro TGV SE praticaria diariamente. Em Rouffach, onde foram instalados braços de potenciômetro para medir a elevação da catenária, o CC 21001 dotado de pantógrafo de duplo estágio atingiu a velocidade de 285 km / h em 1975, estabelecendo um recorde mundial abaixo de 25 kV. 50 Hz. Seu câmbio relação não havia sido modificada, o que lhe permitiu em princípio atingir 5/4 de sua velocidade máxima de 220 km / h, ou seja, 275 km / h para além dela. Em termos de modificações, o circuito de controle gerando limitações de corrente foi desativado e substituído por um controle direto por meio de um simples botão rotativo instalado à esquerda do console enquanto o cerclo e VACMA eram neutralizados. A locomotiva estava rebocando 2 carros: o carro eletrotécnico n ° 1 e o carro eletrotécnico auxiliar, respectivamente batizados de "a ambulância" e "o carro funerário" pela equipe de teste. A curva de Bollwiller teve seu declive elevado, para permitir a passagem a 250 km / h em vez de 235 km / h durante a desaceleração (em frenagem elétrica) e atingir a velocidade máxima rio acima, em Rouffach. Pela anedota, Fernand Nouvion então aposentado havia sido convidado a participar de uma caminhada-teste, durante a qual foram alcançados os 282 km / h.
Duas cópias desta série foram equipadas para operar na nova linha de alta velocidade entre Paris - Lyon , a fim de poder realizar as rondas de inspeção da linha quando esta estiver em operação com o carro Mauzin .
O 4 CC 21000 tornou-se o CC 6575 a 6578 em 1996 .
Destas quatro máquinas, o CC 6575, ex-CC 21001, foi o último em serviço. Foi reformado em junho de 2007 . A associação Sauvons la CC 6575 - à qual a máquina foi concedida por 10 anos pela SNCF - a preservou do desmantelamento. Agora é mantido no Musée du Chemin de Fer em Nîmes .
Observe também a permanência nos Estados Unidos do CC 21003, renomeado X996 para testes em nome da Amtrak . Para esses testes, a locomotiva foi submetida a inúmeras modificações relacionadas à suspensão, ao diagrama de fiação e ao equipamento de freio, e aos sistemas de segurança americanos , à instalação de banheiros, ao engate automático, etc. Mas essa proposta francesa não foi mantida pelos americanos por causa da inadequação da locomotiva ao estado de seus trilhos. A locomotiva será, portanto, devolvida à França, em seguida, devolvida ao tipo em seu retorno à França e, finalmente, modificada e renumerada como CC 6577 em 1996.
Titular do depósito
| Engrenagem | Comissionamento | Transformação | data de transformação | Entregue | Depósitos |
|---|---|---|---|---|---|
| CC 21001 | 17 de junho de 1969 | CC 6575 | 21 de fevereiro de 1997 | Grande conforto | Dijon Perrigny |
| CC 21002 | 2 de julho de 1969 | CC 6576 | 17 de junho de 1996 | Grande conforto | Dijon Perrigny |
| CC 21003 | 30 de junho de 1974 | CC 6577 | 5 de outubro de 1995 | Grande conforto | Dijon Perrigny |
| CC 21004 | 29 de julho de 1974 | CC 6578 | 16 de outubro de 1996 | Grande conforto | Dijon Perrigny |
Modelagem
Esta locomotiva foi reproduzida em HO por:
- Gérard-TAB;
- Jouef ;
- Lima ;
- Lematec SNCF CC 21001, região 5, Dijon-Perrigny, libré cinza metálico original, marcações vermelhas, 1972-1980, Ep. IV.
Esta locomotiva foi reproduzida em O pela AMJL e na escala 1 pela Modelbex .
Notas e referências
- ↑ " Salvar o CC 6575 (ex 21001) " [ arquivo de19 de maio de 2017] (acessado em 12 de junho de 2013 ) .
- ↑ " Site du Train Nîmes " , em www.sitedutrainnimes.fr (acessado em 24 de setembro de 2018 ) .
- ↑ (in) " Amtrak's X996 " em www.amtrakhistoricalsociety.org (acessado em 15 de junho de 2013 ) .
Bibliografia
- Jacques Defrance , O equipamento de condução da SNCF , NM La Vie du Rail, 1969 e reimpressão 1978
- Olivier constante , " Enciclopédia da SNCF hardware motor, Volume 8: As locomotivas de dupla atual e polytension dupla frequência ( 1 st parte) ," O trem , Publitrains,2011, p. 92 a 95 ( ISSN 1296-5537 )
Veja também
Artigos relacionados
- Material do motor SNCF
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