CC 21000

CC 21000

Classe CC 21000 Surnom Nez cassé alimentation 1500 V= 25000 V ~ 50 Hz U.M. Non Reversible Non Chauffage Ligne 1500 V= Vitesse 220 Km/h Puissance 6000 Kw Masse 123,8 t (21001-2) 127,8 t (21003-4) Longueur 20,190 m Hauteur 4.30 m Largeur 2.973 m Diamètre roues 1140 mm Transmission 1 moteur double par bogie Exemplaires 4(devenues 6500) Année 1969

Une version bicourant de la CC 6500 En Fait, La CC 6500 fonctionne en 1500 v continu. Une CC 14500 25000 V 50hz �tait cens�e �tre con�ue. L�addition de ces deux possibilit�s: 14500+6500=21000 Donne une CC21000 bicourant. Au niveau m�canique, la CC 21000 ne pr�sente pas de diff�rences notables, toutefois, au niveau �lectrique, la tension de 25 kV 50 Hz impose l�installation d�un transformateur monophas� relativement volumineux et pesant ! Son refroidissement est assur� par la circulation d�huile g�n�r�e par une pompe s�par�e. Les serpentins continuent ensuite dans les canaux�de la ventilation pour y rafra�chir le tout. La machine dut �galement �tre �quip�e d�un disjoncteur principal suppl�mentaire d�un type diff�rent de celui employ� sous tension continue. Le Disjoncteur DBTF �tait largement utilis� sur le mat�riel moteur monophas� des chemins de fer suisses (locomotives Re 4/4 I/II/III, Re 6/6, Ae 6/6, Ae 4/7 s�ries SAAS, etc.) et d�velopp� par BBC. Sa souplesse d�emploi et de construction en ont fait un �l�ment fiable et tr�s r�pandu. Afin d�assurer l�alimentation en courant continu des moteurs de traction, les concepteurs ont d�velopp� un pont redresseur mixte � diodes et thyristors. On arrive donc dans le domaine du courant ondul� (ou redress�). Au niveau de la ventilation, la machine est munie de 8 moteurs ventilateurs au lieu des 6 usuels sur la 6500. Ce fut un prototype qui permit de tester un nouveau type de pantographe � deux �tages pour la grande vitesse. La CC 21000 pouvant atteindre 280 Km/h en parcours d'essai, ces pantographes test�s dans les Landes furent aptes pour le TGV. Lors de l'homologation des wagons pour le futur MVGV, une des CC 21000 tira ce wagon � 285 Km/h, ce qui constitue un record mondial assez m�connu, pour une vitesse atteinte par un wagon de marchandises Les quatre exemplaires de CC 21000 Ne furent pas conserv�s sous ce num�ro. L'�quipement pour le 25000 volts 50Hz �tait d'un entretien couteux et d'une fiabilit� discutable, et apr�s suppression de cet �quipement, ces quatre machines redevinrent des CC 6500, l'aspect ext�rieur et les performances �tant d'ailleurs identiques (CC 6575 � 6578 en 1996). Une de ces machines a m�me �t� envoy�e aux �tats unis pour essais, mais le march� entre Amtrak et Alsthom n'a pas �t� concr�tis�, les courbures et l'�tat, la rusticit� des voies am�ricaines posant probl�me � une machine fran�aise de type CC. Retir�es d�finitivement du service au 1er juillet 2007, les CC 6500/21000 repr�sentent au m�me titre que les CC 103 de la DB et les Re 6/6 des CFF l�apog�e d�une technique pour un r�seau donn�: une quintessence de l��lectrom�canique ferroviaire et l�aboutissement d�une course � la puissance.Avantages :- Les m�mes que ceux de la 6500 : grande puissance et polyvalence marchandises voyageurs - Mode bicourant qui lui donne acc�s � toutes les vois �lectrifi�es de FranceInconvénients :- Entretien t�s couteux �de la partie courant monophas� (supprim�e en fin de carri�re de ces machines) - La 21000 conserve les d�fauts de la 6500 (fuites d'huile, sensibilit� au redoux, bogies l�g�rement instables en vieillissant)

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