Exciter Full 135 - Khái Niệm, Cách Làm Và Chi Phí

• Diễn đàn
  • Tìm kiếm
  • Lists
  • Thảo luận mới
• Mua bán

Tên tài khoản hoặc Email: Mật khẩu: Quên mật khẩu? Đăng nhập nhanh Đăng nhập bằng Facebook Cộng đồng Biker Việt Nam Chia sẻ Khoe xe Yamaha

• 
• 
• 

Exciter Exciter Full 135 - Khái niệm, cách làm và chi phí

Thảo luận trong 'Yamaha' bắt đầu bởi djorst, 10/9/12.

Chủ đề

Chủ đề

• Đã chia sẻ lên Facebook

Trang 1 / 138 1 ← 2 3 4 5 6 → 138 Sau >

1. 

   djorst Bằng A4

   Tham gia: 9/6/11 Bài viết: 829 Được thích: 812

   Chắc hẳn anh em sở hữu Exciter, ai cũng muốn làm cho chiếc xe của mình mạnh hơn 1 chút đúng không? Có người mê tốc độ, full 150, full 180... Nhưng cũng có người chỉ muốn cải thiện gia tốc, giải phóng sức mạnh thật sự của khối động cơ 135cc - Hay còn gọi là Full 135 ấy :142: Mình lập 2pic này để mọi người giao lưu và chia sẻ với nhau những kinh nghiệm thực tiễn về đồ đạc dùng để Up full 135 cũng như cách tự làm... 1. IC: BRT hyper/dual band, NYC, REXTOR, IC //,... 2. Cam: Cam lò, Faito, LHK,... 3. Lò xo đầu + Xupap 4. Nồi độ: lò xo nồi, lá sắt, lá bố 5. Mở cổ, pô tăng: AHM, DBS, YYPANG,... 6. Bình xăng con (quan trọng nhất là canh chỉnh): BM , OKO 28, KEIHIN, MIKUNI, YOSHIMURA,... Tất cả trên tinh thần giao lưu học hỏi và tự mày mò là chính, tự tay làm cho chiếc xe yêu quý trở lên mạnh mẽ hơn bao giờ cũng thích thú hơn là xách 1 mớ tiền ra tiệm đúng không? :75: Thông số Giclơ của bình BM và OKO 28mm mình lượm lặt bên 4r của Malay, ae tham khảo thử, ai chuột bạch đi nào http://www.bikervietnam.com/bfrm/images/smilies/%2881%29.png 1. BM (Keihin PE28) pilotjet #38 mainjet #112 2. OKO 28mm ga dẹp (flatslide) a. pilotjet #35 mainjet #115 b. pilotjet #40 mainjet #95 (Thanks bác Hùng Excolor) Trong đó mainjet là giclơ chính, pilotjet là giclơ phụ nha http://www.bikervietnam.com/bfrm/images/smilies/%2867%29.png Clip test Exciter Full 135... Max Speed gần như không cải thiện... nhưng gia tốc thì tăng 1 cách đáng kể... đây chính là cái chúng ta cần với Full 135 :"> [video=youtube;oBP_hKezLDM]http://www.youtube.com/watch?v=oBP_hKezLDM[/video] Cho 1 số bạn chưa hiểu về cấu tạo cũng nhưng cách hoạt động của động cơ Exciter Exciter sở hữu động cơ 4 kỳ, SOHC, dung tích 135cc Đây là hình minh họa hoạt động của động cơ: Trong đó: 1. Camshaft: Trục cam 2. Rocker Arm: Cò mổ 3. Spring: Lò xo đầu 4. Valve: Van hay còn gọi là Xupap, nấm [FLASH]http://www.fileden.com/files/2012/9/12/3346543/camshaft-sohc.swf[/FLASH] Các bạn có thể thấy, nếu cam "ấn" xupap xuống (mở xupap) thì lò xo đầu lại đẩy xupap lên (đóng xupap) Khi lên IC độ không giới hạn RPM (hay giới hạn RPM cao) động cơ sẽ hoạt động với công suất lớn hơn, piston chuyển động nhanh hơn. Nhưng có thể có nguy cơ piston sẽ va chạm với xupap nếu lò xo đầu không đủ cứng để đẩy xupap lên ngay lập tức (xupap không đóng kịp) Gây ra cong xupap (cong nấm) Chính vì thế khi lên IC độ chúng ta cần thay lò xo đầu cứng hơn, hoặc chêm long đen vào lò xo đầu zin.

   #1 djorst, 10/9/12 Sửa lần cuối: 10/11/12
2. 

   exciterzinvt Bằng A4

   Tham gia: 20/3/09 Bài viết: 2,060 Được thích: 3,642

   Vote cho tinh thần của bạn. Hóng hớt nghe cao thủ vào chỉ bảo :72:

   #2 exciterzinvt, 11/9/12
3. 

   ExCiTerR92 Bằng A2

   Tham gia: 7/11/11 Bài viết: 357 Được thích: 890

   1. IC: BRT hyper/dual band, NYC, REXTOR, IC //,... 2. Cam: Cam lò, Faito, LHk,... 3. Lò xo đầu + Xupap 4. Nồi độ: lò xo nồi, lá sắt, lá bố ( > 10k km ) 5. Mở cổ, pô tăng: AHM, DBS, YYPANG,... 6. Bình xăng con : BM , Jet V1 + V2..v...v...PWK họng 28mm 7. Lỗ Hút xả 8. Mobin Sườn + dây tăng áp 9. Sắp lại NSD ( YKR ) mong các cao thủ vào chỉ giáo Chi Phí : tầm 4tr5 ==> 6t ( tùy mỗi lò + linh kiện )

   #3 ExCiTerR92, 11/9/12 Sửa lần cuối: 11/9/12 TuấnBen thích nội dung này.
4. 

   teen360_nhok210 Bằng A4

   Tham gia: 15/5/11 Bài viết: 775 Được thích: 278

   xe mạnh thì ai cũng thích nhưng mình thấy vấn đề của 1 phần lớn ae muốn làm ex là độ bền (ykr)

   #4 teen360_nhok210, 11/9/12
5. 

   djorst Bằng A4

   Tham gia: 9/6/11 Bài viết: 829 Được thích: 812

   teen360_nhok210 đã nói: ↑

   xe mạnh thì ai cũng thích nhưng mình thấy vấn đề của 1 phần lớn ae muốn làm ex là độ bền (ykr) Bấm để mở rộng...

   Mình tham khảo thì thấy Full 135 bền gân như zin, có thể về zin dễ dàng và chỉ cần nhấc đầu thôi :152:

   #5 djorst, 11/9/12
6. 

   ™Lựu Mìn FTC Tập Lái

   Tham gia: 3/8/12 Bài viết: 26 Được thích: 73

   Cho mình hỏi. Xe mình ex 2k11 zin. Mình muốn cải thiện cho Xe đừng hãm tua và đờn khi cứng ga nữa. MÌnh định mở cổ bô và đi IC. Nhờ các bạn tư vấn dùm nên đi IC gì. Giá bao nhiêu luôn? Có cần thay lò xo đầu ko? Pô móc như thế nào cho mỗi khi kéo lên nge tiếng ụt ụt ù ù

   #6 ™Lựu Mìn FTC, 11/9/12
7. 

   touchi Bằng A3

   Tham gia: 13/5/10 Bài viết: 581 Được thích: 137

   theo mình chỉ nên đi pô móc...mình cũng làm full 135...đi pô tăng nó loãng ở tốc độ cao và cảm giác ko bằng pô móc....mình thấy dàn hơi full 135 chưa căng đến mức đi pô tăng....thấy nhiều anh em full mà chỉ mở cổ lớn...đi vẫn đầm đùng đùng

   #7 touchi, 11/9/12
8. 

   touchi Bằng A3

   Tham gia: 13/5/10 Bài viết: 581 Được thích: 137

   ic thì phải lên lò xo đầu hoặc canh khâu cho nó nặng hơn bạn àh...vì nếu ko kéo ga cuối 4 xupap nó gặp nhau thì mệt lắm...tày quày luôn...đã từng bị vụ này....ic thì nhiều loại lắm...BRT...REXTOR...nhưng rextor dạo này mình thấy dễ chết quá....tầm 2tr là có con ic ngon...chúc bạn có con ex ưng ý

   #8 touchi, 11/9/12 Sửa lần cuối: 11/9/12
9. 

   ™Lựu Mìn FTC Tập Lái

   Tham gia: 3/8/12 Bài viết: 26 Được thích: 73

   touchi đã nói: ↑

   ic thì phải lên lò xo đầu hoặc canh khâu cho nó nặng hơn bạn àh...vì nếu ko kéo ga cuối 4 xupap nó gặp nhau thì mệt lắm...tày quày luôn...đã từng bị vụ này....ic thì nhiều loại lắm...BRT...REXTOR...nhưng rextor dạo này mình thấy dễ chết quá....tầm 2tr là có con ic ngon...chúc bạn có con ex ưng ýBấm để mở rộng...

   Sao mình nge vài người nói 2k11 đi BRT chạy ko vô bạn.??

   #9 ™Lựu Mìn FTC, 11/9/12
10. 

    hero411 Bằng A4

    Tham gia: 31/12/10 Bài viết: 3,840 Được thích: 6,242

    nói về bền hoàn toàn cũng k chắc đâu! đi full135 hay còn gọi CXN thì phải thay bình xăng lớn hoặc ít nhất canh chỉnh bình zin lại và dĩ nhiên là phải thay loc gió (po air) để cho lượng gió lưu thông vào nhiều hơn để đáp ứng đủ nhu cầu cung ứng cho bình xăng và dĩ nhiên gió vô nhiều thì bụi nhiều,bụi nhiều thì có thể dẫn đến sướt trái piston! đã có trường hợp lột dên luôn rồi! mình thấy full135 cải thiện gia tốc thôi chứ vận tốc ko tiến bộ hơn nhiều ae có điều kiện lên vixion hay uma (dên zin) bền mà có tốc độ đi tour rất tốt! mình chỉ nêu ra những gì mình biết và góp ý vs ae chứ k phản bát là full135 k bền nhé! chút ít ý kiến non nớt ae thấy k đúng bỏ qua đừng ném gạch mình ^^!

    #10 hero411, 11/9/12

(Bạn phải đăng nhập hay đăng ký tài khoản để đăng bài ở đây) Hiện nội dung bỏ qua Trang 1 / 138 1 ← 2 3 4 5 6 → 138 Sau >

• Đăng nhập bằng Facebook
• Login with tinhte.vn

Tên tài khoản hoặc Email: Bạn đã có tài khoản?

• Chưa, tôi tạo tài khoản mới.
• Có, mật khẩu của tôi là:
• Quên mật khẩu?

Đăng nhập nhanh Cộng đồng Biker Việt Nam Chia sẻ Khoe xe Yamaha Đang tải...