Giới Thiệu Hệ Thống Chế Hòa Khí | OTO-HUI

• Home What's new Latest activity Authors
• Cà phê OH
• Diễn đàn

Trình đơn Đăng nhập Tạo tài khoản

• Diễn đàn
• Thư viện O-H
• Tài liệu - Đồ án dành cho sinh viên ô tô
• Đồ án kỹ thuật ô tô

You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.You should upgrade or use an alternative browser. giới thiệu hệ thống chế hòa khí V vohongphuc_oto 19/10/10Bình luận: 2Lượt xem: 5,050 V

vohongphuc_oto

Thành viên O-H

CHƯƠNG 2 : HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DÙNG BỘ CHẾ HÒA KHÍ 2.1. NHIỆM VỤ - PHÂN LOẠI: Bộ chế hòa khí hay bình xăng con là một dụng cụ dùng để trộn không khí với nhiên liệu theo một tỉ lệ thích hợp và cung cấp hỗn hợp này cho động cơ xăng, hoạt động theo nguyên tắc hoàn toàn cơ học. Bộ phận này hiện vẫn được sử dụng trong các động cơ nhỏ, động cơ cũ hay trong các ô tô đặc biệt như ô tô đua nhỏ. Tuy nhiên, đa số các xe ô tô được sản xuất từ sau đầu thập niên 1980 dùng hệ thống phun nhiên liệu được điều khiển bởi máy tính thay cho bộ chế hòa khí. Đa số các xe mô tô hiện nay vẫn dùng bộ chế hòa khí do hệ thống này nhỏ gọn, rẻ tiền và dễ sửa chữa. Nhưng từ năm 2005, nhiều thiết kế xe mô tô đã dùng hệ thống phun nhiên liệu điện tử. Bộ chế hoà khí muốn làm việc tốt thì phải dảm bảo được 5 tiêu chuẩn: 1- chế độ khởi động. 2- chế độ không tải. 3- chế độ tải trung bình. 4- chế độ toàn tải. 5- chế độ tăng tốc. Bộ chế hoà khí thông thường gồm 2 loại: Bộ chế hòa khí 1 họng và Bộ chế hòa khí 2 họng. Bộ chế hoà khí là bộ phận quan trọng trên xe ôtô vì vậy khi sủa chữa phải đảm bảo tính cẩn thận tránh làm rơi vỡ hoặc méo. 2.2. SƠ ĐỒ VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC: Xăng từ thùng chứa (1) được bơm xăng (4) hút qua lọc xăng (3) đến buồng phao (5) của bộ chế hòa khí. Cơ cấu “van kim và phao” giữ cho mức xăng của buồng phao ổn định trong quá trình làm việc. Sơ đồ hệ thống nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí 1- Thùng xăng 2- Ống xăng 3- Lọc xăng 4- Bơm xăng 5- Buồng phao 6- Lọc gió 7- Bướm gió 8- Vòi phun 9- Ống khuếch tán 10- Bướm ga 11- Gíclơ Trong quá trình nạp, không khí được hút vào Xylanh phải lưu động qua ống khuếch tán (9) có diện tích bị thu hẹp. Tại đây, do tác dụng của độ chân không xăng được hút ra từ buồng phao qua Gíclơ (11) (Gíclơ là một chi tiết được chế tạo chính xác để có thể định lượng xăng hút ra đúng như thiết kế). Sau khi xăng được hút ra ống khuếch tán, xăng được dòng không khí xé tơi đồng thời bay hơi và hòa trộn tạo thành hòa khí nạp vào Xylanh. Lượng hòa khí đi vào Xylanh được điều chỉnh nhờ bướm ga (10) 2.3. ĐẶC TÍNH LÝ TƯỞNG CỦA BỘ CHẾ HÒA KHÍ: Lý thuyết và thực nghiệm chứng tỏ rằng, phải cung cấp hòa khí sao cho phù hợp với các chế độ làm việc của động cơ, các chế độ này gọi là đặc tính lý tưởng của bộ chế hòa khí. Đặc tính này được xây dựng với số vòng quay không đổi, do đó độ chân không ở ống khuếch tán chỉ phụ thuộc vào độ mở bướm ga hay tải trọng của động cơ. Ơ chế độ từ không tải đến tải nhỏ (giai đoạn a-b), hòa khí phải rất đậm (a = 0,4 – 0,8) do tỷ lệ khí sót trong hòa khí lớn và nhiệt độ trong động cơ thấp nên điều kiện bay hơi, hòa trộn và cháy kém. Từ chế độ tải nhỏ đến chế độ tải lớn (giai đoạn b-c), bướm ga mở lớn dần, tải trọng tăng, những điều kiện trên được cải thiện nên bộ chế hòa khí phải cung cấp hòa khí loãng dần (a = 1,07 – 1,15) để động cơ làm việc tiết kiệm nhất, tức là có suất tiêu hao nhiên liệu ge nhỏ nhất. Từ chế độ tải lớn đến chế độ toàn tải (giai đoạn c-d), hòa khí phải được làm đậm để động cơ phát ra công suất cao. Khi bướm ga mở hoàn toàn (điểm d), hòa khí được làm đậm nhất (a = 0,75 – 0,9), động cơ khi đó phát ra công suất cực đại. Ngoài ra còn các chế độ sau: Khi khởi động lạnh ở tốc độ thấp cần hòa khí rất đậm (a = 0,3 – 0,4) để dễ khởi động. Khi tăng tốc phải mở nhanh bướm ga để hút nhiều hòa khí vào xy lanh, nhưng lúc ấy thường làm hòa khí bị loãng (do quán tính của xăng lớn hơn không khí làm cho xăng hút ra chậm hơn) nên cần có biện pháp tức thời phun thêm xăng để hòa khí khỏi bị loãng. Tuy nhiên ở bộ chế hòa khí nêu trên, gọi là bộ chế hòa khí đơn giản, có đặc tính là cung cấp hòa khí đậm dần khi tải trọng tăng dần nên không thỏa mãn đặc tính lý tưởng. Do đó, trong thực tế bộ chế hòa khí phải có các hệ thống với các chức năng khác nhau để bảo đảm cung cấp hòa khí với a phù hợp với các chế độ làm việc khác nhau của động cơ. Chủ đề tương tự thaisugar bác nào có tài liệu về hệ thống treo toyota camry 2018 cho em xin với ạ nguyenvanduy2502 các bác cho em xin tài liệu về hệ thống lái có trợ lực điện với ạ có bản cad Gaarasamac Nghiên cứu sự ảnh hưởng và các biện pháp giảm thiểu mức độ ô nhiễm của động cơ đốt trong bao45th1 đồ án: Nghiên cứu khai thác trạm kiểm định xe cơ giới đường bộ T

thanhdatsafa

Thành viên O-H

Do đó, trong thực tế bộ chế hòa khí phải có các hệ thống với các chức năng khác nhau để bảo đảm cung cấp hòa khí với a phù hợp với các chế độ làm việc khác nhau của động cơ G

giapbanhoan

Thành viên O-H

Không có hình hả chủ thớt

Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.

Đăng nhập liền nha, dễ lắm Chia sẻ: Facebook Email Chia sẻ Liên kết

Đã ghim

Cà phê OH

#cafe-oh

Hội anh em sửa chữa ô tô

#hoi-mau-nhiem-nhot

Chủ đề bác đang quan tâm

• M ĐAMH Thiết kế hộp số cơ khí cho xe con 5 chỗ - VIOS 2016
  • Mới nhất: minhlachine
  • 37 phút trước
  Đồ án kỹ thuật ô tô
• Một số nguyên nhân gây cháy cụm ABS xe Hyundai i30, Kia Forte, Hyundai Accent các đời 2009-2011
  • Mới nhất: dat2806
  • Hôm qua, lúc 22:15
  Kho pan bệnh đã xử lý thành công
• SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỆN VINFAST VFe34
  • Mới nhất: dat2806
  • Hôm qua, lúc 22:14
  Tài liệu sửa chữa xe du lịch
• Phần mềm ISUZU G-IDSS 06/2023
  • Mới nhất: dat2806
  • Hôm qua, lúc 22:11
  Phần mềm sửa chữa xe tải- đầu kéo- bus
• Tại sao phải lồng 2 lò xo xu-pap vào nhau?
  • Mới nhất: dat2806
  • Hôm qua, lúc 22:09
  Hội anh em sinh viên ô tô

Bên trên