Hệ Thống Bôi Trơn Là Gì? Những Thông Tin Thú Vị Nhất

Một hệ thống có thể hoạt động trơn tru và mượt mà thì hệ thống bôi trơn đóng vai trò vô cùng quan trọng. Nhiều người thắc mắc không biết hệ thống bôi trơn là gì, đảm nhận những nhiệm vụ gì. Bài viết hôm nay, Máy nổ Vinafarm sẽ cung cấp đến bạn những kiến thức cơ bản về bộ phận này, cùng nhau theo dõi và tìm hiểu nhé.

Mục lục nội dung

• 1. Hệ thống bôi trơn là gì?
• 2. Các bộ phận chính của hệ thống bôi trơn
  • 2.1 Bơm dầu
  • 2.2 Lọc dầu
  • 2.3 Thông gió hộp trục khuỷu
  • 2.4 Két làm mát dầu
• 3. Các phương pháp bôi trơn động cơ
  • 3.1 Bôi trơn bằng vung té
  • 3.2  Hệ thống bôi trơn hỗn hợp
  • 3.3. Bôi trơn cưỡng bức
  • 3.4 Bôi trơn bằng pha dầu vào nhiên liệu
• 4. Các hư hỏng thường gặp với hệ thống bôi trơn là gì?

1. Hệ thống bôi trơn là gì?

Khi một hệ thống hoạt động, dầu nhờn sẽ có nhiệm vụ tẩy rửa các mặt ma sát. Cần có một bộ phận để vận chuyển lượng dầu nhờn này và hệ thống bôi trơn chính là bộ phận mà chúng ta nhắc đến.

Ngoài nhiệm vụ đưa dầu nhờn đến các mặt ma sát thì hệ thống bôi trơn còn có khả năng lọc tạp chất chứa trong dầu nhờn sau quá trình tẩy rửa các mặt ma sát và bảo vệ tính năng lý hóa của dầu nhờn bằng cách làm mát nó.

Dầu bôi trơn hiện có rất nhiều loại, tùy thuộc vào mức độ cường hóa của động cơ và mức độ phụ tải của ổ trục tính năng tốc độ mà bạn có thể chọn cho mình một loại dầu nhờn phù hợp. Việc lựa chọn dầu bôi trơn thích hợp và đảm bảo chất lượng sẽ giúp gia tăng tuổi thọ cho động cơ và giúp chúng hoạt động tốt hơn, giảm tiêu hao năng lượng, hiệu quả và mượt mà hơn.

2. Các bộ phận chính của hệ thống bôi trơn

Sau khi bạn đã nắm rõ được hệ thống bôi trơn là gì chúng ta sẽ cùng xem cấu tạo về các bộ phận chính của hệ thống bôi trơn làm mát gồm những gì nhé.

2.1 Bơm dầu

Bộ phận bơm dầu đảm nhận công việc là cung cấp dầu nhờn có áp lực cao đến các mặt ma sát một cách liên tục để bôi trơn, đồng thời tẩy rửa và làm mát các mặt ma sát.

Có khá nhiều loại bơm dầu khác nhau như bơm pittông, bơm trục vít, bơm phiến trượt, đặc biệt là bơm bánh răng là loại được sử dụng nhiều hơn cả.

Ví dụ như máy trộn bê tông tự hành sử dụng cửa xả  thủy lực thì cần sử dụng bơm pittong để giúp hệ thống hoạt động trơn tru hơn.

2.2 Lọc dầu

Bộ phận lọc dầu đảm nhận chức năng giúp dầu nhờn luôn được sạch sẽ để giảm thiểu tối đa tình trạng ổ trục vít bị mài mòn do tạp chất gây ra. Một số loại bầu lọc dầu có thể kể đến như: lọc hóa chất, lọc từ tính, lực ly tâm, lọc thấm, lọc cơ khi…

Một số loại chất bẩn gây hiện tượng mài mòn ổ trục vít có thể kể đến như: muội than, cát bụi, tạp chất trong không khí, mạt kim loại…

2.3 Thông gió hộp trục khuỷu

Thông gió hộp trục khuỷu sẽ có nhiệm vụ hạ nhiệt độ trong hộp trục khuỷu để tránh nhiệt độ cao làm ảnh thưởng tới tính năng lý hóa của dầu nhờn. Đồng thời sẽ hạn chế tình trạng ô nhiễm và phân hủy của dầu nhờn khi tạp chất cháy trong quá trình làm việc động cơ khí cháy lọt từ buồng cháy xuống trục khuỷu.

Có 2 phương pháp thông gió hộp trục khuỷu phổ biến: Thông gió kín (hình thức là thông gió cưỡng bức) và thông gió hở (hình thức thông gió tự nhiên).

2.4 Két làm mát dầu

Chức năng của két làm mát dầu chính là đảm bảo nhiệt độ của dầu nhờn luôn ở mức ổn định, độ nhớt không đổ giúp đảm bảo quá trình bôi trơn được diễn ra trơn tru và mượt mà.

Thông thường có 2 cách để làm mát đó là dùng không khí hoặc là dùng nước

3. Các phương pháp bôi trơn động cơ

Bạn có biết hiện tại phương pháp được sử dụng phổ biến cho hệ thống bôi trơn là gì không? Nếu chưa biết hãy cùng VINAFARM tìm hiểu 4 phương pháp dưới đây nhé.

3.1 Bôi trơn bằng vung té

Bôi trơn bằng phương pháp vung té dầu tức là trong quá trình động cơ làm việc các chi tiết cần bôi trơn như các cam, cácte, xilanh sẽ nhận được lượng dầu bôi trơn từ quá trình vung té dầu của các chi tiết như bánh răng, thanh truyền, trục khuỷu…

Bên cạnh đó, kết cấu hứng dầu của các chi tiết khác cần bôi trơn cũng sẽ nhận một lượng dầu vung té dạng sương mù rơi vào.

Nguyên lý làm việc của hệ thống bôi trơn bằng phương pháp bôi trơn vung té khá đơn giản nhưng có một nhược điểm là nó khó có thể đảm bảo lượng dầu đủ dùng cho các cổ trục. Do đó, nó chỉ sử dụng được với những loại động cơ có công suất nhỏ như hệ thống bôi trơn xe máy, máy bơm nước, thuyền máy…

3.2  Hệ thống bôi trơn hỗn hợp

Hệ thống bôi trơn hỗn hợp là hình thức bôi trơn kết hợp bôi trơn theo các te dầu và bôi trơn cưỡng bức. Phương pháp bôi trơn bằng dầu vung té sẽ dùng cho những chi tiết như ống dẫn hướng xupap, thân xupap , xupap, con đội, mặt gương xilanh, pittong,… Còn phương pháp bôi trơn áp lực sẽ được sử dụng cho các chi tiết phải chịu tải trọng lớn như các bạc đòn mở của cơ cấu phân phối khí, bạc đầu to thanh truyền, bạc cổ trục chính…

3.3. Bôi trơn cưỡng bức

Dựa vào sơ đồ khối hệ thống bôi trơn cưỡng bức có thể thấy phương pháp này thường có cấu tạo phức tạp, sử dụng cho những động cơ có cấu tạo đặc biệt và dầu sẽ chứa ở các thùng thay vì các te.

Hệ thống sẽ sử dụng dầu bôi trơn để đưa lên các bề mặt ma sát, ưu điểm của phương pháp chính là có thể tẩy rửa sạch sẽ bề mặt ma sát, điều chỉnh được lượng dầu và mang tới hiệu quả bôi trơn rất tốt. Thông thường, lượng dầu bôi trơn sẽ luôn được lưu động tuần hoàn và duy trì một áp suất ổn định.

3.4 Bôi trơn bằng pha dầu vào nhiên liệu

Phương pháp bôi trơn bằng cách pha dầu vào nhiên liệu sẽ được sử dụng cho động cơ xăng hai kỳ có 3 cửa nạp – xả – thổi ở trên xilanh và te chứa hòa khí.

Dầu bôi trơn và nhiên liệu sẽ được pha theo tỷ lệ nhất tính từ 1/20 – 1/25 và có thể pha theo các cách sau:

• Dùng bơm phun dầu vị trí bướm ga hoặc vào ống khuếch tán một cách trực tiếp
• Sử dụng hai thùng riêng biệt trên động cơ để chứa xăng và dầu bôi trơn và khi hoạt động thì 2 nhiên liệu này sẽ được hòa trộn song song theo định lượng nhất định.
• Hai loại nhiên liệu dầu bôi trơn và xăng sẽ được hòa trộn trước khi đổ vào bình chứa.

Nguyên lý làm việc của hệ thống bôi trơn sử dụng phương pháp pha dầu vào nhiên liệu khá đơn giản nhưng lại không đảm bảo an toàn, khó kiểm soát được lượng dầu nhờn cần thiết. Chưa kể muội than trong quá trình đốt cháy sẽ bám lên pittông sẽ làm giảm khả năng thoát nhiệt của bộ phận này. Một khi pittông quá nóng sẽ dễ xảy ra hiện tượng bugi đoản mạch, kích nổi dẫn đến cháy động cơ. Tuy nhiên, nếu lượng được pha quá ít sẽ khiến pittông bó kẹt trong xi lanh do khả năng bôi trơn quá kém.

4. Các hư hỏng thường gặp với hệ thống bôi trơn là gì?

Nếu như người sử dụng tuân thủ cách sử dụng và các khuyến cáo của nhà sản xuất thì hệ thống bôi trơn rất ít khi bị hư hỏng. Một khi hệ thống bôi trơn gặp trục trặc sẽ dẫn đến nhiều hư hỏng nặng nề cho toàn bộ hệ thống. Bạn sẽ phải chi trả một khoản tiền khá lớn cho chi phí sửa chữa những hư hỏng. Vậy những hư hỏng thường gặp với hệ thống bôi trơn là gì? Chúng ta có thể kể đến một số hư hỏng như?

• Chất lượng dầu bị suy giảm về cơ tính hay độ nhớt
• Đường dẫn dầu tắc hoặc không kín khít
• Van điều tiết áp suất dầu bị kẹt làm mất chức năng điều chỉnh
• Két làm mát bị rò rỉ dầu hoặc bị bẹp khiến khả năng làm mát bị mất.

Hậu quả khi hệ thống bôi trơn hư hỏng gây ra là rất lớn vậy nên hãy nâng cao kiến thức, sử dụng đúng các và đừng quên theo dõi, bảo dưỡng hệ thống này thường xuyên nhé.

Trên đây là một số thông tin về hệ thống bôi trơn, hy vọng với những chia sẻ trên bạn đã biết được hệ thống bôi trơn là gì cũng như các phương pháp bôi trơn phổ biến. Nếu bạn đang có câu hỏi thắc mắc hay cần tìm hiểu về các sản phẩm của hệ thống bôi trơn làm mát hãy liên hệ với VINAFARM – Chuyên cung cấp động cơ xăng giá tốt tại TPHCM. Chúng tôi luôn sẵn sàng phục vụ bạn mọi lúc mọi nơi.

>> Có thể nói hệ thống bôi trơn rất quan trọng đối với các loại máy móc nhất là các loại máy nổ chạy xăng thường xuyên được sử dụng phục vụ cho việc sản xuất và nuôi trồng của người dân … Chính vì thế, để hạn chế hư hỏng liên quan đến hệ thống bôi trơn thì các bạn nên mua và sử dụng các loại máy chính hãng chất lượng.

Maybomtot.vn được biết đến là một trong những địa chỉ cung cấp máy bơm nước chất lượng hàng đầu tại Việt Nam với các sản phẩm tiêu biểu như là máy nổ, máy phát điện, máy cắt cỏ, máy cưa… sẽ đáp ứng đầy đủ mọi nhu cầu của bạn.