Nhiên Liệu Hàng Không Bền Vững (SAF) - Mọi Thứ Bạn Cần Biết

Với khối lượng nhiên liệu mà máy bay tư nhân tiêu thụ, cùng với chi phí nhiên liệu tăng đáng kể, điều quan trọng là phải thảo luận về các lựa chọn thay thế cho nhiên liệu Jet A và Jet A-1 truyền thống - cụ thể là Nhiên liệu Hàng không Bền vững. Hơn nữa, đã cho sự kiện gần đây, điều quan trọng là phải thảo luận về những cách thức mà ngành hàng không đang cố gắng giảm bớt dấu ấn của mình.

Tuy nhiên, có rất nhiều quan niệm sai lầm xung quanh SAF là gì, cùng với những gì nó không phải là.

Dưới đây là hướng dẫn toàn diện về mọi thứ cần làm với Nhiên liệu hàng không bền vững. Từ nó là gì, đến những lợi ích, nhược điểm của nó, tìm nó ở đâu, và quan trọng là nó có thực sự quan trọng hay chỉ là tẩy xanh.

• Nhiên liệu Hàng không Bền vững là gì?
• Tại sao sử dụng SAF?
• Lợi ích của nhiên liệu hàng không bền vững
• Mặt hạn chế của nhiên liệu hàng không bền vững
• Nó làm giảm phát thải như thế nào?
• Nhiên liệu Avition bền vững được tạo ra như thế nào?
• Nhiên liệu Hàng không Bền vững được Sử dụng như thế nào?
• Ai tạo ra SAF?
• SAF có thực sự tốt hơn cho môi trường không?
• Tại sao SAF không luôn được sử dụng?
• SAF có thể được tìm thấy ở đâu?
• Tương lai của nhiên liệu hàng không bền vững
• Nhiên liệu Hàng không Bền vững Có phải Chỉ là Công nghệ Xanh?
• Tổng kết

Nhiên liệu Hàng không Bền vững là gì?

Định nghĩa kỹ thuật của SAF là “SAF là nhiên liệu Jet-A / A-1 đáp ứng các yêu cầu theo tiêu chuẩn ASTM D1655 (US), Def. Std. Thông số kỹ thuật của nhiên liệu phản lực 91-91 (Anh) và CAN / CGSB- 3-23 (Canada), có nguồn gốc là ASTM D7566 (Nhiên liệu tuabin hàng không chứa hydrocacbon tổng hợp), và được tái định danh là D1655 Jet-A hoặc Jet A-1 nhiên liệu."

Tuy nhiên, điều quan trọng là phải chia nhỏ định nghĩa này hơn nữa.

Nhiên liệu Hàng không Bền vững - thường được gọi là SAF - là một phiên bản bền vững của nhiên liệu Jet A và Jet A-1.

SAF là một giải pháp hoàn toàn thả vào. Điều này có nghĩa là máy bay có thể được cung cấp năng lượng bởi SAF mà không cần phải sửa đổi theo bất kỳ cách nào.

Hơn nữa, SAF được tạo thành từ sự pha trộn giữa nhiên liệu máy bay thông thường với các chất pha trộn phi thông thường, bền vững hơn. Đây là cách nó có thể được thay thế ngay lập tức bằng nhiên liệu máy bay phản lực thông thường.

Bản thân thành phần pha trộn thường được gọi là “SAF gọn gàng”.

Cho rằng SAF là một thuật ngữ tương đối gần đây, đôi khi nó được gọi bằng các tên khác. Ví dụ: máy bay phản lực sinh học, dầu hỏa sinh học, máy bay phản lực thay thế và nhiên liệu máy bay phản lực không thông thường đều là những thuật ngữ được chấp nhận.

Nhiên liệu Hàng không Bền vững được sản xuất từ ​​sinh khối hoặc carbon tái chế. Các hỗn hợp này đáp ứng các tiêu chuẩn bền vững nghiêm ngặt về sử dụng đất, nước và năng lượng.

SAF tránh thay đổi sử dụng đất trực tiếp và gián tiếp. Ví dụ, nạn phá rừng nhiệt đới không diễn ra để sản xuất SAF. Hơn nữa, việc sản xuất SAF không thay thế hoặc cạnh tranh với cây lương thực. Điều này, do đó, dẫn đến một tác động kinh tế xã hội tích cực.

Dưới sự bảo trợ của Nhiên liệu Hàng không Bền vững, có hai yếu tố chính.

Thứ nhất, tính bền vững. Điều này đòi hỏi một cái gì đó có thể được thực hiện liên tục và lặp đi lặp lại. Tuy nhiên, nó phải được thực hiện một cách phù hợp với các mục tiêu kinh tế, xã hội và môi trường. Hơn nữa, đây cần phải là thứ bảo tồn và thúc đẩy sự cân bằng sinh thái bằng cách tránh sự cạn kiệt tài nguyên thiên nhiên.

Thứ hai, nhiên liệu hàng không. Theo các quy định nêu trong ASTM D7566, hỗn hợp SAF đáp ứng tất cả các yêu cầu để sử dụng trong máy bay chạy bằng tuabin.

Về mặt sản xuất SAF, có nhiều nguồn khác nhau. Từ dầu ăn đến dầu thực vật. Rác thải đô thị rắn đến chất thải gỗ. Ngoài ra, khí thải có thể được sử dụng cùng với đường và sinh khối trồng trọt theo mục đích.

Tại sao sử dụng SAF?

Động lực để sử dụng SAF rất rõ ràng – để giảm tác động môi trường mà ngành hàng không gây ra trên hành tinh.

Mặc dù thực tế là hàng không chỉ đóng góp khoảng 2% tổng lượng khí thải carbon toàn cầu, nhưng điều quan trọng là phải giảm lượng khí thải khi có thể. Tuy nhiên, điều quan trọng cần lưu ý là hàng không kinh doanh chỉ đóng góp khoảng 0.04% vào tổng lượng khí thải carbon toàn cầu.

Không có vấn đề, với các mục tiêu do ICAO đặt ra - để đạt được mức phát thải carbon ròng không có vào năm 2050 - cần phải thực hiện các bước ngay bây giờ.

Và, về mặt quan trọng, SAF là một trong những cách hiệu quả nhất để giảm tác động môi trường của ngành hàng không hiện nay.

Ngoài ra, theo SkyNRG, khoảng 99% lượng khí thải hàng không và khoảng 50% lượng khí thải sân bay liên quan đến quá trình đốt cháy nhiên liệu máy bay. Do đó, có thể giảm tác động môi trường của nhiên liệu máy bay sẽ giảm đáng kể, đáng chú ý.

Tất nhiên, tương lai tươi sáng với những giải pháp khác hiệu quả hơn. Ví dụ, giới thiệu máy bay chạy bằng năng lượng hydro hoặc điện. Tuy nhiên, vẫn còn một chặng đường dài trước khi các hệ thống động cơ này đi vào xu hướng chính thống.

Do đó, trong thời điểm hiện tại, ngành hàng không đang phụ thuộc vào nhiên liệu lỏng. Do đó, điều quan trọng là phải giảm thiểu thiệt hại do nhiên liệu lỏng gây ra. Do đó, giải pháp ngày nay quay trở lại SAF.

Lợi ích của nhiên liệu hàng không bền vững

Lợi ích chính của SAF là giảm lượng CO2 khí thải. Tất nhiên, điều này là so với nhiên liệu máy bay phản lực thông thường. Điều này đạt được thông qua nguồn carbon.

Nhiên liệu hóa thạch giải phóng carbon bổ sung mà trước đây được lưu trữ trong các hồ chứa. Trong khi đó, SAF tái chế khí thải CO2 đã được thải ra trước đó. Những khí thải này sau đó đã được loại bỏ khỏi bầu khí quyển trong quá trình sản xuất sinh khối.

Một lợi ích khác của SAF là cải thiện chất lượng không khí địa phương. Khi sử dụng nó có thể giảm lượng khí thải trực tiếp so với nhiên liệu máy bay thông thường. Nhiên liệu Hàng không Bền vững có thể giảm tới 90% vật chất dạng hạt (PM) và giảm tới 100% lưu huỳnh (SOX).

Thứ ba, SAF cũng có thể tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Nhờ SAF có mật độ năng lượng cao hơn so với nhiên liệu phản lực thông thường, hiệu suất nhiên liệu có thể tăng từ 1.5% đến 3%. Điều này không chỉ giúp tăng tầm bay của máy bay mà còn giảm con số đốt cháy nhiên liệu hàng giờ. Điều này sẽ làm giảm lượng khí thải tạo ra từ một chiếc máy bay trong quá trình thực hiện nhiệm vụ của nó.

Mặt hạn chế của nhiên liệu hàng không bền vững

Cho dù bạn có tán thành ngành hàng không hay không, tất cả mọi người nên ủng hộ Nhiên liệu Hàng không Bền vững nhằm giảm lượng khí thải. Mặc dù nó không phải là phương pháp chữa trị tất cả để loại bỏ tác động tiêu cực đến môi trường của ngành hàng không, nhưng nó tốt hơn nhiên liệu máy bay thông thường.

Do đó, những hạn chế của SAF là do giá cả và tính sẵn có.

Như bạn mong đợi, SAF đắt hơn nhiên liệu phản lực thông thường để sản xuất. Vì SAF tương đối mới và được sản xuất với số lượng ít hơn nhiên liệu phản lực thông thường, nên đơn giản là không có quy mô kinh tế để giảm giá xuống bằng nhiên liệu phản lực.

Do đó, khi tiếp nhiên liệu cho máy bay, SAF sẽ tốn nhiều nhiên liệu hơn so với nhiên liệu máy bay thông thường. Và, như thường lệ, chi phí này sẽ được chuyển cho người tiêu dùng. Điều này hầu như không đáng ngạc nhiên vì chi phí để tiếp nhiên liệu cho một chiếc máy bay tư nhân.

Hậu quả của việc này không chỉ là chi phí đắt hơn mà còn giảm hiệu quả của SAF. Tất cả đều quá phổ biến khi thấy rằng mọi người đều mong muốn bảo vệ môi trường cho đến khi họ phải trả tiền cho nó.

Hạn chế thứ hai của SAF là tính sẵn có. Đương nhiên, SAF không thể được lưu trữ trong các thùng giống như nhiên liệu máy bay. Do đó, các sân bay cần có các phương tiện thay thế để hỗ trợ việc thay thế này. Đương nhiên, điều này đòi hỏi đầu tư thêm từ sân bay. Vấn đề ở đây là sân bay được lợi gì khi cung cấp SAF?

Hiện nay, Yêu cầu của ICAO rằng hiện có 38 sân bay trên toàn cầu cung cấp Nhiên liệu Hàng không Bền vững. Phần lớn các sân bay này có trụ sở tại Bắc Mỹ và Châu Âu.

Mặc dù đây là một khởi đầu tuyệt vời, do có hơn 8,000 sân bay trên thế giới có khả năng tiếp nhận máy bay tư nhân, nhưng không chắc nhiệm vụ tiếp theo của bạn sẽ được cung cấp bởi SAF.

Nó làm giảm phát thải như thế nào?

Khi điều tra những lợi ích của SAF và tác động tích cực của nó, thuật ngữ quan trọng được đưa ra là “vòng đời”.

Hơn nữa, có một loạt các yếu tố sẽ ảnh hưởng đến tỷ lệ phần trăm chính xác giảm lượng khí thải carbon. Ví dụ, các yếu tố như nguyên liệu thô được sử dụng, phương pháp sản xuất và chuỗi cung ứng cho sân bay, tất cả sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả của nó.

Do đó, điều này dẫn đến phương pháp giảm phát thải của nó. Về cơ bản, lượng khí thải được giảm vừa phải ở mọi giai đoạn.

Ví dụ, con đường truyền thống của nhiên liệu hàng không dựa trên dầu mỏ bắt đầu bằng khai thác, vận chuyển, tinh chế, vận chuyển, phân phối và sau đó là bay. Mỗi giai đoạn đóng góp thêm lượng khí thải carbon.

Tuy nhiên, SAF đi theo một hành trình khác - mặc dù chia sẻ một số yếu tố với nhiên liệu máy bay phản lực thông thường do chúng được pha trộn với nhau.

SAF bắt đầu với sự tăng trưởng nguyên liệu. Sau đó, thứ này được vận chuyển trước khi xử lý, tinh chế và pha trộn, phân phối đến các sân bay và sau đó là chuyến bay.

Tuy nhiên, việc sản xuất SAF mang tính chu kỳ hơn nhiều. Điều đó có nghĩa là nguyên liệu thô được sử dụng cho SAF đang hấp thụ một số carbon được tạo ra từ quá trình đốt cháy nhiên liệu.

Ngoài ra, như đã đề cập trước đó, SAF có thể tăng hiệu suất nhiên liệu giữa các máy bay từ 1.5% đến 3%.

Nhiên liệu hàng không bền vững được tạo ra như thế nào?

SAFs được sản xuất từ ​​nhiều loại nguyên liệu thô và phế phẩm khác nhau. Hiện tại, có 7 nguồn chính có thể dẫn đến sản xuất SAF.

• Xenlulo - Là những phế phẩm từ gỗ thừa, nông sản, tàn dư rừng.
• Dầu ăn đã qua sử dụng - Thường đến từ mỡ thực vật hoặc động vật đã được sử dụng để nấu ăn.
• Lạc đà - Đây là loại cây năng lượng có hàm lượng dầu mỡ cao. Nó thường được trồng như một loại cây luân canh phát triển nhanh với lúa mì và các loại cây ngũ cốc khác.
• Jatropha - Một nhà máy sản xuất thấy có chứa dầu lipid không ăn được.
• thực vật ưa sáng - Cỏ đầm lầy muối
• Rong - Các loại cây siêu nhỏ có thể trồng ở những nơi ô nhiễm hoặc nước mặn, sa mạc và những nơi khắc nghiệt khác. Tảo phát triển mạnh nhờ carbon dioxide.
• Chất thải rắn đô thị - Đây thực chất là thùng rác của các hộ gia đình & doanh nghiệp. Ví dụ: bao bì sản phẩm, cỏ xén, đồ đạc, quần áo và chai lọ.

Nhiên liệu Hàng không Bền vững được Sử dụng như thế nào?

Một khi Nhiên liệu Hàng không Bền vững được sản xuất thì đó là một giải pháp hoàn chỉnh “thả vào”. Điều này có nghĩa là SAF có thể được sử dụng thay cho nhiên liệu Jet A và Jet A-1 thông thường.

Hơn nữa, miễn là SAF đáp ứng Tiêu chuẩn Quốc tế ASTM D7566, nó có thể được sử dụng với các máy bay được chứng nhận sử dụng nhiên liệu D1655 Jet A hoặc Jet A-1.

Theo Bản tin Thông tin Đặc biệt về Khả năng Hàng không của FAA (SAIB) NE-11-56R2, những điều sau đây được áp dụng:

• "Những nhiên liệu này được chấp nhận để sử dụng trên những máy bay và động cơ được chấp thuận hoạt động với nhiên liệu Jet-A hoặc Jet A-1 đáp ứng tiêu chuẩn D1655.
• Hướng dẫn sử dụng Máy bay, Hướng dẫn Vận hành Phi công hoặc TCDs chỉ định ASTM D1655 Jet-A hoặc Jet A-1 nhiên liệu làm giới hạn vận hành không yêu cầu sửa đổi để sử dụng những nhiên liệu này.
• Các biển hiệu máy bay hiện tại chỉ rõ nhiên liệu Jet-A hoặc Jet A-1 không cần sửa đổi và được chấp nhận để sử dụng với các loại nhiên liệu này.
• Các tài liệu vận hành, bảo dưỡng hoặc dịch vụ khác dành cho máy bay và động cơ được chấp thuận hoạt động với nhiên liệu ASTM D1655 Jet-A hoặc Jet A-1 không yêu cầu sửa đổi và được chấp nhận để sử dụng khi vận hành với các loại nhiên liệu này.
• Không có yêu cầu bảo dưỡng, kiểm tra hoặc dịch vụ bổ sung hoặc sửa đổi cần thiết khi vận hành với các loại nhiên liệu này."

Do đó, về vận hành và tiếp nhiên liệu, SAF có thể được xử lý giống như nhiên liệu máy bay thông thường.

Không có yêu cầu bay khác, lên kế hoạch khác hoặc yêu cầu chứng nhận bổ sung.

Ngoài ra, không có bằng chứng cho thấy hỗn hợp SAF làm trầm trọng thêm sự phát triển của vi sinh vật trong thùng nhiên liệu.

Ai tạo ra SAF?

Hiện tại, có rất nhiều công ty đang sản xuất Nhiên liệu Hàng không Bền vững.

Các công ty sau đây đều sản xuất SAF hoặc sẽ làm trong tương lai gần:

• BP không khí
• Shell
• Tổng số:
• Gevo
• Trong này
• Năng lượng thế giới
• Điểm tựa
• Nhiên liệu sinh học Red Rock
• SkyNRG
• LanzaTech
• Gothenburg
• đi nắng
• Volocys Altalto

SAF có thực sự tốt hơn cho môi trường không?

Như đã đề cập trước đây, Nhiên liệu hàng không bền vững làm giảm lượng khí thải carbon so với nhiên liệu máy bay thông thường.

Do đó, có thể kết luận rằng SAFs tốt hơn cho môi trường.

Do các nhà máy được sử dụng cho SAF hấp thụ CO2 do ngành hàng không tạo ra, cùng với các SAF sử dụng các nguồn tái tạo và tái chế, việc cung cấp năng lượng cho máy bay bằng hỗn hợp SAF sẽ tốt hơn so với nhiên liệu máy bay thông thường.

Tuy nhiên, một câu hỏi khó trả lời hơn là liệu Nhiên liệu Hàng không Bền vững có đi đủ xa trong việc giảm thiểu tác động môi trường của ngành hàng không.

Với một vài trường hợp ngoại lệ, SAFs vẫn tạo ra CO2 khi đốt cháy. Hơn nữa, máy bay phản lực tư nhân đang khát. Máy bay phản lực tư nhân có thể đốt cháy bất cứ nơi nào từ 80 gallon nhiên liệu mỗi giờ đến hơn 500 gallon mỗi giờ.

Vì vậy, Nhiên liệu hàng không bền vững là bước đệm để làm cho hàng không sạch hơn. Tuy nhiên, điều quan trọng là SAFs không được coi là giải pháp cho vấn đề. Vẫn còn một chặng đường dài phía trước.

Điều quan trọng, với tính chất giảm thiểu của SAFs, chúng cung cấp một cách nhanh chóng và dễ dàng để có tác động tích cực ngày nay.

Tại sao SAF không luôn được sử dụng?

Lý do mà SAF chưa được áp dụng rộng rãi là do tính sẵn có và chi phí.

Ngay cả một khoản phí bảo hiểm nhỏ về giá cũng sẽ có tác động đáng kể đến lợi nhuận của các nhà khai thác. Với khối lượng nhiên liệu mà máy bay đốt cháy, chi phí nhỏ thực sự có thể tăng lên.

Điều này đặc biệt đúng khi nhiên liệu là một trong những chi phí bay chính.

Điều này dẫn đến lý do thứ hai là SAF không phải lúc nào cũng được sử dụng, sẵn có. Do nhu cầu thấp, chỉ có một số địa điểm được chọn có AN TOÀN VỆ SINH.

Do nhu cầu hạn chế, có rất ít động lực để tăng sản lượng. Do đó, điều này dẫn đến một vòng luẩn quẩn dẫn đến chi phí cao hơn và tính sẵn có thấp hơn.

Để tăng cường sự tiếp nhận SAF, cần phải có một cam kết chính. Để tăng sản lượng, cần có chính sách dài hạn chắc chắn để giảm rủi ro đầu tư. Hơn nữa, cần phải tập trung nhiều hơn vào nghiên cứu, phát triển và thương mại hóa các công nghệ sản xuất cải tiến.

Về cơ bản, để nâng cao tính cập nhật của SAF, chính sách của chính phủ cần buộc phải sử dụng nó.

SAF có thể được tìm thấy ở đâu?

ICAO cung cấp một bản đồ tuyệt vời trình bày chi tiết tất cả các địa điểm trên toàn cầu cung cấp Nhiên liệu Hàng không Bền vững. Hơn nữa, nó nêu chi tiết việc SAF được phân phối liên tục hay theo lô.

Hiện tại, có 38 sân bay được ICAO báo cáo là đang tiến hành giao hàng SAF. Sau đó có thêm 15 sân bay nhận giao hàng theo đợt.

Tuy nhiên, điều này không hoàn toàn nói lên toàn bộ câu chuyện. Như bạn có thể thấy kể từ ngày có sẵn đầu tiên, đã có sự tăng trưởng đáng kể kể từ đầu năm.

Trong số 53 sân bay trong danh sách, 25 sân bay đã được thêm vào kể từ đầu năm 2021. Do đó, chỉ dưới 50% tất cả các sân bay cung cấp SAF đã bắt đầu làm như vậy trong 9 tháng qua. Đây là một tin tích cực đối với sự gia tăng mức tiêu thụ Nhiên liệu Hàng không Bền vững.

Ngoài ra, ngoại trừ Sân bay Bristol, tất cả các sân bay được bổ sung trong năm nay đều liên tục giao hàng. Điều này thể hiện cam kết tích cực của ngành trong việc giảm phát thải thông qua SAF.

Trên toàn cầu, bạn có thể tìm thấy Nhiên liệu Hàng không Bền vững tại các sân bay sau.

Ngày đầu tiên có sẵn	Sân bay	phương thức vận chuyển
Tháng Mười 6, 2021	Sân bay Toronto-Pearson	Đang giao hàng
Tháng Chín 14, 2021	Sân bay quốc tế Boeing Field / King County	Đang giao hàng
Tháng Tám 23, 2021	Sân bay Le Bourget	Đang giao hàng
Tháng Tám 13, 2021	Sân bay quốc tế Melbourne Orlando	Đang giao hàng
Tháng Bảy 14, 2021	Sân bay Farnborough	Đang giao hàng
Tháng Bảy 12, 2021	Sân bay Zurich	Đang giao hàng
Tháng Bảy 8, 2021	Sân bay Charles M. Schulz-Sonoma County	Đang giao hàng
Tháng Sáu 28, 2021	Sân bay Cologne	Đang giao hàng
Tháng Sáu 24, 2021	Sân bay Quốc tế Hạt Oakland	Đang giao hàng
Tháng Sáu 10, 2021	Sân bay quốc tế Austin-Bergstrom	Đang giao hàng
Tháng Sáu 10, 2021	Sân bay Houston-Hobby	Đang giao hàng
Tháng Sáu 10, 2021	Sân bay quốc tế Norman Y. Mineta San Jose	Đang giao hàng
6 Tháng Năm, 2021	Sân bay Munich	Đang giao hàng
Tháng Tư 26, 2021	Sân bay Clemont-Ferrand, Pháp	Đang giao hàng
Tháng Tư 26, 2021	Sân bay Aspen	Đang giao hàng
Tháng Tư 16, 2021	Sân bay khu vực Telluride	Đang giao hàng
Tháng Tư 15, 2021	Sân bay Truckee Tahoe	Đang giao hàng
Tháng Tư 6, 2021	Sân bay Biggin Hill, Luân Đôn	Đang giao hàng
Tháng 23, 2021	John Wayne Sân bay Quận Cam	Đang giao hàng
Tháng 23, 2021	Sân bay Van Nuys	Đang giao hàng
Tháng 4, 2021	Sân bay quốc tế Piedmont triad	Đang giao hàng
Tháng 1, 2021	Sân bay Bristol	Giao hàng theo lô
Tháng Hai 26, 2021	Sân bay quốc tế Oakland	Đang giao hàng
Tháng Hai 26, 2021	Sân bay khu vực Monterey	Đang giao hàng
Tháng Hai 12, 2021	Sân bay Camarillo	Đang giao hàng
Tháng Mười Hai 8, 2020	Sân bay Luton Luân Đôn	Đang giao hàng
Tháng Mười 26, 2020	Haneda Tokyo	Đang giao hàng
Tháng Mười 26, 2020	Tokyo Narita	Đang giao hàng
Tháng Hai 3, 2020	Sân bay điều hành Fort Lauderdale	Giao hàng theo lô
Tháng Chín 7, 2019	Bob Hope Burbank sân bay	Đang giao hàng
Tháng Tám 23, 2019	Sân bay Jackson Hole	Giao hàng theo lô
Tháng Sáu 1, 2019	Sân bay Umeå	Giao hàng theo lô
Tháng Sáu 1, 2019	Sân bay Malmö	Giao hàng theo lô
2 Tháng Năm, 2019	Sân bay Cộng hòa của New York	Giao hàng theo lô
Jan 17, 2019	Sân bay Van Nuys	Đang giao hàng
Tháng Mười Hai 19, 2018	Sân bay Luleå	Giao hàng theo lô
Tháng Mười Hai 19, 2018	Sân bay Åre Östersund	Giao hàng theo lô
Tháng Mười Hai 19, 2018	Sân bay Stockholm Bromma	Đang giao hàng
Tháng Mười Hai 19, 2018	Sân bay Visby	Giao hàng theo lô
Tháng Mười Hai 19, 2018	Sân bay Göteborg Landvetter	Giao hàng theo lô
Tháng Mười Hai 6, 2018	Sân bay San Francisco	Đang giao hàng
Tháng Mười Một 12, 2018	Sân bay Kalmar Öland	Đang giao hàng
14 Tháng Năm, 2018	Sân bay Vaxjo Smaland	Đang giao hàng
Tháng Tư 19, 2018	Sân bay Toronto-Pearson	Giao hàng theo lô
Tháng Mười Một 8, 2017	Sân bay Chicago O'Hare	Giao hàng theo lô
Tháng Mười 3, 2017	Sân bay Brisbane	Giao hàng theo lô
Tháng Tám 21, 2017	Sân bay Bergen	Đang giao hàng
Tháng Bảy 26, 2017	Sân bay thành phố Halmstad	Đang giao hàng
Jan 5, 2017	Sân bay Stockholm Arlanda	Đang giao hàng
24 Tháng Năm, 2016	Sân bay Montreal Trudeau	Giao hàng theo lô
Tháng 1, 2016	Sân bay Los Angeles	Đang giao hàng
Jan 22, 2016	Sân bay Oslo	Đang giao hàng
Jan 26, 2014	Sân bay Karlstad	Giao hàng theo lô

Ngoài Hoa Kỳ, Thụy Điển là quốc gia có SAF lớn nhất tại các sân bay. Tham khảo bảng dưới đây để xem phân tích phân bổ SAF trên khắp Thụy Điển, cùng với số lượng đã được phân phối. Tổng cộng, hơn 1,800 tấn Nhiên liệu Hàng không Bền vững đã được chuyển đến các sân bay trên khắp Thụy Điển.

Ngày	Sân bay	SAF đã giao (Tấn)
Jan 12, 2019	Sân bay Kalmar	19.5
Tháng Sáu 25, 2019	Sân bay Stockholm Bromma	29
Tháng Bảy 28, 2019	Sân bay Stockholm Arlanda	10
Tháng Chín 28, 2019	Sân bay Halmstad	141
Jul, 19	Sân bay Kalmar	48
Jun, 19	Sân bay Umeå	15
Jun, 19	Sân bay Stockholm Arlanda	385
Jun, 19	Sân bay Åre Östersund	13
Jun, 19	Sân bay Malmö	16
Jun, 19	Sân bay Göteborg Landvetter	21
Jul, 19	Sân bay Stockholm Arlanda	346
1 tháng 2019, 31 - 2019 tháng XNUMX, XNUMX	Sân bay Halmstad / Sân bay Kalmar	101
Tháng Hai 02, 2019	Sân bay Åre Östersund	2.94
19 Tháng Năm, 2019	Sân bay Åre Östersund	16.34
20 Tháng Năm, 2019	Sân bay Åre Östersund	15.25
Tháng Sáu 03, 2019	Sân bay Åre Östersund	1.83
Tháng Tám 19, 2019	Sân bay Åre Östersund	15.22
Tháng Mười Một 18, 2019	Sân bay Åre Östersund	7.72
Tháng Mười Hai 03, 2019	Sân bay Stockholm Arlanda	116
Jan 31, 2020	Sân bay Stockholm Arlanda	16.74
Jan 23, 2020	Sân bay Stockholm Bromma	33.61
Tháng Hai 07, 2020	Sân bay Stockholm Bromma	33.52
Tháng Tám 15, 2020	Sân bay Stockholm Arlanda	32
Tháng Chín 22, 2020	Sân bay Stockholm Arlanda	130
Tháng Chín 22, 2020	Sân bay Stockholm Arlanda	80
Tháng Mười Hai 01, 2020	Sân bay Sundsvall Timrå	15
Tháng Mười Hai 10, 2020	Sân bay Ängelholm	15.5
Tháng Mười Hai 11, 2020	Sân bay Kalmar	15
Tháng 25, 2021	Sân bay Stockholm Arlanda	16
19 Tháng Năm, 2021	Sân bay Ängelholm	15
Tháng Tư 30, 2021	Sân bay Skellefteå	20
Giữa 2021	Sân bay Stockholm Arlanda	15
Giữa 2021	Sân bay Stockholm Arlanda	15
Tháng Mười Một, 2021	Sân bay Stockholm Arlanda	45

Tương lai của nhiên liệu hàng không bền vững

Nhiên liệu Hàng không Bền vững đã có tốc độ tăng trưởng đáng kể trong bảy năm qua. Ngoài ra, sự tăng trưởng này dự kiến ​​sẽ tiếp tục theo cấp số nhân.

Như đã thấy ở trên, khoảng 50% tất cả các sân bay trên thế giới cung cấp SAF đã bắt đầu làm như vậy trong 9 tháng. Do đó, không có lý do gì để mong đợi điều này chậm lại.

Về số liệu sản xuất SAF, dự kiến ​​mức sản xuất năm 2025 sẽ lớn hơn khoảng 17 lần so với mức sản xuất năm 2020.

Vào năm 2020, chỉ có hơn 59 triệu gallon SAF được sản xuất.

Dựa trên ý định của các thành viên chủ chốt của SAF, vào năm 2021, dự kiến ​​sẽ có hơn 72 triệu gallon SAF được sản xuất.

Năm 2022 sẽ chứng kiến ​​hơn 736 triệu gallon SAF. Năm 2023 dự kiến ​​sẽ sản xuất hơn 820 triệu gallon, với chỉ hơn 990 triệu gallon SAF được sản xuất vào năm 2024. Và cuối cùng, vào năm 2025, dự kiến ​​sẽ có hơn 1.01 tỷ gallon Nhiên liệu Hàng không Bền vững được sản xuất.

Ngoài ra, một trong những công ty đang dẫn đầu trong việc sử dụng Nhiên liệu Hàng không Bền vững là Gulfstream. Kể từ March of 2016, Gulfstream đã sử dụng hơn 1.2 triệu gallon Nhiên liệu Hàng không Bền vững thay cho nhiên liệu máy bay thông thường.

Nhiên liệu Hàng không Bền vững Có phải Chỉ là Công nghệ Xanh?

Để đánh giá một cách công bằng xem SAF có được sử dụng để rửa xanh hay không, điều quan trọng trước tiên là phải đưa ra định nghĩa về rửa xanh là gì.

Định nghĩa sẽ được sử dụng là định nghĩa của Từ điển Cambridge định nghĩa greenwashing như “để mọi người tin rằng công ty của bạn đang làm nhiều việc để bảo vệ môi trường hơn thực tế”.

Như bạn mong đợi, đây là một chủ đề gây tranh cãi với hai thái cực rõ ràng. Thứ nhất, có các công ty sản xuất SAF. Ví dụ, những công ty này BP, nói về cách thức mà Nhiên liệu Hàng không Bền vững giúp giảm phát thải khí nhà kính.

Mặt khác, có những người tin rằng rằng SAF hoàn toàn đang được sử dụng để đánh lừa công chúng tin rằng hàng không là hoàn toàn xanh.

Một trong những cách mà Nhiên liệu Hàng không Bền vững được cho là mang lại hiệu quả xanh là do nguồn nhiên liệu. Ví dụ, một trong những chỉ trích chính là một số loại cây trồng đang được sử dụng có thể ăn được. Một số nguồn là tuyên bố để sử dụng mía hoặc dầu cọ.

Ngoài ra, các nhà phê bình cho rằng không thể sản xuất đủ Nhiên liệu Hàng không Bền vững để cung cấp năng lượng cho toàn bộ mạng lưới hàng không toàn cầu.

Hơn nữa, một số người cũng nói rằng cái tên này rất dễ gây hiểu nhầm. Trong cuộc biểu tình mới nhất tại sân bay Farnborough sau khi họ thông qua SAF, đó là nói rằng Nhiên liệu Hàng không Bền vững dẫn đến “việc lấy đất, phá rừng, mất đa dạng sinh học, khan hiếm nước, giá lương thực tăng và phát thải do sử dụng đất”.

Cuối cùng, việc quyết định xem máy bay bay sử dụng Nhiên liệu Hàng không Bền vững có được tẩy rửa hay không sẽ phụ thuộc vào sự giải thích của bạn.

Tuy nhiên, điều quan trọng cần lưu ý là SAFs không được coi là một cách tiếp cận “hoàn thành công việc”.

Lợi ích quan trọng của SAF là chúng có thể có tác động trực tiếp, tích cực ngày nay. Với tính chất thả lỏng của chúng, hầu như bất kỳ máy bay nào hiện đang bay đều có thể chuyển sang một phương án thay thế bền vững hơn cho nhiên liệu thông thường.

Tất nhiên, khi chuyển đổi toàn bộ chuỗi cung ứng và cơ sở hạ tầng thì không thể có sự thay đổi tức thì. Lấy ví dụ, ô tô điện. Ngay cả khi bạn đã sản xuất ô tô điện cho dân số trên thế giới, thì cơ sở hạ tầng không tồn tại để chúng thực sự hoạt động. Nếu bạn đảo ngược ví dụ bằng cách có cơ sở hạ tầng để sạc ô tô điện, thì phải mất thời gian để chuyển đổi các phương tiện cũ và khách hàng sang sử dụng phương tiện mới.

Thay đổi nhiên liệu không có gì khác biệt. Không thể thay thế tất cả nhiên liệu máy bay thông thường bằng một chất thay thế SAF trong một sớm một chiều.

Ngoài ra, Nhiên liệu hàng không bền vững được sử dụng tốt hơn so với nhiên liệu máy bay phản lực thông thường. Chúng có tác động tích cực trong việc giảm lượng khí thải từ ngành hàng không.

Do đó, tốt hơn hết là bạn nên coi những nhiên liệu sinh học này như một điểm dừng hoàn hảo. Điều này đặc biệt đúng với sự phát triển nhanh chóng của điện và chạy bằng hydro phi cơ. Tuy nhiên, thời gian cần thiết để phát triển, chứng nhận và phân phối có nghĩa là cần phải có hành động ngay bây giờ.

Máy bay chạy bằng điện và hydro là tương lai. Nó chỉ là một câu hỏi về thời gian. Cho rằng nó có thể sẽ 10 để 15 năm trước khi chúng ta nhìn thấy máy bay điện, SAF là lựa chọn tốt nhất cho bây giờ.

Tổng kết

Nhiên liệu Hàng không Bền vững là giải pháp hiện tại để giúp giảm lượng khí thải máy bay.

Không có gì giả vờ rằng nó đưa lượng khí thải về XNUMX. Nó không.

Tuy nhiên, ngành hàng không đã biết về lượng khí thải do máy bay gây ra và đang có hành động. Tiến độ đang được tăng tốc nhanh chóng và một tương lai thân thiện hơn với môi trường đang đến gần.

Chỉ cần nhớ rằng, mọi người đều muốn đốt cháy ít nhiên liệu hơn. Không chỉ ít nhiên liệu hơn dẫn đến một môi trường tốt hơn mà còn dẫn đến chi phí thấp hơn đáng kể.