Sơ đồ Chân Của đầu Nối Chẩn đoán Tự động Cáp Tự động. Sơ đồ ...

Sơ đồ chân của đầu nối OBD 2 sẽ cho phép chủ xe kết nối chính xác các chân của đầu nối để chẩn đoán xe. Máy quét hoặc máy tính cá nhân (PC) được kết nối với phích cắm này để kiểm tra ô tô.

[Ẩn giấu]

Mô tả và tính năng của OBD 2

Hệ thống chẩn đoán xe OBD 2 bao gồm cấu trúc mã X1234 theo tiêu chuẩn.

Mỗi biểu tượng ở đây đều có ý nghĩa riêng:

1. X - phần tử là chữ cái duy nhất và cho phép bạn tìm ra loại trục trặc của ô tô. Bộ nguồn, bộ truyền động, cảm biến, bộ điều khiển, mô-đun điện tử, v.v. có thể hoạt động không chính xác.
2. 1 - mã lớp OBD chung. Tùy thuộc vào xe, đôi khi nó là một mã nhà sản xuất bổ sung.
3. 2 - với sự trợ giúp của biểu tượng, chủ sở hữu xe sẽ có thể làm rõ vị trí của vấn đề. Ví dụ, nó có thể là hệ thống đánh lửa, nguồn cung cấp năng lượng của pin lưu trữ (pin lưu trữ), đường dây điện bổ sung, v.v.
4. 3 và 4 - xác định số sê-ri của sự cố.

Đặc điểm chính của giày là sự hiện diện của ổ cắm điện từ nguồn điện của xe, cho phép sử dụng máy quét không có đường dây điện đi kèm. Ban đầu, các giao thức chẩn đoán được sử dụng để thu thập thông tin về sự xuất hiện của các vấn đề trong hoạt động của hệ thống. Các miếng đệm trong ô tô hiện đại cho phép người tiêu dùng có thêm thông tin về lỗi. Điều này được đảm bảo bởi sự kết nối của máy quét chẩn đoán và thiết bị với các mô-đun điện tử trong máy.

Ví dụ, tùy thuộc vào nhà sản xuất bộ chuyển đổi, thiết bị có thể thuộc các loại quốc tế sau:

• SAE J1850;
• SAE J1962;
• ISO 9141-2.

Kênh "Mir Matizov" đã nói chi tiết về mục đích của các tấm chẩn đoán và việc sử dụng chúng.

OBD 2 nằm ở đâu?

Vị trí của miếng đệm OBD 2 luôn được chỉ ra trong hướng dẫn sử dụng dịch vụ, vì vậy tốt hơn là bạn nên làm rõ thời điểm trong tài liệu.

Vị trí khác nhau của phích cắm chẩn đoán trên xe là do các nhà sản xuất xe không sử dụng một tiêu chuẩn duy nhất liên quan đến việc lắp đặt các miếng đệm. Nếu thiết bị được phân loại là J1962, thì nó phải được lắp đặt trong bán kính 18 cm tính từ cột lái. Các nhà sản xuất không thực sự tuân theo quy tắc này.

Vị trí của thiết bị có thể như sau:

1. Trong một khe đặc biệt ở vỏ dưới của cụm đồng hồ. Nó có thể được nhìn thấy trong bảng điều khiển trung tâm ở khu vực đầu gối trái của người lái.
2. Dưới gạt tàn thường nằm ở trung tâm của bảng điều khiển và cụm đồng hồ. Tại thời điểm này, đầu nối thường được các nhà sản xuất xe hơi của Pháp - Peugeot, Citroen, Renault lắp đặt.
3. Dưới các giắc cắm bằng nhựa nằm ở dưới cùng của cụm đồng hồ. Tại thời điểm này, các tấm đệm thường được lắp đặt bởi nhà sản xuất VAG - xe Audi, Volkswagen, v.v.
4. Ở mặt sau của bảng điều khiển trung tâm, ở khu vực lắp đặt ngăn đựng găng tay. Vị trí này là điển hình cho một số loại xe VAZ.
5. Ở khu vực tay nắm phanh, dưới lớp nhựa của bảng điều khiển trung tâm. Tình huống này là điển hình cho xe Opel.
6. Ở dưới cùng của hốc kê tay.
7. Trong khoang máy, cạnh tấm chắn động cơ. Tại thời điểm này, đầu nối được lắp đặt bởi các nhà sản xuất Hàn Quốc và Nhật Bản.

Nếu xe có số dặm vững chắc, thì vị trí lắp đặt có thể khác. Đôi khi, nếu có lỗi điện hoặc hư hỏng mạch điện, chủ xe di chuyển đầu nối.

Người dùng Ivan Matieshin, sử dụng ví dụ về một chiếc xe Lada Granta, đã cho thấy nơi đầu ra chẩn đoán OBD 2 được lắp đặt.

Các loại trình kết nối

Trong các phương tiện hiện đại, có thể sử dụng hai loại miếng đệm chẩn đoán - loại A hoặc B. Cả hai đầu nối đều được trang bị đầu ra 16 chân, tám tiếp điểm trong mỗi hàng. Các thành phần tiếp xúc được đánh số lần lượt từ trái sang phải, các thành phần được đánh số 1–8 ở trên cùng và 9–16 ở dưới cùng. Phần bên ngoài của phần thân của khối chẩn đoán được làm dưới dạng hình thang và được đặc trưng bởi các hình dạng tròn, giúp có thể kết nối bộ chuyển đổi.

Sự khác biệt chính giữa các loại đầu nối khác nhau là các rãnh dẫn hướng định tâm.

triển lãm ảnh

Hình ảnh các vị trí tiềm năng cho các đầu nối chẩn đoán:

Vị trí của đầu nối trong "ngăn đựng găng tay" của ô tô Ổ cắm chẩn đoán dưới bảng điều khiển trung tâm ô tô Vị trí của chiếc giày dưới gạt tàn trong cabin

Sơ đồ chân OBD 2

Sơ đồ kết nối các phần tử tiếp xúc với khối chẩn đoán:

1. Liên hệ sao lưu. Tùy thuộc vào nhà sản xuất, bất kỳ tín hiệu nào cũng có thể được xuất ra. Anh ta được chỉ định bởi nhà phát triển ô tô.
2. Pin K. Được sử dụng để gửi các thông số khác nhau đến thiết bị điều khiển. Trong nhiều xe hơi, nó được chỉ định là lốp J1850.
3. Một số liên lạc dự phòng do nhà sản xuất xe chỉ định.
4. "Khối lượng" chẩn đoán kết nối với thùng xe.
5. "Tiếp đất" của tín hiệu của bộ điều hợp chẩn đoán.
6. Phần tử tiếp xúc để kết nối trực tiếp giao diện CAN kỹ thuật số J2284.
7. Tiếp điểm để kết nối kênh K phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế ISO 9141-2.
8. Phần tử liên lạc dành riêng, được chỉ định bởi nhà sản xuất xe.
9. Liên hệ phụ tùng.
10. Cần có ghim để kết nối với xe buýt loại J1850.
11. Mục đích của tiếp điểm này do nhà sản xuất máy xác định.
12. Được chỉ định bởi nhà phát triển ô tô.
13. Pin dự trữ, do nhà sản xuất chỉ định.
14. Phần tử tiếp xúc bổ sung để kết nối giao diện CAN kỹ thuật số J2284.
15. Chân cho kênh L để kết nối theo ISO 9141-2.
16. Tiếp điểm tích cực để kết nối điện áp nguồn của xe, được đánh giá là 12 vôn.

Ví dụ về sơ đồ chân của tấm đệm tại nhà máy, bạn có thể sử dụng ô tô Hyundai Sonata. Ở những mẫu xe này, tiếp điểm đầu tiên của đầu nối được thiết kế để nhận tín hiệu từ mô-đun điều khiển hệ thống chống bó cứng phanh. Chân số 13 được sử dụng để đọc xung từ ECU (bộ điều khiển điện tử), cũng như bộ điều khiển túi khí.

Các loại sơ đồ chân có thể khác nhau tùy thuộc vào lớp giao thức:

1. Nếu tiêu chuẩn ISO9141-2 được sử dụng trên ô tô, thì giao thức này được kích hoạt bằng cách sử dụng tiếp điểm 7. Các chân cắm dưới số thứ hai và thứ mười không được sử dụng và không hoạt động. Các phần tử tiếp điểm 4, 5, 7 và 16 được sử dụng để gửi thông tin. Tùy thuộc vào loại xe, tiếp điểm 15 có thể được sử dụng cho nhiệm vụ này.
2. Nếu xe triển khai giao thức SAE J1850 VPW, thì các chân thứ hai, thứ tư, thứ năm và thứ mười sáu được sử dụng trong đầu nối. Các loại xe của General Motors sản xuất ở châu Âu và Mỹ thường được trang bị các tấm đệm như vậy.
3. Có thể sử dụng giao thức J1850 ở chế độ PWM. Ứng dụng này cung cấp cho việc sử dụng bổ sung của pin thứ mười. Loại đầu nối này được lắp trên xe Ford. Bất kể loại đầu ra nào, tiếp điểm thứ bảy không được sử dụng.

Kênh "MotorState" đã nói chi tiết về sơ đồ chân của cổng kết nối chẩn đoán OBD 2 cho ô tô.

Chẩn đoán qua OBD 2

Quy trình xác minh như sau:

1. Tùy thuộc vào từng loại xe, quá trình chẩn đoán có thể được thực hiện với việc tắt hoặc bật đánh lửa. Điểm này cần được làm rõ trong sổ tay dịch vụ. Trước khi bắt đầu, quy trình đánh lửa trong xe được tắt hoặc bật.
2. Một chương trình được khởi chạy trên máy tính để xác minh.
3. Thiết bị chẩn đoán được kết nối với đầu nối. Nếu đây là một máy quét, thì khối có dây dẫn từ nó phải được cắm vào phích cắm. Khi sử dụng PC, một đầu của bộ chuyển đổi cắm vào đầu ra USB của máy tính và đầu kia cắm vào đầu nối.
4. Bạn cần đợi cho đến khi chương trình phát hiện ra khối sau khi đồng bộ hóa. Nếu điều này không xảy ra, bạn nên vào menu điều khiển theo cách thủ công và chọn tùy chọn để tìm kiếm thiết bị mới.
5. Quy trình chẩn đoán bắt đầu trên máy tính. Tùy thuộc vào phần mềm, người dùng có thể có tùy chọn để chọn công cụ xác minh chính xác. Một số chương trình hỗ trợ chẩn đoán riêng biệt về động cơ, bộ phận truyền tải, lưới điện và các thành phần khác.
6. Sau khi hoàn tất quy trình xác minh, mã lỗi sẽ xuất hiện trên màn hình PC. Các lỗi này phải được giải mã để xác định chính xác loại sự cố. Phù hợp với dữ liệu nhận được, chiếc xe đang được sửa chữa.

Video "Làm thế nào để chẩn đoán ô tô thông qua OBD 2?"

Kênh SUPER ALI đã trình chiếu quá trình thử nghiệm hệ thống xe bằng máy quét đặc biệt được kết nối với đầu nối OBD 2.

Tất cả các xe ô tô hiện đại, đặc biệt là sau năm 1996, đều có hệ thống chẩn đoán sử dụng giao thức chung OBD - OBD-II. Các thiết bị này có thể được xây dựng trên cơ sở máy tính có giao diện kết nối với đầu nối chẩn đoán 16 chân. Chẩn đoán và tự kiểm tra trong hệ thống OBD 2 được thực hiện bởi một chương trình con có tên Điều hành chẩn đoán... Chương trình con, sử dụng các màn hình đặc biệt, điều khiển một số hệ thống ô tô khác nhau, một sự cố có thể dẫn đến sự gia tăng độc tính của khí thải. Chương trình con chạy ở chế độ nền, khi máy tính trên bo mạch không bận thực hiện các chức năng điều khiển cơ bản.

Mã lỗi bao gồm các danh mục:

"P" - là mã hệ thống truyền lực; "B" - dành cho mã nội dung; "C" - dành cho mã khung.

Danh mục được chỉ ra ở vị trí đầu tiên của mã lỗi năm chữ số. Vị trí thứ hai trong mã này nói về tiêu chuẩn, trong đó "0" là mã OBD-II phổ biến hoặc "1" - nếu mã của nhà sản xuất. Vị trí thứ ba là loại lỗi:

"1" và "2" - trục trặc trong hệ thống nhiên liệu hoặc cung cấp không khí; "3" - sự cố trong hệ thống đánh lửa; "4" - để kiểm soát khí thải phụ trợ; "5" - vấn đề nhàn rỗi; "6" - trục trặc của bộ điều khiển hoặc các mạch đầu ra của nó; "7" và "8" - trục trặc đường truyền.

Danh sách mã lỗi OBD

P0 1XX ĐO NHIÊN LIỆU VÀ KHÔNG KHÍ Đồng hồ đo nhiên liệu và không khí PO 100 MAF hoặc VAF MẠCH CHỨC NĂNG TÍNH NĂNG MẠCH Cảm biến lưu lượng không khí Lỗi mạch PO 101 MAF hoặc VAF MẠCH VAF / VẤN ĐỀ PERF Tín hiệu nằm ngoài phạm vi PO 102 MAF hoặc VAF MẠCH ĐẦU VÀO THẤP Mức đầu ra thấp PO 103 MAF hoặc VAF MẠCH ĐẦU VÀO CAO Mức đầu ra cao PO 105 CHỨC NĂNG MAP / MẠCH BARO Hỏng hóc cảm biến áp suất không khí PO 106 MAP / BARO MẠCH BIẾN ĐỔI / VẤN ĐỀ PERF Tín hiệu nằm ngoài phạm vi PO 107 MAP / MẠCH BARO ĐẦU VÀO THẤP Mức đầu ra thấp PO 108 MAP / MẠCH BARO ĐẦU VÀO CAO Mức đầu ra cao PO 110 CHỨC NĂNG MẠCH IAT Lỗi cảm biến nhiệt độ khí nạp vào PO 111 IAT RANGE / PERF VẤN ĐỀ Tín hiệu ngoài phạm vi PO 112 MẠCH IAT ĐẦU VÀO THẤP Mức đầu ra thấp PO 113 MẠCH IAT ĐẦU VÀO CAO Mức đầu ra cao PO 115 CHỨC NĂNG MẠCH ECT Sự cố của cảm biến nhiệt độ nước làm mát PO 116 ECT RANGE / PERF VẤN ĐỀ Tín hiệu nằm ngoài phạm vi PO 117 MẠCH ECT ĐẦU VÀO THẤP Mức đầu ra thấp PO 118 MẠCH ECT ĐẦU VÀO CAO Mức đầu ra cao PO 120 TPS CẢM BIẾN A MẠCH CHỨC NĂNG HIỆU QUẢ Cảm biến vị trí bướm ga Trục trặc PO 121 TPS CẢM BIẾN MỘT VẤN ĐỀ RANGE / PERF Tín hiệu nằm ngoài phạm vi PO 122 TPS CẢM BIẾN MỘT MẠCH ĐẦU VÀO THẤP Mức đầu ra thấp PO 123 TPS CẢM BIẾN MỘT MẠCH ĐẦU VÀO CAO Mức đầu ra cao PO 125 ECT THẤP ĐỂ ĐIỀU KHIỂN NHIÊN LIỆU ĐƯỢC ĐÓNG CỬA Nhiệt độ nước làm mát thấp để kiểm soát vòng kín PO 130 02 CẢM BIẾN B1 S1 MALFUNCTION Cảm biến O2 B1 S1 bị lỗi (Bank1) PO 131 02 CẢM BIẾN B1 S1 ĐIỆN ÁP THẤP Cảm biến O2 B1 S1 có mức tín hiệu thấp PO 132 02 CẢM BIẾN B1 S1 CAO ÁP Cảm biến O2 B1 S1 có mức tín hiệu cao PO 133 02 CẢM BIẾN B1 S1 PHẢN ỨNG CHẬM Cảm biến O2 B1 S1 có phản ứng chậm đối với việc làm giàu / cạn kiệt PO 134 02 CẢM BIẾN B1 S1 MẠCH KHÔNG TÁC ĐỘNG Mạch cảm biến O2 B1 S1 thụ động PO 135 02 CẢM BIẾN B1 S1 CHỨC NĂNG NHIỆT LIỆT Bộ phận làm nóng cảm biến O2 B1 S1 bị lỗi PO 136 02 CẢM BIẾN B1 S2 MALFUNCTION Cảm biến O2 B1 S2 bị lỗi PO 137 02 CẢM BIẾN B1 S2 ĐIỆN ÁP THẤP Cảm biến O2 B1 S2 có mức tín hiệu thấp PO 138 02 CẢM BIẾN B1 S2 CAO ÁP Cảm biến O2 B1 S2 có mức tín hiệu cao PO 139 02 CẢM BIẾN B1 S2 PHẢN ỨNG CHẬM Cảm biến O2 B1 S2 có phản ứng làm giàu / cạn kiệt chậm PO 140 02 CẢM BIẾN B1 S2 MẠCH KHÔNG TÁC ĐỘNG Mạch cảm biến O2 B1 S2 thụ động PO 141 02 CẢM BIẾN B1 S2 CHỨC NĂNG MÁY LÀM NHIỆT Bộ cảm biến O2 cảm biến B1 S2 bị lỗi PO 142 02 CẢM BIẾN B1 S3 MALFUNCTION Cảm biến O2 B1 S3 bị lỗi PO 143 02 CẢM BIẾN B1 S3 ĐIỆN ÁP THẤP Cảm biến O2 B1 S3 có mức tín hiệu thấp PO 144 02 CẢM BIẾN B1 S3 CAO ÁP Cảm biến O2 B1 S3 có mức tín hiệu cao PO 145 02 CẢM BIẾN B1 S3 PHẢN ỨNG CHẬM Cảm biến O2 B1 S3 có phản ứng chậm đối với việc làm giàu / cạn kiệt PO 146 02 CẢM BIẾN B1 S3 MẠCH KHÔNG TÁC ĐỘNG Mạch cảm biến O2 B1 S3 thụ động PO 147 02 CẢM BIẾN B1 S3 CHỨC NĂNG MÁY LÀM NHIỆT Bộ cảm biến O2 bộ cảm biến B1 S3 bị lỗi PO 150 02 CẢM BIẾN B2 S1 CHỨC NĂNG MẠCH TÍNH NĂNG Cảm biến O2 B2 S1 bị lỗi (Bank2) PO 151 02 CẢM BIẾN B2 S1 CKT ĐIỆN ÁP THẤP Cảm biến O2 B2 S1 có mức tín hiệu thấp PO 152 02 CẢM BIẾN B2 S1 CKT CAO ÁP Cảm biến O2 B2 S1 có mức tín hiệu cao PO 153 02 CẢM BIẾN B2 S1 CKT PHẢN ỨNG CHẬM Cảm biến O2 B2 S1 có phản ứng chậm với việc làm giàu / cạn kiệt PO 154 02 CẢM BIẾN B2 S1 MẠCH KHÔNG TÁC ĐỘNG Mạch cảm biến O2 B2 S1 thụ động PO 155 02 CẢM BIẾN B2 S1 HTR CKT MALFUNCTION Bộ sưởi cảm biến O2 B2 S1 bị lỗi PO 156 02 CẢM BIẾN B2 S2 MẠCH PHẢN ỨNG CHỨC NĂNG Cảm biến O2 B2 S2 bị lỗi PO 157 02 CẢM BIẾN B2 S2 CKT ĐIỆN ÁP THẤP Cảm biến O2 B2 S2 có mức tín hiệu thấp PO 158 02 CẢM BIẾN B2 S2 CKT CKT CAO ÁP Cảm biến O2 B2 S2 có mức tín hiệu cao PO 159 02 CẢM BIẾN B2 S2 CKT PHẢN ỨNG CHẬM Cảm biến O2 B2 S2 có phản ứng làm giàu / cạn kiệt chậm PO 160 02 CẢM BIẾN B2 S2 MẠCH KHÔNG TÁC ĐỘNG Mạch cảm biến O2 B2 S2 thụ động PO 161 02 CẢM BIẾN B2 S2 HTR CKT MALFUNCTION Bộ sưởi cảm biến O2 B2 S2 bị lỗi PO 162 02 CẢM BIẾN B2 S3 MẠCH CHỨC NĂNG PHÂN LOẠI Cảm biến O2 B2 S3 bị lỗi PO 163 02 CẢM BIẾN B2 S3 CKT ĐIỆN ÁP THẤP Cảm biến O2 B2 S3 có mức tín hiệu thấp PO 164 02 CẢM BIẾN B2 S3 CKT CAO ÁP Cảm biến O2 B2 S3 có mức tín hiệu cao PO 165 02 CẢM BIẾN B2 S3 CKT PHẢN ỨNG CHẬM Cảm biến O2 B2 S3 có phản ứng làm giàu / cạn kiệt chậm PO 166 02 CẢM BIẾN B2 S3 MẠCH KHÔNG TÁC ĐỘNG Mạch cảm biến O2 B2 S3 thụ động PO 167 02 CẢM BIẾN B2 S3 HTR CKT MALFUNCTION Bộ sưởi cảm biến O2 B2 S3 bị lỗi PO 170 BANK 1 CHỨC NĂNG TRIM NHIÊN LIỆU Rò rỉ nhiên liệu từ hệ thống nhiên liệu của khối 1 PO 171 NGÂN HÀNG 1 HỆ THỐNG QUÁ LEAN Khối xi lanh số 1 kém (có thể bị rò rỉ khí) PO 172 NGÂN HÀNG 1 HỆ THỐNG QUÁ ĐAU Khối xi lanh # 1 rất phong phú (có thể đóng kim phun không hoàn toàn) PO 173 BANK 2 CHỨC NĂNG TRIM NHIÊN LIỆU Rò rỉ nhiên liệu từ hệ thống nhiên liệu của tổ máy 2 PO 174 NGÂN HÀNG 2 HỆ THỐNG QUÁ LEAN Khối xi lanh số 2 kém (có thể bị rò rỉ khí) PO 175 NGÂN HÀNG 2 HỆ THỐNG QUÁ ĐAU Khối xi lanh # 2 rất phong phú (có thể đóng kim phun không hoàn toàn) PO 176 CẢM BIẾN THÀNH PHẦN NHIÊN LIỆU CHỨC NĂNG Cảm biến phát xạ CHx bị lỗi PO 177 CẢM BIẾN THÀNH PHẦN NHIÊN LIỆU CKT RANGE / PERF Tín hiệu cảm biến nằm ngoài phạm vi PO 178 ĐẦU VÀO THẤP THÀNH PHẦN NHIÊN LIỆU Mức tín hiệu thấp của cảm biến CHx PO 179 THÀNH PHẦN NHIÊN LIỆU ĐẦU VÀO CAO Mức tín hiệu cao của cảm biến CHx PO 180 CẢM BIẾN TEMP NHIÊN LIỆU A MẠCH TÍNH NĂNG MẠCH Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu "A" bị lỗi PO 181 CẢM BIẾN TEMP NHIÊN LIỆU A RANGE / PERF MẠCH Tín hiệu của cảm biến "A" nằm ngoài phạm vi PO 182 CẢM BIẾN TEMP NHIÊN LIỆU A ĐẦU VÀO THẤP Tín hiệu thấp của cảm biến nhiệt độ nhiên liệu "A" PO 183 CẢM BIẾN TEMP NHIÊN LIỆU A ĐẦU VÀO CAO Tín hiệu cao của cảm biến nhiệt độ nhiên liệu "A" PO 185 CẢM BIẾN TEMP NHIÊN LIỆU B CHỨC NĂNG MẠCH MẠCH cảm biến nhiệt độ nhiên liệu "B" bị lỗi PO 186 NGUỒN CẢM BIẾN TEMP NHIÊN LIỆU / PERF Tín hiệu cảm biến "B" nằm ngoài phạm vi PO 187 CẢM BIẾN TEMP NHIÊN LIỆU B ĐẦU VÀO THẤP Tín hiệu thấp của cảm biến nhiệt độ nhiên liệu "B" PO 188 CẢM BIẾN TEMP NHIÊN LIỆU B ĐẦU VÀO CAO Tín hiệu cao của cảm biến nhiệt độ nhiên liệu "B" PO 190 MẠCH ÁP SUẤT NHIÊN LIỆU MẠCH CHỨC NĂNG TÍNH NĂNG MẠCH cảm biến áp suất đường ray nhiên liệu bị lỗi PO 191 QUY CÁCH MẠCH ĐƯỜNG SẮT NHIÊN LIỆU / PERF Tín hiệu cảm biến nằm ngoài phạm vi PO 192 ĐẦU VÀO ÁP SUẤT NHIÊN LIỆU NHIÊN LIỆU Tín hiệu cảm biến áp suất nhiên liệu thấp PO 193 ÁP SUẤT NHIÊN LIỆU ĐẦU VÀO CAO Tín hiệu cảm biến áp suất nhiên liệu cao PO 194 ÁP SUẤT NHIÊN LIỆU CKT INTERMITTENT Tín hiệu cảm biến áp suất nhiên liệu không liên tục PO 195 ĐỘNG CƠ TEMP SENSOR MALFUNCTION MALFUNCTION Mạch cảm biến nhiệt độ dầu động cơ bị lỗi PO 196 ĐỘNG CƠ TEMP SENSOR RANGE / PERF Tín hiệu cảm biến nằm ngoài phạm vi PO 197 CẢM BIẾN DẦU ĐỘNG CƠ THẤP Tín hiệu cảm biến nhiệt độ dầu thấp PO 198 CẢM BIẾN TEMP DẦU ĐỘNG CƠ CAO Tín hiệu cảm biến nhiệt độ dầu cao PO 199 CẢM BIẾN TEMP DẦU ĐỘNG CƠ TRUNG GIAN Tín hiệu cảm biến nhiệt độ dầu không liên tục ĐO LƯU LƯỢNG VÀ KHÔNG KHÍ PO 2XX PO 200 CHỨC NĂNG MẠCH ĐẦU VÀO MẠCH ĐIỀU KHIỂN Vòi phun bị lỗi

Mã sự cố khác.

Mô tả liên hệ

1 OEM 2 J1850 Bus + (Bus + Line, SAE) 3 OEM 4 Mặt đất 5 Tín hiệu mặt đất 6 Tiếp điểm CAN trên (J-2284) Dòng 7 K ISO 9141-2 8 OEM 9 OEM 10 Xe buýt - Tuyến, Xe buýt Sae J1850 11 OEM 12 OEM 13 OEM 14 Tiếp điểm CAN thấp hơn (J-2284) Dòng 15 L ISO 9141-2 16 Điện áp pin

Xin lưu ý rằng sự hiện diện của đầu nối không phải là dấu hiệu 100% khả năng tương thích với OBD 2. Ô tô được trang bị hệ thống này phải có nhãn hiệu trong tài liệu đi kèm. Giao thức được sử dụng phổ biến nhất có thể được xác định bằng sự hiện diện của các chân nhất định trên đầu nối. Sơ đồ chân của OBD và các đầu nối khác cho các loại ô tô có thể tải về trong bộ sưu tập hoặc xem tại đây.

Hiện nay, việc kiểm soát độ trong sạch của môi trường đang được chú trọng rất nhiều. Về vấn đề này, công nghệ OBD đã xuất hiện, được thiết kế để tạo ra một công nghệ độc lập. Bài viết đưa ra khái niệm, lịch sử hình thành, sơ đồ OBD2 được xem xét, sơ đồ OBDII kèm theo.

[Ẩn giấu]

Đánh giá OBD2

Hầu hết các xe ô tô hiện đại đều được trang bị (ECU), thu thập và phân tích dữ liệu về hoạt động của các hệ thống xe khác nhau.

Khái niệm và tính năng

Thuật ngữ OBD - Chẩn đoán trên máy bay - là một thuật ngữ chung dùng để chỉ khả năng tự chẩn đoán của một chiếc xe hơi. Công nghệ này giúp bạn có thể lấy thông tin về trạng thái của các hệ thống khác nhau của xe du lịch từ một máy tính trên xe.

Lúc đầu, OBD chỉ báo cáo một sự cố, nhưng không có thông tin chi tiết về bản chất của nó được đưa ra. Các phiên bản mới nhất của hệ thống sử dụng đầu nối kỹ thuật số tiêu chuẩn, cho phép bạn nhận thông tin về trạng thái của hệ thống ô tô trong thời gian thực với việc nhận mã lỗi mà bạn có thể xác định chúng. nó một thiết bị tốt để đọc lỗi và loại bỏ chúng.

Du ngoạn vào lịch sử sáng tạo

Lịch sử hình thành OBD bắt đầu từ những năm 50 của thế kỷ trước. Chính phủ Mỹ thu hút sự chú ý của thực tế là sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô làm xấu đi môi trường. Thông số kỹ thuật được phát triển bởi Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE). Lúc đầu, hệ thống chẩn đoán OBDII chỉ kiểm soát hệ thống tuần hoàn khí thải, nguồn cung cấp nhiên liệu, cảm biến oxy, bộ phận điều khiển động cơ liên quan đến việc kiểm soát khí thải. Không có hệ thống điều khiển thống nhất, mỗi nhà sản xuất lắp đặt hệ thống của riêng mình.

Kể từ năm 1996, một khái niệm thứ hai về tiêu chuẩn OBD2 đã được phát triển ở Hoa Kỳ, tiêu chuẩn này đã trở thành bắt buộc đối với những chiếc ô tô mới.

Mục đích OBD2 - Xác định:

• loại đầu nối chẩn đoán;
• sơ đồ chân;
• giao thức liên lạc điện;
• định dạng tin nhắn.

Liên minh Châu Âu đã thông qua EOBD, dựa trên OBD-II. Nó là bắt buộc đối với tất cả các xe ô tô từ tháng 1 năm 2001. OBD-2 hỗ trợ 5 giao thức truyền thông.

Tính năng sơ đồ chân

Thiết bị làm việc với OBD là một đầu nối chẩn đoán mà các thiết bị điều khiển thành phần khí thải và hoạt động của các hệ thống chính của ô tô được kết nối với nhau. Sơ đồ chân OBD2 là danh sách các yêu cầu mà các nhà sản xuất xe hơi phải tuân thủ.

Theo yêu cầu, đầu nối chẩn đoán OBD phải được đặt cách tay lái không quá 18 cm. Hệ thống là phổ quát và sử dụng giao thức CAN kỹ thuật số tiêu chuẩn. Nó giúp bạn có thể có được thông tin chi tiết về các trục trặc của xe.

Các giao thức OBD2 cung cấp khả năng đọc các thông số khác nhau, số lượng các thông số này phụ thuộc vào đơn vị điều khiển và có thể khác nhau giữa các nhà sản xuất (Black Mamba).

Về cơ bản có khoảng 20 tham số được hỗ trợ.

Sử dụng hệ thống OBD-II, bạn có thể đọc:

• nhiệt độ nước làm mát;
• hệ thống nhiên liệu hoạt động ở chế độ nào;
• điều chỉnh nguồn cung cấp nhiên liệu cho ngân hàng 1/2, cả dài hạn và ngắn hạn;
• tải trọng động cơ tính toán;
• tốc độ động cơ;
• Áp suất nhiên liệu;
• thời điểm đánh lửa;
• tốc độ phương tiện;
• luồng không khí;
• áp suất đường ống nạp;
• vị trí bướm ga;
• vị trí của cảm biến oxy và dữ liệu từ chúng;
• nhiệt độ khí nạp, v.v.

Để điều khiển một hệ thống tự động cụ thể, 2-3 thông số là đủ. Nhưng nhiều hơn có thể được yêu cầu. Số lượng các thông số được giám sát đồng thời và định dạng của dữ liệu đầu ra phụ thuộc vào thiết bị quét, cũng như tốc độ trao đổi thông tin với ECU.

Đầu nối chẩn đoán có 16 chân - sơ đồ chân của chúng như sau:

1 - được lắp đặt tại nhà máy sản xuất; 2 - kết nối với xe buýt J 1850 (J1850 Bus +); 3- do nhà sản xuất lắp đặt; 4- giám sát các điểm tiếp đất của xe (khung gầm) (Chassis Ground); 5 - để điều khiển mạng nối đất đường tín hiệu (Signal Ground); 6 - kết nối với xe buýt kỹ thuật số CAN (CAN High (J-2284)); 7 - ISO 9141 - 2, K - Dòng; 8,9 - do hãng xe thiết lập; 10 - để giám sát xe buýt CANJ 1850 (Xe buýt J1850-); 11, 12, 13 - do nhà sản xuất cài đặt; 14 - để điều khiển xe buýt CANJ 2284 (CAN Low (J-2284)); 15 - ISO 9141-2, L - Dòng; 16 - để theo dõi điện áp của pin (Nguồn pin).

Nhờ sơ đồ chân, người lái xe có thể kết hợp xe của mình với khối chẩn đoán OBD2.

Nếu thấy thành phần khí thải không đạt yêu cầu, dòng chữ CheckEngine sẽ sáng lên, yêu cầu kiểm tra động cơ. Chỉ số cảnh báo rằng lượng chất độc hại trong khí thải vượt quá định mức.

Bộ chuyển đổi OBD2

Mọi ô tô phải được trang bị bộ chuyển đổi chẩn đoán OBD2.

Nó là thuận tiện để sử dụng nó cho:

• chẩn đoán hệ thống xe;
• xác định và phân tích các lỗi;
• giám sát hoạt động của đơn vị điện lực;
• kiểm soát điện áp, tốc độ, quãng đường, nhiệt độ;
• để theo dõi mức tiêu thụ nhiên liệu;
• giám sát trạng thái của các thiết bị bảng điều khiển;
• theo dõi quãng đường, v.v.

Khi chọn máy quét, bạn nên được hướng dẫn bởi khả năng của nó. Các thiết bị đắt tiền sẽ cung cấp các chẩn đoán chính xác hơn. Nếu bạn không thể mua một máy quét đắt tiền, bạn nên chọn một thiết bị quét được sản xuất cho thương hiệu xe hơi này.

Đầu nối OBD2 được sử dụng để kết nối máy quét với ECU. Sử dụng sơ đồ chân, máy quét được kết nối với nguồn điện và tiếp đất của xe, giúp đảm bảo hoạt động không bị gián đoạn. Các giao thức OBDII kiểm soát các thông số ảnh hưởng đến độ tinh khiết của không khí. Đó là bảo vệ môi trường.

Sự hiện diện của đầu nối OBD2 cho phép bạn tự mình kiểm soát tình trạng của xe mà không cần dùng đến các chẩn đoán đắt tiền.

Đầu nối chẩn đoán là đầu nối hình thang SAE J1962 được tiêu chuẩn hóa với mười sáu chân được sắp xếp thành hai hàng).

Theo tiêu chuẩn, đầu nối OBD2 phải được đặt trong khoang hành khách (thường nằm ở khu vực cột lái). Vị trí của đầu nối OBD-1 không được quy định chặt chẽ và thậm chí nó có thể nằm trong khoang động cơ.

Bằng trình kết nối, bạn có thể xác định giao thức OBD2 nào được hỗ trợ trong ô tô của mình. Mỗi giao thức sử dụng các chân kết nối cụ thể. Thông tin này sẽ hữu ích cho bạn khi chọn bộ chuyển đổi.

Sơ đồ chân (chỉ định chân) của đầu nối OBD2

1	OEM (giao thức của nhà sản xuất).
2	Bus + (Đường tích cực của xe buýt). SAE-J1850 PWM, SAE-1850 VPW.
3	-
4	Mặt đất thân xe (Chassis Ground).
5	Tín hiệu mặt đất.
6	CAN-Dòng bus tốc độ cao CAN Highspeed (ISO 15765-4, SAE-J2284).
7	K-Line (ISO 9141-2 và ISO 14230).
8	-
9	CAN-Đường thấp, tốc độ thấp CAN Lowspeed bus.
10	Bus - (Đường âm xe buýt). SAE-J1850 PWM, SAE-1850 VPW.
11	-
12	-
13	-
14	Dòng CAN-Low của bus tốc độ cao CAN Highspeed (ISO 15765-4, SAE-J2284).
15	L-Line (ISO 9141-2 và ISO 14230).
16	Nguồn điện + 12V từ ắc quy (Nguồn Pin).

Các chân 3, 8, 11, 12, 13 không được xác định theo tiêu chuẩn.

Xác định giao thức OBD2 được sử dụng trên ô tô

Tiêu chuẩn quy định 5 giao thức, nhưng hầu hết chỉ một giao thức được sử dụng. Bảng sẽ giúp bạn xác định giao thức theo các địa chỉ liên hệ được sử dụng trong trình kết nối.

Giao thức	kết thúc 2	kết thúc 6	kết thúc 7	kết thúc mười	kết thúc mười bốn	kết thúc mười lăm
ISO 9141-2	+	+
ISO 14230 Keyword Protocol 2000	+	+
ISO 15765-4 CAN (Mạng vùng điều khiển)	+	+
SAE J1850 PWM	+	+
SAE J1850 VPW	+

Trong giao thức PWM, VPW không có chân 7 (K-Line), trong ISO không có chân 2 và / hoặc 10.

Một chiếc ô tô hiện đại có nhiều hệ thống điện tử khác nhau, một trong số đó là hệ thống chẩn đoán thiết bị trên xe. Khi xây dựng một hệ thống như vậy, nó sử dụng đầu nối obd2, được tiêu chuẩn hóa vào năm 1996 và thường được sử dụng để kết nối máy quét. Nó cũng có thể được sử dụng để phân tích các thông số dòng điện như điện áp, nhiệt độ, tốc độ và những thứ tương tự, kể cả trực tiếp trong quá trình vận hành hiện tại của xe.

Obd2 xuất hiện

Theo yêu cầu của các văn bản quy định, ổ cắm kết nối obd2 được đặt trong khoang hành khách bên cạnh tay lái (khoảng cách không nhỏ hơn 18 cm). Các đặc tính điện của đầu nối đủ để tổ chức trao đổi thông tin bằng cách sử dụng bus CAN công nghiệp kỹ thuật số (số lượng nút tối đa - 32, chiều dài cáp tối đa - 35 m).

Thiết kế đầu nối

Đầu nối obd2 theo quan điểm cơ học thực hiện thiết kế không cân bằng hai thành phần và chứa 16 chân, được đặt thành hai hàng. Việc đánh số các tiếp điểm trong ổ cắm được thực hiện từ trái sang phải, với hàng trên được đánh số từ 1 đến 8 và hàng dưới cùng từ 9 đến 16. Vỏ phích cắm và ổ cắm được làm bằng nhựa; để tăng độ tin cậy hoạt động, một tấm ngăn cách mỏng được cung cấp trong ổ cắm giữa các hàng tiếp điểm.

Để tự động đặt đúng cực khi kết nối, vỏ phích cắm và ổ cắm có mặt cắt hình thang với các góc tròn.

Các chân kết nối tạo thành hai nhóm tùy theo mục đích của chúng. Đầu tiên trong số chúng được tiêu chuẩn hóa, các địa chỉ liên lạc của nhóm thứ hai có thể được sử dụng bởi mỗi nhà sản xuất để giải quyết vấn đề của họ.

Đánh số và gán chân của đầu nối obd2

Đầu nối pinout obd2 với một chỉ dẫn về mục đích của các liên hệ riêng lẻ được đưa ra trong bảng.

1	Có thương hiệu
2	Xe buýt J1850
3	Có thương hiệu
4	Mặt bằng chung
5	Tín hiệu mặt đất
6	Có thể xe buýt
7	Dòng K theo ISO 9141-2
8	Có thương hiệu
9	Có thương hiệu
10	Xe buýt J1850
11	Có thương hiệu
12	Có thương hiệu
13	Có thương hiệu
14	Có thể xe buýt
15	Dòng L theo ISO 9141-2
16	+12 V

Tự sản xuất cáp kết nối

Có thể phát sinh nhu cầu tự sản xuất hoặc sửa chữa cáp kết nối khi kết nối công cụ chẩn đoán với mạng máy tính trên xe. Đối với điều này, dữ liệu cho trong bảng được sử dụng. Các dây của cáp được nối với các tiếp điểm của phích cắm và ổ cắm bằng cách hàn tuân theo các quy tắc thông thường trong các trường hợp như vậy. Sau khi hàn, tiếp điểm có thể được bảo vệ bổ sung bằng một thanh cambric ngắn.