Sơ đồ Chân Của đầu Nối Obd2. Bộ điều Hợp Pinout Obd2 Pinout Obd2

Một chiếc ô tô hiện đại là một tổ hợp cơ-điện tử phức tạp. Việc xác định một đơn vị hoặc cơ chế bị lỗi trong một khu phức hợp như vậy mà không có sự trợ giúp của thiết bị chẩn đoán đặc biệt đòi hỏi rất nhiều lao động và trong nhiều trường hợp là hoàn toàn không thể.

Do đó, hầu hết tất cả đều được sản xuất xe cộđược trang bị các giao diện để kết nối với các thiết bị chẩn đoán. Các phần tử phổ biến nhất của các giao diện như vậy là đầu nối OBD2.

Đầu nối chẩn đoán OBD2 là gì

Một chút về lịch sử

Lần đầu tiên, các nhà sản xuất suy nghĩ nghiêm túc về việc tự động hóa chẩn đoán ô tô vào những năm 70. Khi đó các đơn vị điều khiển điện tử cho động cơ xuất hiện. Họ bắt đầu được trang bị hệ thống tự chẩn đoán và đầu nối chẩn đoán. Bằng cách đóng các tiếp điểm đầu nối, có thể chẩn đoán sự cố của bộ điều khiển động cơ bằng cách sử dụng mã nhấp nháy. Với sự ra đời của công nghệ máy tính cá nhân, các thiết bị chẩn đoán đã được phát triển để kết nối giao diện với máy tính.

Sự xuất hiện của các nhà sản xuất mới trên thị trường xe hơi và sự cạnh tranh ngày càng tăng đã xác định trước nhu cầu thống nhất các thiết bị chẩn đoán. Nhà sản xuất đầu tiên nghiêm túc giải quyết thách thức này là General Motors, hãng đã giới thiệu Liên kết chẩn đoán dây chuyền lắp ráp ALDL, một giao thức trao đổi thông tin phổ quát vào năm 1980.

Vào năm thứ 86, giao thức đã được cải tiến một chút, làm tăng khối lượng và tốc độ truyền thông tin. Ngay từ năm 1991, bang California của Hoa Kỳ đã đưa ra một quy định mà theo đó tất cả xe ô tô được bán ở đây đều tuân theo giao thức OBD1. Đó là từ viết tắt của On-Board Diagnostic, có nghĩa là chẩn đoán trên tàu. Nó đã làm cho cuộc sống của các công ty dịch vụ xe trở nên dễ dàng hơn nhiều. Giao thức này vẫn chưa quy định loại trình kết nối, vị trí của nó, nhật ký lỗi.

Năm 1996, giao thức OBD2 được cập nhật đã phổ biến khắp nước Mỹ. Do đó, các nhà sản xuất muốn làm chủ thị trường Mỹ chỉ đơn giản là buộc phải tuân thủ nó.

Nhìn thấy lợi thế rõ ràng của quá trình thống nhất sửa chữa và bảo dưỡng ô tô, tiêu chuẩn OBD2 đã được mở rộng cho tất cả các loại xe có động cơ xăngđược bán ở Châu Âu từ năm 2000. Năm 2004, tiêu chuẩn OBD2 bắt buộc đã được mở rộng cho các xe ô tô chạy bằng động cơ diesel. Đồng thời, nó đã được bổ sung bởi các tiêu chuẩn Mạng Vùng Bộ điều khiển cho các xe buýt truyền thông.

Giao diện

Thật sai lầm khi tin rằng giao diện OBD2 và đầu nối OBD2 giống nhau. Khái niệm về giao diện bao gồm:

• trực tiếp chính đầu nối, bao gồm tất cả các kết nối điện;
• hệ thống lệnh và giao thức trao đổi thông tin giữa các khối điều khiển và các tổ hợp chẩn đoán phần mềm;
• tiêu chuẩn cho việc thực hiện và vị trí của các đầu nối.

Đầu nối OBD2 không nhất thiết phải là hình thang 16 chân. Trên nhiều xe tải và xe thương mại, chúng có thiết kế khác nhau, nhưng các xe buýt truyền lực chính trong chúng cũng thống nhất.

V xe du lịch Trong các điện thoại di động trước năm 2000, nhà sản xuất có thể xác định hình dạng của đầu nối OBD một cách độc lập. Ví dụ, trên một số Xe MAZDAđầu nối không tiêu chuẩn hóa đã được sử dụng cho đến khi phát hành năm 2003.

Vị trí chính xác của đầu nối cũng không được quy định. Tiêu chuẩn chỉ ra: trong tầm với của người lái xe. Cụ thể hơn: cách tay lái không quá 1m.

Điều này thường khó đối với những thợ điện ô tô thiếu kinh nghiệm. Các vị trí kết nối phổ biến nhất là:

• gần đầu gối trái của người lái xe dưới bảng điều khiển;
• dưới cái gạt tàn;
• dưới một trong các phích cắm trên bảng điều khiển hoặc dưới bảng điều khiển (trên một số mẫu VW);
• dưới cần phanh đỗ xe (thường gặp ở những chiếc OPEL đời đầu);
• trên bệ tỳ tay (đôi khi ở Renault).

Vị trí chính xác của đầu nối chẩn đoán cho ô tô của bạn có thể được tìm thấy trong sách tham khảo hoặc chỉ cần google nó.

Trong thực tế của một thợ điện ô tô, có những trường hợp khi một đầu nối bị đứt hoặc di chuyển đến một nơi khác trong quá trình sửa chữa sau tai nạn hoặc sửa đổi thân xe hoặc nội thất. Trong trường hợp này, cần phải khôi phục lại nó, được hướng dẫn bởi sơ đồ điện.

Sơ đồ chân (sơ đồ kết nối) của đầu nối OBD2

Sơ đồ kết nối các chân của đầu nối 16 chân OBD2 tiêu chuẩn được sử dụng trong hiện đại nhất xe du lịch, được hiển thị trong hình:

Gim lại công việc được giao:

1. xe buýt J1850;
2. do nhà sản xuất lắp đặt;
3. khối lượng của ô tô;
4. Tín hiệu mặt đất;
5. CAN xe buýt cao cấp;
6. Xe buýt K-Line;
7. do nhà sản xuất lắp đặt;
8. do nhà sản xuất lắp đặt;
9. xe buýt J1850;
10. do nhà sản xuất lắp đặt;
11. do nhà sản xuất lắp đặt;
12. do nhà sản xuất lắp đặt;
13. Xe buýt CAN J2284;
14. Xe buýt L-Line;
15. cộng với pin.

Các phương tiện chính để chẩn đoán là xe buýt CAN và K-L-Line. Trong quá trình thực hiện công việc chẩn đoán, họ, bằng cách trao đổi thông tin bằng các giao thức thích hợp, thẩm vấn các bộ phận điều khiển của xe, nhận thông tin về lỗi dưới dạng mã thống nhất.

Trong một số trường hợp, thiết bị chẩn đoán không thể giao tiếp với các đơn vị điều khiển. Điều này thường liên quan đến sự cố bus CAN: ngắn mạch hoặc hở mạch. Thường thì xe buýt CAN bị đóng do lỗi trong bộ điều khiển, ví dụ, ABS. Vấn đề này có thể được giải quyết bằng cách tắt các đơn vị riêng lẻ.

Nếu kết nối OBD bị mất, trước tiên hãy kiểm tra xem đài gốc đã được cài đặt trên ô tô chưa. Đôi khi một đài phát thanh ô tô không chuẩn sẽ làm ngắn mạch xe buýt K-Line.

Để có độ chính xác cao hơn, cần phải tắt máy ghi âm vô tuyến.

Các tín hiệu chẩn đoán của các bộ phận điều khiển cụ thể (ABS, túi khí SRS, thân xe, v.v.) thường được kết nối trực tiếp với các kết luận, mục đích do nhà sản xuất xác định.

Kết nối qua bộ điều hợp

Trong trường hợp một đầu nối không tiêu chuẩn được lắp đặt trên ô tô (sản xuất ô tô trước năm 2000 hoặc xe chở hàng hoặc xe thương mại), bạn có thể sử dụng các bộ điều hợp đặc biệt hoặc tự chế tạo chúng.

Trên Internet, bạn có thể tìm thấy một mạch để kết nối lại các chân kết nối tương tự như mạch được hiển thị trong hình:

Nếu ô tô hoạt động liên tục hoặc để làm công việc chuyên môn như một thợ điện ô tô, thì việc mua một bộ chuyển đổi (bộ chuyển đổi) sẽ dễ dàng hơn.

Đối với máy quét chẩn đoán AUTOCOM, chúng trông giống như:

Ở mức tối thiểu bộ tiêu chuẩnđối với xe du lịch có tám bộ điều hợp bao gồm. Một đầu nối của bộ chuyển đổi được kết nối với đầu nối OBD của ô tô, đầu kia - với OBD cáp chẩn đoán hoặc trực tiếp đến máy quét BLUETOOTH ELM 327.

Không phải trong mọi trường hợp, việc sử dụng bộ điều hợp đều cung cấp khả năng chẩn đoán xe. Một số ô tô không cung cấp giao tiếp OBD, mặc dù chúng có thể được kết nối với đầu nối OBD. Điều này áp dụng nhiều hơn cho những chiếc xe cũ hơn.

Thuật toán chung để chẩn đoán ô tô

Để chẩn đoán, bạn sẽ cần một máy quét tự động, một thiết bị hiển thị thông tin (máy tính xách tay, điện thoại thông minh) và phần mềm.

Quy trình thực hiện công việc chẩn đoán:

1. Cáp OBD được kết nối với đầu nối chẩn đoán của ô tô và máy quét tự động. Khi được kết nối, đèn LED tín hiệu trên máy quét sẽ sáng lên, cho biết rằng điện áp +12 Volt được cấp cho máy quét. Nếu chân +12 Vôn trên đầu nối không được kết nối, thì không thể chẩn đoán. Bạn nên tìm lý do thiếu điện áp ở chân thứ 16 của đầu nối chẩn đoán. Nguyên nhân có thể là do cầu chì bị lỗi. Máy quét (nếu nó không phải là một thiết bị độc lập) kết nối với máy tính xách tay. Máy tính được tải với phần mềm cho công việc chẩn đoán.
2. Chương trình giao diện chọn nhãn hiệu xe, động cơ, năm sản xuất.
3. Đánh lửa được bật, dự kiến ​​kết thúc công việc tự chẩn đoán của ô tô (trong khi đèn sáng bảng điều khiển).
4. Quá trình quét lỗi tĩnh được bắt đầu. Trong quá trình chẩn đoán, quá trình chẩn đoán sẽ được hiển thị trên máy quét bằng các đèn LED nhấp nháy. Nếu điều này không xảy ra, rất có thể, chẩn đoán sẽ không thành công.
5. Khi kết thúc quá trình quét, chương trình sẽ hiển thị các mã lỗi. Trong nhiều chương trình, chúng được đi kèm với sự giải mã phức tạp, đôi khi bạn không nên hoàn toàn tin tưởng vào chúng.
6. Ghi lại tất cả các mã lỗi trước khi xóa chúng. Chúng có thể bỏ đi, sau một thời gian chúng xuất hiện trở lại. Điều này thường xảy ra trong hệ thống ABS.
7. Xóa (hay đúng hơn là chà xát) lỗi. Tùy chọn này có sẵn trong tất cả các máy quét. Sau thao tác này, các lỗi không hoạt động sẽ bị xóa.
8. Tắt bộ phận đánh lửa. Sau một vài phút, bật lại bộ phận đánh lửa. Khởi động động cơ, để nó chạy trong năm phút, tốt hơn nên lái thử năm trăm mét với sản phẩm bắt buộc là rẽ trái và phải và phanh, chuyển động đảo ngược, bao gồm các tín hiệu ánh sáng và các tùy chọn khác để thẩm vấn tối đa tất cả các hệ thống.
9. Quét lại. So sánh các lỗi mới được "nhồi" với các lỗi trước đó. Các lỗi còn lại sẽ vẫn hoạt động và cần được giải quyết.
10. Tắt tiếng xe.
11. Giải mã lại các lỗi bằng cách sử dụng các chương trình đặc biệt hoặc Internet.
12. Bật đánh lửa, khởi động động cơ, chạy chẩn đoán động cơ. Hầu hết các máy quét đều cho phép ở chế độ động (bật động cơ đang chạy, thay đổi vị trí của bàn đạp ga, phanh và các điều khiển khác) đo các thông số về phun, góc đánh lửa và các thông số khác. Thông tin này mô tả đầy đủ hơn hoạt động của xe. Để giải mã các sơ đồ thu được, cần phải có kỹ năng của một thợ điện ô tô và một người có óc quan sát.

Video - quá trình kiểm tra xe qua cổng kết nối chẩn đoán OBD 2 sử dụng Launch X431:

Cách giải mã mã lỗi

Hầu hết các mã Lỗi OBD thống nhất, tức là cùng một giải mã tương ứng với một mã lỗi nhất định.

Cấu trúc chung của mã lỗi như sau:

Ở một số phương tiện, biên bản lỗi có một dạng cụ thể. Sẽ an toàn hơn khi tải mã lỗi trên internet. Nhưng trong hầu hết các trường hợp, sẽ không cần thiết để làm điều này đối với tất cả các lỗi. Bạn có thể sử dụng các chương trình đặc biệt như AUTODATA 4.45 hoặc tương tự. Ngoài việc giải mã, chúng chỉ ra lý do có thể, tuy nhiên, cô đọng và bằng tiếng Anh.

Ví dụ: "error P1504 Opel Verctra 1998 1.9 B" sẽ dễ dàng hơn, đáng tin cậy hơn và cung cấp nhiều thông tin hơn khi nhập tất cả thông tin về xe và mã lỗi. Kết quả tìm kiếm sẽ là thông tin rời rạc trên nhiều diễn đàn và các trang khác. Bạn không nên ngay lập tức làm theo tất cả các khuyến nghị một cách mù quáng. Nhưng, giống như ý kiến ​​của khán giả về một chương trình nổi tiếng, nhiều người trong số họ sẽ tin tưởng. Ngoài ra, bạn có thể nhận được thông tin video và đồ họa, đôi khi cực kỳ hữu ích.

Tự chẩn đoán ô tô: Cổng OBD để trợ giúp.

Hầu như không ai trong số những người truy cập vào trang web này là một kỹ sư sửa chữa chuyên nghiệp ... hoặc bất cứ điều gì. Nghề nghiệp thì khác, chúng ta có thể làm những việc bình thường xung quanh nhà: thay đèn, đóng đinh ... lát gạch, lắp cửa sổ ... Tuy nhiên, nhiều người có một vật dụng vừa là vật thờ cúng vừa là yếu tố riêng biệt. của ngân sách gia đình. Chúng tôi sử dụng nó để di chuyển các sinh vật của chúng tôi từ điểm A đến điểm B, C và xa hơn nữa theo thứ tự bảng chữ cái.

Thật là khó chịu khi đến thời điểm mà phương tiện của chúng ta, trở thành một thứ "xa xỉ phẩm", lại từ chối làm như vậy. Chà, bánh xe bị thủng, chất chống đông nằm trên đường - mọi thứ đều rõ ràng ở đây. Và nếu nó không bắt đầu hoặc hoạt động như anh ấy muốn? Chúng tôi dành phần này cho máy đánh chữ.

Và bạn có thể tự mình giải quyết nhiều vấn đề của xe. Tuy nhiên, hiện nay có rất nhiều trạm xe buýt đọc lỗi từ máy tính trên xe. Và nó hoàn toàn miễn phí. Nhưng thị trường đã có sẵn những ưu đãi để tiến hành chẩn đoán máy tính bạn có thể sở hữu một chiếc xe hơi.

Tìm kiếm cổng OBD2

Điều đầu tiên cần làm là tìm cổng OBD2. Bên dưới cột lái, bên cạnh hộp cầu chì hoặc ở giữa bảng điều khiển - và luôn được che bởi một tấm che để tránh tình cờ nhìn thấy. Bạn sẽ phải ngồi xổm xuống, nhưng khi bạn nhìn thấy anh ấy, bạn sẽ không nhầm lẫn anh ấy với bất cứ điều gì:

THẨM QUYỀN GIẢI QUYẾT

Nhân tiện, bạn có thể (về mặt lý thuyết) tìm hiểu về sự tồn tại và vị trí chính xác của nó ngay bây giờ. Chúng tôi vào trang web CarMD, nhập kiểu xe, sản xuất và năm của chiếc xe (không phải tất cả đều có sẵn, không có người Nga và xe nước ngoài không có đại diện cho tất cả các mẫu xe - tôi đã chọn đúng):

và trong giây lát, họ sẽ chỉ cho bạn nơi để xem:

Tôi nhớ thậm chí còn có một ứng dụng minh họa cho Android Tra cứu cổng OBD Tuy nhiên, Google Store hiện đang đưa ra một lỗi cho tên này. Nhưng việc tìm kiếm đầu nối không phải là phần khó nhất.

Tìm thấy rồi? Hãy nhìn kỹ anh ta. Tôi biết hai loại đầu nối OBD2: loại A và loại B. Chúng có thể dễ dàng phân biệt:

Làm cách nào để xác định phiên bản giao thức? Nhìn vào các chân kết nối:

địa chỉ liên hệ liên quan (trái sang phải, trên xuống dưới) 2 6 7 10 14 15

Và đây là bảng để giúp bạn hiểu về phiên bản giao thức:

Đến 2	Đến 6	Đến 7	Đến10	Đến 14	Đến 15	Tiêu chuẩn
có	có	J1850 PWM
có	J1850 VPW
có	có*	ISO9141 / 14230
có	có	ISO15765 (CÓ THỂ)

* 15 contact còn được gọi là L-line. Sự tồn tại của nó là tùy chọn trong các phiên bản mới hơn của xe sử dụng giao thức ISO9141-2 hoặc ISO14230-4.

Quan sát kỹ các địa chỉ liên hệ, bạn sẽ hiểu rằng bảng này chưa hoàn chỉnh. Có, ngoài danh bạ 2 , 7 , 10 và 15 đầu nối phải có chân 4 (mặt đất khung máy), 5 (mặt đất mạch điện) và 16 (cộng với pin). Do đó, loại giao thức được xác định bởi sự hiện diện của các liên hệ:

Một trong những cách để tìm ra phiên bản OBD nào được hỗ trợ bởi máy tính trên xe là tìm bảng thông tin. Thông tin xe. Dưới mui xe, nó có thể (hoặc không) được nhìn thấy ở một số nơi cùng một lúc. Nó được thực hiện dưới dạng một tấm trên đế kim loại hoặc giấy, và trong số những thứ khác, nó nhất thiết phải chứa một dòng chữ OBD XX có răng cưa... Đây là phiên bản của bạn.

Đọc: 280

Với sự ra đời của ô tô hệ thống điện tửđược điều khiển bởi bộ vi xử lý, cần phải kiểm tra các thông số hoạt động của chính các thiết bị và kết nối các mạch điện. Để làm được điều này, họ bắt đầu sử dụng phương pháp chẩn đoán bằng thiết bị gọi là OBD (On Board Diagnostic). Biết được vị trí và sơ đồ chân OBD 2 tiêu chuẩn, bạn có thể tự mình kiểm tra xe.

[Ẩn giấu]

Tổng quan về OBD 2

OBD 2 là một thiết bị chẩn đoán ô tô xuất hiện lần đầu tiên tại Hoa Kỳ vào năm 1996. Ở Châu Âu, tiêu chuẩn này đã được áp dụng bắt buộc từ năm 2001. Do được thực hiện rộng rãi nên các lỗi trên máy của các hãng khác nhau đều có hình thức giống nhau.

Mã tiêu chuẩn chứa cấu trúc X1234, trong đó mỗi ký tự có ý nghĩa riêng:

• X là ký tự chữ cái duy nhất cho phép bạn nhận ra một hệ thống bị lỗi (động cơ, hộp số, linh kiện điện tử, v.v.);
• 1 - đại diện cho mã chung của tiêu chuẩn OBD hoặc các mã bổ sung của nhà máy;
• 2 - làm rõ vị trí của sự cố (nguồn điện hoặc hệ thống đánh lửa, các mạch phụ, v.v.);
• 34 là số thứ tự của lỗi.

Một tính năng của đầu nối là sự hiện diện của phích cắm điện từ mạng trên bo mạch, cho phép sử dụng máy quét mà không cần mạch điện tích hợp hoặc bổ sung. Các giao thức chẩn đoán đầu tiên chỉ cung cấp thông tin về sự hiện diện của một vấn đề. Các đầu nối hiện đại cho phép thu được nhiều dữ liệu lỗi hơn bằng cách liên kết thiết bị chẩn đoán với đơn vị điện tử trong xe hơi.

Mỗi thiết bị nhất thiết phải tuân thủ một trong ba tiêu chuẩn quốc tế:

• SAE J1850;
• ISO 9141-2.

Video từ kênh Sanek Iron Kaput giới thiệu video minh họa quá trình chạy thử xe SsangYong Mới Actyon qua đầu nối OBD 2.

OBD 2 nằm ở đâu?

Vị trí của ổ cắm của ổ cắm chẩn đoán được chỉ ra trong hướng dẫn vận hành cho xe.

Không có tiêu chuẩn duy nhất cho vị trí của đầu nối OBD 2. Một số nguồn tin chỉ ra rằng thiết bị, phù hợp với SAE J1962, nên được đặt trong bán kính 18 cm tính từ cột lái, nhưng trên thực tế quy tắc này không được tôn trọng. Theo các nguồn khác, khoảng cách này không được quá 100 cm.

Nó có thể được cài đặt ở các vị trí sau:

• trong rãnh của vỏ dưới của bảng điều khiển ở khu vực đầu gối trái của người lái xe;
• dưới gạt tàn được lắp ở phần trung tâm của bảng điều khiển (một số mẫu xe Peugeot);
• dưới phích cắm nhựa ở phần dưới của bảng điều khiển hoặc trên bảng điều khiển trung tâm (tiêu biểu cho các sản phẩm của VAG);
• trên bức tường phía sau của bảng điều khiển phía sau thân xe hộp đựng găng tay(một số mẫu Lada);
• trên bảng điều khiển trung tâm ở khu vực cần gạt Phanh tay(được tìm thấy trên một số xe GM, đặc biệt - Opel);
• ở dưới cùng của hốc kê tay (thường thấy trên các xe Pháp);
• dưới mui xe gần tấm chắn động cơ (đặc trưng của một số xe Hàn Quốc và Nhật Bản).

Khi tìm kiếm một đầu nối trên ô tô đã qua sử dụng, bạn nên xem xét khả năng sửa chữa dây điện, do đó khối có thể được chuyển đến một nơi không chuẩn.

Các tùy chọn khác nhau để cài đặt đầu nối OBD 2 được hiển thị trong ảnh bên dưới.

Kết nối trong khối lắp trong bảng điều khiển trên Hyundai Santa Fe Đầu nối trong hộp đựng găng tay trên Renault Sandero Cổng kết nối trên bảng điều khiển trung tâm trên Lada Kalina Đầu nối dưới nắp bảng điều khiển bên trên Honda Civic

Mô tả các loại trình kết nối

Vào đầu những năm 2000, không có yêu cầu nghiêm ngặt hình dạng bên ngoài của đầu nối và nhiều nhà sản xuất ô tô đã tự chỉ định cấu hình của thiết bị. Ngày nay có hai loại đầu nối OBD 2, được chỉ định là Loại A và Loại B. Cả hai phích cắm đều có đầu ra 16 chân (hai hàng tám chân) và chỉ khác nhau ở các rãnh dẫn hướng trung tâm.

Các chân trong khối được đánh số từ trái sang phải, trong khi ở hàng trên cùng có các điểm tiếp xúc với số 1-8 và ở hàng dưới cùng - từ 9 đến 16. Phần bên ngoài của vỏ được làm theo hình thức hình thang với các góc tròn, đảm bảo kết nối đáng tin cậy của bộ chuyển đổi chẩn đoán. Ảnh dưới đây hiển thị cả hai tùy chọn cho các thiết bị.

Các biến thể của trình kết nối - Loại A ở bên trái và Loại B ở bên phải

Sơ đồ chân OBD 2

Sơ đồ và mục đích của các liên hệ trong Đầu nối OBD 2 được xác định bởi tiêu chuẩn.

Đánh số các phích cắm trong một đầu nối

Mô tả chung về phích cắm:

• 1 - dự trữ, bất kỳ tín hiệu nào được thiết lập bởi nhà sản xuất ô tô đều có thể xuất ra chân này;
• 2 - kênh "K" để chuyển các thông số khác nhau (có thể được chỉ định - bus J1850);
• 3 - tương tự như thứ nhất;
• 4 - nối đất của đầu nối với thùng xe;
• 5 - nối đất của tín hiệu bộ điều hợp chẩn đoán;
• 6 - kết nối trực tiếp của liên hệ bus CAN J2284;
• 7 - kênh "K" theo tiêu chuẩn ISO 9141-2;
• 8 - tương tự với các tiếp điểm 1 và 3;
• 9 - tương tự với các tiếp điểm 1 và 3;
• 10 - chân để kết nối bus tiêu chuẩn J1850;
• 11 - chỉ định chân được thiết lập bởi nhà sản xuất xe;
• 12 - tương tự;
• 13 - tương tự;
• 14 - chân bổ sung của bus CAN J2284;
• 15 - kênh "L" theo ISO 9141-2;
• 16 - đầu ra tích cực của điện áp mạng trên bo mạch (12 Volts).

Một ví dụ về sơ đồ chân OBD 2 của nhà máy là Hyundai Sonata, trong đó tín hiệu từ bộ điều khiển được đưa đến chân 1 hệ thống chống bó cứng phanh, và trên chân 13 - tín hiệu từ bộ phận điều khiển và cảm biến túi khí.

Tùy thuộc vào giao thức hoạt động, có thể có các sơ đồ chân sau:

1. Khi sử dụng giao thức ISO 9141-2 tiêu chuẩn, nó được kích hoạt qua chân 7, trong khi chân 2 và 10 trong đầu nối không hoạt động. Để truyền dữ liệu, các chân có số 4, 5, 7 và 16 được sử dụng (đôi khi có thể sử dụng chân số 15).
2. Với giao thức SAE J1850, loại VPW (Điều chế độ rộng xung thay đổi) sử dụng các chân 2, 4, 5 và 16. Đầu nối đặc trưng cho Mỹ và Ô tô châu âu General Motors.
3. Sử dụng J1850 ở chế độ PWM (Điều chế độ rộng xung) cung cấp thêm việc sử dụng chân số 10. Loại đầu nối này được sử dụng trên các sản phẩm của Ford. Đối với giao thức J1850, dưới mọi hình thức, điển hình là không sử dụng chân số 7.

Với sự ra đời của các hệ thống điều khiển điện tử từ bộ vi xử lý trên ô tô, việc kiểm tra các thông số hoạt động của chính các thiết bị và các mạch điện kết nối cũng trở nên cần thiết. Vì mục đích này, thiết bị đã được phát minh, được đặt tên là (Chẩn đoán trên tàu), ban đầu nó chỉ đưa ra thông tin về sự cố mà không có bất kỳ lời giải thích nào.

V ô tô hiện đại thông qua đầu nối OBD với sơ đồ chân chuẩn của đầu nối để chẩn đoán máy tính trên bo mạch bạn có thể kết nối một máy đặc biệt hoặc một máy quét và tự mình thực hiện chẩn đoán hoàn chỉnh cho hầu hết mọi người lái xe. Kể từ năm 1996, khái niệm thứ hai về tiêu chuẩn đã được phát triển ở Hoa Kỳ, điều này đã trở thành bắt buộc đối với những chiếc ô tô mới.

Mục đích OBD2 xác định:

loại đầu nối chẩn đoán;

sơ đồ chân của đầu nối để chẩn đoán;

giao thức liên lạc điện;

định dạng tin nhắn.

Liên minh Châu Âu đã thông qua EOBD, dựa trên OBD2. Nó là bắt buộc đối với tất cả các xe ô tô từ tháng 1 năm 2001. OBD-2 hỗ trợ 5 giao thức truyền thông.

Biết được vị trí và sơ đồ chuẩn của đầu nối, bạn có thể tự mình kiểm tra xe. Do việc triển khai rộng rãi OBD2, khi chẩn đoán một chiếc xe hơi, bạn có thể nhận được một mã lỗi giống nhau bất kể loại xe và kiểu dáng của chiếc xe.

Mã tiêu chuẩn chứa cấu trúc X1234, trong đó mỗi ký tự có ý nghĩa riêng:

X là ký tự chữ cái duy nhất cho phép bạn nhận ra một hệ thống bị lỗi (động cơ, hộp số, linh kiện điện tử, v.v.);

1 - đại diện cho mã OBD2 chung hoặc mã nhà máy bổ sung;

2 - làm rõ vị trí của sự cố (nguồn điện hoặc hệ thống đánh lửa, các mạch phụ, v.v.);

34 là số thứ tự của lỗi.

Sơ đồ chân của đầu nối chẩn đoán OBD2 có một phích cắm điện đặc biệt từ mạng trên bo mạch, điều này cho phép bạn sử dụng bất kỳ máy quét và bộ điều hợp nào mà không cần mạch điện bổ sung. Nếu các giao thức chẩn đoán trước đó chỉ hiển thị thông tin chung về sự hiện diện của bất kỳ vấn đề nào, bây giờ, nhờ kết nối của thiết bị chẩn đoán với các đơn vị điện tử của xe, đầy đủ thông tin về một sự cố cụ thể.

Mỗi trình cắm thêm thiết bị chẩn đoán nhất thiết phải tuân thủ một trong ba tiêu chuẩn quốc tế:

Vị trí của đầu nối chẩn đoán với sơ đồ chân OBD2 để chẩn đoán có thể rất khác nhau trong những chiếc xe khác nhau... Không có một tiêu chuẩn duy nhất cho vị trí, tại đây bạn sẽ được hướng dẫn sử dụng ô tô hoặc sự khéo léo của thủ công giúp đỡ.

Dưới đây là một số điểm chung để dễ dàng tìm kiếm:

• trong rãnh của vỏ dưới của bảng điều khiển ở khu vực đầu gối trái của người lái xe;
• dưới gạt tàn được lắp ở phần trung tâm của bảng điều khiển (một số mẫu xe Peugeot);
• dưới phích cắm nhựa ở phần dưới của bảng điều khiển hoặc trên bảng điều khiển trung tâm (tiêu biểu cho các sản phẩm của VAG);
• trên thành sau của bảng điều khiển phía sau hộp đựng găng tay (một số mẫu Lada);
• trên bảng điều khiển trung tâm ở khu vực cần phanh đỗ (tìm thấy trên một số xe ô tô
• ở dưới cùng của hốc kê tay (thường thấy trên các xe Pháp);
• dưới mui xe gần tấm chắn động cơ (đặc trưng của một số xe Hàn Quốc và Nhật Bản).

Nhiều người đi xe máy đôi khi cũng cố tình chuyển sơ đồ OBD2 sang chỗ khác không phải lúc nào cũng chuẩn, nguyên nhân có thể là do sửa chữa hệ thống dây điện hoặc để bảo vệ xe khỏi bị trộm.

Các loại đầu nối với sơ đồ chân OBD2

Vào đầu những năm 2000, không có yêu cầu nghiêm ngặt nào về hình dạng bên ngoài của đầu nối, và nhiều nhà sản xuất ô tô đã tự mình xác định cấu hình của thiết bị. Ngày nay có hai loại đầu nối OBD 2, được chỉ định là Loại A và Loại B.

Cả hai phích cắm gần như giống hệt nhau về ngoại hình và có đầu ra 16 chân (hai hàng tám tiếp điểm), sự khác biệt duy nhất là giữa các rãnh dẫn hướng trung tâm.

Các chân trong khối được đánh số từ trái sang phải, trong khi ở hàng trên cùng có các điểm tiếp xúc với số 1-8 và ở hàng dưới cùng - từ 9 đến 16. Phần bên ngoài của vỏ được làm theo hình thức hình thang với các góc tròn, đảm bảo kết nối đáng tin cậy của bộ chuyển đổi chẩn đoán. Trong ảnh, cả hai phiên bản của thiết bị.

Các biến thể của trình kết nối - Loại A ở bên trái và Loại B ở bên phải

Đầu nối OBD 2 - sơ đồ chân

Dưới đây là sơ đồ và chỉ định chân trong đầu nối với sơ đồ chân OBD2, được xác định theo tiêu chuẩn.

Đánh số các phích cắm trong một đầu nối

Mô tả chung về phích cắm:

1 - dự trữ, bất kỳ tín hiệu nào được thiết lập bởi nhà sản xuất ô tô đều có thể xuất ra chân này;

2 - kênh "K" để chuyển các thông số khác nhau (có thể được chỉ định - bus J1850);

3 - tương tự như thứ nhất;

4 - nối đất của đầu nối với thùng xe;

5 - nối đất của tín hiệu bộ điều hợp chẩn đoán;

6 - kết nối trực tiếp của liên hệ bus CAN J2284;

7 - kênh "K" theo ISO 9141-2;

8 - tương tự với các tiếp điểm 1 và 3;

9 - tương tự với các tiếp điểm 1 và 3;

10 - chân để kết nối bus tiêu chuẩn J1850;

11 - chỉ định chân được thiết lập bởi nhà sản xuất xe;

12 - tương tự;

13 - tương tự;

14 - chân bổ sung của bus CAN J2284;

15 - kênh "L" theo tiêu chuẩn ISO 9141-2;

16 - đầu ra tích cực của điện áp mạng trên bo mạch (12 Volts).

Một ví dụ về sơ đồ chân xuất xưởng của đầu nối OBD 2 là Hyundai Sonata, trong đó chân 1 nhận tín hiệu từ bộ điều khiển hệ thống chống bó cứng phanh và chân 13 nhận tín hiệu từ bộ điều khiển và cảm biến túi khí.

Tùy thuộc vào giao thức hoạt động, sơ đồ chân được cho phép:

Khi sử dụng giao thức ISO 9141-2 tiêu chuẩn, nó được kích hoạt qua chân 7, trong khi chân 2 và 10 trong đầu nối không hoạt động. Để truyền dữ liệu, các chân có số 4, 5, 7 và 16 được sử dụng (đôi khi có thể sử dụng chân số 15).

Với giao thức SAE J1850 trong tùy chọn VPW (Điều biến độ rộng xung biến đổi), các chân 2, 4, 5 và 16. Đầu nối đặc trưng cho các loại xe General Motors của Mỹ và Châu Âu.

Sử dụng J1850 ở chế độ PWM (Điều chế độ rộng xung) cung cấp thêm việc sử dụng chân số 10. Loại đầu nối này được sử dụng trên các sản phẩm của Ford. Giao thức J1850 dưới mọi hình thức đều có đặc điểm là không sử dụng chân số 7.

Tất nhiên, đối với nhiều người, các sơ đồ và mô tả như vậy về sơ đồ chân của đầu nối OBD2 là rất phức tạp và không tự nhiên. Thông thường, những người lái xe ô tô thích giao xe định kỳ cho một dịch vụ ô tô chuyên dụng và thậm chí không nghĩ đến việc kết nối chẩn đoán và hơn nữa, về sơ đồ chân của chúng. Nhưng nó vẫn đáng để công nhận sự hữu ích tự chẩn đoán... Những người lái xe có kinh nghiệm nói rằng mỗi chủ xe cần có một máy quét chẩn đoán trong xe để nhanh chóng kiểm tra những nghi ngờ của họ về hoạt động của xe, kiểm tra lỗi, cài đặt và những thứ tương tự, điều này trước hết sẽ tiết kiệm đáng kể. tiền bạc.

Ưu điểm rõ ràng của việc tự chẩn đoán thông qua đầu nối OBD2:

• Tiết kiệm chi phí, trạm dịch vụ thu nhiều tiền cho việc chẩn đoán máy tính đơn giản
• Nhanh chóng tìm ra lỗi và hiểu rõ sự cố mà không cần sự trợ giúp của các chuyên gia, bạn không cần phải lo lắng khi đến trạm bảo hành và bạn có thể tránh được những sự cố bị phát minh, như thường xảy ra ở những dịch vụ vô đạo đức.

Chúc may mắn trên đường và trong chẩn đoán ô tô!

Sơ đồ kết nối obd2- tất cả các xe hơi được sản xuất tại những năm trước trang bị tất cả các loại các thiết bị điện tử... Một trong những thiết bị quan trọng là hệ thống chẩn đoán các thiết bị được lắp đặt trên ô tô. Thiết kế của thiết bị này bao gồm một đầu nối OBD2 được phát triển vào những năm 90. Mục đích chính của nó là khả năng kết nối máy quét. Ngoài ra, nó có thể được sử dụng để đo điện áp trên bo mạch, thành phần nhiệt độ, tốc độ và các thông số khác. Hơn nữa, tất cả những điều này có thể được thực hiện trực tiếp trong quá trình vận hành xe.

Theo quy định, ổ cắm của đầu nối obd2 được lắp trên ô tô gần cột lái, (khoảng cách khoảng 180mm). Các đặc tính tham số của đầu nối cho phép tạo ra trao đổi dữ liệu thông tin bằng cách sử dụng bus CAN kỹ thuật số công nghiệp. Với sự trợ giúp của giao thức CAN, bạn có thể kết nối các thiết bị điều khiển khác nhau, tất cả các loại cảm biến và cơ chế. Hơn nữa, bạn có thể đồng thời nhận và truyền dữ liệu ở định dạng kỹ thuật số với tốc độ cao, còn có chức năng chống nhiễu.

Thiết kế đầu nối

Chức năng và đầu nối pinout obd2 thực hiện trong hai sơ đồ thành phần không có đối xứng và bao gồm mười sáu tiếp điểm giống như dao. Các tiếp điểm này nằm trong khối song song với nhau bằng phím dẫn hướng. Việc đánh số của chúng trong khối được thực hiện từ bên trái sang bên phải, trong khi dòng liên hệ phía trên được biểu thị bằng các số từ 1-8 và hàng còn lại từ 9-16. Thiết kế của đầu nối được làm bằng nhựa bền và bản thân các điểm tiếp xúc được ngăn cách bởi một tấm dọc đặc biệt.

Để đảm bảo đúng cực khi kết nối đầu nối đực với ổ cắm cái, thiết kế hình thang với các góc hơi tròn được cung cấp. Các chức năng chân trong trình kết nối có hai nhóm gán. Một trong số đó được thực hiện theo sơ đồ tiêu chuẩn, và nhà sản xuất có quyền sử dụng nhóm còn lại theo ý mình, để thực hiện một số nhiệm vụ.

Kết nối dây obd2 với định nghĩa về chức năng của mỗi tiếp điểm được hiển thị trong bảng dưới đây:

1	Có thương hiệu
2	Xe buýt J1850
3	Có thương hiệu
4	Nối đất chung
5	Tín hiệu mặt đất
6	Có thể xe buýt
7	Dòng K theo ISO 9141-2
8	Có thương hiệu
9	Có thương hiệu
10	Xe buýt J1850
11	Có thương hiệu
12	Có thương hiệu
13	Có thương hiệu
14	Có thể xe buýt
15	Dòng L theo ISO 9141-2
16	+12 V

Một tính năng khác biệt trong thiết kế của đầu nối obd2 là nó có một ổ cắm để kết nối mạng trên bo mạch. Và điều này giúp bạn có thể sử dụng máy quét mà không cần dùng đến mạch cung cấp điện bổ sung. Kể từ khi xuất hiện các đầu nối obd2 đầu tiên, vốn chỉ có thể hiển thị thông tin về một vấn đề hiện có, rất nhiều thứ đã thay đổi. Ngày nay, các trình kết nối tiên tiến có khả năng trích xuất càng nhiều thông tin về các vấn đề càng tốt. Điều này xảy ra do kết nối của thiết bị chẩn đoán với các mô-đun điện tử trong xe.

Cách tự tạo cáp kết nối

Đôi khi cần phải làm dây kết nối, điều này có thể xảy ra khi bạn cần kết nối thiết bị chẩn đoán với máy tính trên ô tô. Do đó, theo cách tốt nhất có thể, các giá trị được chỉ ra trong bảng sẽ hữu ích ở đây.

Máy quét OBD2 trên SsandYong New Actyon