Phân Tích Ngành Giao Thông Vận Tải Bằng Mô Hình Swot - Tài Liệu Text

Tải bản đầy đủ (.docx) (7 trang)

1. Trang chủ
>>
2. Kinh tế - Quản lý
>>
3. Quản trị kinh doanh

Phân tích ngành giao thông vận tải bằng mô hình swot

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (99.79 KB, 7 trang )

PHÂN TÍCH NGÀNH GIAO THÔNG VẬN TẢI BẰNG MÔ HÌNH SWOTI.Mt bên ngoài1. Vai trò của ngành GTVT---------------------------------- Là ngành SX đăc biêṭ v ưa mang tinh́ chât́ SX vâṭ chât,́ v ưa mang tinh́ chât́ dicḥ vụ va ̀ co ́ tać đông̣ rât́ l ơn đêń s ư phat́triên̉ KT-XH cuả đât́ n ươc.- GTVT tham gia vaò hâù hêt́ cać khâu trong quá trinh̀ SX, câù nôí gi ưa SX v ơi SX, SX v ơi tiêu dung,̀đông̀ th ơi phuc̣ vu ̣đăc l ưc cho đơi sônǵ cuả ND.- GTVT giônǵ nh ư cać macḥ maú và hệ thâǹ kinh trong c ơ thê,̉ taọ môí giao l ưu, phân phôí điêù khiên̉ cać hoaṭ đông̣trong kinh doanh.- GTVT coǹ taọ môí liên kêt́ KT-XH gi ưa cać vung,̀cać điạ ph ương. Vi ̀ vây,̣ cać đâù môí GTVT cung̃ đông̀ th ơi la ̀ caćđiêm̉ tâp̣ trung dân c ư trung tâm CN và DV.- Goṕ phâǹ phat́ triên̉ KT, VH, XH cać vung̀ heỏ lanh,́gi ư v ưng an ninh quôć phong,̀m ơ rông̣ quan hệ KT đôí ngoai.̣=> GTVT đươ c coi là môṭ tiêu chí quan trong̣ để đanh́ giá trinh̀ đô ̣ phat́ triên̉ KT-XH cuả đât́ n ươc. Trong chiêń l ươcphat́ triên̉ KT-XH n ươc ta thi ̀ GTVT coǹ là điêù kiêṇ quan trong̣ đê ̉ thu hut́ nguôǹ vôń đâù t ư n ươc ngoai.̀2.Cơ hộiĐiều kiện a. Vị trí địa lýtự nhiên - Nằm gần trung tâm Đông Nam Á.- Nằm gần tuyến hàng hải quốc tế từ Ấn Độ Dương sang Thái BìnhDương.- Ở vào vị trí trung chuyển của các tuyến hàng không quốc tế.- Là đầu mối giao thống đường bộ, đường sắt và đường xuyên lục địa Á –Âu.Thách thứcĐồi núi chiếm 3/4 diện tích, bị chia cătmanh.̣- Mạng lươi sông ngòi dày đăc theo hươngTây Băc – Đông Nam gây nhiều tốn kémcho việc xây dưng cầu đương, hâm,̀ đươngđeo,̀ hương đương...- Môṭ số cưa sông bị lăng đong̣ vâṭ liêụ lam̀lâṕ luông̀ lach,̣phaỉ naọ vet́ thương xuyên.- Thơi tiết biến động thất thương, mưa bão,Đk kinhtếlũ lụt, chế độ mưa gây ảnh hương xấu đếnb. Điều kiện tự nhiênhoạt động giao thông cũng như gây tốn kém- Địa hình+Kéo dài theo hướng Bắc – Nam, các đồng bằng châu thổ và ven biển nối trong việc bảo vệ đương sá, cầu cống...- Sự phát triển đi kèm với sựliền nhau kéo dài liên tục, cho phép xây dựng các tuyến đường bộ, đườnglãng phí nhiên liệu, ô nhiễmsắt xuyên Việt.mt và tắc đg,… ngày càng+Có các vùng thung lũng thấp ở biên giới phía Bắc và đồng bằng bằngnghiêm trọngphẳng ở biên giới phía Tây Nam, cho phép phát triển GTVT đường bộ,đường sắt với Trung Quốc, Campuchia.+Hướng núi và hướng sông chủ yếu TB-ĐN, là điều kiện thuận lợi chomở các tuyến giao thông từ đồng bằng lên miền núi.- Khí hậu : NĐÂGM, giao thông vận tải hoạt động quanh năm.- Sông ngòi+Hệ thống sông ngòi dày đặc thuận lợi cho phát triển mạng lưới giaothông đường sông.+Một số hệ thống sông lớn có giá trị về giao thông : hệ thống sông Hồng,Thái Bình, Đồng Nai, hệ thống sông Cửu Long.+Mạng lưới sông ngòi, kênh rạch dày đặc ở ĐBSCL thuận lợi cho pháttriển đường sông trong vùng và quốc tế.- Biển+Đường bờ biển dài 3260 km, có nhiều đoạn khúc khuỷu, tạo nên cácvịnh kín; đồng thời có nhiều cửa sông, là điều kiện thuận lợi để xây dựngcác cảng nước sâu : Cái Lân, Dung Quất, Cam Ranh…+Vùng biển rộng, giáp với nhiều nước, thông ra TBD, thuận lợi cho giaothông hàng hải quốc tế.+Thủy triều lên cao (3 – 4 m) tạo điều kiện cho tàu lớn cập bến thuận lợi.a. Nền kinh tế thế giới:- Thế giới: Sự phá sản của nhiềuKinh tế toàn cầu đang có xu hướng phục hồi rõ nét sau cuộc khủng hoảnghãng tàu lớn như Hanjin,… ,năm 2008, tuy tốc độ còn chậm và không đồng đều.cước vận tải biển giảmGias dầu thô giảm => phát triển các phg tiện gt- Trong nc:b. Kinh tế VN:+Hiện hầu hết các doanh nghiệp- Vn vừa gia nhập nhiều tổ chức kinh tế, kim ngạch xuất nhập khẩuvận tải biển lớn thuộc hệ thốngcủa Việt Nam cán mốc 300 tỷ USD vào ngày 15-11-2016. Nhưvậy, sau gần 5 năm kim ngạch xuất nhập khẩu cả nước đã tăngthêm 100 tỷ USD (mốc 200 tỷ USD được lập vào nửa cuối tháng12-2011 => Khối lượng hàng hóa trong nước sản xuất tăng lên,nhu cầu xuất nhập khẩu tăng lên, được nhận định là cơ hội để mởrộng thị trường, sản lượng vận tải cho doanh nghiệp Việt Nam.Ví dụ với Hãng hàng không Jetstar, chính sách của hãng là pháttriển hàng không giá rẻ, có thể tham gia cung cấp dịch vụ tại cácnước như: Lào, Campuchia và các quốc gia khác. Sản lượng hànghóa thông qua các cảng biển được dự kiến tăng mạnh. Doanhnghiệp cảng biển và hàng hải, biết xác định rõ lợi thế trong chuỗicung ứng, có cơ hội tăng thị phần vận tải.KH – CNnhất là nguồn lưc con ngươi, khả năngtiếp cận tài chính) tại Vn hạn chếhơn so với các nc trong khu vựckhiến dịch vụ của các doanhnghiệp vận tải nên kém hấp dẫnkhi mở cửa thị trg-Lạm phát đc kiểm soát, thời điểm 2012 đến 2015, lạm phátchỉ còn một con số, lãi suất giảm, có lợi cho các dn đi vay,giảm cp đầu vào + CPI ở mức thấp và ổn định tạo điều kiệncho các chính sách tiền tệ tích cực, kích thích các ngành kinhtế phát triển.-Hệ thống công nghệ trong nươc đã SX đươc một số phương tiện vận tảinhằm giảm bơt nhập khẩuCó cơ hội tiếp thu tiến bộ nhơ chuyển giao công nghệCác doanh nghiệp chưa đủ năng lựcđể tiếp nhận các công nghệ, kỹ thuậthiện đại, tiên tiến.Đương lôi,́ chinh́ sach́ : ưu tiên phat́ triên̉ GTVT, đôỉ mơi cơ chê,́ Nhànươc và nhân dân cung̀ đonǵ goṕ xây dưng mang̣ lươi giao thông- Thiếu nguồn vốn và tầm nhìn xa, đầutư còn dàn trải, thiếu trọng tâm khócạnh tranh với các quốc gia khác.Vê phương tiện giao thông thì ápdụng dập khuôn mô hình phát triểncông nghiệp oto của Malaysia nhưngvới quy mô nhỏ và khả năng thực hiện-CT-PLVinalines đều có lỗ lũy kế; côngty lỗ ít thì ở mức vài ba trăm tỷ,nhiều lên đến vài ba nghìn tỷ.+Năng lực trong việc cung cấpcác dịch vụ hàng không, logistic(khả năng quản lý ơ quy mô toàn cầu,-Vd: Chínhsách giữ giá phương tiện vận tải các nhân ở mứccao được xem như một ưu điểm=> tỉ lệ sở hữu xe con ở VN ởmức thấp.Chính sách sử dụng hệ thống xe bus để tránh ùn tắc giaothông đc thực hiện-Vh-xhVề chính trị: sự ổn định về chính trị Việt Nam đã giúp chínhphủ nước ta thiết lập quan hệ ngoại giao với nhiều nước trênthế giới, giúp cho các doanh nghiệp Việt Nam nói chung vàdoanh nghiệp VT nói riêng có cơ hội quan hệ thương mại vớinước ngoài, đổi mới được công nghệ sản xuất và mở rộng thịtrường tiêu thụ. Chính phủ đã có cơ chế chính sách tạo sựcạnh tranh lành mạnh, bình đẳng và không phân biệt đối xử,phù hợp với đòi hỏi của các thành phần kinh tế và yêu cầu củacác tổ chức tài chính quốc tế.yếu kém; mục tiêu nội địa hóa củanghành công nghiệp oto bi phá sảnQuản lí chất lượng vận tải yếukém, sửa đổi chưa ứng dụng vào thức tếvà chậm chạpVới tổng dân số hơn 94 triệu người (năm 2016) cùng tỷ lệ tăng Ý thức ng dân tham gia dao thông còntrưởng dân số 1.07% (2016) sẽ giúp cho nhu cầu về phg tiện gtvt thấptăng dần đều và nhanh2. Nội bộ ngànhĐiểm mạnhNhân sự Nhân công trẻ dồi dàoĐiểm yếu- Ko còn giá rẻ, lợi thế này đang dần mất đi khi lươngcơ sở và lương tối thiểu đều được Chính phủ điềuchỉnh tăng từ năm 2016-trình độ của nhiều cán bộ, công chức, viên chức, ngườilao động trong ngành GTVT chưa đáp ứng được yêucầu quản lý phát triển kinh tế ngành, tỷ lệ cán bộ cótrình độ tiến sĩ còn thấp, số cán bộ có trình độ thạc sĩ đasố còn trẻ, kinh nghiệm nghề nghiệp chưa nhiều. Số cóMarketingPhân phối: Đa dạng các hình thức (vélượt, vé tháng) và đại lý bán vé (on, offga tàu, trung tâm )- Giá: rẻ dầnVd như các hãng máy bay giá rẻ- Sản phẩm: đa dạng các loại hình vt: đgsông, biển, hàng ko, đg sắt, đg bộ,…Tàichính-Từ 2012 đến nay số vốn tư nhân tham gia xdcơ sở hạ tầng gt tăng đột biến--Hệ thống giao thông vận tải đã đáp ứng tốthơn hơn nhu cầu đi lại ngày càng gia tăngtrình độ cao và có kinh nghiệm đa số thuộc diện lớn tuổivà thường là tham gia công tác quản lý.- Số cán bộ, công chức sử dụng thành thạo ngoại ngữtrong giao tiếp, trong tham gia các hội nghị, hội thảo vàđàm phán quốc tế còn rất hạn chế.- Khả năng thu hút nhân lực: chính sách trả lương và cơchế hiện tại đã không thu hút được các cán bộ có trìnhđộ và năng lực, nhạy bén với cơ chế thị trường vào làmviệc cho các cơ quan quản lý và sự nghiệp của ngành,dẫn đến khoảng cách giữa yêu cầu phát triển ngành vàtrình độ của cán bộ, công chức, viên chức, người laođộng trong ngành ngày càng khó rút ngắn lại.- Có sự mất cân đối về trình độ đào tạo của cán bộ GTVTgiữa các vùng, miền; trong đó, vùng đồng bằng, đô thịcó tỷ lệ cán bộ được đào tạo đại học và sau đại học lớnhơn nhiều so với vùng miền núi, nông thôn, vùng khókhăn, đặc biệt khó khăn như là vùng Tây Bắc, TâyNguyên, đồng bằng sông Cửu Long.- Promotion: ít vốn nên quảng cáo còn hạn chế(trừ 1 số hãng hàng không)- Sản phẩm: chất lg ko đồng đềuThời gian thu hồi vốn xd kết cấu hạ tầng dài hàng chụcnăm=>áp lực trả nợKhả năng vay ODA và vốn ưu đãi giảm do vn thành nc thunhập trung bìnhcủa nhân dân và lưu chuyển hàng hóa vớitốc độ tăng trưởng cao: giai đoạn 20002012, khối lượng vận tải có tốc độ tăngtrưởng bình quân 11,5%/năm đối với vậntải hành khách, 12,6%/năm đối với vận tảihàng hóa, đạt 2.790 triệu lượt người và1.107,5 triệu tấn năm 2012. Tất cả cácphương thức vận tải đều có sự tăng trưởngvề khối lượng vận tải đảm nhậnSxCơ sở hạ tầng:Kết cấu hạ tầng gt chưa theo kịp tốc độ phát triển đô thị=>kẹtNH thế giới đánh gia sthij trg logistic vn có tốc xe, tắc đg phổ biến, ko sd đc các phg tiện hiện đại hơnđộ phát triẻn tb 16-20%/nămVùng sâu vùng xa đg đi lại vẫn khó khăn, xuống cấp hư hạiBáo cáo diến đàn kte thế giới cho thấy, từ 2010- nhưng ko có vốn sửa, xây mới2015 kết cấu cơ sở hạ tầng vn đã tăng 36 bậcCác phg tiện vận tải của vn nhìn chung quy mô nhỏ,Top 3 hệ thống dg cao tốc lớn và hiện đại nhấtđông nam á3. 5 lực lg cạnh tranh:a. Đối thủ ct trực tiếp: Hội nhập quốc tế kéo theo sự phst triển của các đối thủ từ bên ngoài vào cạnh tranhvs các dn gtvt trong nước.Vd: Theo Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam, Việt Nam có hơn 1.000 doanh nghiệp cung cấp dịch vụlogistics nhưng số lượng doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực vận tải, kho bãi, bán buôn, bán lẻ và phát chuyểnnhanh lên tới gần 140.000. Số doanh nghiệp nội địa chiếm tới 80% tổng số doanh nghiệp logistics ở Việt Nam nhưng chỉchiếm gần 25% thị phần. Số lượng các tập đoàn lớn trên thế giới xuất hiện và hoạt động ngày càng nhiều như: APLLogistics, Maersk Logistics, NYK Logistics, Schenker, BirKart, BJ, Errmey, Sunil Mezario, Hapag Lloyd, Zim, TWT, Sun Express…có nguồn tài chính mạnh, dồi dào, nguồn nhân lực chất lượng cao và chuyên nghiệp đang chiếm lĩnh tới 75% thị phần. Mộtsố hãng tàu biển nước ngoài còn tìm cách liên minh, tạo thành tập đoàn lớn mạnh trong khai thác vận tải như Liên minhCKYH gồm các hãng tàu K-Line, COSCO, Hanjin Shipping, Yang Ming Line, Liên minh P3 gồm các hãng tàu Maersk Lines, MSClines và CMA CGM... Hơn 75% thị phần vận tải biển Việt Nam nằm trong tay các hãng tàu ngoại

Tài liệu liên quan

• Đẩy mạnh hoạt động nhập khẩu vật tư thiết bị ngành giao thông vận tải tại chi nhánh công ty xuất nhập khẩu và hơp tác đầu tư giao thông vận tải Hà nội.DOC
  • 60
  • 691
  • 1
• một số biện pháp thu hút và sử dụng ODA có hiệu quả trong Ngành giao thông vận tải Việt Nam
  • 88
  • 1
  • 7
• Nhận định thực trạng phát triển ngành giao thông vận tải Việt Nam. Nêu ra và phân tích một số ví dụ thực tiễn
  • 30
  • 7
  • 31
• Nhận định thực trạng phát triển ngành giao thông vận tải Việt Nam
  • 30
  • 1
  • 0
• Một số biện pháp thu hút và sử dụng ODA có hiệu quả trong Ngành giao thông vận tải Việt Nam
  • 84
  • 479
  • 0
• “Một số biện pháp thu hút và sử dụng ODA có hiệu quả trong Ngành giao thông vận tải Việt Nam”
  • 84
  • 423
  • 2
• ODA vào ngành giao thông van tảI Việt nam những năm qua
  • 16
  • 522
  • 0
• Những vấn đề lý luận và thực tiễn sau cổ phần hóa các doanh nghiệp nhà nước trong ngành giao thông vận tải ở việt nam (lấy ví dụ trong ngành giao thông vận tải
  • 220
  • 616
  • 4
• định hướng phát triển ngành giao thông vận tải giai đoạn 2006 - 2010
  • 19
  • 518
  • 0
• Tuyển tập các báo cáo khoa học hội nghị khoa học công nghệ ngành giao thông vận tải
  • 19
  • 891
  • 5

Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

(40.69 KB - 7 trang) - Phân tích ngành giao thông vận tải bằng mô hình swot Tải bản đầy đủ ngay ×